关于铁路既有线接触网软横跨改造施工方法的探讨
关于铁路既有线接触网软横跨改造施工方法的探讨摘要：铁路既有线接触网软横跨改造施工关系到我国铁路客运、货运的提速，已然成为电气化铁路线路的发展必然选择。
本文主要围绕铁路既有线接触网软横跨改造施工方法进行讨论，分析改造施工中的重难点和要点，为改造施工提供一些参考方案。
关键词：既有线；接触网；软横跨；改造；施工方法第一章绪论一、选题背景随着我国客运、货运需求逐年增加，而既有普速电气化铁路随着建成投用时间越来越长，设备老化，安全运行系数不断降低，普速电气化铁路的设备改造需求愈发明显。
近些年，铁路既有线接触网软横跨改造施工工程数量不断增多。
铁路接触网软横跨改造施工是一项比较复杂、施工难度偏大的工程，需要全面考虑施工环节可能出现的问题，制定好详细的施工方案和应急方案，才能保证铁路既有线接触网软横跨改造施工的质量。
二、核心概念1.软横跨软横跨是多股道接触悬挂的横向支持定位装置。
在股道多（3股道以上）的场合，由于股道间距离小，不能设立支柱也就不能采用单线路腕臂支持装置，即便能立支柱，但支柱过多会影响机车司机和作业人员瞭望信号，既浪费支柱又不美观，因此采用软横跨或硬横跨装置。
软横跨由横跨多股道的两根支柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳及连接零件组成。
软横跨中横向承力索的工作位置很重要，它通过直吊弦承受着全部接触悬挂的垂直负载及软横跨自身重量的绝大部分；软横跨上部固定绳的作用是固定各股道接触悬挂的承力索位置，并将承力索的水平负载（如风力、曲线力等）传递给支柱；软横跨下部固定绳的作用是通过定位器按技术要求对接触线定位，并将接触线的水平负载传递给支柱。
2.既有接触网软横跨改造铁路既有接触网软横跨改造，是一类主要针对铁路站场内线路的改造工程。
通常在不改变纵向接触网支柱位置的情况下，通过增加横向节点、变更节点位置等方式，实现对铁路既有接触网软横跨的调整、更换。
铁路既有接触网施工是一项难度较大的施工工程，事故发生概率偏高，安全风险系数较高。
常见的既有接触网软横跨改造，按照改造重点和改造方式可分为4种：①软横跨单侧延长；②单横承力索软横跨改成双横；③大跨度软横跨更换；④临时软横跨安装。
每一种软横跨改造施工都有各自的特点和所需的施工重点，需要施工人员根据实际需求应用施工方法，比如整组更换施工方法、个别节点更换施工方法、增加节点施工方法、单侧延长更换施工方法。
近些年，既有线接触网改造施工表现出了一些特点，在接触网软横跨改造施工中应引起重视：①新技术、新工艺、新材料、新产品频繁出现，满足了接触网改造施工大面积铺开的需求。
“四新”的应用对改造施工团队在特殊工作环境中施工能力提出了较高的要求，要求施工团队根据“四新”的应用调整施工方案、计划细节，拿出具有针对性、可行性的施工方案进行改造。
②电气化铁路接触网改造施工方案以工期短、安全可靠、成本低为最佳，施工作业前需做好铁路既有线的运行评估，尽量将接触网改造施工对既有线运行的影响降到最低，做到经济、安全。
③电气化接触网改造属于特殊作业改造，需选用专业施工人员，配备专业安全保护措施，制定专项安全卡控表、应急备用方案，保证工程的顺利完成，保证改造施工人员的安全。
第二章铁路既有线接触网软横跨改造施工原则和方法一、既有线接触网软横跨改造施工原则电气化铁路既有线接触网软横跨改造施工的指导思想是“节约成本、方便施工、永临结合”，施工目的是保证电气化铁路改造施工质量，保证铁路运行畅通、安全。
