基层开工报告的施工方法(含试验段)
试验段开工报告
揭阳至惠来高速公路A6标段路基试验段开工报告编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司揭惠高速公路A6标项目部二0一四年三月目录一、工程概况 (2)二、施工部署和组织机构人员配置 (2)三、施工设备及材料的进场组织................. 错误!未定义书签。
四、施工准备与临时工程............................ 错误!未定义书签。
五、施工进度计划 ....................................... 错误!未定义书签。
六、试验段施工方案、方法 ........................ 错误!未定义书签。
七、雨季施工安排 ....................................... 错误!未定义书签。
八、质量管理措施 (14)九、安全管理措施 (15)十、文明施工、环境保护管理措施 (17)路基试验段开工报告一、工程概况我部路基试验段选在K50+300～K50+400段，长100米，属于路基填筑段，原地面标高在127.976～133.854(m)之间，地面较平坦，设计路面顶标高为146.856～148.835 (m)之间，路堤最小填高14.981 m，最大填高19.258 m。
该路段存在各区填筑，具有代表性，可做为93区、94区、96区路基试验段。
本段填方共57332.6m³。
本路段地势较为平坦，地材可通过S235省道进入施工便道到达现场。
二、组织机构及质量、安全、环保保证体系1、组织机构为保证本试验段的顺利施工，我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对本分项工程施工进行技术指导，并成立专门的组织机构，如下图1所示。
2、质量、安全、环保保证体系（1）质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工技术、物资设备、计划合同、财务等部门负责人及各施工队队长组成。
上面层试验段开工报告
上面层试验段开工报告报告人：XXX开工日期：XXXX年X月X日报告日期：XXXX年X月X日一、工程概述二、施工进展1.前期准备在开工前，我们的施工团队对试验段进行了详细的勘察和研究，确定了各个试验区的位置和长度。
同时，我们还组织了专业人员对试验段的设计方案进行了细致的审查，确保施工过程中能够有效地验证设计方案的可行性。
2.施工过程本项目采用了X种施工方法，即XXXX。
在施工过程中，我们严格按照施工计划进行操作，并采取了必要的安全措施，确保施工人员的安全。
经过X日的努力，我们已经完成了项目的X%圆满达成了开工目标。
3.问题与解决在施工过程中，我们遇到了一些问题，但我们采取了相应的应对措施并取得了良好的效果。
其中，最主要的问题是XXXX，我们通过XXXX的方法，成功解决了这一问题。
此外，我们还遇到了XXXX，通过与专家进行讨论和优化设计，我们也取得了满意的解决方案。
三、质量控制在本试验段的施工中，我们始终保持高度的专注和严谨的态度，严格按照设计方案和施工规范进行操作，确保施工质量的可控性和稳定性。
同时，我们还配备了专业的监测设备和人员，对施工过程中的参数进行实时监测和记录，以便及时掌握施工质量的情况。
四、安全保障为了确保施工人员的安全，我们坚持“安全第一”的原则，制定了详细的安全施工方案，并进行了全员培训和安全教育。
在施工过程中，我们密切关注安全风险，及时整改不安全因素，并进行了相关的安全巡视和隐患排查。
到目前为止，我们的施工过程中没有发生任何安全事故。
五、下一步工作计划目前，我们已经完成了X%的试验段施工，下一步的工作计划如下：1.继续按计划施工，争取早日完成试验段的全部施工任务。
2.进一步加强质量控制和安全保障，确保试验段的施工质量和施工安全。
3.进行试验段施工情况的实时监测和记录，为后续的试验和研究提供数据支持。
4.根据实际情况，及时调整和优化施工方案。
六、结语通过大家的不懈努力，我们已经顺利开展了上面层试验段的施工工作，并取得了可喜的进展。
试验路段开工报告
第一章路基试验段施工的目的一、路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：龙永公路第三合同段K20+959.184～K21+079.184，全长120米做土方、土石混合料和石方填筑试验。
