《城市综合客运交通枢纽设计规范》
城市客运交通枢纽设计标准pdf
城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
城市轨道交通车站分类及等级划分研究
城市轨道交通车站分类及等级划分研究戴子文;谭国威;戴子龙【摘要】分布于全网的城市轨道交通车站,由于所处不同区位、服务于不同特性乘客、客流量差异巨大,无论在建造规模上还是在配套设施供给上,均需差异化对待.特别是往往规划先行,需要针对不同类别、等级的车站配置相应的土地和设施资源条件.通过总结分析国内外文献关于城市轨道交通车站等级划分,将车站分类归结为节点导向型和场所导向型两大类.结合参与车站分类及等级划分的项目经验,确定车站分类原则,将车站划分为枢纽站、轨道交通车站两大类,对大类再进行细分.搜集国内多个城市轨道交通客流量数据,将车站划分为三级,以便于对不同车站类别提出相关建议.最后,采用深圳市轨道交通车站客流量大数据进行统计分析并印证分析结论.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】5页(P38-42)【关键词】轨道交通车站;车站分类;等级划分【作者】戴子文;谭国威;戴子龙【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518026;江西省吉安市地质队江西吉安343000【正文语种】中文【中图分类】U231.4随着我国经济的飞速发展，城市交通拥堵问题日益严重，国家提出城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发。
国家对城市公共交通给予重视，越来越多的城市开始建设轨道交通。
在大力建设的同时，由于对轨道交通车站缺乏统一的分类、分级标准，直接导致很多城市投入大量成本用于轨道交通建设，但对于轨道交通配套车站接驳设施考虑不足，造成居民出行不便，难以良好吸引客流。
国内已建成轨道交通的城市遇到类似问题，开展了针对轨道交通车站分类、分级的相关研究工作，但研究成果不一致。
因此，很有必要对城市轨道交通建立一套适用于国内的等级划分标准体系，为后续的轨道交通接驳设施资源的配置提供指导。
城市交通枢纽施工方案(综合交通与设施规划)
《城市交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益增大。
为了提高城市交通的效率和便利性，打造一个高效、便捷、安全的综合交通枢纽成为当务之急。
本项目旨在建设一个集地铁、公交、出租车、长途客运等多种交通方式于一体的城市交通枢纽，实现不同交通方式之间的无缝衔接，为市民提供更加便捷的出行服务。
该交通枢纽位于城市的核心区域，周边商业、住宅、办公等设施密集，交通流量大。
项目占地面积[X]平方米，总建筑面积[X]平方米，主要包括交通换乘大厅、候车室、停车场、商业配套设施等。
二、施工步骤1. 场地平整与基础施工- 对施工现场进行清理和平整，清除障碍物和垃圾。
- 根据设计要求进行场地测量和定位，确定基础的位置和标高。
- 进行基础土方开挖，采用机械开挖和人工清底相结合的方式，确保基础底部的平整度和密实度。
- 浇筑基础混凝土，采用商品混凝土，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
2. 主体结构施工- 搭建主体结构的脚手架和模板，确保模板的平整度和垂直度。
- 绑扎主体结构的钢筋，严格按照设计要求进行钢筋的加工和安装，确保钢筋的间距和保护层厚度符合规范要求。
- 浇筑主体结构的混凝土，采用商品混凝土，采用泵送的方式进行浇筑，确保混凝土的密实度和强度。
- 对主体结构进行养护，采用浇水养护和覆盖塑料薄膜相结合的方式，确保混凝土的强度和耐久性。
3. 屋面及防水施工- 进行屋面结构的施工，采用钢结构或混凝土结构，确保屋面的稳定性和安全性。
- 铺设屋面防水材料，采用防水卷材或防水涂料，严格按照设计要求进行施工，确保屋面的防水性能。
- 进行屋面的保温和隔热施工，采用保温材料和隔热材料，确保屋面的保温和隔热性能。
4. 装饰装修施工- 进行室内外墙面的装饰装修，采用涂料、面砖或石材等材料，确保墙面的美观和耐久性。
- 进行地面的装饰装修，采用地砖、石材或地毯等材料，确保地面的平整和美观。
- 进行顶棚的装饰装修，采用吊顶材料，确保顶棚的平整和美观。
城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范
中华人民共和国行业标准城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depotengineeringCJJ/T 15-2011批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 2 年6 月1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1182号关于发布行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》的公告现批准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》为行业标准，编号为CJJ／T15—2011，自2012年6月1日起实施。
原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2011年11月22日前言根据原建设部《关于印发<2005年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2005]84号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外的先进标准，广泛征求了各方意见，在原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87的基础上，修订了本规范。