达到以上施工目的需要遵守改造施工原则：1.节约成本原则电气化铁路既有线接触网软横跨改造施工应遵循节约成本的原则，一方面降低改造施工中对人力劳动、施工材料、施工设备的成本支出，提高资源利用率；另一方面缩短施工整体工期，减少因接触网软横跨改造给铁路运输带来的影响，保证改造施工能够在停电、封闭的时间内完成，避免给电气化铁路既有线的运行带来过大负面影响。
节约成本原则还可以拆分为“费用最低原则”和“施工时间最短原则”。
2.安全第一原则电气化铁路既有线接触网软横跨改造是一项专业性较强的工程，改造施工人员虽然在停电、封闭状态下完成了占用时间最低完成施工，但也要遵循“安全第一”的原则，保证既有线的正常运行，也保证改造施工人员的施工安全。
所以，这就要求现场勘查人员做好施工方案的调查工作，将既有线接触网软横跨改造施工方案中的注意事项、预防措施列全，保证电气化铁路安全运输客流、货流。
3.永临结合原则永临结合中的“永”和“临”分别对应电气化铁路既有线软横跨施工的现有线路和临时支柱的施工点位。
永临结合有利于铁路既有线改造后迅速投入应用，使施工中临时设定的软横跨支柱能够在改造施工完成时成为新线路的支柱。
如此一来，可有效降低既有线接触网软横跨改造的成本浪费，还减少施工中出现设计变更的问题。
二、既有线接触网软横跨改造施工方法1.既有线接触网软横跨改造方式前文提到，既有线接触网软横跨改造主要有以下4点：①软横跨单侧延长。
单侧延长是一种局部改造、成本投资比较节约的改造方式，相当于在保留一侧的钢柱的基础上，对一组接触网软横跨做延长。
常见于电气化铁路既有线接触网软横跨曲线半径改变施工方案中，或被用于增加车站股道的情境下。
②单横承力索软横跨改成双横。
单改双是一种局部改造，常见于投资成本比较有限的改造施工。
电气化铁路既有线接触网软横跨改造施工，有时会出现承导线重于既有线、钢柱容量不足、软横跨悬挂线条数量增加等情况，需要通过在原有钢柱基础上增加新柱，形成连续性软横跨，才能保证改造施工的质量，才能避免全部软横跨拆掉后重建的大成本投入。
③大跨度软横跨更换。
大跨度软横跨是对定位绳长度在70m以上的软横跨称呼，通常代表着偏高的难度。
大跨度软横跨原有钢柱一旦被更换，就会造成大量的成本超预算支出，而一旦出现计算预配错误现象，会导致软横跨改造后无法正常使用，影响铁路既有线的客货运恢复。
面对这种情况，施工人员可在原有钢柱旁边新建相应数量的钢柱，在新钢柱上安装新软横跨，待新软横跨能够满足铁路既有线运行后，拆除老软横跨，完成大跨度软横跨更换。
④临时软横跨安装。
铁路既有线改造施工中常见需要临时装置过渡的情况，既能够保证施工条件，又能够减少接触网软横跨改造施工给线路运输带来的影响。
株六线、宝成线多条国内电气化铁路既有线接触网软横跨改造施工中，都遇到需要过渡方案的情况，临时软横跨安装在其中发挥了不小的作用。
2.既有线接触网软横跨改造施工要点①单侧延长改造施工要点：将提前准备好的单侧软横跨连接在新增的钢柱上，另一端连接既有软横跨，可完成单侧延长改造施工。
施工人员在施工过程中需重点关注节点导线高度、拉出值是否符合相关规范政策要求。
②增加节点改造施工要点：单横承力索软横跨改成双横的改造施工属于增加节点的施工方法，施工人员需重视既有软横跨钢柱与新增钢柱之间的电气绝缘。
③个别节点更换改造施工要点：施工人员需要考虑软横跨改造后在局部后形成的载荷，根据实际载荷情况判断是否需对软横跨进行局部加载、卸载，是否需调整上下部定位绳。
如果有更换新节点的需要，施工人员需先利用手扳葫芦的倒链代替固定绳，然后进行旧节点的拔除和新节点的安装，并做好新节点的固定，然后拆除手扳葫芦，调整软横跨的实际受力情况。
如果有调整上下部定位绳的需要，施工人员需先把承力索、接触线以悬挂形式倒出，然后用铁线临时固定上下部固定绳之间的斜拉线。
④整组节点更换改造施工要点：确定进行整组节点的更换后，施工人员需选做软横跨的测量、计算、预配，然后才能开始安装和调试。
