B737NG模拟机训练
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B737NG训练手册-中文版 32-09-00_空地系统
有效性 YE201
R RA REF SBRK SMYD sys sw TCAS TE T/O V VHF VOR WW WX
—右 — 无线电高度表 — 基准 — 速度刹车 — 失速管理偏航阻尼器 — 系统 — 电门 — 空中交通防撞系统 — 后缘 — 起飞 — 伏特 — 甚高频 — 甚高频全向信标 — 轮舱 — 气象雷达
当地面扰流板在不安全状态打开时，速度刹车打开指示系统点亮 速度刹车伸出（SPEEDBRAKES EXTENDED）灯。参阅速度刹车控制系 统部分可得关于琥珀色速度刹车伸出（SPEEDBRAKES EXTEDED）灯的 详细信息。
飞机起飞警告系统在起飞前（在地面）或起飞后（在空中），当 飞机处于不安全状态时启动音响警告喇叭。参阅起飞警告系统可得关 于起飞警告系统的详细信息。（AMM 第 I 部分分 31—53）
位置
前起落架压缩传感器位于上扭力臂连接到前起落架外筒部位的 两侧。目标位于前起落架外筒的下部区域。
传感器托架上的传感器标识牌显示传感器号码。下面是前起落架 压缩传感器号码：
传感器号码
位置
S1014
左
S1015
右
位于前起落架轮舱左墙上的接线盒内有两个传感器线缆的接头。
功能介绍
当前起落架减震支柱压缩时，目标接近传感器。当飞机在地面时 向接近电门电子组件内的空/地系统发送信号。
空/地系统 — 介绍
目的
空/地系统为许多飞机系统提供离散信号。
接近电门电子组件（PSEU）是空/地系统的一个部件。许多飞机 系统通过传感器和电门向 PSEU 发送信号。PSEU 控制空/地继电器 （12）。
下面是接近电门电子组件（PSEU）控制的系统/部件：
— 起落架转换活门 — 起落架位置指示和警告 — 速度刹车打开指示 — 起飞警告 — 舱门警告 — 空/地继电器
B737NG训练手册-中文版 76-00-00_发动机操纵系统
AGB AMM ASM CDS/DEU EEC FDAU IDG HPSOV RLA TLA TO/GA TRA T/R
－附件齿轮箱 －飞机维修手册 －自动油门伺服马达 －公用显示系统／显示电子装置 －发动机电子控制器 －飞行数据采集装置 －整体传动交流发电机 －高压切断活门 －反推杆角度 －推力杆角度 －起飞／复飞 －推力杆解算器角度 －反推装置
推力杆
推力杆组件有两个，每台发动机一个。推力杆组件有许多零件。 这些零件机械地发送推力指令至解算器：
－ 正推力杆 － 反推力杆 － 操纵连杆 － 摇臂 － 拉杆
起反推力杆时，操纵连杆向下移动。当你向前推正推力杆时，操纵连 杆向下移动。
当你移动正推力杆时，反推力杆的位置锁住操纵连杆在正推力杆 上面。力量通过操纵连杆传至摇臂。
76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201
76—00—00
76—00—00—010 Rev 5 01/17/1999
有效性 YE201
反推力杆 联锁锁销
杆 解算器
正推力杆 起动手柄 电门组件
反推力联锁电磁线圈 自动油门组件
发动机操纵系统 － 一般说明
76—00—00
－ S1 － 自动地面减速板控制和起落架警告 － S2 － 自动刹车系统 － S3 － 自动刹车系统 － S4 － 发动机反推装置同步轴锁 － S5 － 发动机反推控制 － S6 － 发动机反推控制 － S7 － 机翼热力防冰系统 － S8 － 口头警告 － 起飞警告和气象雷达 － S9 － 起落架警告
76—00—00—000 Rev 2 01/17/1999
发动机操纵系统 － 介绍
目的
发动机操纵系统提供控制发动机推力的大部分信号。它也提供信 号至使用发动机操纵状态的其它飞机系统。
737NG机型题AV整理版