本规范主要技术内容：1总则；2车站；3停车场；4保养场；5修理厂；6调度中心。
本规范修订的主要内容：1 新增公共交通枢纽站和调度中心的设计；2 对站、场、厂设施的功能和基本要求进行了细化；3 对停车场总用地规模等概念不清和已过时指标进行了重新界定和调整；4 新增了公共交通站、场、厂电动汽车、智能交通(ITS)、信息化建设等；5 删除了城市水上公共交通方面的内容。
本规范由住房和城乡建设部负责管理，由武汉市交通科学研究所负责具体技术内容的解释。
在执行过程中，如有意见和建议请寄交武汉市交通科学研究所(地址：武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼；邮政编码：430015)。
200-2020《汽车客运站级别划分和建设要求》
200-2020《汽车客运站级别划分和建设要求》随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着日益增长的客运需求和城市交通流量。
为了规范和优化汽车客运站的建设和管理，提高客运站的服务水平和交通效率，我国于200-2020年发布了《汽车客运站级别划分和建设要求》，对汽车客运站的建设和管理提出了具体要求。
一、汽车客运站的级别划分1. 一级客运站一级客运站是地区内主要的客运枢纽，承担着地区客运枢纽、省际客运换乘和长途客运服务的重要功能。
一级客运站应位于城市中心或交通要道，占地面积较大，设施完备，交通便利，服务设施齐全，可提供汽车售票、包裹托运、旅客休息、餐饮服务等多种服务，是地区客运交通的重要枢纽。
2. 二级客运站二级客运站是地区内次要的客运枢纽，承担着地区内城市客运和近郊客运服务。
二级客运站应位于城市次要交通枢纽或城区边缘，占地面积适中，设施完善，交通便利，服务设施齐备，可提供汽车售票、旅客休息、餐饮服务等基本服务，是地区客运交通的重要节点。
3. 三级客运站三级客运站是地区内普通的客运服务点，主要承担城市内部的公交、通勤、短途客运服务。
三级客运站应位于城市次要交通枢纽或城市边缘地区，占地面积较小，设施基本，交通便利，服务设施简单，可提供汽车售票、旅客休息等基本服务，是地区客运交通的基础节点。
二、汽车客运站的建设要求1. 场地选址一、二级客运站的场地选址应考虑城市规划、交通便利等因素，尽量选址于城市主要交通干道沿线或交通枢纽节点。
三级客运站的场地选址应考虑周边客流量、交通便利等因素，尽量选址于城市次要交通干道沿线或城市边缘地区。
2. 建筑设计一、二级客运站的建筑设计应符合城市规划和主干道景观要求，建筑外观大气、设施齐全，结构稳固，符合安全标准。
三级客运站的建筑设计应简洁实用，符合城市边缘地区的环境特点，建筑外观朴素，设施齐全。
3. 设施配套一、二级客运站应配备完备的候车室、售票厅、包裹托运区、餐饮服务区、洗手间、停车场等各项服务设施，设施配套齐全，服务人性化。
关于国家标准《城市客运交通枢纽设计规范》
附件2 调查表
表1：（城市名称）客运交通枢纽基本情况
填写说明：
(1)涉及交通方式，包括：1-航空；2-铁路；3-公路；4-港口；5-城市轨道；6-常规公交；7-出租车；8-社会车；9-自行车；10-步行。
请在涉及交通方式一栏中
填写各交通方式的数字代码。
例如：1+2+5+6，表示一个集“航空、铁路、城市轨道和常规公交”方式为一体的枢纽。
填表单位：填表人：电话：Email：
表2：枢纽概况
表3：枢纽设施配置
表4：枢纽现状全日客流情况
枢纽现状高峰小时客流情况
表5：
表7：枢纽规划高峰小时换乘客流（万人/日）
表9：枢纽现状高峰小时换乘客流（万人/日）
表10：枢纽出入口调查表
注：出入口过渡段指市政道路与枢纽建筑体之间的路段。
表11：枢纽内部道路调查表
表12：枢纽建筑及服务设施配置调查。
城市道路车站设计规范
城市道路车站设计规范1.1 首末站1.1.1首末站的设置应结合旧城改造、新区开发、交通枢纽规划，并应与其城市公共交通衔接，方便换乘。
1.1.2首末站的设置应根据综合交通体系的道路网系统和用地布局，按以下原则确定。
1选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
2与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处。
3首末站宜设置在道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心及等主要客流集散点附近。
4在火车站、客运码头、长途客运站、大型商业区、分区中心、公园、体育馆、剧院等活动集聚地或多种交通方式的衔接点上宜设置多条线路共用的首末站或公共交通枢纽站。
5长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通首末站。
60.7万人～3万人的居住小区宜设置首末站；3万人以上的居住区应设置首末站，首末站宜设置在小区出口临近区域。
7首末站设置应使一般乘客都在以该站为中心的350m 半径范围内，其最远的乘客应在800m半径范围内。
8首末站宜靠近公共交通停车场或保养场。
9以300m半径计算，公共交通车站服务覆盖面积不得小于城市用地面积的50%，中心区覆盖率大于70％；以500m 半径计算，中心区覆盖率不得小于90%。
10在缺乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路资源安排首末站，但不应在平交路口附近设置首末站。
1.1.3首末站的规模应按线路所配营运的车辆总数确定，并宜考虑线路发展的需要。