整组节点更换需根据既有线接触网软横跨的改造工期而定，如果时间充足，倒承力索负载、倒接触线负载、拆除软横跨可以同步进行，如果不充足，可先倒承力索负载，在运输系统争取的第二次工作时间内完成倒接触线负载，最后完成软横跨的拆除作业。
第三章软横跨改造施工具体要点一、软横跨测量具体测量方法1. 绘制测量示意图和测量记录表格，并向参与测量人员进行交底讲解。
2.电化股道曲线超高的测定将水平仪设置在适于观测一组或数组软横跨跨越股道的位置上。
调平仪器。
把塔尺分别置于软横跨跨越股道的每根钢轨轨面上，并记录水平仪观测读数。
确定同组软横跨最高轨面的股道和各股道外轨超高。
然后将塔尺置于基础面(混凝土支柱为地线孔)上,用水平仪测出基础面(或地线孔)的相对标高，现场计算出H值（钢柱为基础面至最高轨面的距离；混凝土支柱为最高轨面至地线孔的距离），并用红油漆将其标注在支柱上。
3. 测量软横跨横向跨距用50m玻璃纤维皮尺在支柱最高轨面标高线平面上，依次测量两边支柱限界CX1、CX2和各线间距a2、a3、a4、a5的数值。
两端支柱侧面限界及各股道间距测量完成后，对整组软横跨以最高轨面为基准进行通长测量。
（钢筋混凝土支柱以支柱内缘测起，终止于支柱内缘；钢柱以支柱外缘测起，终止于支柱外缘）。
如各段数值相加等于通长数值，表示测量无误。
4.支柱倾斜值测量置经纬仪于支柱顺线路方向适当距离、横线路方向与被测支柱基本相同的位置上（即经纬仪必须安置在支柱顺线路方向的同一条线上，否则测量的倾斜值不成立）。
调平仪器，将望远镜十字丝瞄准支柱顶端（钢柱为外缘，钢筋混凝土柱为内缘）。
然后，望远镜竖直向下到支柱下部测量基点水平位置。
（钢柱为基础面，钢筋混凝土柱为预留地线孔）。
用钢卷尺配合量取值。
以相同的方法测量另一支柱的倾斜值。
5.技术标准及注意事项（1）如最高轨面股道为曲线，应以轨面连线中点为标准。
（2）支柱位于站台上，还应测量站台边缘至支柱内缘（钢筋混凝土柱）或外缘（钢柱）的距离。
（3）测量数据精确到mm。
（4）测量时应防止金属制品短接轨道电路。
（5）测量时要加强防护，注意来往车辆，严禁侵限。
（6）施工负责人负责对每组测量的软横跨进行拍照，以便计算时同平面图复核相关数据及定位方式。
二、软横跨计算接触网软横跨计算包括两个方面的内容：软横跨支柱负载计算和软横跨预制计算。
软横跨计算所需资料：气象资料、线路资料、线索资料、软横跨节点形式及分布。
软横跨预制计算内容：横承力索长度；上、下部定位绳长度；直吊弦的长度；最短吊弦的位置。
寻求最低点：事先假定一个最低点并以该点为分界，将软横跨分为两部分，用分离法求各部分力矩。
假设负载QK所在点为最低点，然后计算软横跨横向承力索的弛度，计算横承、吊弦、上下部固定绳长度及总长度现在多是根据现场测量数据，使用先进、成熟的软横跨计算软件对数据进行分析计算。
通过CAD自动精确绘制出1:1的软横跨图形。
详细标注出了软横跨的安装高度、各部长度、零件安装位置及零件的选型、预配。
三、软横跨预配1.软横跨预制1.1预制前应先清理现场。
用盘线支架支好钢绞线盘。
若两端没有可利用的固定物，需打两处临时地锚。
展放钢绞线前，一端先做好回头，然后展放钢绞线，用Φ4.0铁线将回头固定在一端地锚上，另一端打上楔形紧线器。
铁路接触网软横跨更换施工技术探讨
铁路接触网软横跨更换施工技术探讨摘要：铁路行业在时代的发展下也在快速进步，对于这一行业而言，安全是最关键的。
提到安全，就不能忽视电气化铁路牵引供电系统，铁路运营是否能确保安全，和这一系统的运行状态息息相关。
而接触网又是这一系统中的关键设备。
因此，要让铁路的运行更加顺利、可靠，就要多关注接触网这一部分，确保其安全可靠。