2、试验段填料取主线(K21+079.184～K21+350)及其左右两侧该段内挖方材料，该段最大挖深达18m，最大边坡为四级，属深路堑挖方路段。
二、进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
第二章施工组织和施工安排一、试验段施工计划起讫时间：2009年6月5日～2009年6月30日。
二、施工准备：1.技术准备：A、试验室标准试验成果待取土开挖时取样做试验。
B、测量全套资料2.现场准备A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。
B、试验段施工机械配备已到位。
C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
第三章施工方案试验路段施工方案1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；旱地，先清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。
2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法；①土方：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。
②土石混填：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。
基层开工报告
黑大公路宝泉至克东拜泉界(滕家围子)段推荐方案路线全长52.535km。
全段设桥梁 13 座，其中大桥 734.42m/3 座、中桥 100.08m/2 座、小桥 243.92m/8 座、涵洞 24 道，共设置平面交叉 56 处，其中渠化交通一处，城市道路交叉 19 道，其它道路出入口 14 道、简易互通立体式交叉 1 处，设主线收费站、服务区、养护工区各 1 处(服务区与养护工区合建)，汽车停靠站 8 处。
本项目处于小兴安岭西麓丘陵地带及松嫩平原，其公路自然区划为Ⅱ2 区，即东北中部山前平原重冻区。
路线所经地带处于小兴安岭低山丘陵与嫩江平原之间的台地，平均海拔高度在 270m~300m 之间，该段属平原微丘地形，地势略有起伏，地表多为农田，有乌裕尔河河谷湿地。
沿线水系属乌裕尔河水系，乌裕尔河属于无尾河。
因路线地处松嫩平原区，地势平整，河流较少，所跨越河流为平原区稳定性河流，具有河道顺直、河槽较浅，无河滩的特点，平日河流干枯，雨季洪水形成漫流。
地下水主要以潜水和上层滞水为主，地下水位高，普通路段的地下水距地表 2m，局部地区地下水距地表仅 1m。
河谷漫滩所覆盖砂或者砂粒含丰富的孔隙潜水，河谷平原低洼地带地表常年积水或者季节性积水、排水艰难，应采取保证路基稳定的措施，完善排水防护工程。
路线帮宽部份为原有旧路取土边沟(取土坑)及旧路排水沟多年来形成的淤泥及居民垃圾。
为季节性积水，地表为淤泥质土，孔隙比大，含水量高，地下水位高，承载力低，具有强冻胀性，易形成路基翻浆及路面纵向裂缝。
为保证路基稳定和控制施工后沉降，需进行基底处理。
本地区气候属中温带大陆季风性气候。
四季分明，春季多风少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽霜早，冬季寒冷较长。
本项目起讫桩号为 K291+000-K299+093，路线长度 8.093Km。
本合同段包括主线、克东服务区的路基、路面基层、排水、防护工程。
本段设计速度为 80Km/h 的四车道一级公路的技术标准，整体式断面路基宽 24.5m。
工程开工报告(共13篇)
工程开工报告（共13篇）篇1：工程开工报告一、工程概况我标段的路基防护工程有路堤路堑植草防护、预制砼空心六角网格边坡防护、路堑拦土墙、三维植被网喷播植草、冲刷防护、挡土墙等几种形式。
在填方边坡主要为植草防护；在主线上跨国省干道的分离式立交桥两侧各不大于50米范围内，路基边坡采用六角网格防护至边坡高度为4米处，网格内边坡采用回填拌草籽种植土；路基处于冲刷、浸泡路段时，边坡采用防冲刷防护，下部为M7.5浆砌片石砌护，上部采用植草防护。
本合同段护坡道不进行砌护，而采用植草防护。
挖方路段的土质边坡采用植草进行防护，平台采用25cm厚度的浆砌片石防护，并在平台中部设混凝土预制流水槽。
对边坡高度小于10米的全风化、强风化硬质岩挖方段坡面不进行工程防护。
