★ 黑鹰在中国
中国黑鹰坠落事件,一名中将、一名少将、4位军区部长副部长牺牲
中国黑鹰坠落事件,一名中将、一名少将、4位军区部长副部长牺牲在西藏高山峡谷丛林地区执行任务的黑鹰，这些地区气候多变，极易发生事故。
军人是没有假期的，1991年6月16日正是农历端午节，这一天，时任成都军区司令员张太恒中将、军区副司令员张德福中将、军区副司令员兼军区空军司令员侯书军空军中将带领工作组沿中尼边境调研。
在视察完中尼边境的樟木口岸边防连后，工作组计划由聂拉木至日喀则继续视察，并在聂拉木分别登上来时的三架“黑鹰”直升机返航。
张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机;张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机;侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。
第一、第三架直升机相继向南起飞在山谷中飞行，第二架直升机在起飞时突然遭遇下降气流，在向右转弯180度的过程中不幸撞山坠毁，机上13人全部牺牲。
死亡人员包括张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校(晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发)、成都军区四个二级部部长、副部长以及参谋、干事等人，机长国逢仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。
计有将官2人，校官6人，尉官4人，士官1人。
皮定均中将张德福中将也历为我军历史上因飞机失事牺牲的第二位中将，第一位为原兰州军区司令员、福州军区司令员皮定均中将，是少有的被毛泽东提议提升军衔等级的将军，“皮有功，少晋中”一直让人津津乐道，他也是直升机失事而牺牲的。
1976年7月7日在福建指挥军事演习时因直升机失事不幸遇难，享年62岁。
张德福中将张德福，1928年出生，山东文登人。
1944年6月参加八路军，1945年4月加入中国共产党。
历任副班长、班长、排长、东北民主联军连长、轮训队长、第四野战军副营长。
曾参加鞍海、新开岭、四保临江、辽沈、平津、衡保等战役，先后负伤6次。
作战勇敢、指挥果断，立大功7次。
1946年，在鞍海战役中被评为战斗模范。
1950年6月至1952年9月，中南军政大学学员。
1952年10月起，先后任41军121师团参谋长、副团长、团长、师参谋长、副师长。
“中国版黑鹰”直-20横空出世
“中国版黑鹰”直-20横空出世作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2014年第2期近日，填补国内空白型号的10吨级中型通用直升机“直-20”在东北北部某机场成功进行了首飞，这也预示着它将成为我国未来通用直升机装备的主力，从而真正地为中国陆军“插上翅膀”，并有可能发展成舰载机型。
补中型直升机空白据了解，中国陆军航空兵在组建之初仅以运输直升机为主，后来尽管直-10、直-9武装直升机的服役，大大扭转了中国陆航装备缺乏侦察和攻击直升机的局面，但一直缺乏一种10吨级的通用战术直升机来执行突击运输、空运及后勤支援任务。
军事专家房兵表示，所谓的中型通用直升机，就是10吨级这么一个吨位。
而直-11和直-9都是小吨位的直升机，武直-10的吨位也达不到10吨级。
而这种通用型直升机真正的特点是可以运输，也可以带导弹，还可以火力支援，对海军、空军、陆军，都有填补空白的意义。
正式名称服役后确定10吨级通用直升机首飞的消息引起了大量军事迷的关注，不少网站也纷纷转发了这一消息，并称之为“直-20”。
“现在名字还不能定，直-20是大家按照直10、20、30的一种命名”，军事专家杜文龙表示，10吨级通用直升机现在只是一个产品或者样机，军方命名要等到它服役之后，才会有正式的名称，等到那时才算一个正式的装备。
形似“黑鹰”直升机从外形上看，我国新10吨级通用直升机外型类似美制“黑鹰”S-70C-2直升机，但与“黑鹰”不同的是，我国新10吨级通用直升机主旋翼采用五桨叶结构，而且在机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，猜测是对机舱的运输性能进行了优化。
杜文龙说，直-20在外形上有两个亮点值得关注：第一，它采用剪刀型尾桨，与美军著名的AH-64“阿帕奇”武装直升机有相似之处，噪声会很低。