在具体工作中，能够发现，除了要选用高质量的材料，施工工艺也是一个必须关注的点。
在铁路接触网软横跨更换施工中，有较多的重难点，这是需要进行全面分析的。
因此，本文就对软横跨施工进行分析。
关键词：铁路接触网；软横跨施工技术引言：现如今我国的客货运数量在逐年增加，相应的对于铁路行业提出的要求越来越高。
在实际工作中也能够发现，铁路接触网软横跨施工变得更多了，尤其是改扩建工程。
在这一部分的施工中，流程复杂是一个不容忽视的特点，因此，施工开展之前，一定要有明确的流程，完善的计划。
此外，应根据这一施工的特点，提前预测在施工中可能会出现哪些问题，并拟定好解决措施。
做好了这些工作，才能更好地确保工程质量，进而进一步为铁路安全运行保驾护航。
一、施工准备在电气化铁路建设的过程中，接触网是至关重要的，这是一个核心设备。
它所起到的作用是供电，主要是通过在铁路上空架设来完成自身的职能。
多股道接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上的装配方式称为软横跨，软横跨由站场线路两侧支柱（称为软横跨支柱）和悬挂在支柱上的横向承力索、上、下部固定绳、软横跨直吊弦及支持和连接它们的零件组成。
软横跨更换施工需合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格把控，做出亮点。
在施工的过程中，相关人员要做好安全保障，比如安全帽以及安全带等，都要佩戴好。
二、施工技术要点（一）软横跨测量要点这一环节包含多个方面，比如股道的轨面高差等。
以这一内容为例，如果在开展测量工作时，只考虑了正线最高轨面具体的位置，就会导致失误，在此基础上，当线路安装这一部分工作完成后，定位坡度就会出现不准确的问题，相应的会影响线路接触线的高度，导致其不符合相关要求。
接触网软横跨改造施工方法探索与认识
（） ６ 道岔改移、 （） ７ 改变供 电方式等。 接触 网造施工方法
ｌ 《
．
软横跨改 造是指 在既有 软横 跨支柱不发生纵向位移 ， 而横 向需
要增加或 变更节 点时而引 起 的整 组更换、 局部更换 、 增加节点等改
造。
存在于施工的全过程。 接触 网与线
有节点的横向位置不变 ， 同时给新
软横跨预留出安装位置 ， 并用链条 葫芦将 既有软横跨 临时 固定在软
中部分相对于线路有所变化的更
换。 软横跨局部更换包括软横跨测 量计算及预配，软横跨局部卸载 ，
横 向承力索局部和上下部 固定绳 局部更换三个方面。 （） １ 通过对既有软横跨各部分
化事业并愿为之作 出贡献 的科技
人 员 的历 史重任 。
量符合施工规范和验收标准。
纵观既有线 接触网改 建施工 ，
主要包括五个方面的内容 ： （） １柱装配改造施工方法 ； （） ２ 软横跨改造施工方法 ；
接触 网改建 工程主要根据 线 路改造等级及线路改造范 围进行 ， 施工干扰大、 限制多 ， 受 尤其是受
合设计要求 。
１ ５ 增 加节 点 改造施 工方 法 ．
增 加节点改造是 指既有 软横
跨上改造 电分断绝缘子 串或增加 电分断绝缘子串。
横跨支柱上。拆除时 ， 应减少接触
拟节点负荷 ， 直到全部悬挂到位。 采用模拟节点负荷可避免随新增 悬 挂负荷 的逐渐增 加导致软横跨
状态变化而引起的调整， 实现软横 跨一次安装到位后 ， 任一新增悬挂 节点随架线进行逐渐到位， 既有接
触 悬挂技 术状态不 变 。
（）测量新 软横 跨各计算参 １
（） １ 将新增软横跨各部分尺寸 测量并计算 ， 对需要更换部分单独
铁路既有线接触网改造施工工艺初探
铁路既有线接触网改造施工工艺初探[摘要]随着我国铁路建设要求的不断增高，既有线改造工程逐渐增多，接触网作为电气化铁路建设的重点工程之一，其改造成果直接影响着铁路工程的质量与运营的安全。
