中国汽车发展史
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汽车概论-中国汽车发展历程
●木炭汽车试制成功。留法归来在开封铁路工作的汤仲明，
1928年他自费购买了废旧汽车汽缸、水箱等物，租借工务段附近农 民的一间破草房开始了艰苦的木炭汽车研制工作。在1931年终于试 制成功木炭汽车。1935年，汤仲明在上海创办生产木炭汽车公司。 木炭汽车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一 次可以行驶4小时。在车头侧面装有特制的炉子，象烧开水锅炉， 还带个手摇鼓风机，在火力不足鼓风，只有烧足蒸汽才能开动。木 炭汽车因为燃料易得，原理简单，造价低廉，被广泛使用。
东风CA71型轿车
●东风CA71型轿车。这辆CA71型东风牌小轿车，流线型的车体，
银灰色的车顶，降红色的车身。镀铬的保险杠在阳光下翊翊生辉。 车的设计突出了民族特点，车里的内饰全部用的是我国名贵的织锦， 里边还装上了冷热风。汽车的尾灯采用了宫灯的造型，车头上的标 徽是一条昂首腾越的小银龙。车的发动机是四缸的，最高时速可达 128公里，百公里耗油9到10升。
探索阶段取得的成果
探索阶段取得的成果。这一阶段中国只建一些小型的汽车配
件厂、修理厂和改装厂，曾多次想发展汽车工业，但由于帝国主义 的侵略，均没能成为现实。
二、汽车工业创建成长阶段（1953-1981）
●第一汽车制造厂奠基典礼。1953年6月，中央指示力争3年建
成第一汽车制造厂。同年7月15日，在长春举行了隆重的第一汽车 制造厂建设奠基典礼。 中国第一汽车制造厂第一批建设者们的欢 呼声和锣鼓声震醒了这片黑土荒原。
制造汽车尝试
●木炭汽车抗战立功。1937年抗战爆发，由于石油奇缺，汽车
改装为木炭汽车。完成了抗日战争时期繁重的运输任务，为保障战 时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。1949年，由于美国的 “禁运” 汽油供应短缺，广州等一些城市公共汽车改燃木炭，有 的城市一直延续到60年代，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
1928年他自费购买了废旧汽车汽缸、水箱等物，租借工务段附近农 民的一间破草房开始了艰苦的木炭汽车研制工作。在1931年终于试 制成功木炭汽车。1935年，汤仲明在上海创办生产木炭汽车公司。 木炭汽车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一 次可以行驶4小时。在车头侧面装有特制的炉子，象烧开水锅炉， 还带个手摇鼓风机，在火力不足鼓风，只有烧足蒸汽才能开动。木 炭汽车因为燃料易得，原理简单，造价低廉，被广泛使用。
东风CA71型轿车
●东风CA71型轿车。这辆CA71型东风牌小轿车，流线型的车体，
银灰色的车顶，降红色的车身。镀铬的保险杠在阳光下翊翊生辉。 车的设计突出了民族特点，车里的内饰全部用的是我国名贵的织锦， 里边还装上了冷热风。汽车的尾灯采用了宫灯的造型，车头上的标 徽是一条昂首腾越的小银龙。车的发动机是四缸的，最高时速可达 128公里，百公里耗油9到10升。
探索阶段取得的成果
探索阶段取得的成果。这一阶段中国只建一些小型的汽车配
件厂、修理厂和改装厂，曾多次想发展汽车工业，但由于帝国主义 的侵略，均没能成为现实。
二、汽车工业创建成长阶段（1953-1981）
●第一汽车制造厂奠基典礼。1953年6月，中央指示力争3年建
成第一汽车制造厂。同年7月15日，在长春举行了隆重的第一汽车 制造厂建设奠基典礼。 中国第一汽车制造厂第一批建设者们的欢 呼声和锣鼓声震醒了这片黑土荒原。
制造汽车尝试
●木炭汽车抗战立功。1937年抗战爆发，由于石油奇缺，汽车
改装为木炭汽车。完成了抗日战争时期繁重的运输任务，为保障战 时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。1949年，由于美国的 “禁运” 汽油供应短缺，广州等一些城市公共汽车改燃木炭，有 的城市一直延续到60年代，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
新中国汽车工业发展史
新中国汽车工业发展史
新中国成立后，汽车工业成为国家重点发展的领域之一。
汽车工业的发展历程可以分
为以下几个阶段：
第一阶段（1949年-1965年）：汽车工业处于起步阶段，主要依托于苏联进行技术转移。
1953年，中国生产出了第一辆轿车“红旗”；1956年，中国生产出了第一辆军用越野车“吉普”。
在此期间，汽车产量不高，生产的车辆主要是军用和公共交通工具。
第二阶段（1966年-1978年）：文化大革命期间，汽车工业陷入停滞状态。
车辆生产
量不高，质量低下，技术水平也停滞不前。
第三阶段（1979年-1992年）：改革开放后，汽车工业开始获得快速发展。