737NG机型题AV整理版1、CWS力传感器的电源为26V AC.2、SMYD用来阻止由____引起的不需要的偏航运动：荷兰滚或大气湍流3、安定面位置传感器的电源，副翼舵面位置传感器的电源，扰流板位置传感器的电源，升降舵舵面位置传感器的电源，中立位移传感器的电源为:14V AC4、当A/T处于THRHLD方式时,A/T计算机（或FCC-A）关闭电源的是:ASM5、当发动机推力方式通告器（TMA）上显示“A/TLIM”（自动油门限制）则：FMCN1数据失效若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门：使用自动油门计算机计算出的N1极限6、飞行扰流板的编号从左到右依次为: 1-6,7-127、襟翼位置传感器的电源为: 26V AC8、ARINC429数据字的前8位是：标签9 DFCS进入自动着陆方式的条件是：选择了APP方式，并将两套A/P衔接于CMD方式10 DFCS库测试号50测试的是：MCP板模使选择电门11 飞机上有几个独立工作A／P作动筒：412 副驾驶的自动驾驶仪脱开电门的电源来自:A系统警告灯保险电门13 两个FCC工作不一致或DFCS在BITE状态时：红色A/P灯稳定的亮14 若PFD上出现FPV故障旗表明来自于以下哪个系统的信号出现故障：FCC15 若将IRS转换电门从正常（NORMAL）位转换到均在1（BOTHON1）或均在2（BOTHON2），自动驾驶将断开。
这是因为：FCC使用同侧IRS的俯仰和航向数据，而使用另一侧IRS 的倾斜数据；16 SMYD失速管理的功能：A失速警告；BEFS； C自动缝翼；17 下面哪个传感器给SMYD2提供信号：B驾驶盘位置传感器18 以下哪个系统不给偏航阻尼器提供信号：FCC19 以下哪一系统的故障不由SMYD1BITE记录？A.WTRIS和备用偏航阻尼系统；B.失速警告系统和升降舵感觉偏移；C.自动缝翼系统D.在CDS上的性能数据显示；20 与速度配平功能不能同时使用的是: A.飞行指引仪21 在MCP上显示的马赫数增量为：A．0.0122 在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T计算机传送无线电高度数据。
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
B737NG训练手册-中文版 34-57-00_自动定向机系统
— 为 RF 组件产生自动增益控制（AGC） — 台站音频过滤 — 莫尔斯码语音探测 — 监控 BITE — 根据来自 ADF 控制面板的调谐数据为合成器编程。
方位、音频和莫尔斯码标识符数据从信号处理器到达 486 处理 器。双口 RAM 作为两个处理器间的数据连接。486 处理器处理来自信 号处理器的 BIT 数据用于在前面板上显示信息。它同时提供到输入／ 输出（I／O）部分的数据和控制信号。该处理器控制 ADF 接收机的 所有主要功能。它也提供到内存和数据记录／数据装载闪存卡装置的 接口。处理器在将来自信号处理器的方位数据输出到外部系统之前执 行 QEC 和上／下补偿。
ADF 接收机计算相对于 ADF 地面站的方位并将它发送到 DEU 用于 显示。ADF 方位同时送到无线电磁指示器（RMI）。ADF 接收机处理 来自地面站的音频信号并把它送到遥控电子组件（REU）。
34—57—00—002 Rev 13 10/02/2000
有效性
控制面板
ADF 控制面板输入
ADF 接收机系统处理器在一条 ARINC 429 数据总线上接收来自 ADF 控制面板的人工调谐输入和控制面板模式选项。
PSEU
接近电门电子组件（PSEU）向系统处理器发 一个空／地离散信 号。该离散信号为故障存储器设置飞行阶段计数。
程序销钉输入
ADF 接收机从一个插座电门接收程序销钉离散信号。方位计算机 电路使用象限误差修正（QEC）程序销钉输入来调整由飞机结构引起 的信号失真。
描述
天线组件是一片模制壳。天线用 12 个螺栓连接到飞机上。天线 组件包含下列部件：
— 环形天线组件（2） — 垂直天线（1） — 电子组件
ADF 天线电子组件包含每个天线组件的放大器。放大器接收来自 ADF 接收机的 12V 直流电源。
方位、音频和莫尔斯码标识符数据从信号处理器到达 486 处理 器。双口 RAM 作为两个处理器间的数据连接。486 处理器处理来自信 号处理器的 BIT 数据用于在前面板上显示信息。它同时提供到输入／ 输出（I／O）部分的数据和控制信号。该处理器控制 ADF 接收机的 所有主要功能。它也提供到内存和数据记录／数据装载闪存卡装置的 接口。处理器在将来自信号处理器的方位数据输出到外部系统之前执 行 QEC 和上／下补偿。
ADF 接收机计算相对于 ADF 地面站的方位并将它发送到 DEU 用于 显示。ADF 方位同时送到无线电磁指示器（RMI）。ADF 接收机处理 来自地面站的音频信号并把它送到遥控电子组件（REU）。
34—57—00—002 Rev 13 10/02/2000
有效性
控制面板
ADF 控制面板输入