本文分析了既有线接触网改造工程施工难点，并从几个方面介绍了既有线接触网改造要点。
[关键词]既有线；接触网；锚段；关节；分相一、既有线接触网改造工程施工难点接触网改造是既有线改造整体工程的“卡脖子”工程，是整体工程中最关键、最重要的环节之一。
铁路既有线接触网改造只能在封闭作业施工天窗条件下进行，且施工要求标准高，天窗点时间短、控制严格，停电干扰因素多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。
因此，铁路既有线咽喉区道岔改造、上下行正线同时停电接触网改造、以及既有站场接触网过渡改造等项目是既有线接触网改造的难点。
难点主要体现在天窗点内站场硬横跨更换、整个锚段接触网线索更换、线路拨接及接触网拨移、交分或无交分道岔改造、绝缘关节或非绝缘关节改移、关节式分相改造、多专业配合大封锁施工等。
所以在施工前必须充分考虑铁路既有接触网改造中的各项施工困难，以施工组织为出发点，在施工过渡阶段对接触网进行合理优化，才能确保既有接触网改造顺利实施。
二、铁路既有线接触网改造施工工艺（一）整个锚段更换工艺整个锚段更换接触线的前期准备工作（如人员、工机具配置，列车编组，新接触线端口的处理）与局部换线基本相同，但因为不存在新旧接触线接头，因此可不配置接触线端头处理人员以及相应的工机具。
由于换线区段—般较长，所需接触线也相应较长，因此可适当增加线盘张力控制人员。
此外，用接触线接头线夹夹住新接触线端头和线盘吊装这两道工序也不需要。
拆除磨耗超限锚段的接触线这一工序与局部换线的拆线工艺基本相同。
当然，不需要选择接头位置及接头处理。
需要特别注意的是，由于整个锚段换线时涉及的区段较长，拆除旧线所需要的时间也相应增加。
为节省时间，剪线时可以适当放出较长的接触线（5～6米）后再剪断，剪断的旧接触线不要堆积在作业平台上，以免影响工作。
软横跨更换施工方法浅析
软横跨改换施工方法浅析纲要：因为软横跨构造较为复杂，改换施工组织工作难度大，现场施工可用天窗时间常常不足，向来被视为接触网设施改换工程中较棘手的项目，在既有忙碌运输线路上达成改换难度就更大了。
怎样加速改换施工进度，提升工效和质量，同时又能保证施工安全成为软横跨改换施工工作中亟需解决的问题。
本文将从施工前的准备、施工过程的组织等方面来进行商讨。
重点词：软横跨改换施工方法0.前言：软横跨的节点形式好多，特别是在股道许多而线路又较为复杂的站场上，同一组软横跨上会出现好多不一样形式的节点，使得软横跨改换施工成为一项较复杂而又要求仔细的工作。
本篇经过在软横跨改换施工过程中总结出来的一些经验和做法，对软横跨改换施工方法进行浅析，不足之处请同行们予以指正。
1.施工前的准备1.1技术资料的准备1.1.1需现场检查的资料1.1.1.1待改换软横跨组数统计；1.1.1.2支柱型号查对及同杆架设状况；1.1.1.3每组软横跨节点安装及散布状况；1.1.1.4 各组软横跨悬挂种类、纵向悬挂受力状况、悬挂有无中心锚结或下锚支及线岔、非支穿越及受力状况；1.1.1.5每组软横跨最短吊弦所在地点；1.1.1.6确立基准标高股道；1.1.1.7其余扰乱要素。
1需现场实测的参数（以五股道为例）图1五股道软横跨构造参数表示图1.1.2.1 CX1、CX2—侧面限界。
在正线轨面水平内，左右边支柱内缘分别至相邻线路中心的距离（m）；a1、a2、a3‘’a n—横向承力索上相邻悬挂点间的水平距离，一般以为是相邻线路的线间距（m）。
此中a1＝CX1＋Hδ1，a2＝CX2＋Hδ2。
δ1、δ2—支柱内缘（钢柱为外缘）相关于铅垂线的总斜率（mm/m），以实测值为准。
