安全质量论文

安全质量管理
我国搞工程项目建设，多少年来一直贯彻“百年大计，质量第一”的方针；与此同事，“安全生产”这一课题的呼吁越来越强烈。

身处国际经济萧条大熔炉中，作为一个工程单位，它到底能走多久？怎样在今天这样竞争“白日化”的环境中保持永久的生命力？怎样茁壮成长起来势压群雄？就成了公司各级领导必须面对的关乎企业生存的重大现实问题。

当然，近年来，从公司针对安全质量管理工作的相关文件、具体措施可以看出：“安全”“质量”两手抓，两手都要硬的强硬思路，说明了公司对安全质量的认识和要求，安全质量是我们能够长期发展的首要条件也是必要条件。

安全质量的普遍性，不仅是公司紧抓常抓不懈的重中之重的事情，也同样要求我们每一位员工认识到它是我们每一个人的责任，是我们共同的责任，是我们每一位员工日常工作的重中之重的事情。

回顾所有相关中国铁建的历程，多少安全质量事故历历在目，让人触目惊心。

当然，一切事故的造成，不外乎“客观”“主观”两个原因：由于铁路工程项目为线形工程，其线形长，地形变化大，地质条件复杂，铁路等级不同，所采用的技术标准不一样，从而造成点多、线长、面广、技术难度大、安全隐患多等问题。

因此，在施工过程中，稍有疏忽，就极易引起系统安全质量变异，而产生安全质量问题或严重的工程质量事故。

为此，必须采取有效措施，对常见的安全质量问题事先加以预防，对出现的质量事故应及时进行分析和处理，减少事
故造成的损失。

那么，如何做好铁路工程质量管理，预防减少工程质量事故的发生呢？我认为要做好以下几个方面：
第一、严格实行招标投标制。

作为业主，应严格实行招投标制，通过招投标，选择符合工程施工条件的承包商。

第二、严格实行建设监理制。

建设监理制是除业主和承包商以外的第三方，按建设程序，对项目的建设全过程，在技术、经济方面，实行全面的监督、检查和管理的制度。

我国的监理制度近几年逐渐走向成熟。

但还是有不完善的地方。

第三、成立质量管理小组
在一个项目施工中，成立一个以项目经理和项目总工为领导的质量管理小组，小组成员包括：质量试验员、现场施工负责人、各作业队（班）队（班）长。

由项目总工招集小组成员对施工蓝图进行会审、复核。

对关键部位要进行设计校核，由项目总工进行质量和安全交底。

在施工过程中。

对每一道工序，要严格遵守监理程序等有关建设程序。

加大承包商的管理力度不要让民工自行施工，自行质量管理，消除或杜绝质量事故发生的隐患。

项目经理部要制定和完善岗位责任制。

明确各自主要职责，明确分工，有分有合。

编制项目奖罚条例，质量事故发生，要查明原因，该谁负责就谁负责，该进行何种处罚就进行何种处罚。

决不枯息迁就。

我国的法律法规明确规定：质量事故
的发生，事故责任人不管是不是还在原来的部门工作，不管你到了哪里，该承担民事责任的就要承担民事责任，该承担刑事责任的要承担刑事责任。

第四、加强现场质量管理。

预防和减少质量事故的发生，及时处理已发生的施工质量问题。

由于铁路施工项目质量具有复杂性，严重性，可变性和多发性等特点。

所以，在一个施工项目中，发生质量事故是在所难免的。

究其事发的原因也是我种多样的。

如违背建设程序，未查明真正地质情况，对软弱地基未做好处理，设计计算出错，建筑材料及制品不合格，施工和管理方面的问题，自然条件影响等。

就其诸多因素，又以由于施工和管理所造成的为最，其具体表现为：不熟悉图纸，盲目施工，未进行图纸会审，仓促施工，未经监理、设计部门同意擅自修改设计，不按图纸施工，不按有关施工验收规范施工，不按有关操作规程施工，缺乏基本知识，施工蛮干；施工管理混乱，施工方案不同，不重视质量检查验收工作等等。

质量事故发生后，应及时组织质量小组进行调查、分析、处理。

由于事故的诱发原因多样性能，所发生的质量事故亦呈多样性，主要还是表现为：建筑结构物错位，变形、倾斜、倒塌、破坏、不均匀沉降、刚度差、强度不足、断面尺寸不准等。

对重要事故的调查，是为了确定事故的范围、性质、影响因素等。

调查一定要力求全面、准确、客观。

调查的结果要撰写事故调查报告：其内容应包括：（1）工程概况，重点介绍事故有关部分的情况；（2）事故情况，事故发生时
间、性质，现状及发展变化的情况；（3）是否需要采用临时应急措施；（4）事故设及人员与主要责任者的情况。