第二，旋翼的外延采取了后掠布局，是低噪声旋翼。
这款直升机不会在没看到它时就听到声音，因为直升机噪声对目标来说是一种重大暴露。
杜文龙认为，虽然借鉴了“黑鹰”的外型，但直升机内在的动力等系统会发生重大变化。
西方对中国武器禁运与中国国防工业发展的关系
西方对中国武器禁运与中国国防工业发展的关系摘要：美国对中国实施全面武器禁运始于1989年，并对所有同盟国发出对华禁止出口武器和所有高科技武器装备。
因此，几乎所有西方国家和与美有盟的国家均采取了统一对华制裁。
过去20年的武器禁运对中国国防工业有一定的影响，但中国国防工业并未被遏制，而是在压力中继续壮大着。
关键字：武器禁运国防工业影响1 西方对华武器禁运历史回顾追溯西方国家对华军售禁令的历史，应从上个世纪50年代算起。
西方国家的前身是1951年的欧洲煤钢共同体（ECSC）。
1957年《罗马条约》创立了欧洲原子能共同体（EURATOM）和欧洲经济共同体（ECC）。
1967年，三大共同体合并成为欧洲共同体（EC）；直到1993年1月1日，旨在建立政治联盟和经济与货币联盟的《马斯特里赫特条约》生效，标志着西方国家（EU）正式成立。
追溯西方国家对华军售禁令的历史，应从上个世纪50年代算起。
1.1巴统成立二战结束后，随着东西方阵营的形成，冷战开始。
为了限制西方工业发达国家向社会主义国家出口战略物资和高技术，美国于1949年11月组建了所谓“出口控制统筹委员会”(Co-Ordinating Committee for Export Control) ，总部设在巴黎，又称“巴黎统筹委员会”，简称“巴统”，有17个成员国：美国、英国、法国、德国、意大利、丹麦、挪威、荷兰、比利时、卢森堡、葡萄牙、西班牙、加拿大、希腊、土耳其、日本和澳大利亚[1]。
有大约30个国家，还包括一些民族主义国家，被“巴统”列为禁运对象。
拟定禁运清单由各国执行是“巴统”禁运的主要手段。
巴统的清单有三类，即国际原子能清单、国际军品清单和工业清单，所涉范围包括军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等上万种具有战略意义的货物和技术。
根据“巴统”规定，成员国准备向受限制的国家出口受控货物和技术时，必须向“巴统”提出申请，并且只有在“巴统”所有成员国政府一致同意后，该出口国政府才能签发本国的出口许可证。
一级保护鸟类
海雕家族有许多相貌英武的成员，知名度最高的当属美国国鸟白头海雕，除此之外还有虎头海雕、白尾海雕、吼海雕等，其中比较少见的品种是玉带海雕（Haliaeetus leucoryphus）。
玉带海雕又叫黑鹰（Pallas”s Fish Eagle），体长90厘米，体重2500~3760克，翼展2米，体重2~4公斤左右，属于大型猛禽，得名于它尾羽中部一条宽约10厘米的白色横带。
玉带海雕的另外一个特点是聒噪，这种鸟叫声响亮，翱翔云霄时几公里外都能听到它的高唳，繁殖期内更甚。
玉带海雕栖息于海拔3200~4700米之间有湖泊、河流和水塘的开阔地区，主要以鱼和水禽为食，也吃两栖类、爬行类以及旱獭、黄鼠、鼠兔等啮齿动物，在产羔季节偶尔捕食羊羔。
玉带海雕在非繁殖季节一般单独生活，在鱼类洄游产卵和水鸟迁徙育雏的季节会集群捕猎。
玉带海雕于每年11月~翌年3月间交配繁殖，婚姻方式为一夫一妻制，一对夫妻于3月开始营巢，一般建在大树上，雌雕每次产2~4枚卵，卵呈有光泽的亮白色，孵化期约30~40天，雏鸟跟随双亲共同生活70~105天后离巢独自生活。
玉带海雕分布于伊拉克、印度、缅甸，迁徙时经过中国的东北至江苏地区，虽然分布广泛但十分少见。
玉带海雕因为它的"玉带"倒了血霉，它的尾羽名为"腰玉"，是非常贵重的饰物，猖獗的偷猎活动导致玉带海雕数量急剧减少，现存2500~10000只左右，十分罕见，被列入CITES附录Ⅱ，是我国一级保护动物。
东方白鹳属于大型涉禽，是国家一级保护动物，在我国约有2500～3000只。
常在沼泽、湿地、塘边涉水东方白鹳觅食，主要以小鱼、蛙、昆虫等为食。
性宁静而机警，飞行或步行时举止缓慢，休息时常单足站立。
3月份开始繁殖，筑巢于高大乔木或建筑物上，每窝产卵3～5枚，白色，雌雄轮流孵卵，孵化期约30天。
在东北中、北部繁殖；越冬于长江下游及以南地区。
东方白鹳在繁殖期主要栖息于开阔而偏僻的平原、草地和沼泽地带，特别是有稀疏树木生长的河流、湖泊、水塘，以及水渠岸边和沼泽地上，有时也栖息和活动在远离居民区，具有岸边树木的水稻田地带。
中国引进国外技术例子
中国引进国外技术例子1、黑鹰”直升机。