ADF 接收机系统处理器在一条 ARINC 429 数据总线上接收来自 ADF 控制面板的人工调谐输入和控制面板模式选项。
PSEU
接近电门电子组件（PSEU）向系统处理器发 一个空／地离散信 号。该离散信号为故障存储器设置飞行阶段计数。
程序销钉输入
ADF 接收机从一个插座电门接收程序销钉离散信号。方位计算机 电路使用象限误差修正（QEC）程序销钉输入来调整由飞机结构引起 的信号失真。
描述
天线组件是一片模制壳。天线用 12 个螺栓连接到飞机上。天线 组件包含下列部件：
— 环形天线组件（2） — 垂直天线（1） — 电子组件
ADF 天线电子组件包含每个天线组件的放大器。放大器接收来自 ADF 接收机的 12V 直流电源。
27-31-00_自动油门系统 B737NG训练手册-中文版
22—31—00—001 Rev 4 01/14/1999
自动油门系统 — 介绍
概述
自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发 动机的推力。自动油门系统经由 DFCS MCP 和驾驶舱中的电门响应 飞行机组的方式请求或响应 FMC 的方式请求控制发动机的推力。自 动油门系统从起飞到接地之间工作。
ADIRU
ADIRU 向 A/T 计算机传送下列数据：
— 真空速 — 马赫数 — 气压高度 — 大气压力 — 外界大气静温 — 惯性垂直速度 — 加速度
在改变飞行条件过程中当计算 T/L 速率指令以设置发动机推力 作为精确推力调整时，A/T 使用 ADIRU 的数据。
EEC
DEU 向 EEC 传送 FMC N1 目标。EEC 使用该数据计算相当的 TRA 目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间，A/T 使用 EEC TRA 目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞，A/T 最初使用 EEC TRA 目标来前推 T/L。当 T/L 达到 FMC N1 限制 4 至 6 度内时，A/T 计 算机再使用 FMC N1 目标来进行 T/L 的最后调整到 FMC N1 限制。
— 从 DFCS MCP 上人工方式选择 — 当 DFCS 衔接时，由 DFCS 自动的方式选择 — 从油门杆 TO/GA 电门人工选择
取决于所选择的方式及 DFCS 的工作方式，自动油门系统可被 衔接于 N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式显示在共用显示器系统 的飞行方式通告（FMA）上。
A/T 系统部件
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
27—31—00
A/T 断开电门 TO/GA 电门
A/T 预位电门 A/T 方式电门
自动油门系统 — 介绍
概述
自动油门（A / T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发 动机的推力。自动油门系统经由 DFCS MCP 和驾驶舱中的电门响应 飞行机组的方式请求或响应 FMC 的方式请求控制发动机的推力。自 动油门系统从起飞到接地之间工作。
ADIRU
ADIRU 向 A/T 计算机传送下列数据：
— 真空速 — 马赫数 — 气压高度 — 大气压力 — 外界大气静温 — 惯性垂直速度 — 加速度
在改变飞行条件过程中当计算 T/L 速率指令以设置发动机推力 作为精确推力调整时，A/T 使用 ADIRU 的数据。
EEC
DEU 向 EEC 传送 FMC N1 目标。EEC 使用该数据计算相当的 TRA 目标。在起飞、爬升和最大推力复飞期间，A/T 使用 EEC TRA 目标来设置推力。对于起飞及最大推力复飞，A/T 最初使用 EEC TRA 目标来前推 T/L。当 T/L 达到 FMC N1 限制 4 至 6 度内时，A/T 计 算机再使用 FMC N1 目标来进行 T/L 的最后调整到 FMC N1 限制。
— 从 DFCS MCP 上人工方式选择 — 当 DFCS 衔接时，由 DFCS 自动的方式选择 — 从油门杆 TO/GA 电门人工选择
取决于所选择的方式及 DFCS 的工作方式，自动油门系统可被 衔接于 N1 方式或速度方式。A/T 的工作方式显示在共用显示器系统 的飞行方式通告（FMA）上。
A/T 系统部件
22—31—00—002 Rev 5 09/24/1999