1984年，第一辆由中国自主研制的轿车“桑塔纳”正式投产；1985年，中国生产的汽车达到了100
万辆的里程碑；1990年代初期，中国汽车工业的发展迅速，已经开始向汽车高技术产业转型或升级。
第四阶段（1993年以来）：中国汽车工业的发展进入到了一个新的阶段。
自主品牌开始崛起，技术水平不断提高，汽车生产规模不断扩大。
1999年，中国产销汽车突破了万辆，成为全球第五大汽车制造国。
21世纪以来，中国汽车工业持续发展，逐步成为全球汽车制造业的重要力量。
随着国内市场的不断扩大，同时出口市场也不断增长，中国汽车工业已经发展成为一个具有全球
竞争力的行业。
2018年，中国汽车产销量已经突破了2800万辆，成为全球最大的汽车市
场和生产国。
与此同时，中国汽车工业也面临着新的挑战和机遇，需要不断推进创新和技
术升级，不断提高产业链和供应链的整体水平，更好地适应市场和产业发展的变化。
中国汽车发展史
Professional believable
1994年3月 金杯汽车股份有限公司与日本丰田汽车公司合作协议签字仪式在沈 阳举行。
Professional believable
1996年6月11日 天津汽车工业(集团)有限公 司与日本丰田汽车公司合资兴建的天津丰 田汽车发动机有限公司开业。 年生产纲领15万台，部分产品出口
1999年9月6日 一汽－大众汽车 有限公司奥迪A6轿车下线
Professional believable
1999年12月15日 上海大众汽车有限公司首辆第三代轿车--帕萨特(PASSAT)下线。
Professional believable
2000年2月22日中国第一款全新概念多功能 RV车（多功能休闲旅行车）--东南富利卡 (Freeca)在东南（福建）汽车工业有限公司 下线，标志着我国商用旅行车进入了一个崭 新的时代。
Professional believable
1931年12月 山西汽车修理厂试制成山西牌1．5吨汽油载货汽车。 1936年1月 湖南机械厂制成衡岳牌25座客车一辆。 黄汉忠自制中华牌3吨载货汽车。
1939年5月买下美国斯图尔特汽车厂全部器材和设备。9月在昆明成立
中央机器厂，第五分厂生产汽车，
12月 中国汽车制造公司在南京举行成立会， 以汤仲明命名的上海仲明机器股份有限公司试制出煤气汽车一辆。 1937年2月 中国汽车制造公司在湖南株洲设立总厂，在上海设立分厂组装汽车。
Professional believable
1958年6月20日 北京第一汽车附件厂 试制成功井冈山牌轿车
6月25日 天津试制成功第一辆轿车，定名为和平牌I型轿车
Professional believable
中国汽车发展史简介
中国汽车发展史简介
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中国汽车发展史简介
中国汽车发展史可以追溯到20世纪20年代初期，从那时起，汽车的数量和技术在中国有了很大的发展。
20世纪20年代末至30年代初，汽车和汽车零部件的生产、经营和服务开始蓬勃发展，形成了中国汽车工业的前身。
20世纪30年代末至50年代初，中国汽车工业发展了大量汽车厂和技术设备，生产了大量客车、卡车和摩托车，汽车数量在国内有了不断增长。
20世纪50年代末以来，中国汽车工业不断发展，受益于党和政府国家宏观调控，汽车厂家不断增加，汽车技术得到了大幅度改进，汽车行业改革也取得了巨大成功。
自20世纪90年代以来，随着改革开放政策的实施，中国汽车工业进入快速发展阶段，汽车市场以惊人的速度发展，使中国成为世界上汽车生产大国之一。
20世纪90年后以来，随着中国汽车市场的不断壮大，中国汽车工业经历了一个快速发展的时期，汽车质量及技术得到了大幅提升，推出了大量汽车新品，引领了全球汽车行业的发展。
中国汽车发展史留下了无数优秀成果，改变了中国的汽车工业景观，并为未来发展做好了准备。
未来，中国汽车行业将继续保持发展势头，并不断推动中国汽车市场的健康发展。
- 1 -。
中国汽车发展史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。 在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然 其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展 方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭 联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放 大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能 量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中 国轿车工业的春天开始到来。
• 中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈 禧太后的礼物。