质量事故原因的分析，要建立在实事求是的基础上，只有对调查获得的数据、资料进行详细分析后，才能去伪存真，找到造事故的主要原因。

事故的处理，要建立在原因分析基础上。

事故处理的基本要求是：安全可靠，不留隐患，满足建筑功能和使用要求，技术可行，经济合理，施工方便。

安全作为质量的保障。

百分之一的错误可能导致百分之百的失败。

古人讲：“千里之堤，溃于蚁穴”，“差之毫厘，谬以千里”，就是这个道理。

抓安全要敢于和善于“小题大做”。

抓安全敢于“小题大做”，就是要不怕困难，顶住压力，排除干扰，敢于抓着鸡毛当令箭，抓着芝麻当西瓜。

日常工作中，有些人对施工现场不戴安全帽，岗位工作不填安全记录，设备检修不按规定程序进行，安全设施螺丝帽损坏不更换等“小事”，不当作一回事，“谈起来重要，做起来次要，忙起来不要”，别人管一管，他就说三道四，指桑骂槐，甚至大打出手。

或者小事化了，不了了之。

殊不知，安全管理来不得半点马虎大意，哪怕是微小漏洞，像螺栓松动、设备振动、零件缺损，即使不影响正常工作，如果不处理，就是安全隐患。

这些小事虽然不起眼，但这些“小事”“一回事”，却往往容易引发血淋淋的大事故。

正如外表坚固的大堤大坝，但也经不起成千上万只蚂蚁巢穴的侵害。

试想，铁路安全生产的很多事故就是因为思想麻痹造成的，我们今天纵容小违章，明天就可能出现更大的违章。

因此，对于这些安全生产中的“小事”，我们必须敢于说“不”，敢于猛击一掌，让那些不把小事
当作一回事的人切实受到教育，消除麻痹、侥幸心理，吸取教训，避免悲剧的发生。

作为从事安全工作的人，要牢固树立慎独的思想，敢于不怕得罪人，充分发挥主观能动性，多给工作中的各个环节、细节“挑骨头”，不给安全隐患以生存的土壤。

要敢于坚持原则，敢于动真格，在安全管理的过程中，该表扬的表扬，该奖励的奖励，该批评的批评，该处罚的处罚，面对任何不好的习惯、做法，都要理直气壮地予以纠正，不照顾情面，不迁就客观，不回避矛盾，不掩盖问题。

要始终把规章制度作为工作的准绳，坚持用制度“管人、管事”，无论何时都要坚持制度面前人人平等。

面对不被理解时，要正确对待，泰然处之，妥善处理矛盾，努力打牢安全工作基础。

抓安全善于“小题大做”，就是要善于借势，把“小事”做出大文章，使那些不讲小事的人牢固树立“小事不小”的思想，真正把小事当作大事，做到不出事。

安全巡检不认真、检查不到位、交接班不细致、处理问题不及时、安全措施不完善等，这些小事都是麻痹大意的表现。

也许有不少人认为这些小毛病、小问题、小隐患无碍大局。

综观以往发生的安全事故，大多是由于习惯性违章引起。

而习惯性违章往往被我们列为“小事”，在“小事”、“小问题”的帽檐下看不到事物由量到质的变化，对其视而不见，以致形成习惯性违章屡讲屡犯、屡禁屡有的怪圈，久而久之习惯成自然，最后迎来的就是安全事故。

安全管理要善于抓住这些现象看本质，分析其可能造成的恶果，甚至可以采取开现场会等形式教育职工。

对违反安全生产规定的人和事要坚决拉下脸来
管，时刻绷紧安全这根弦，引导员工把执行规章制度变成自觉的行为。

只有这样，安全管理才会真正见到成效，“以人为本，安全第一，预防为主”才不会是一句空话，安全生产也才能保证持续稳定。

同时，要严格按照制度进行处罚，也许有的人觉得没必要真正小题大做，只“口头批评”一下就行了。

殊不知，这样的“心慈手软”，会致使一些单位对安全小事心存侥幸，从而使一些违章动作“习惯成自然”。

可以多结合安全形势和事故教训，对这些单位和职工讲解“小题大做”的重要性，使他们深刻、全面地领会“小题大做”的丰富内涵和重要意义，敢于正视管理过程中存在的薄弱环节，化解他们内心的抵触情绪。

但是，凡是对安全工作有影响的“小事”，要经常讲、反复讲，切实营造“小事不小”的浓厚氛围，使每一名职工真正严肃地对待安全工作中的“小事”，纠正工作中的不良习惯，从基础上抓好安全工作，保证安全生产长治久安。

总之，国家投资巨大的资金搞铁路建设，我们作为建设前沿的工作者，都有义义不容辞的责任去搞好现场施工安全质量管理，减少国家、集体的损失，对已发生的安全质量事故，要认真调查研究，总结经验教训，预防事故的重复发生，做到防范于未然。