27—31—00
A/T 断开电门 TO/GA 电门
A/T 预位电门 A/T 方式电门
27-09-00_飞行操纵多功能系统组件 B737NG训练手册-中文版
27—09—00—003 Rev 4 03/24/1997有效Biblioteka YE201P5 前头顶面板
A 系统飞行操纵电门
B 系统飞行操纵电门
A 系统飞行操纵低压 灯 B 系统飞行操纵低压灯
A 系统飞行扰流板电 门 B 系统飞行扰流板电门
偏航阻尼器灯 偏航阻尼器电门
飞行操纵面板
备用液压低油量灯 备用液压低压力灯 备用襟翼预位电门
前缘襟翼（4） 和缝翼（8）
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵钢索
安定面齿轮箱
水平安定面
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵面板
本页空白
27—09—00—003 Rev 4 10/29/1997
有效性
YE201
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵面板
目的
飞行操纵面板上包括几个飞行操纵系统的液压控制电门和告诫 灯。
功能介绍 钢索是成对的，在正常输入期间，一根钢索的张力增加，并移动
下游的部件。下面是钢索对： —副翼操纵主钢索（ACBA，ACBB） —副翼左右机体钢索（AA，AB） —副翼机翼钢索（ABSA，ABSB） —升降舵操纵钢索（EA，EB） —方向舵操纵钢索（RA，RB） —襟翼操纵钢索（WFA，WFB） —襟翼随动钢索（WFFA，WFFB） —安定面操纵钢索（STA，STB） —减速板操纵钢索（SBA，SBB） —扰流板操纵钢索（WSA，WSB）
培训信息点
AB 两系统的飞行操纵液压单元组件可互换。
飞行操纵关断活门和扰流板关断活门也可互换。可以作为一个组 件更换活门和马达，也可以只更换马达。
27—09—00—004 Rev 3 03/24/1997
有效性
B737NG训练手册-中文版 34-46-00_近地警告系统
语音报数 — 方式 7 — 风切变的警告
除了 1 — 7 方式以外，还有两种附加功能：
— 地形净空基底 — 进近中下降过界 — 地形觉察 — 显示飞机周围的地形
缩略语
ADI ADIRU alt AOA approx BITE capt DEU DFCS FDAU FMC F/O FPM FPS GND PROX GPS GPWC GPWM
34—46—00—002 Rev 10 12/19/2000
飞行管理计算机 系统（FMCS）
有效性 YE201
数字式飞行控制系统 方式控制板（MCP）
近地警告计算机（GPWC）
GPWS — 概述
避撞计算机
远距电子组件（REU）
34—46—00
GPWS — 驾驶舱内的部件位置
驾驶舱部件位置
以下 GPWS 部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板
有效性
YE201
34—46—00
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性 YE201
115 交流 转换汇流条
近地警告
1 号 28 伏 直流汇流条
地形显示
P—18 板 跳开关板
地形/气象 继电器
地形/气象 继电器
起落架位置 起落架手柄电门模件
测试 起落架禁止
襟翼禁止 地形禁止
mod
— 组件、模数
ND
— 导航显示器
ovrd
— 超控
P
— 压下
PFD
— 主飞行显示器
pos
— 位置
PSEU
— 接近电门电子组件
PWS
— 预测风切变
RA
— 无线电高度
除了 1 — 7 方式以外，还有两种附加功能：
— 地形净空基底 — 进近中下降过界 — 地形觉察 — 显示飞机周围的地形
缩略语
ADI ADIRU alt AOA approx BITE capt DEU DFCS FDAU FMC F/O FPM FPS GND PROX GPS GPWC GPWM
34—46—00—002 Rev 10 12/19/2000
飞行管理计算机 系统（FMCS）
有效性 YE201
数字式飞行控制系统 方式控制板（MCP）
近地警告计算机（GPWC）
GPWS — 概述
避撞计算机
远距电子组件（REU）
34—46—00
GPWS — 驾驶舱内的部件位置
驾驶舱部件位置