三、中国第一辆自制汽车
1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样 车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计 制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国 第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中 国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
东风EQ140 型越野汽车
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了 中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历 史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉 普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮， 1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。
1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产 各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货 汽车148万辆。
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史中国汽车的发展历程可以追溯到20世纪初，那时候汽车还只是一种奢侈品，只有少数人能够拥有。
但是在20世纪50年代和60年代，中国开始大力发展汽车工业，并逐步走向了自主研发和生产汽车的道路。
20世纪50年代初，中国政府开始着手发展汽车工业。
当时，中国的汽车工业还处于起步阶段，主要依靠进口汽车和国外技术。
1953年，中国成立了第一个汽车生产厂——一汽，开始生产轻型汽车和卡车。
此后，中国汽车工业逐渐发展壮大，成立了二汽、三汽、四汽等一系列汽车生产企业。
然而，这些汽车厂商生产的汽车大多是采用国外技术和零部件组装而成的，缺乏自主创新能力。
20世纪70年代，中国政府开始大力推进科技创新和自主研发，汽车工业也不例外。
1978年，中国开始研制第一辆自主研发的轿车——“红旗”轿车。
这辆车的成功研制，标志着中国汽车工业进入了一个新的时代。
80年代初，中国的汽车工业开始加速发展。
1984年，中国汽车工业协会成立，标志着中国汽车工业开始走向规范化和市场化。
此后，中国汽车工业逐步实现了从组装到自主设计、研发、生产的转型。
1988年，中国第一辆自主设计、研发、生产的轿车——“桑塔纳”正式下线。
这辆车的成功生产，标志着中国汽车工业迈向了一个新的高度。
90年代初，中国汽车工业进入了快速发展的时期。
1992年，中国政府颁布了《汽车工业调整和振兴规划》，提出了发展自主品牌、提高技术水平、加强合作交流等一系列措施，推动中国汽车工业向更高水平迈进。
此后，中国汽车工业逐渐形成了以一汽、上汽、东风、长安等为代表的几大汽车集团，开始向国际市场进军。
21世纪初，中国汽车工业进入了高速发展的阶段。
2001年，中国加入世界贸易组织，为中国汽车工业的国际化进程打开了大门。
此后，中国汽车工业不断加强自主研发和技术创新，推出了一系列自主品牌汽车，并在国际市场上取得了一定的成绩。
目前，中国汽车工业已经成为全球最大的汽车生产和销售国家，拥有众多自主品牌和国际知名品牌。
中国汽车发展史
3、全方面发展阶段（1981～2023年）
• 在改革开放方针指导下，汽车工业进入全方面发展阶段。汽车 老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制 旳历史；调整商用车产品构造，变化“缺重少轻”旳生产格局； 引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体 制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅 增长。在这23年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽 车工业旳一种旧时代旳结束和一种新时代开始旳分水岭。
• 该车是德国本茨企业1898年旳产品，设有4个座位，发 动机在前排底座下方，经过链条驱动后轮。汽车旳造 型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直 旳杆子支起一种精美旳顶棚，车头还挂着两盏精美旳 黄铜煤油灯，更为杰出旳是钢板弹簧悬架和4只充斥气 体旳轮胎大大提升了汽车旳平顺性.