1.1.2.4 S1、S2—支柱地线孔（钢柱为底面）至最高轨面（一般以正线轨面为基准）的高差；l—横向跨距，系指两支柱横向承力索悬挂点间的2水平距离（m）；l1、l2—由横向承力索最低点分别至两支柱横向承力索悬挂点的水平距离（m）。
既有车站接触网改造技术方案探讨
既有车站接触网改造技术方案探讨发布时间：2022-04-19T02:06:46.696Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：苏亮[导读] 随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
中铁六局集团电务工程有限公司苏亮北京 100000摘要：随着“公转铁”交通运输体系的深入发展，铁路运输在我国的交通事业中比重越来越大，很多既有电气化车站已经不能满足运输需要。
如何在保证运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定已成为接触网技术方案的首要研究课题。
针对既有车站改造存在的一些难题，我们从技术上进行革新，以减少对既有线运输影响，保证施工安全及工期，优质、高效完成施工任务。
本文以杭长客专衢州站接触网改造、大准铁路燕庄站接触网大修、新街站扩能接触网改造三个工程为例，对施工过程中技术方案进行探讨。
关键词：公转铁既有车站改造接触网技术革新技术方案探讨一、既有线接触网施工难点论述案例一：杭长客专衢州站改工程接触网改造过程中，需要对既有二站台雨棚进行改造，二站台为3、5道到发线站台，站台新建雨棚施工周期长，并且需要两侧3、5道接触网停电配合，否则站台无法满足较长的施工条件。
技术方案难点总结：探讨既有站台新建雨棚改造施工接触网停电过渡方案。
案例二：大准线为重要的煤炭外运通道，运输任务繁重，接触网改造施工需要在天窗点内进行，与运输冲突严重。
燕庄车站为大准线和国铁交界车站，车辆编组多，运输任务繁忙。
改造技术难点：一是铁路集中修天窗内要完成的换线任务，大准铁路公司轨道车短缺，并且地方铁路和国铁之间互通手续复杂，外局上道和调遣手续繁琐，需革新人工放线工艺；二是站内35个锚段换线，需要在集中修25个天窗点内完成，并且多数锚段不在原锚柱下锚，各股道锚段数较既有锚段有所增加，过渡开通范围大，需要对既有过渡方案进行研究、优化，充分利用好天窗施工时间，减少要点次数，降低对运输的影响；三是牵扯56组6股道以上软横跨需要天窗点内更换，其中9股道软横跨有28组，对软横跨安装的精确度要求较高；四是此工程为封锁点结束即开通，对接触网工艺要求较高，涉及腕臂安装、吊弦安装等工艺必须一步到位；技术方案难点总结：一是对接触网站改施工不具备轨道车进场条件下，人工放线工艺技术方案探讨；二是对接触网站改过渡施工技术方案优化；三是对接触网站改一步到位工艺进行技术方案探讨；案例三：包西铁路新街站（站中里程K163+097）为包西线上的中间站，主要施工任务是对新建渡线、牵出线、机待线挂网，两端咽喉接触网设备改造，受影响的既有新街站接触网设备迁改。
试述电气化铁路接触网软横跨施工方法
试述电气化铁路接触网软横跨施工方法摘要：本文介绍了软横跨改造前的测量计算工作，然后论述了施工方法，提出了施工的注意事项。
关键词：电气化铁路，接触网，软横跨，施工方法。
中图分类号： tm92文献标识码：a 文章编号：接触网软横跨改造施工横跨股道多，对运输影响范大，质量、安全要求高。
软横跨改造综合了多种作业方式，对于保证既有设施的安全有着至关重要的作用，因此，在施工前必须做好现场的勘查、测量工作，做好技术方案及施工相关的准备工作，综合考虑可能出现各种复杂条件，细化施工方案，明确施工安排，为软横跨改造施工难点的克服做出保证。