以下 GPWS 部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板
有效性
YE201
34—46—00
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性 YE201
115 交流 转换汇流条
近地警告
1 号 28 伏 直流汇流条
地形显示
P—18 板 跳开关板
地形/气象 继电器
地形/气象 继电器
起落架位置 起落架手柄电门模件
测试 起落架禁止
襟翼禁止 地形禁止
mod
— 组件、模数
ND
— 导航显示器
ovrd
— 超控
P
— 压下
PFD
— 主飞行显示器
pos
— 位置
PSEU
— 接近电门电子组件
PWS
— 预测风切变
RA
— 无线电高度
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允许参加下午的考试
地面训练学习规定
复训考试
应考者：参加南航复训，并属于中南局的飞行员或机务人员 时 间：下午12:30-15:00为进场时间，晚于15:00不得参加 考试，考试时间限制为1小时30分钟 形 式：电脑在线考试，开卷，自带使用手册，QRH，禁止 携带执照题集 内 容：机型所有内容、规章、领航、通讯、一般航空知识 、气象，电脑随机从题库中抽取50道题
▪ 2.飞行教员应熟练掌握运用模拟机上的各种开关、按钮、电 门的位置及使用特性（包括紧急制动，应急设备）
▪ 3.机组应按照计划科目完成相关的飞行训练课程，禁止做超 过模拟机性能之外的操作动作
▪ 4.模拟机内禁止吸烟、吃零食、喝饮料，纸屑放在垃圾盒内， 保持机内清洁，喝饮料在三楼休息室，吸烟请到楼外或吸烟 区
地面训练学习规定
复训考试
规
定：A 凭执照入场考试，未带执照者，不允许 参加当天考试
B 按照值班教员安排的座位坐好，独立完成考试 ，不允许互相讨论，禁止作弊、代考，如有发 现取消当次考试资格，情节严重者，上报中南 局
C 80分以上通过者，带成绩单到市场部换取复训 证书；未通过者，第二天下午补考
地面训练学习规定
模拟机使用规定及注意事项
▪ 5.教员进入模拟机之前应按规定填写表格，办妥交接手续， 检查模拟机，确认状态良好后，方可升起模拟机开始训练
▪ 6.训练期间如发现模拟机有任何问题影响到训练，可用机上 电话与维护值班人员进行联系，如电话不通，放下模拟机去 值班室找值班人员说明情况
▪ 7.训练结束后，认真填写模拟机工作情况，把与飞机上不同 的设备和影响到训练的故障填写在模拟机工作状态的记录本 上
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
飞行条件：
起飞机场：上海（ZSSS）
目的地机场：上海（ZSSS）
公司航路：无 停机位：GATE 巡航高度：10000英尺
使用跑道：18 高空风：210/20
性能数据：
B737-700/800
GR WT
64,200 KGS
FUEL
9,200 KGS
ZFW
55,000 KGS
或 00:00-04:00 宵夜23:40-00:40
模拟机使用规定及注意事项
▪ 11.各训练组自带快速检查单（QRH），无QRH者可在工作 日（周一至周五）到新教学楼五楼阅览室借阅，借阅时需凭 有效证件或300元人民币做抵押，用完后，交回QRH并领取 证件或抵押金
▪ 12.模拟机和讲评室中已配有部分机场的穿云图，如需其他 机场的穿云图或航线资料，可到新教学楼五楼阅览室复印或 采用与QRH相同的方式借阅
▪ 10.在训练期间，各教员应负责督促其学员遵守翔翼公司各 项规章和作息制度:
正常就餐时间： 早餐07:30-08:30 午餐12:00-13:00 晚餐18:00-19:00
如果模拟机训练时间为 12:00-16:00 午餐11:30-12:00 如果模拟机训练时间为 16:00-20:00 晚餐20:00-20:30 如果模拟机训练时间为 20:00-24:00
波音737NG模拟机训练
姚诚
地面训练学习规定
（注：以下规定若有改变，会另行通知）
1.据公司要求，模拟机复训人员在进入模拟机 前，必须进行一天的复训理论课。
理论学习 时间:上午08:30-12:00 下午12:30-16:00 （星期天休息）
内容：规定的章节 地点：新教学大楼四楼CBT室 注：晚于09:00参加学习者，不
有违反，按照南航股份有限公司2001年1月2日的通报处罚。 9.如有其他特殊情况，请与当天值班教员联系。
模拟机使用规定及注意事项