1每辆标准车首末站用地面积应按100 m2～120m2计算。
其中：回车道（行车道）和候车廊的用地每辆标准车用地20 m2；车队办公用地（含调度管理、职工学习、休息室）每辆标准车2 m2～3 m2；绿化用地面积不宜小于该站总用地面积的20%。
当该线路所配营运车辆少于10辆或所用地狭长、高低错落等不宜使用等情况之一时，可乘以1.5倍以上的用地系数。
2首站在不用作夜间停车时，应按该线路全部营运车辆的60%计算；首站如用作夜间停车，用地面积应按该线路全部营运车辆计算。
城市综合客运枢纽中的交通组织设计
１ 城 市综 合 客运 枢 纽交 通设 计
１ ． １ 交 通 设 计 流 程
城 市综 合 客运 枢 纽是 一 种具 有 特殊 功 能 的 公 共建筑 ， 因其构成 多种交通 方式 的转换而需 要 特 殊 的规 划 设 计 要 求 。 枢 纽 交 通 组 织 设 计 是 总 体 方 案 设 计 的 重 要 组 成 部 分 ，是 影 响 枢 纽 各 项 功 能 发 挥 的 重 要 条 件 。传 统 的枢 纽 总体 方案 以枢纽 建筑 主体 为 中 心， 往 往重视 空间 、 立面、 结构 等有关 建筑 的工 程 色彩 ， 围绕建筑 物进行 交通组 织设计 。先确定建 筑体 的总平 面位置 ，然 后 围绕 它设计停 车场 、 接 送 站 台 以 及 进 出车 通 道 。这 样 的设 计 程 序 通 常 导
２ ０ １ ４ 年２ 月第 ２ 期
城 市 道桥 与 防 洪
技术论坛论文精选 １
城 市综 合客 运枢 纽 中的交 通组 织设 计
刘 亚 珊 ，郭淑 霞 ， 刘璇 亦
（ 北 京市 市政 工程设 计 研究 总院 ， 北京 市 １ ０ ０ ０ ８ ２ ） 摘 要 ： 总结 了城 市综 合客运 枢纽 的交通组 织设 计在 总体设计 中 的作用 以及和建 筑设计 的关 系 ， 明确 了不 同阶段性 要求 下 的交 通组织 设计深度 及 内容 。 在此 基础上 ， 探讨 了枢纽交 通组织设计 中如何 处理好外 围路 网配置及场 地交通组织 设计两个关 键 问题 。 在对 场地交 通组织 设计 进行探 讨时 提出 了内部路 循环 道路分级 布设 的原则 ，补充 了现有 规 范对 于枢纽 内部道 路分 级设 置 的缺
图 １ 交 通 设 计 流 程 图
１ ． ２ 交 通 设 计 的 时 限确 认 交 通 设 计 的时 限确 认 一 般分 为 初 期 、 近期 、
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《城市综合客运交通枢纽设计规范》
城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是
提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化
城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢
纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求
1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便
捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交
通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设
施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局
1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展
需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私
家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织
1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公
交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客
前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停
车秩序和安全。
四、设施建设
1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上
下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护
1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善
周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘
客参与环境保护。
六、安全管理
1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预
防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散
通道等，确保乘客安全。
七、运营管理
1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服
务质量和管理水平。
2.投诉处理：综合客运交通枢纽应建立健全的投诉处理机制，及时解
决乘客的问题和意见。
以上是《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》的主要内容，希望广大市民和相关行业能够提出宝贵意见和建议，共同促进城市综合客
运交通枢纽的健康发展。