一、软横跨改造前的测量计算工作在既有电化线路软横跨改造施工中，软横跨测量及计算精确度直接影响要点施工的顺利完成。
本文，对软横跨测量计算中的应当注意的问题进行了分析，以利于实际工作中进行先考。
1.软横跨改造前现场测量所用器具须按计量法规定进行周检，支柱偏斜值须用仪器测量，不得用线坠目测，测量数据要准确齐全。
既有软横跨的上下部定位绳及横向承力索安装高度必须用激光测量仪进行测量，测量时应以既有最高轨面为基准点，测出准确数据。
必须详细记录各节点的安装高度及节点形式。
2.既有软横跨参数测量完毕后，应根据新组立软横跨的设计图纸，以实测数据为准进行软横跨的预配计算，其中新组立支柱斜率、红线标高为关键的卡控点。
现以改造后的五股道软横跨为例进行分析，该软横跨支柱类型为格构式钢柱。
改造后的五股道软横跨如下图所示。
在正线轨面水平内，cx1和cx2为左右侧支柱内缘分别至相邻线路中心的距离；a1、a2为横向承力索上相邻悬挂点间的水平距离，一般认为是相邻线路的线间距，其中a1＝cx1＋hδ1，a2＝cx2＋h δ2；a3、a4、a5、a6为相邻股道间距；δ1、δ2为支柱内缘（钢柱为外缘）相对于铅垂线的总斜率，以实测值为准；s1、s2为支柱地线孔（钢柱为底面）至最高轨面（一般以正线轨面为基准）的高差；l 为横向跨距，指两支柱横向承力索悬挂点间的水平距离；l1、l2为由横向承力索最低点分别至两支柱横向承力索悬挂点的水平距离。
电气化铁路既有站场接触网软横跨安全改造技术
2. 2. 6 安全要点 :使用单人梯作业 ,单人梯上 、下必 须在横向承力索及上部固定绳上加固良好 ,作业人 员需扎好安全带 。安装紧线器前 ,应将线索对应位 置油污擦净 ,紧线器型号应与线径相符 。 2. 3 软横跨单侧延长改造技术 。既有电气化铁路 改扩能工程中 ,常常因上行或下行增加运能 ,车站上 行或下行需增加到发线股道 ,导致既有软横跨向上 行或下行侧延长 ,即单侧延长 。根据以往的施工经 验 ,并通过与软横跨计算数据作对比 ,软横跨未延长 侧各部分尺寸变化较小 ,可通过调整达到设计要求 。 通过设计校核软横跨支柱容量 ,当既有软横跨支柱 能满足软横跨延长后的负载要求后 ,为减少软横跨 更换对运营的影响及更换工作量 ,采用单侧延长改 造技术 。单侧延长施工技术主要包括 :横跨测量 、计 算及预制 ,单侧软横跨更换两个方面 。 2. 3. 1 软横跨测量 、计算及预制 。将新增软横跨各 部分尺寸测量并计算 ,将新增与既有软横跨各部分 尺寸作对比 ,既有软横跨无法通过调整达到设计要 求的部分即为需更换部分 ,对需更换部分单独预制 , 对调整部分标注调整尺寸 。 2. 3. 2 单侧软横跨更换 。将预制好的单侧软横跨 一端在新增软横跨支柱上安装完毕 ,另一端用手搬 葫芦与既有软横跨保留部分连接 ,拆除需更换部分 软横跨 ,拆除延长侧既有软横跨支柱 ,新增软横跨部 分与既有软横跨保留部分正式连接并调整 ,使各悬 挂点接触线高度及拉出值符合设计要求 。工艺流程 见图 5 。 2. 3. 3 操作要点 :现场测量 :软横跨计算 ,软横跨测 量资料整理并计算 。确定软横跨需更换部分 : 将新
第 8 期 总第 138 期 2007 年 4 月
内蒙古科技与经济 Inner Mongolia Science Technology & Economy
对铁道改扩建工程接触网施工技术的探讨
对铁道改扩建工程接触网施工技术的探讨摘要：接触网是铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益，而且还涉及到受电的取流质量。