▪ 为了保证机组训练的安全和质量，使各机组在模拟 机处于良好的状态下运行，提出如下规定：
▪ 1.请各带飞教员和训练机组人员认真填写飞行记录单，尤其 是模拟机故障记录以便维护人员及时排除故障，保证训练的 顺利进行
珠海翔翼航空技术有限公司 二OO四年六月二十四日
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
第一课（夜航）
本课重点： A.中断起飞 B.发动机单发、火警处置程序 C.发动机漏滑油处置 D.非精密进近 E.超重着陆
课程目的： 1.通过复训使飞行员熟练和规范该机型的正常及非正常飞行程序 尤其是非精密进近的程序，保持熟练的技术水平和规范的操纵动 作，提高机组的综合飞行技能，CRM能力和安全决断意识 2.本课为副驾驶与不具备教员资格的机长飞行操纵飞机起降时， 机长资格认证的训练科目，使机长熟练掌握飞机交接的时机及偏 差修正的方法
▪ 8.无关的人员不得进入模拟机，因故障或停电等其他原因， 未完成规定训练时间记录在模拟机记录本上，通知计划与市 场部协商另行安排时间，不得擅自减少训练时间和场次，以 保证模拟机训练的质量
模拟机使用规定及注意事项
▪ 9.训练人员应自带耳机，穿硬底飞行皮鞋，自备所有训练资 料，按实际飞行的要求和规定完成训练
2.学习人员必须服从CBT教室员的安排和管理，遵守CBT室 的规定，认真填写记录单。
3.CBT学习期间不允许大声喧哗或从事与学习无关的事情。 4.禁止携带手提电脑、移动硬盘以及一切与教学无关的印刷
制品、磁盘、光盘等进入CBT教室。 5.CBT学习期间请将手提电话铃关闭，以免影响他人学习。 6.为了检查学习效果，请按时参加下午的考试。 7.理论学习的表现，可能影响您的复训资格认证。 8.CBT室内禁止吸烟，如要吸烟者，请到指定的吸烟区，如
RESERVES 3,500 KGS
CRZ ALT
3,000’
COST INDEX 30
FLAPS CG SLOPE ISA DEV
5 22% 0 -10℃
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
天气条件：（夜航） 上海（ATIS： 132.25）
METAR ZSSS 1130Z 17006MPS 1000 –SN BKN008 OVC015 00/-01 QNH1008 TAF ZSSS 072230Z 080009 36003MPS 4000 BR NSC METAR ZGGG 1130Z 09005MPS 5000 FG BKN020 OVC025 11/03 QNH1010 TAF ZGGG 072245Z 010009 35004MPS 9000 BR NSC BECMG 0102 18004MP S 6000=
地面训练学习规定
复训考试
应考者：参加南航复训，并属于中南局的飞行员或机务人员 时 间：下午12:30-15:00为进场时间，晚于15:00不得参加 考试，考试时间限制为1小时30分钟 形 式：电脑在线考试，开卷，自带使用手册，QRH，禁止 携带执照题集 内 容：机型所有内容、规章、领航、通讯、一般航空知识 、气象，电脑随机从题库中抽取50道题
▪ 2.飞行教员应熟练掌握运用模拟机上的各种开关、按钮、电 门的位置及使用特性（包括紧急制动，应急设备）
▪ 3.机组应按照计划科目完成相关的飞行训练课程，禁止做超 过模拟机性能之外的操作动作
▪ 4.模拟机内禁止吸烟、吃零食、喝饮料，纸屑放在垃圾盒内， 保持机内清洁，喝饮料在三楼休息室，吸烟请到楼外或吸烟 区
地面训练学习规定
复训考试
规
定：A 凭执照入场考试，未带执照者，不允许 参加当天考试
B 按照值班教员安排的座位坐好，独立完成考试 ，不允许互相讨论，禁止作弊、代考，如有发 现取消当次考试资格，情节严重者，上报中南 局
C 80分以上通过者，带成绩单到市场部换取复训 证书；未通过者，第二天下午补考
地面训练学习规定
模拟机使用规定及注意事项
▪ 5.教员进入模拟机之前应按规定填写表格，办妥交接手续， 检查模拟机，确认状态良好后，方可升起模拟机开始训练
▪ 6.训练期间如发现模拟机有任何问题影响到训练，可用机上 电话与维护值班人员进行联系，如电话不通，放下模拟机去 值班室找值班人员说明情况
▪ 7.训练结束后，认真填写模拟机工作情况，把与飞机上不同 的设备和影响到训练的故障填写在模拟机工作状态的记录本 上
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
飞行条件：