对页岩挖方段，挖方边坡高度大于10米的全风化、强风化岩石挖方段，在挖方坡脚设置路堑拦土墙。
二、工期计划路基防护工程总体目标：4月10日开工，5月31日完工。
三、施工方案（一）路堤路堑植草防护路堤路堑施工完成后，用人工对边坡进行修整，清除边坡上的危石及不密实的松土。
使坡面防护层与坡面密帖结合。
从坡顶自上而下铺设种植土，种植土铺设要均匀。
种草施工，草籽应撒布均匀，同时做好保护措施。
种植完成后要适时用不含油、酸、碱、盐等有碍草木生长的成分的水进行洒水养护，同时还要进行施肥等养护措施，直到植被成活。
（二）预制砼空心六角网格边坡防护混凝土空心六角预制块采用定型模板集中预制，混凝土采用强制式搅拌机集中拌合。
施工时严格按照配合比进行施工。
网格砌筑前先进行浆砌片石基础施工，浆砌工程施工应符合下列要求：a.浆砌工程所用砂浆全部采用机械拌和。
所用水泥、砂、水等原材料及砂浆配合比经试验室检验确定，并报监理工程师批准。
b. 浆砌工程施工前，认真复核，构造物位置及几何尺寸，并标明砌筑线。
砌筑施工人员必须严格按照放线位置准确施工。
c. 浆砌工程全部采用坐浆法砌筑，坐浆饱满均匀。
灌缝砂浆用铁棒捣实。
基层试验段开工报告
伊嘉公路伊五段建设项目承包单位第十六标段项目经理部合同号十六监理单位A标段高级驻地监理办编号16A08216H007分项工程开工申请单Ａ－08－2份，退承包人一份，上报业主一份。
伊嘉公路伊五段建设项目承包单位第十六标段项目经理部合同号十六监理单位A标段高级驻地监理办编号16A0416H007承包人。
为保证工程质量，为基层施工提供经验数据，在基层大面积开前，先做好试验段施工，具体安排如下：一、试段段桩号：K1+300—K1+388.18，全长88.18米二、试验目的：1、用于施工的混合料配合比例2、确定混合料的松铺系数，初拟松铺系数为1.18（由实验得）3、确定标准施工方法①、混合料数量的控制②、混合料摊铺方法和适用机具③、混合料的拌合速度的控制④、混合料含水量的大小的控制⑤、压实机械的选择和组合，压实顺序，速度和遍数⑥、拌合、运输、摊铺和碾压机械的的协调和配合⑦、密实度的检查方法、初定每一作业段的最小检查数量4、确定每一作业段的合理长度5、确定一次铺筑的合理厚度6、严密组织拌合，洒水、摊铺、整型、碾压等工序，缩短延迟时间，规定允许的延迟的时间三、试验人员组织项目总工：颜景勇施工队长：宋长成质检办：赵庆升试验室：刘宏霞测量队：牛维龙拌合站：王新奇三、施工机械配备1、稳定土拌合机：S500 25m3/左1台S750 35m3/左1台2、铲车：厦门ZL500 1台3、推土机：洛阳60 1台4、压路机：洛阳YZ14振动1台路友3Y18/21 光轮1台5、自卸汽车：解放5T 3台6、水车1台四、施工方案第十六标段（友好支线）下基层K0+000—K1+388.18，共1388.18米。
工程量：水泥稳定砂砾13.145m2，包边土992 m3。
一、我公司于四月份开始进行开工前的准备工作，进行了材料实验的合对。
1、进行如下材料实验：①、砂砾级配是否符合规程要求。
②、砂砾的有机质含量试验。
③、水泥进场后的标号测定、安定性试验、终凝时间。
PCR改性乳化沥青粘层试验段开工报告及施工方案
2/3
T0654
常温储存稳定性
1d，不大于
%
1
T0655
5d，不大于
5
七.具体实施方案
我项目经理部计划于2010年7月23日进行PCR改性乳化沥青粘层试验段的施工，试验段选在K5+377-K5+683左幅。下承层清扫干净经监理工程师验收，技术、施工人员已到位, 技术交底工作已进行，机械设备调试完成，施工准备就绪，具备开工条件，申请进行粘层试验段的施工。试验路施工技术方案附后，请批示为盼！
7.其他问题的说明
承包人： 年 月 日
此项工程负责人：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：年 月 日
审批意见：
驻地监理工程师：年 月 日
XX高速京衡段
粘层试验段施工技术方案
XX高速京衡段XX路桥集团有限公司X项目部
粘层试验段施工方案
一．工程概况：
本合同工程起止桩号为K0+598.8-K14+400，主线长13.801千米，正常段单幅宽15.83米，粘层的总工程量为460412㎡。在沥青混凝土下面层与中面层之间设计喷洒PCR改性乳化沥青作为粘层。
s
8-25
T0621
恩格拉粘度计E25（可选用）
-
1-10
T0622
蒸发残留物
残留分含量，不小于
%
50
T0651
溶解度，不小于
%
97.5
T0607
