调整轨缝作业指导书
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨缝调整作业指导书样本
轨缝调整作业指导书样本1 适用范围本作业指导书适用于既有线轨缝调整施工作业。
2 作业准备2.1轨缝调查：应进行两次，一次在清早，一次在计划作业时间，分析差别制定调整计划。
2.2由项目部技术负责人向参与施工的全体施工人员作技术交底，并按贯标程序文件要求做好技术交底记录。
2.3准备好通信设备（电话、对讲机）。
2.4按规定设置好防护（包括驻站防护和工地防护）。
2.5准备好施工工具（包括轨缝调整器、楔型轨缝尺、扳手等）。
2.6方案审批：轨缝调整是因放轨或插入道岔引起的线上作业，因此在上报方案中应包括轨缝调整作业。
3 操作方法3.1 作业范围：在放轨或插入道岔施工地段前后线路上出现的轨缝不均匀、连续瞎缝或大轨缝、个别接头错差等。
3.2 作业条件3.2.1 用电话或对讲机与驻站联络员联系，掌握列车运行情况，经行车调度同意后，利用列车间隙作业，工地防护员用手信号（防护旗或防护灯等），放行列车，时速不限。
3.2.2 列车放行条件，每个接头必须上紧四颗螺栓（每端两颗），并将撬松的道钉敲紧或将松动的扣件拧紧。
3.2.3 成段调整轨缝时的轨温：12.5m钢轨不得高于250C；25.0m 钢轨不得高于250C，不得低于零下100C；个别几根钢轨的轨缝调整，根据具体情况作业，可不受轨温限制。
3.3 作业程序3.3.1调查轨缝：用楔型轨缝尺，由轨头面横向插入，测量轨缝尺寸，并做好记录。
3.3.2作调整轨缝计划：用调整轨缝计算表计算，计算出每根钢轨串动量及串动方向，根据作业量及列车间隙情况，作出分段作业安排。
3.3.3检查轨缝调整器的完好状况。
3.3.4松开影响钢轨串动的防爬器。
3.3.5松开轨距杆。
3.3.6撬松道钉和拧松扣件。
3.3.7拧松接头螺栓和松动鱼尾板。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
铁路轨道精调作业指导书.
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书京广铁路客运专线河南有限责任公司二〇一一年三月·郑州前言为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录1 适用范围 (1)2 编制依据 (1)3 作业准备 (1)4 主要技术要求 (2)5 施工工艺流程 (4)6 作业要求 (4)6.1 线路状态检查确认 (5)6.2 数据采集程序与技术要求 (5)6.3 数据分析处理 (6)6.4 现场调整作业 (7)6.5 轨道复测 (8)6.6 资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1 人员配备 (9)7.2 设备机具配置 (10)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (11)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (13)1 适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。
2 编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）；（2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）；（4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）；（5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）；（6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。
3 作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
（2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。
（3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
（4）换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据分析解读。
（5）在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保证密贴。
轨道精调施工作业指导书
中铁十四局武广客运专线XXTJIII标轨排精调施工作业指导书编制：复核：审核：签收：第三项目队二〇〇八年四月目录一、轨排组装铺设检验标准 (3)二、精调仪器概况 (3)2.1精调仪器的组成 (3)2.2精测仪器的主要功能 (4)2.3仪器的工作环境要求 (4)2.4数据采集与处理 (4)三、施工人员和设备配备 (4)四、轨排的精调施工工艺 (4)4.1轨排精调测量 (4)4.2仪器的工前检查 (5)4.3操作流程 (5)4.4轨排精调原则、步骤和调整方法 (7)五、仪器的维护与保养以及使用注意事项 (8)5.1仪器的维护与保养 (8)5.2仪器使用注意事项 (9)轨排精调施工作业指导书轨道精调是保证无砟轨道高平顺性的测量和控制的关键工序，是控制无砟轨道铺设质量的最后一道检测关。
轨道调整的结果将直接关系到无砟轨道的各项指标。
因此为了保证无砟轨道高精度的质量要求，除了采用先进的传感器、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量外，还要求操作人员严格、反复、细致的过程控制。
使无砟轨道施工铺设、线路整理精确达到客运专线的要求。
一、轨排组装铺设检验标准二、精调仪器概况2.1精调仪器的组成本管段无砟轨道几何状态测量采用了先进、高精度的JCY-T-CUS-1型精调仪。
该仪器装备包括纵横梁机架、控制单元、传感装置（可测量水平、轨距、轨向、高低和里程等）全站仪以及测量分析软件组成。
即包括轨向测量单元、高低测量单元、轨距测量单元、水平测量单元、里程测量单元等轨道内部几何状态测量装置。
棱镜与棱镜支架、全站仪、无线通讯单元等外部几何状态测量装置以及主控计算机、相关控制和数据处理软件等部件。
同时仪器配置了标定台，精测系统能自动检测自身精度，并作相应调整。
该仪器可以实现里程、轨距、水平（超高）、扭曲（三角坑）、轨距变化率、轨向（10m弦）、正矢（20m弦）、高低（10m 弦）等静态几何参数的测量。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!轨缝是指车轮与铁路轨道之间的间隙，调整轨缝是铁路维修工作中非常重要的环节。
长轨精调作业指导书
4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高 程利用超高和超高变化率来控制；
5) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高 程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。
作业细则
7、轨道模拟调整。
1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准， 高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨） 为基准，高程以左轨（低轨）为基准；
2）”先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状 态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；
作业细则
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使 用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换 完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣 件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调 整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一 侧（高的一侧）。
作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟 调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资 需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后 更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平 顺性是否达到要求。
13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做 好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
调整轨缝作业指导书
一、引言
调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。
本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。
二、作业前的准备
1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。
2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。
3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。
三、调整轨缝的步骤
1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。
2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正
常要求范围内。
3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。
4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行
锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。
5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。
四、作业安全注意事项
1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。
2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。
3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确
保作业人员的安全。
4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理
后方可继续。
5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。
五、作业常见问题及解决方法
1. 轨缝调整不准确：在调整轨缝时，应仔细测量，并逐步进行调整，确保调整的准确性。
2. 轨道上有杂物：作业前需要进行环境检查，清理轨道上的杂物，避免对调整轨缝作业产生影响。
3. 调整后轨缝松动：在调整轨缝完成后，要使用扳手等工具将螺栓锁紧，确保轨缝不会因受到震动而发生变动。
六、总结
调整轨缝作业是一项细致、重要且需要严格操作的工作。
本指导书的目的是提供一份清晰、详细的调整轨缝作业指导，帮助维护人员正确完成调整轨缝工作，并确保列车行车安全和铁路线路质量的提升。
在进行调整轨缝作业时，务必严格遵守作业规程和安全注意事项，时刻保持警惕，确保作业的顺利进行。
注：本指导书仅为参考，具体作业要根据实际情况和相关规程进行调整。