汽车排放标准
中国汽车排放标准
中国汽车排放标准中国汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放所规定的限值要求，旨在保护环境、减少空气污染、改善空气质量。
随着汽车数量的急剧增加，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源之一。
因此，严格控制汽车尾气排放，制定和执行汽车排放标准，对保护环境和人民健康具有重要意义。
中国的汽车排放标准起源于20世纪80年代，当时我国对汽车尾气排放开始进行监测和控制。
随着环保意识的提高和技术的进步，我国相继颁布了多个阶段的汽车排放标准，逐步提高了对汽车尾气排放的要求。
目前，中国实施的汽车排放标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ标准于2000年实施，主要针对轻型汽车和小型货车，其主要控制项目包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
国Ⅱ标准于2003年实施，对一氧化碳和碳氢化合物的排放进行了进一步的限制。
国Ⅲ标准于2005年实施，首次对柴油车的颗粒物排放进行了规定。
国Ⅳ标准于2008年实施，对柴油车的氮氧化物排放进行了限制，并对汽油车的颗粒物排放进行了要求。
国Ⅴ标准于2017年实施，对汽油车和柴油车的颗粒物排放、氮氧化物排放进行了更严格的限制。
国Ⅵ标准于2020年7月1日正式实施，对汽车尾气排放的限制更加严格，标志着中国汽车排放标准迈入了新的阶段。
中国汽车排放标准的不断提高，推动了汽车制造商加快了对尾气净化技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
同时，严格执行汽车排放标准，也对汽车生产和销售提出了更高的要求，促进了汽车行业的健康发展。
然而，尽管中国汽车排放标准不断提高，但在实际执行过程中，仍然存在着一些问题。
一些地区的监测和执法不到位，甚至存在着违法排放的现象。
因此，加强对汽车排放标准的执行和监督，成为当前的重要任务之一。
总的来说，中国汽车排放标准的不断提高，对减少空气污染、改善环境质量具有重要意义。
未来，随着技术的不断进步和环保意识的提高，相信中国的汽车排放标准会不断得到完善，为建设美丽中国作出更大的贡献。
新车排放标准国几标准
新车排放标准国几标准新车排放标准是指汽车在运行过程中产生的废气排放物质的浓度和排放量，是衡量汽车环保性能的重要指标。
不同国家和地区对新车排放标准的要求有所不同，下面我们来看一下不同国家的新车排放标准是怎样的。
中国的新车排放标准由国家环境保护标准规定，目前我国实施的汽车排放标准分为国一至国六共六个阶段。
国一标准实施于2000年，国二标准实施于2005年，国三标准实施于2007年，国四标准实施于2013年，国五标准实施于2017年，国六标准于2020年7月1日正式实施。
国六标准是目前中国最严格的汽车排放标准，要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放浓度大幅降低，是我国汽车环保标准的重要里程碑。
美国的新车排放标准由环保署（EPA）制定，根据美国清洁空气法案的规定，美国的汽车排放标准分为Tier 1至Tier 3共四个阶段。
Tier 1标准实施于1994年，Tier 2标准实施于2004年，Tier 3标准实施于2017年。
美国的新车排放标准要求汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量必须符合规定的限值，以保护空气质量和人类健康。
欧洲的新车排放标准由欧洲联盟制定，根据欧盟的规定，汽车排放标准分为Euro 1至Euro 6共六个阶段。
Euro 1标准实施于1992年，Euro 2标准实施于1996年，Euro 3标准实施于2000年，Euro 4标准实施于2005年，Euro 5标准实施于2009年，Euro 6标准实施于2014年。
欧洲的新车排放标准要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等排放物质的浓度和排放量必须符合规定的限值，以保护环境和人类健康。
日本的新车排放标准由日本环境省制定，日本的汽车排放标准分为J-LEV、J-ULEV、J-ULEV II、J-ULEV IIb等级，对汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量和浓度有严格的要求，以保护环境和人类健康。
汽车排放标准的意思-汽车排放标准是什么意思
汽车排放标准的意思|汽车排放标准是什么意思基本解释汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
汽车排放标准- 出台背景根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
[1]汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。
这些气体会使大气形成酸雨;汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因;汽车排气污染最严重的危害是生成光化学烟雾，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。