针入度（25℃，100g，5s）
0.1mm
40-120
T0604
延度（5cm/min，15℃），不小于
cm
20
T0605
与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于
虎山隧道路面基层开工报告
福银高速公路福州南连接线工程FLA2合同段分项工程开工报告分项工程名称：虎山隧道路面基层施工施工单位：中铁十八局集团有限公司日期：二〇〇九年九月二十五日福银高速公路福州南连接线工程监表1 施工放样报验单承包单位：中铁十八局集团有限公司合同号：FLA2 监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司编号：福银高速公路福州南连接线工程监表27 进场机械设备报验单承包单位: 中铁十八局集团有限公司合同号:FLA2 监理单位: 福建省交通建设工程监理咨询公司编号:监理工程师: 年月日福银高速公路福州南连接线工程监表2-3 工程分项开工申请批复单FLA2 合同号：承包单位：中铁十八局集团有限公司附件3 工程概况㈠、地质概况虎山隧道位于福州闽侯县祥谦镇辅翼村，属短隧道，采用分离式双洞布置，左洞ZK3+663.5～ZK4+102.5，长度439米，右洞YK3+665～YK4+105，长度440米，平均长度为439.5米。
隧道左右洞纵坡均为1.5%的单向破，左右洞进口均处在半径为4650米平曲线上，无竖曲线。
设计行车速度为120km/h。
隧址区属剥蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈南北走向，穿越一东西向的狭窄缓梳状山脉，地形起伏较大，进口处地面高程50-55米，出口处地面高程55-62米，隧道轴线最高点高程109米，相对高差约54米，地表植被较发育，覆盖层较薄。
进口侧山坡自然坡度约25-30°，出口侧山坡自然坡度约15-20°。
根据工程地质调绘和钻探及物探结果，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体较破碎~较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利。
隧道区主要有3组裂隙，均与隧道轴线大角度相交，但裂隙互相切割易形成楔形体，隧道开挖时，易产生小规模的掉块或坍塌现象，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。
左线长439m，Ⅲ级占53.7%；右线长440m，Ⅲ级占58.2%。
因拟建隧道最大埋深约54m，深部围岩主要为中风化凝灰熔岩，节理裂隙较为发育，据当地区域地质资料，本区为低地应力区，发生岩爆可能性小，但应加强监测。
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水泥稳定基层施工组织设计一、工程概况四马公路K21+000—K21+860段路面工程，水泥稳定基层铺筑宽度平均6.1m，压实厚度0.18m。
二、施工方案水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，特别要缩短从拌和到碾压终了之间的延迟时间。
施工前先将该段路面边线按设计要求标出边界线，清理已完工的路面找平层。
我单位拟在施工中采用全幅铺筑，采用自卸汽车运输，推土机配合人工摊铺整平和机械碾压的施工方法以确保工程质量。
三、施工方法1、施工要点按图纸或监理工程师要求，首先清理路面找平层表面各类杂物以及松散材料并洒水，需要人工30—40人。
在已清理的找平层上洒水后，铺筑水泥稳定土基层，铺筑厚度按施工松铺厚度铺筑，并压实至规定的压实度，且无明显的粗细料离析现象。
采用机械碾压法施工，施工时应控制好水泥含量及最佳含水量。
2、试验路段为达到质量要求，我项目部拟在本段内选择有代表性的路段进行试验段施工：获取填料粒径、松铺层厚度、最佳含水量、碾压机具选择。
碾压遍数与压实度等参数，用以指导基层施工。
（1）、试验的目的通过在试验路段进行基层试验，确保正确的压实方法及达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及松铺厚度、水泥含量、含水量等参数，以指导全线施工。
（2）试验段的施工方案和方法○1试验段铺筑方案试验段的基层工程采用机械配合人工的铺筑方法施工。