中国得到24架单价600万美元的民用型“黑鹰”S70，加上配附件和人员培训费用，共1.5亿美元。
2、AN/TPQ37炮兵定位雷达。
美国同意向中国出售价值6200万美元的四组反炮兵雷达以及无线电等支援系统，它可以在炮战时快速测量对方的火炮阵地。
为熟练使用这些装备，解放军官兵在俄克拉荷马州塞尔要塞的炮兵学校进行学习和训练。
中国随后在90年代研制出SLC-2车载远程相控阵炮位侦察雷达（即373型炮兵雷达，采用固态有源相控阵雷达天线，比AN/TPQ-37雷达要先进），性能全面超过美制AN/TPQ-37雷达。
同时，９０年代问世的的BL904型中程炮位侦察雷达（即704A型雷达)。
3、MK46—2”型鱼雷。
7名解放军学员到佛罗里达的奥兰多海军武器训练中心学习如何使用“MK46—2”型鱼雷。
中国购买4枚这种鱼雷，价值大约800万美元。
MK46”型鱼雷是美国专门设计用来攻击高速潜舰的轻型鱼雷，也是美国海军存量最大的轻型反潜鱼雷，同时是北约现役标准武器。
中国根据此鱼雷研制出鱼七鱼雷。
4、LM2500燃气轮机。
装备052驱逐舰，使中国首次接触燃气轮机技术。
5、CFM-56II型涡轮风扇发动机1982年3月29日，美国《航空和空间技术周刊》刊登报道，标题是《中国等待批准向它出口CFM-56II型涡轮风扇发动机的许可证》。
中国以CFM-56II型涡轮风扇发动机为核心机，发展出了WS10。
6、C-130“大力神”运输机中国军方在八十年代从美国购买2架C-130运输机。
7、CH--47支努干运输机一架。
8、美洲虎坦克和NFV1步兵战车技术。
美和中国合研坦克和步兵战车。
向中国提供L--7坦克炮和两个炮塔。
9、改装J8的“和平典范”2架样机及4套火控系统最后还是给了中国，没有被扣留。
其中包含改装的：APG-66雷达、平显、下显、1553B数据总线、大气数据计算机、头盔瞄准具，驾驶杆，机载导航系统等。
中国黑鹰30年 计划方案
中国黑鹰30年计划方案合同时，我们要求交付时也必须保证701，而不是常规装备的700。
着实也为难了美方代表，因为在当时，XX陆军还未装备701。
最终交付时，在XX本土总装的“黑鹰”装配T700-GE-700发动机，但同时单独海运T700-GE-701发动机，到达我国后换装。
就这样，我们几乎与美军同步，装备了当时最先进的直升机发动机。
当时西科斯基豪言壮语说他们提供的发动机有5 000小时寿命（不包含地面试车），单纯指飞行时间。
在地面怎么试车，试多长时间都不影响其5 000小时的发动机寿命，可见对其强大动力充满信心。
除了强有力地心脏外“黑鹰”机身大量采用了玻璃纤维等复合材料，自身重量较轻，这也保障了其拥有更大的载重。
两台发动机都具有独立的润滑和进气道粒子分离器，通过自由离合器输入主减速器，采用单元体结构，简化了维护。
在机库现场，维护发动机的工具只有6、7种，可见其简便程度。
“黑鹰”采用并列式座舱布局，正副驾驶员座椅都有防护装甲，机舱内可以装载11名全副武装的士兵，高密度布局时可以装载14名士兵，两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。
这种可搭载整建制一个班士兵贴地飞行的良好战术性能，让陆军赞不绝口。
在海湾战争中，近300架以“黑鹰”为主的直升机蛙跳式突击进入战场，表现完美。
好飞机一定是漂亮的“黑鹰”整体布局合理，也保障了其后续可以在此基础上不断改进，发展为一个成系列的家族。
其座舱高度1.38米，油箱在机身中部不好安排，只能放置于后部，不得已导致其要面对直升机十分忌讳的重心后移问题。
直升机前进时，机身需前倾，保证旋翼有足够的倾角带动整个机身上升。
如果重心后移，前倾难度增大。
XX人巧妙地将尾桨倾斜，平衡机身扭矩的同时可产生向上的分力，使机尾抬起，机身前倾，获得前进动力，降低主旋翼的负荷。
倾斜的尾桨还有一个好处，可使其末端最低点提高，防止误伤地面人员及设备，也防止地面扬起的沙石打伤尾桨。
“黑鹰”主旋翼为4片桨叶的全铰接式大弯度旋翼，并采用了西科斯基自行研制的SC-1095高升力翼型，低速和高速飞行时都能满足升力要求。
中国文化中的鹰象征
中国⽂化中的鹰象征 中国⽂化历史悠久，源远流长。
⽂化的起源与发展，是⼈与⾃然的⼼物相融，天⼈合⼀的宇宙观，⼈的⽣存意识与⽣产实践，从物质向精神转化的创造与应⽤。
随着历史的推进，社会的发展，⽂化与政治、经济紧密地联系在⼀起。
我国华夏民族⽂化中的鹰形象，可追溯⾄原始社会的图腾崇拜，鹰是神的化⾝。
在历经数千年的宗教意识中，鹰被蒙上了神秘的⾊彩，奉为神鸟、天鸟、神鹰。