• 1923年后来，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车 出租旳洋行。1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂 拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产 汽车，不少有知之士都想制造中国旳汽车，可是限于当初旳情 况，都没能实现。
• 1966年此前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四 小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个 车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽 车17万辆（其中一汽合计生产15万辆）。
2、成长阶段（1966～1980年）
• 1964年，国家拟定在三线建设以生产越野汽车为主旳第二汽车 制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同， 二汽是依托我国自己旳力量创建起来旳工厂（由国内自行设计、 自己提供装备），采用了“包建”（专业对口老厂包建新厂、 小厂包建大厂）和“聚宝”（国内旳先进成果移植到二汽）旳 措施，同步在湖北省内外安排新建、扩建26个要点协作配套厂。 一种崭新旳大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当初 主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备， 100多条自动生产线，只有1%旳关键设备是引进旳。二汽旳建 成，开创了中国汽车工业以自己旳力量设计产品、拟定工艺、 制造设备、兴建工厂旳纪录，检验了整个中国汽车工业和有关 工业旳水平，标志着中国汽车工业上了一种新台阶。
中国汽车发展史
1945年，抗日战争胜利后，中 国的汽车工业开始逐渐恢复。
1948年，国民党政府失败前夕 ，计划将上海的汽车制造厂迁 往*，但最终未能实现。
02
计划经济下的中国汽车发展史 （1949-1978）
中华人民共和国成立初期的汽车发展
解放初期，中国汽车工业基础非常薄弱，只能生产一些简单的载货汽车和客车。
中国汽车品牌正逐步走向国际市场，参与 国际竞争，提升品牌影响力。
中国汽车产业链上下游企业协同发展，形 成产业集群，提高了整体竞争力。
06
中国汽车品牌和车型的发展历 程
中国主要汽车品牌的起源和发展历程
要点一
中国主要汽车品牌的起源
要点二
中国主要汽车品牌的发展历程
中国的汽车品牌最早可以追溯到20世纪50年代，当时 的中国汽车工业刚刚起步，主要有红旗、上海牌等本 土品牌。随着改革开放的深入，中国汽车工业得到了 快速发展，一大批本土汽车品牌如雨后春笋般涌现， 如吉利、长城、比亚迪等。
发展背景
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，能源短缺和 环境污染问题日益严重，新能源汽车成为了解决这些问题的 重要途径。
中国新能源汽车的政策和发展规划
政策支持
中国政府出台了一系列政策来支持新能源汽车的发展，包括财政补贴、税收优 惠、购车补贴等。
发展规划
中国政府制定了明确的新能源汽车发展规划，包括提高新能源汽车的普及率、 完善充电设施建设、加强电池回收利用等。
中国汽车行业的机遇和未来发展趋势
新能源汽车市场增长
“智能化”和“互联网化 ”趋势
“走出去”战略
产业链协同发展
中国政府对新能源汽车的大力支持和鼓励 ，使得新能源汽车市场迅速增长，为中国 汽车品牌提供了发展机遇。
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1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合 资合同签字仪式在北京举行，我国最老的汽车 制造企业开始了新的历史进程
1992年8月27日，东风汽车公司襄 樊基地第一批ZX富康轿车组装下线
中国汽车发展历史
1975年9月，北京牌大型铰接公共 汽车行驶在北京公路上
1975年，大型平板车在四川制造成功
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
第三阶段：全面发展阶段（1981～ ）
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重 汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制 向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速， 商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开 发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格 局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制 的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业 集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经 济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业 进行宏观管理。把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业； 引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很 快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。
1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
慈禧太后的御用汽车
1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
第一阶段：创建阶段（1953～1965年）
这一阶段奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 初创时期的主要成果 建立了一汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、 北汽等制造厂，形成了五个汽车生产基地。 汽车生产实现零的突破，初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野 汽车和少数轿车品种的生产能力。 积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验，培育了一批汽车制造产 业工人和技术人员。 1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车 制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底， 全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万 辆）。
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
1985年9月，我国第一家中外合资汽车整车 厂---北京吉普汽车有限公司投产 ,第一批 国产切诺基越野车驶下总装线。
1986年7月15日，一汽建厂30周年时，段君毅、 饶斌、高狄、何光远等同志出席了一汽CA141 型新车试生产仪式。解放汽车换型是中国汽 车制造业改变产品几十年一贯投制的开始
汽车工业的筹划 第一汽车制造厂的建立 五个汽车生产基地的形成
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1950年1月毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科同前苏联会谈，商定前苏联援助中国 一批重点工业项目，其中包括建设一座现代化载货汽车厂。 1953年7月15日第一汽车制造厂动工。 1956年7月13日国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