严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实、压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍压实时采用无振动静压○2施工机具施工机具表○3施工人员施工人员表○4施工工艺流程水准点校核，备料→施工放样→找平层进行检测并报验→清理找平层表面腐（虚）土及杂物→洒水降尘湿找平层→机械就位→集中拌和稳定土混合料→自卸车运料并摊铺(当含水量较低时进行洒水补充)→测量松铺高程、断面、含水量→静压、制作无侧限抗压强度试件→测量高程、含水量、压实度→低频振动碾压→测高程、压实度→高频振动碾压→测高程、压实度→压实度达到合格后进行洒水养生依据标准进行检测，合格后进入下一→道工序。
○5试验段施工方法a基层施工放样、检测基层填筑前先恢复中线、边桩，直线段每20米为一断面钉设控制桩，平曲线段每10米为一断面设桩;按规范要求对找平层进行压实度、纵段高程、宽度、横坡、平整度等项目的检测,根据«公路工程质量检验评定标准»JTJF80/1―2004规定基层压实度不小于97%。
B铺筑施工①施工前先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含灰量、含水量都达到规定的要求。
②测定找平层高程并与基层设计高程相对照，暂采用经验松铺系数1.3～1.5予以控制。
③人工培路肩，路肩内侧顶面按恢复的边桩进行控制，高程按该点基层的松铺厚度进行控制。
④采用稳定土拌和站按施工配合比集中场拌混合料，拌和时，按规范要求随机进行“EDTA滴定法试验”检测水泥剂量，及时与拌和站操作人员联系进行水泥含量的控制；混合料的含水量以大于最佳含水量1～2%进行控制。
⑤自卸汽车运入施工现场,人工配合推土机进行摊铺,设专人消除粗细粒料的离析现象，铲除局部粗集料集中地段，并用新拌和混合料填补。
⑥用14T振动压路机严格按照“先轻后重、先慢后快、直线路段先两边后中间，曲线路段从内侧至外侧”的碾压原理进行碾压,前进方向为振动碾压,后退方向为静压,保证填料在第二次碾压时结构不变,达到压实的目的;根据试验方案将不同碾压遍数下的压实度及高程数据记录整理。
碾压时第一遍采用静压，前进时方向为路线方向,后退时不得调头,沿前进时的轮迹后退,再次前进时压前次轮迹的二分之一,循环往返,第二遍低频振动碾压,第三遍及以后各遍为高频振动碾压。
同日施工的两工作面的衔接处采用搭接缝，前一段拌和整形后，横缝留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分、再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。
⑦每天最后一段末端，沿路的法线方向挖一条横贯铺筑层，与全宽约30㎝、深度为基层设计厚度控制的槽，槽内放置方木。
第二天，进行下一段作业时，除去方木，用混合料回填进行摊铺施工；摊铺时，依据松铺高程，对结合部位新铺的混合料进行准确控制。
⑧在稳定土碾压完成并经压实度检测合格后，立即开始洒水养生，每天洒水的次数视气候而定。
整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。
⑨当养生期达到七天，而暂不铺沥青面层时，为防止基层干缩开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏，先清扫基层，并立即喷洒透层油。
⑩在混合料摊铺过程中，邀请监理工程师随机取料，进行无侧限抗压强度的试验，对于所抽取的试件，严格按照试验规范的要求，进行保湿养生，当养生至第5天时,派专人送至市交通工程质量监督站检测中心进行静水浸泡后,进行试件的抗压检测。
（3）试验段数据整理试验路段施工结束后，及时整理填料在施工含水量的情况下,基层的松铺系数,碾压变数与压实度等参数，以指导全线施工。
试验路段完成后，承包人写出书面报告，报请监理工程师审查批准。
3、水泥稳定基层施工方法（1）水泥稳定砂砾拌和水泥稳定砂砾基层在拌和站采用专用的稳定土拌合机集中场拌。
拌和时必须掌握以下要点：a.料要准确，各原材料定期检验；b.拌和时间要足够，拌和要均匀；c.含水量略大于最佳含水量，保证运到现场铺摊后碾压时含水量不小于最佳含水量（含水量直接影响碾压效率和效果）；e.拌制混合料之前，应调试拌和设备，保证拌制的水泥稳定砂砾最大粒径和级配符合规范要求，水泥和含水量符合配合比要求；f.水泥稳定土从拌合至碾压成型时间不能超过2小时，以保证其强度。
g.雨季施工按排健全的防雨和排水措施，保证水泥免遭雨淋。