在古代军事上，鹰象征战神。
《列⼦·黄帝篇》中记载：“黄帝与炎战于阪泉之野，帅熊罴狼豹为前驱，雕、鹏、鹰、鸢为旗帜。
”黄帝战胜蚩尤，作《桐⿎曲》以⽰庆祝，其中⼀章“雕鹗争”是中国最早把鹰作为英雄胜利的象征。
《诗经》中描述军队出征：“牧野洋洋，檀车煌煌……维师尚⽂，时维鹰扬。
”以鹰象征军容的威猛和战争的胜利。
⼜有《周礼·冬官考⼯记》记载西周，春秋之时的朝廷旗帜为：“熊虎为旗、鸟隼为⾓、龟蛇为旐、全⽻为旞，析⽻为旌。
”反映了古代鹰崇拜在军事，政治上的作⽤，鹰崇拜也是古代皇权的象征。
古代图腾崇拜、图形与象形⽂字，是华夏先民神会⾃然，与物通神、智慧与创造。
象形⽂字的出现历经变迁和演进，是原始社会逐步迈⼊⽂明社会的重要标志。
最早“龙”、“凤”、“鹏”的图形和⽂字，其美学因素是从⽣活中取象，变化和应⽤的创造。
商王朝殷周甲⾻⽂的“鸢”，青铜器时期钟⿍⽂“鹏”，秦汉古篆⽂中的“鹰”，是汉字⾼度概括的艺术美。
“鸢”和“鹰”⼆字是对⾃然的写照，“鹏”字是凭想象的创造。
与我国原始⽂化共存的“鹏”、“龙”、“凤”，是神秘、祥瑞、福祉，经历华夏五千年，贯穿于整个中华⼤地，承载着我们民族的⽂化⼼理和精神内涵的寓意象征。
新⽯器时期仰韶⽂化的“鸢形陶⿍”，青铜器时期“鹰形尊”、鹰形饰纹样，以及秦汉时期的⽟饰鹰图形，画像砖和画像⽯对鹰形象动态的⽣动描绘，是我国可考试实物最早有关鹰的⽂化和艺术。
中国古代关于鹰的神话传说，诗⽂篇章，均赋予鹰极其丰富、深刻的思想感情、精神象征和⽂化内涵。
黑鹰和直-5的血缘关系(图)
黑鹰和直-5的血缘关系这个标题有点耸人听闻，按常理，具有80年代技术特征的黑鹰直升机，与50年代水准的直-5直升机是风马牛不相及的，但在中国这个神奇的国家，任何事情都有可能发生。
解放军陆航的黑鹰，是上世纪80年代从美国引进的“民用”运输直升机，代号S-70C-2，虽然对外称民用型，实际是标准的军用型号。
1984年6月，中美双方签订了购买二十四架黑鹰直升机的协议。
合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。
中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。
1984年11月，首批3架黑鹰直升机运抵天津港交付中方。
1985年1月，第二批9架黑鹰直升机交付中方，装备成都军区空军独立运输团。
1985年5月，第三批5架黑鹰直升机交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。
1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机交付中方，仍装备成空运输团。
该机性能先进，抗造耐用，很得解放军陆航喜欢，在引进黑鹰之前，中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了“黑鹰”后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。
军方曾提出，陆航直升机在西藏、新疆、青海甚至云、贵、川高原地区使用，必须保证“三个六”的要求，即具有六千米高度、六百公斤商载、六百公里航程的能力。
引进黑鹰直升机时，我军发现其遂行高原特定任务的航程不足，于是同一合同框架下随机购置了三套外挂式副油箱系统，每套价格为78万美元（美国佬够黑的），大外挂副油箱的油量为1740升，小外挂副油箱840升，主副油箱总油量达3960升，可持续飞行7小时。
但这种外挂系统的缺点也是显而易见的，安装在机身两侧的副油箱增大了空中飞行阻力，使最大商载从不装外挂油箱的4000千克减少到2000千克，海拔3000M以上的最大飞行速度从290千米/时剧降到190千米/时。
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★ 黑鹰在中国 :中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5性能较差，开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。
80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。
1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。