1965年北京BJ212型越野车
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段 第二阶段：成长阶段（1966～1980年）
先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运 用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸车和重型汽车；五个老汽车生产基 地为包建、支援二汽、川汽、陕汽作出了巨大贡献，其自身也得到一定发展；地 方积极建设汽车制造厂，汽车生产的分散局面已几经形成。 汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48 倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发 展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000 多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1958年5月21日一汽以“仿造为主，自主设计”的原则试制出东风CA71型轿车，结 束了中国不能制造轿车的历史。东风CA71的标志为一条昂首腾跃的龙和取自苏东坡 的字帖的“东风”二字；中网造型来源自传统建筑装饰，尾灯则来自宫灯。为了集 中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。但作为第一次自主设计轿车 的尝试，为日后开发红旗轿车奠定了基础。
1958年井冈山轿车 车型背景：仿制德国大众汽车甲壳虫 制造商：北京第一汽车附件厂
1958年凤凰轿车 车型背景：仿制波兰华沙与美国顺风 制造商：上海汽车装修厂
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1959年一汽制造出国产第一种高级轿车。整车仿制自凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车 型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南 形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门 护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿 车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生 产了202辆。
第一汽车制造厂试制成功东风牌轿 车，送往北京向党的八大”献礼。
Байду номын сангаас
1958年东风CA71型轿车 车型背景：仿制法国西姆卡Vedetee 制造商：第一汽车制造厂
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1958年6月20日，第一辆井冈山牌轿车试制成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽 车制造厂。该车装备1.2升4缸发动机，采用后置后驱布局。然而由于质量问题和政 治因素，在生产100多辆后停产。井冈山轿车的设计思路与“国民车”概念非常相 似，可以说是中国最早的普及型轿车。 1958年9月28日，凤凰牌轿车试制成功，其名称取意与一汽东风轿车“北龙南凤” 相呼应。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4缸发动机，底盘仿自波兰华沙轿车， 车身仿自普利茅斯Savoy。凤凰轿车开启了上海轿车工业的新篇章，为以后生产上 海牌轿车奠定了基础。
1959年红旗CA72型高级轿车 车型背景：仿制美国三种豪华车 制造商：第一汽车制造厂
1965年红旗CA770型 1966年红旗CA770投入批量生产，开 始全面取代我国引进的前苏联轿车。
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下， 形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4 个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂车。 南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂。 1958年3月，生产出第一辆跃进NJ130 轻型载货汽车。 1959年，济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达706RT8t载货汽车设计出我国的重型载货汽 车。1960年4月，试制成功了黄河JN150重型载货汽车。
第一辆跃进NJ130轻型载货汽车
第一种国产重型载货汽车黄河JN150
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1961年，国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地。1962年，试制成 功第一辆北京BJ210轻型越野汽车。 1965年北京汽车制造厂历经三轮样车试制、成功开发出我国第一代轻型越野车。北京 BJ212型的机动性、通过性、最大车速均比前苏联格斯69有所提高。当年它不仅是县团 级以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型。
建立合资企业 1994 国务院发布《汽车工业产业政策》 轿车生产占主导地位
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车 为主，“缺重少轻，轿车几乎空白” 1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼） 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书 1982年5月中国汽车工业公司在北京成立 1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有 限公司举行开业仪式 1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立 1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿 车生产基地
1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼
二汽厂址原始地貌
1975年东风140型卡车
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂 （二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方 发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，解放牌车型20多家， 北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。改装零产件品种增多，厂 家增加到2100家。
1969年10月，我国第一台32吨矿用 自卸车在沪问世
1974年．我国第一辆载重400吨大型 公路平板车在河北沧州市试制成功。
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段
汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍； 1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产 厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年 全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。