汽车排放标准- 欧洲标准欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和悬浮粒子(particulate matter;PM)都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的汽车废气排放法规和欧盟(EU)的汽车废气排放指令共同加以实现的。
汽车废气排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放标准 国四
汽车排放标准国四
汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放的限制标准，旨在减少汽车尾气对环境
和人体健康的影响。
国家规定了一系列的汽车排放标准，其中国四排放标准是当前我国实施的主要标准之一。
国四排放标准是指车辆在运行时产生的污染物排放达到国家规定的标准，包括
氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等。
相比于之前的排放标准，国四标准更加严格，对车辆的排放性能提出了更高的要求。
首先，国四标准对氮氧化物的排放进行了限制。
氮氧化物是汽车尾气中的主要
污染物之一，对大气环境和人体健康都有着严重的影响。
国四标准要求车辆在运行时将氮氧化物排放控制在更低的水平，以减少对环境的污染。
其次，国四标准对一氧化碳的排放也做出了严格的限制。
一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，长时间暴露在一氧化碳中会对人体造成严重的危害。
因此，国家对车辆的一氧化碳排放量进行了严格的控制，以保障人民的生命健康。
此外，国四标准还对非甲烷总烃和颗粒物的排放做出了相应的要求。
非甲烷总
烃是指除甲烷之外的其他碳氢化合物的总和，它们对大气环境的影响也不可忽视。
国家要求车辆在运行时将非甲烷总烃的排放控制在更低的水平，以减少对大气环境的污染。
同时，国四标准对车辆的颗粒物排放也提出了严格的要求，以保障空气质量和人体健康。
总的来说，国四排放标准的实施对改善我国的空气质量和保护人民的健康起到
了积极的作用。
通过对车辆排放的严格要求，可以有效地减少汽车尾气对环境的污染，改善大气质量，保障人民的健康。
因此，我们应该支持和遵守国家的汽车排放标准，共同为美丽的环境和健康的生活而努力。
目前汽车排放标准
目前汽车排放标准
目前，汽车排放标准主要遵循“国标-国家新能源汽车技术评价办法”、“国家五环”和“国IV排放标准”，其中“国IV排放标准”则划定了汽车污染物的限值，一般把汽车的污染物分为：碳氢化合物（HC）、氧化物（CO）、氮氧化物（NOx）、碳酸化合物（CO2）、尘粒（PM）等污染物。
传统燃油汽车在排放标准方面，国家新能源汽车技术评价办法中规定，燃料汽油车净气量小于两千毫升的整车排放总量：HC、CO、NOx累计不超过420毫克/计（以CO计）；净气量大于两千毫升的整车排放总量：HC、CO、NOx 累计不超过6000毫克/计（以CO计）。
而“五环”和“国IV排放标准”则是在此基础上更加严格的要求，分别规定：车用汽油车净气量小于两千毫升的車輛排放总量：HC、CO、NOx累计不超过有效值的270毫克/计（以CO计），粒径小于等于2.5微米的PM（PM2.5）累计不超过有效值的50毫克/计（以CO计）；净气量大于两千毫升的車輛排放总量：HC、CO、NOx累计不超过有效值3000毫克/计（以CO计），粒径小于等于2.5微米的PM（PM2.5）累计不超过有效值的80毫克/计（以CO计）。
汽车合格证上的排放标准
汽车合格证上的排放标准
汽车合格证上的排放标准是指汽车在经过排放测试后，达到国家规定的排放标准，才能获得合格证，进而上市销售。
根据国家标准，汽车的排放标准主要分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ等六个阶段。
国Ⅰ阶段的排放标准实施于2000年，主要限制汽车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等物质的排放量。
随着新能源技术的发展和环保要求的提高，国家陆续推出了更为严格的排放标准。
目前，国Ⅵ阶段的排放标准已于2019年实施，主要限制汽车排放的氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等物质的排放量。
相较于之前的标准，国Ⅵ阶段的排放标准更为严格，能够有效减少汽车尾气污染，保护环境和人类健康。
汽车合格证上的排放标准是保障消费者权益和环境保护的重要措施，消费者在购买汽车时一定要注意查看汽车合格证上的排放标准，选择符合国家标准的环保汽车。
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汽车排放标准
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
现在排放标准是国几
现在排放标准是国几当前我国的排放标准是国Ⅴ标准。
国Ⅴ标准是指车辆排放的大气污染物标准，属于国家环保部门制定的强制性标准。
国Ⅴ标准的实施，对于改善空气质量、减少大气污染具有十分重要的意义。
国Ⅴ标准主要涉及的污染物有氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。
相比于之前的国Ⅳ标准，国Ⅴ标准在这些污染物的排放限值上有了更严格的要求，可以有效减少机动车尾气排放对环境的污染。
国Ⅴ标准的实施对于汽车制造商来说，意味着需要对发动机和排放控制系统进行技术升级和改进。
这对于提高汽车的环保性能，推动汽车工业的转型升级具有重要意义。
同时，国Ⅴ标准的实施也对于汽车消费者来说，意味着他们将能够购买到更加环保、更加节能的汽车产品。