起飞机场：上海（ZSSS）
目的地机场：上海（ZSSS）
公司航路：无 停机位：GATE 巡航高度：10000英尺
使用跑道：18 高空风：210/20
性能数据：
B737-700/800
GR WT
64,200 KGS
FUEL
9,200 KGS
ZFW
55,000 KGS
或 00:00-04:00 宵夜23:40-00:40
模拟机使用规定及注意事项
▪ 11.各训练组自带快速检查单（QRH），无QRH者可在工作 日（周一至周五）到新教学楼五楼阅览室借阅，借阅时需凭 有效证件或300元人民币做抵押，用完后，交回QRH并领取 证件或抵押金
▪ 12.模拟机和讲评室中已配有部分机场的穿云图，如需其他 机场的穿云图或航线资料，可到新教学楼五楼阅览室复印或 采用与QRH相同的方式借阅
▪ 10.在训练期间，各教员应负责督促其学员遵守翔翼公司各 项规章和作息制度:
正常就餐时间： 早餐07:30-08:30 午餐12:00-13:00 晚餐18:00-19:00
如果模拟机训练时间为 12:00-16:00 午餐11:30-12:00 如果模拟机训练时间为 16:00-20:00 晚餐20:00-20:30 如果模拟机训练时间为 20:00-24:00
波音737NG模拟机训练
姚诚
地面训练学习规定
（注：以下规定若有改变，会另行通知）
1.据公司要求，模拟机复训人员在进入模拟机 前，必须进行一天的复训理论课。
理论学习 时间:上午08:30-12:00 下午12:30-16:00 （星期天休息）
内容：规定的章节 地点：新教学大楼四楼CBT室 注：晚于09:00参加学习者，不
有违反，按照南航股份有限公司2001年1月2日的通报处罚。 9.如有其他特殊情况，请与当天值班教员联系。
模拟机使用规定及注意事项
▪ 为了保证机组训练的安全和质量，使各机组在模拟 机处于良好的状态下运行，提出如下规定：
▪ 1.请各带飞教员和训练机组人员认真填写飞行记录单，尤其 是模拟机故障记录以便维护人员及时排除故障，保证训练的 顺利进行
珠海翔翼航空技术有限公司 二OO四年六月二十四日
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
第一课（夜航）
本课重点： A.中断起飞 B.发动机单发、火警处置程序 C.发动机漏滑油处置 D.非精密进近 E.超重着陆
课程目的： 1.通过复训使飞行员熟练和规范该机型的正常及非正常飞行程序 尤其是非精密进近的程序，保持熟练的技术水平和规范的操纵动 作，提高机组的综合飞行技能，CRM能力和安全决断意识 2.本课为副驾驶与不具备教员资格的机长飞行操纵飞机起降时， 机长资格认证的训练科目，使机长熟练掌握飞机交接的时机及偏 差修正的方法
▪ 8.无关的人员不得进入模拟机，因故障或停电等其他原因， 未完成规定训练时间记录在模拟机记录本上，通知计划与市 场部协商另行安排时间，不得擅自减少训练时间和场次，以 保证模拟机训练的质量
模拟机使用规定及注意事项
▪ 9.训练人员应自带耳机，穿硬底飞行皮鞋，自备所有训练资 料，按实际飞行的要求和规定完成训练
2.学习人员必须服从CBT教室员的安排和管理，遵守CBT室 的规定，认真填写记录单。
3.CBT学习期间不允许大声喧哗或从事与学习无关的事情。 4.禁止携带手提电脑、移动硬盘以及一切与教学无关的印刷
制品、磁盘、光盘等进入CBT教室。 5.CBT学习期间请将手提电话铃关闭，以免影响他人学习。 6.为了检查学习效果，请按时参加下午的考试。 7.理论学习的表现，可能影响您的复训资格认证。 8.CBT室内禁止吸烟，如要吸烟者，请到指定的吸烟区，如
RESERVES 3,500 KGS
CRZ ALT
3,000’
COST INDEX 30
FLAPS CG SLOPE ISA DEV
5 22% 0 -10℃
2007年下半年B737机型模拟机复训科目
天气条件：（夜航） 上海（ATIS： 132.25）
METAR ZSSS 1130Z 17006MPS 1000 –SN BKN008 OVC015 00/-01 QNH1008 TAF ZSSS 072230Z 080009 36003MPS 4000 BR NSC METAR ZGGG 1130Z 09005MPS 5000 FG BKN020 OVC025 11/03 QNH1010 TAF ZGGG 072245Z 010009 35004MPS 9000 BR NSC BECMG 0102 18004MP S 6000=