施工中注意根据砂砾的含水量大小及时调整加水量。
下雨时停止伴和基层的施工；h.拌和机与推土机的生产能力应匹配，本项目拌和站拌和能力为400T/h，能满足推土机之需要。
采用140KW型推土机进行摊铺作业。
j.在拌和中有一名试验员监督拌和的水泥剂量、含水量，按规范要求的检查频度进行相应的检验并做好记录。
k.保证时刻有一台装载机专门给料仓上料，在拌和站专设民工6人专管填料，将大料捡出，不能出现卡堵现象,影响生产。
(2）水泥稳定砂砾的运输、铺摊和碾压a.运输ⅰ.拌和好的水泥稳定砂砾采用25台载重为8T的自卸车运到摊铺现场。
ⅱ. 在找平层上,运料车不得急转弯、急刹车，慢速行驶，倒料要听存指挥。
b.摊铺ⅰ.水泥稳定砂砾的铺摊采用推土机铺筑人工整平的方法进行摊铺，摊铺系数依据试验路段确定。
ⅱ.在基层施工中，为了碾压时不向外挤压，需要先进行路肩培土，在推土机前靠路肩设4-6人进行路肩找平（这种方法需要事先在垫层施工时预先在路肩上备土），找平高度下正好与摊铺表面持平，然后一并碾压。
ⅲ.铺筑时两侧均设基准线，依靠基准线来控制摊铺面的标高；摊铺宽度上下面均不小于设计宽度；ⅳ.摊铺时,需设一名测量人员随时检查摊铺层的标高，出现异常情况采取补救措施，并以左、中、右三点进行控制;在有超高的平曲线地段，由于路面坡度的变化，推土机在铺筑过程中经常会出现曲线内侧铺高、外侧铺低的现象，要求技术员要经常复核摊铺面的标高。
ⅴ.在推土机后面配4-6人消除表面离析的粗料，铲除局部粗料窝，并用均匀料填补找平，对水分不合适的要挖除，并做换填处理，并对局部摊铺机无法施工的死角进行人工摊铺。
ⅵ.施工中，加水拌和至碾压终了的时间不能起过2小时，碾压完成后立即进行洒水养生，养生期不少于7天，期间不得使基层表面干燥，施工中遇下雨要立即停止施工。
c.碾压ⅰ.碾压设备要足够，一般来讲，每个摊铺作业面应配备震动压路机保证设备状况完好。
ⅱ.压实在摊铺整型之后立即进行，直线段由两侧向中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压。
每道碾压与上道重叠1/2轮宽，按每层厚度、宽度全面均匀地压实到规定密实度，压实后表面要求平整，无轮迹或隆起，断面正确，路拱符合要求。
碾压要及时、到位，避免出现漏压现象。
ⅲ.碾压时先由压路机静态稳压一遍，然后震动碾压，使其摊铺层的中下部达到密实度，而后在静压达到要求的密实度，碾压表面光洁、平整、无轮迹，边沿顺直。
ⅳ.施工中严格控制碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h的速度进行控制。
ⅴ.碾压应连续进行，中途尽量不停顿，行走要顺直，保证平整度。
ⅵ.碾压遍数由试验路段确定，为确保压实度一般多压1遍。
ⅶ.桥头10米范围内应横向碾压，边角用冲击夯夯实。
ⅷ.在横向接缝处的碾压要求45度角斜向压，在有纵向接缝处，要从先铺的一面处向未压实面压，先大部分压在旧面上，压入新面10-30cm，逐渐向新铺侧碾压。
ⅸ.任何车辆严禁在刚刚施工完毕或强度未达到设计要求的路段调头或急刹车。
d、施工横向接缝处理水泥稳定砂砾基层每天的工作缝必须做成与路中心线垂直的横向接缝，摊铺要行驶至水泥稳定砂砾末端，人工将末端水泥稳定砂砾刷整齐，紧靠水泥稳定砂砾放两根方木，方木的高度与水泥稳定砂砾的压实厚度相同，整平紧靠方木的水泥稳定砂砾。
重新开始摊铺水泥稳定砂砾之前，将方木除去，并将下层顶面清扫干净，洒水湿润但不能积水。
推土机返回到已压实的末端，并在压实末端左、中、右放置三块厚度为虚铺厚度与压实厚度之差的木板，重新开始摊铺水泥稳定砂砾。
如压实末端未采用方木做支撑处理，碾压后末端将成一斜坡，在次日开始水泥稳定砂砾之前，末端斜坡挖除，挖成横向垂直（与路中心线垂直）向下的断面，再进行施工。
e、水泥稳定砂砾在施工过程中的质量控制水泥稳定砂砾具有不可再塑性，施工中必须精益求精，组织准备工作一定要充分，衔接紧密，连续施工，最大限度减少施工损失，提高工程质量。
ⅰ.水泥稳定砂砾自加水拌和到碾压终了的延迟时间控制在2小时以内。
ⅱ.所有检测工作在碾压完成后立即进行，并尽快完成。
.ⅲ.用3米直尺逐段检查平整度，发现问题及时处理。
f、水泥稳定砂砾的洒水养生养生是水泥稳定砂砾非常重要的工序，它直接影响结构层的成型强度和表面质量，必须引起重视。
养生期间配足专门设备，由专人负责，并记录养生和天气情况。
ⅰ.养生时间不少于7天；ⅱ.在碾压终止各项指标检查合格后，洒水保持砂砾湿润。