1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。
该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
我国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S-70C-2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。
变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。
该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。
在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。
即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。
光是理论计算、试验，就用了三个月。
试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。
到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。
又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。
最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。
我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。
美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。
军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。
S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。
高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。
但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。
据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。
后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。
当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。
然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。
我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直-8和直-9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。
如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。
1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
由于无法得到更多的S-70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。
大量的米-17缓解了陆航紧迫的需求问题。
但总的来看，S-70的先进性是无容置疑的。
例如，在S-70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。
而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。
在我军中S-70的维护要大大易于米-8与米-17。
在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有压倒性的优势。
★ 黑鹰在远东:在使用黑鹰的国家中，毫无疑问，韩国是西科斯基最大的用户，韩国在20世纪80年代末订购了超过100架的UH-60P，首架在1990年交付。
日本三菱重工购买了西科斯基的生产许可证，在日本国内生产了相当数量的UH-60J(相当于UH-60L)，用于取代川崎重工生产的海上骑士。
该机增加了外挂副油箱，救援用的绞盘，机上的雷达以及前视红外装置日本制造。
西科斯基向日本交付了两架样机，公司代号为S-70A-12，其余的飞机皆由三菱制造，而且日本还购买了T700发动机的生产许可证，在国内自行生产T700发动机。
三菱重工于1991年向自卫队交付首架UH-60J，航空自卫队的定购量为30架，海上自卫队的定购量为20架。
不过这两批又有细节上的差异，空自的UH-60J使用的是T700-IHI-701A发动机，机上有4个担架，海自使用的则采用T700-IHI-401C发动机，机上有11个担架，虽然11个担架听上去有点恐怖，但考虑到日本海上自卫队的P-3C奥利安反潜机上共有11名成员，UH-60J刚好和其匹配。
空自的UH-60J采用了容易分辨的黄白色涂装，而海自的则采用了红白相间的涂装。
1995年，日本陆上自卫队订购了70架UH-60L的变型型号UH-60JA，该机新增了不少航电设备，包括彩色气象雷达，GPS导航系统接收机，夜视座舱等等，首架UH-60JA 于1997年交付。
除了这两个实用大国外，澳大利亚也订购了不少的黑鹰，西科斯基专门为其分配的公司编号是S-70A-9，由澳大利亚本土公司制造，数量为38架，使用者为澳大利亚皇家空军，但后来这些飞机转让给澳大利亚陆军部队使用。
以色列于1994年7月从美国“免费”获得了10架美国陆军的二手黑鹰，在使用后发现该机的性能不俗后，又于2002年订购了24架新的UH-60L。
★ 海鹰的出口:和黑鹰类似，以其为基础发展的海鹰由于有着优异的性能，同样出口到了世界各地。
澳大利亚皇家海军订购了16架S-70B-2，该机采用了S-70B的机身，航电设备由澳大利亚皇家海军指定，包括MEL超级搜索者X波段搜索雷达，CAE电子公司研制的AN/AQS-504内置式磁场异常探测仪，AN/SSQ-81声纳浮标。
该机能够携带企鹅或者海鸥反舰导弹执行反舰任务。
希腊购买了5架S-70B-6，绰号爱琴海之鹰，装备了希腊海军的MEKO 200型护卫舰，是SH-60B和SH-60F的混血儿，装备了AN/APS-143(V)3雷达，1992年8月17日订购，能够发射企鹅MK2反舰导弹，AN/AQS-18(V)-3吊放式声纳，1994年交付。
日本海上自卫队购买了西科斯基公司的生产许可证在日本国内自行生产SH-60B，其国内编号为SH-60J，用于取代海自原先的HSS-2B。
SH-60J在西科斯基公司内部的编号为S-70B-3，机上的航电设备大部分由日本自行制造，包括HQS-103吊放声纳、数据链系统、座舱显示器、战场管理系统。
机上的AN/ASQ-81D2(V) 磁场异常探测仪则由得州仪表提供，SH-60J并没有装备SH-60B的25管声纳浮标发射器。
原型机XSH-60J由三菱重工组装，1987年8月31日首飞，海自订购了101架SH-60J，生产型于1991年夏开始交付。
2001年8月8日，三菱重工开始了SH-60J 的升级型号SH-60K的试飞，其中K代表改进。
和SH-60J相比，该机的机舱延长了33厘米，用于增加航电设备，而且该机的座舱实现了玻璃化，飞行仪表上总共有6个大型的液晶显示器取代了原来的飞行仪表，改进后的火控系统能够发射日本国产的ASM-2反舰导弹，目前定购数量还不明确。
西班牙曾经订购了12架SH-60B，但该机绝大多数却部署在机场而并不是在西班牙海军的舰艇上，该机在西班牙的编号为HS.23。
土耳其海军也订购了海鹰用于反潜，1997年2月14日订购，数量为8架，公司内部代号S-70B-28，2002年全部交付完毕，这批飞机是出口的海鹰中第一种装备洛克韦尔公司的玻璃化座舱的型号，土耳其海军对这型飞机十分的满意，2002年又订购了另外28架。
黑鹰：青藏高原的“人道走廊”:黑鹰直升机为我国的人道主义救援发挥了至关重要的作用，西藏由于特殊的地理环境，雪灾频频，一旦发生雪灾，地面肯定被封冻，这给救援带来了极大的不便，而如果采用航空救援，其风险之大是众所周知的，从内地到西藏拉萨航线，不少地域被世界著名探险家称为“空中陷阱”和“死亡航线”，史料记载，仅1943年就有十多位探险家葬身于此，包括世界著名探险家美军上校飞行员法克斯，而要在这种恶劣的环境下加上恶劣的气象条件下进行飞行救援，其难度可想而知的。
1996年，中国新疆阿勒泰、塔城等地发生特大雪灾，道路全部被封，通信中断。
二千多牧民被困雪山，断水断粮，300多名地质工作人员和矿工被困山中，生死不明。
新疆某陆航团接到命令，立即派出以特级飞行员汪道斌为机长的救援小组，冒着恶劣的气候，驾驶黑鹰直飞阿勒泰。