关键词：接触网；铁道施工；电气化前言铁道接触网是在铁路上方支起的一种输电网络，这种网络可以为电力机车提供电能，并且供电迅速、力度大、成本低、效率高，因此电力机车将会得到越来越广泛地应用，相应地，为电力机车提供电能的接触网设备也会日益增多。
我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有铁道接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行。
停电天窗时间短，不能长时间、大兵团作战，且与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，所以接触网的施工方法要详细周全，要反复调查了解施工现场，根据建设单位及其他相关单位的施工要求，制定并优化施工方案，充分利用既有接触网和新建永久接触网设备，与设置临时过渡设施相结合，即采用“利用既有、永临结合”的施工方法。
设置临时过渡设施前应充分调查线路并考虑可能引起干扰施工的因素，尽可能做到一次过渡到位，避免二次或多次过渡，下面作一具体论述。
一、主要施工方法1 区间线路换边拨接处接触网施工方法区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。
为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2 m 的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。
枢纽站场接触网软横跨改造施工方案研究
合计
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既有接触网软横跨更换施工方法探讨
施工方法及注意事项：（１）基础施工 、软横跨钢柱安装。基础
施工时 ，考虑到既要便于将来上部施工 ，有要满足对既有基础的
安全距离 ，合理利用软横跨轴线垂直于正线 ，偏差不大于 ３。的标
准日，必 须将 新基础限界增大并与既有 基础中心位置错开 至少
５００ｒ ａｍ。（２）新软横跨安装 。新软横跨 硒己前 ，必须测量既有软横
这种情况按照正常的软横跨安装工艺施工即可 ，“分步作
【作者 简介】沈凌￣＂（１９８３ ），男，山西朔州人，工程师，从事铁路牵 业”增加施工的安全性 。现场施 工中需要注意软横跨与带 电体
引供 电研究。
的绝缘距 离 ，距离不足时应增加等 电位线。
９与
ｆ工程 建设 与设计
Ｉ￣ｏｎａｔｒｕｅ￣ｉｏｎ＆ ， ｂ＇ ｏｒＰｒｑｅｃｔ
３软横跨 更换方案
工安全 。
宣化站软横跨改造分为 ３种 情况 钢柱及软横跨全部 更
２既有 普速 铁路接触 网改造 的特点
既有 电气化 线路改造 ，上部施工必须在封锁停 电点内进 行 ，软 横跨更换必 须在垂 直停 电点 内完成 。由于运输 任务繁 重 ，大多数施工天窗以 Ｖ停 点兑现 。丰沙线每月仅有 ２次垂 停 天窗 ，—般封锁时间为 ６０ｍｉｎ，除去停送电等必要的时间，可施 工时 间通常 为 ４０ｍｉｎ左右 【ｌｌｏ
ＳＨＥＮ Ｌｉｎｇ－ｙｕｎ （ＣｈｉｎａＣＲＥＣＲａｉｌｗａｙＥｌｅｃｔｒｉｆｉｃａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＴｈｉｒｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｚｈａｎｇｉｉａｋｏｕ ０７５０００，Ｃｈｉｎａ）
【摘 要】通过对既有线电气化改造施工中不同工况下的软横跨更换方法进行分析，结合繁忙干线的天窗特点，对利旧钢柱状况下 软横跨 更换 的方案进行 了优化 。从 而提 高 了施 工效率 ，确保 了施 工安全 ，降低 了施 工对运输的干扰 ，节约 了施工成本 ，为类似 工程提