除了对于汽车制造商和消费者的影响外，国Ⅴ标准的实施也对于整个社会和环境产生了深远的影响。
随着国Ⅴ标准的实施，城市的空气质量将得到明显改善，居民的健康水平也将得到提升。
同时，国Ⅴ标准的实施也将推动我国的汽车产业向着更加环保、绿色、可持续的方向发展，为我国的可持续发展贡献力量。
然而，国Ⅴ标准的实施也面临着一些挑战和问题。
一方面，国Ⅴ标准的实施需要汽车制造商进行技术升级和改进，需要投入大量的研发成本和时间。
另一方面，国Ⅴ标准的实施也需要相关部门进行监管和检测，需要建立完善的监管体系和检测手段。
这些都需要各方共同努力，才能够确保国Ⅴ标准的有效实施。
总的来说，国Ⅴ标准的实施对于我国的汽车产业、环境保护和社会发展具有重要的意义。
虽然在实施过程中会面临一些挑战和问题，但只要各方共同努力，相信国Ⅴ标准一定能够有效实施，为我国的可持续发展作出积极贡献。
希望在不久的将来，我国的汽车排放标准能够不断提升，为建设美丽中国贡献力量。
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欧洲稳态标准测试循环ESC
根据排气流量和各种 排气污染物的浓度计 算出该工况下的比排 放量。然后把各工况 加权叠加，就是该发 动机在标准测试循环 中的排放量。
2000年开始实行欧3 标准，欧洲稳态标准 测试循环（ESC）。
实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。
美国城市标准测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。
FTP一75循环运行的工况点
标准测试循环中 发动机工况对应 万有特性图。
汽车阻力特性(空关。
欧洲稳态标准测试循环ESC
欧洲稳态标准测试循环ESC
运行时间， 怠速4min， 其它12个点 均为2min。
ESC还包括一 个加载烟度 测试。
欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值
美国瞬态工况标准测试循环
1984年起，重型车发 动机用瞬态标准测试 循环取代13工况测试 循环。
瞬态测试循环运转两 遍，冷起动前油温控 制在20一24℃，冷起 动循环结束后，停车 20min，热起动。以 1∶ 7的比例(冷：热) 进行加权平均。
欧洲轻型车排放标准
1992年起，欧洲 标准测试循环。
排放测量在标准测 试循环运行40s以 后才进行。
2000年的欧洲3标 准中循环开始后立 即测量。
欧洲轻型车排放标准
排放限值有两组：一组是车型认证 标准。另一组是产品一致性标准， 用于保证批量生产的汽车抽查。
欧洲对燃油消耗量没有统一的限制 标准。控制燃油消耗的手段是燃油 销售的税收。
欧洲轻型车排放标准
重型车用发动机排放标准
重型汽车的排放限值是发动机比排 放量（g／kW．h）。在相应的发动 机试验台上进行发动机测试。
重型汽车是：1)不包括司机座位在 内至少有8个座位的客车，其总质量 大于5t；2)总质量超过12t的货车。
13工况标准测试循环ECE R49
由两个转速上的各5 个负荷点以及3个怠 速工况组成。
中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大 总质量400—3500kg；最高速度不低于50km ／h的轿车、客车和载货汽车。
轻型汽车排放标准
标准测试循环运行过程中的排气污染物排放 和燃油消耗限制标准；
汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量的测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术的重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 标准中要求加试一个欧洲瞬态循环 (ETC)，
其它发动机排放标准(ISO8178标准)
气污染物排放量，就是该车辆或发动机排气 污染物的排放。
轻型汽车排放标准
用转鼓模拟汽车惯性和 汽车运行阻力。用风扇 来模拟汽车行进中获得 的冷却空气。
汽车按照规定的标准测 试循环运行。采用定容 取样系统(CVS)对排气进 行收集和分析。
美国轻型车排放标准
1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。 美国城市标准测试循环FTP，Federal Test Procedure FTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况
美国轻型车排放标准
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。 在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一
定比例的“清洁燃油汽车” 。 清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％
以上甲醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化 天然气以及氢燃料。
美国轻型车排放标准
除了 FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
汽车排放标准
世界上排放标准主要有美国、欧洲 和日本三大体系，中国采用的是欧 洲排放标准体系。
汽车排放标准主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机 最多有9个座位的小客车和最大总质量不超过 3．5t的小货车。