综合客运枢纽换乘衔接方案设计与评价
综合交通枢纽换乘衔接模糊综合评价实证研究
孙启鹏 ， 成冬香
（． １北京交通大学 经济与管理学 院 ， 京 １０ ４ ；． 北 ０ ０４ ２ 长安大学 经济与管理学 院 ， 陕西 西安 ７０ ６ ） １０４
摘
要： 为科学评 价综合 交通枢纽的衔接 性 ， 为综合 枢纽设施 配置提供 理论依 据 ， 以福 田综合 交通枢 纽为研究 对
Ｃｏ ｏ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｓｅ ｂ Ｔｒ ｎ ｆ ｒ Ａｒ ｉ ｕ ａ ｉ ｎ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅ Ｔｒ ｎ ｆ ｒ Ｈｕ ａ ｓｅ ｔｃ ｌ ｔ ｏ
Ｓ Ｎ Ｑ —ｅｇ Ｃ Ｅ Ｇ Ｄ ｎ—ｉ ｇ Ｕ ｉ ｎ ’．Ｈ Ｎ ｏｇｘａ ｐ ｎ
（ ． ｈｏ ｏ ｃｎｍｉ ｎ ｎ ｇｍ ｎ ，ｅ ｇ ｉ ｔ ｇＵ ｉ ｒｔ， ｅｉ ０ ０４ ２ Ｓｈｏ １Ｓ ｏｌｆＥ ｏｏ ｃ ａｄＭａａ ｅ ｅｔＢ ｉｎ Ｊ ｏ ｎ ｎ ｅ ｉ Ｂ ｒ ｇ １０ ４ ；．ｃｏｌ ｃ ｓ ａｏ ｖ ｓｙ ｎ ｏ ｃｎｍｉ ｎ ｎｇｍ ｎ， ｈｎ ｎ Ｕ ｉ ｒｔ， ｉ ｎ７０６ ） ｆＥｏｏ ｃ ａ Ｍａ ｅ ｔＣ ａｇａ ｎ ｅ ｉ Ｘ １０ ４ ｓｄ ａ ｅ ｖ ｓｙ ａ
客运站论文我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势
我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势【摘要】铁路客运站是城市对外连接的门户，是城市中重要的客运枢纽。
铁路客运站的新建和扩建必须结合所在城市的发展规划，与市内交通相互配合。
本文通过简述客运站的发展历程和发展趋势，结合国外客运站的相关案例，对我国客运站的枢纽存在的换乘问题进行分析，并提出相关建议。
【关键词】铁路客运站；换乘；城市交通；客运枢纽；发展趋势1 引言城市客运交通由多种交通方式构成，人们的出行，往往是多种交通方式的组合过程。
对比于水运、汽车、航空等客运方式，铁路客运因其安全、速度、运量、分布面等方面的诸多优势而被广泛选择。
但是我国铁路基础设施的发展滞后，运输能力相对不足，出行效率受到严重影响。
我国铁路客运站仍然是以纯粹的等候式空间为主，这种形式的客运站在我国铁路客运发展的初期和成长期发挥了其应有的作用。
随着我国城市化进程的加快，交通的发达使交通建筑越来越成为一种重要的建筑类型。
作为城市人口的交通建筑——铁路客运站的建设已成为城市发展的热点。
铁路的高速化发展使客运站自身的定位和空间模式发生了改变，传统的客运站在规模、功能及交通方式等方面已不能适应当前运营的要求，新型铁路客运站的建设势在必行。
2客运站发展历史自从十九世纪三十年代第一座车站建立以来，铁路客运站已经有170多年的发展历史。
客运站的基本功能是人们交通出行的“门户”，是城市的基础设施之一，具有建筑的特性，但是随着交通和城市的发展，客运站越来越表现出其所具有的城市特征，客运站竞相建造宏伟的站房，体现其经济和政治的雄心。
随着商业再开发的实施，现代城市车站内部看起来更像是商业中心，具有微缩城市的特征，成为城市社会经济结构中不可缺少的要素。
铁路客运站大致经历了四个发展阶段:第一阶段:从十九世纪三十年代到四十年代初期的车站大多很简陋，只是在普通房屋旁加上一个木头的棚子，例如1830年英国利物浦的格劳恩街站。
第二阶段:从十九世纪五十年代到二十世纪初这段时期是铁路建设大发展的时代，车站的设计己经日臻成熟，在站房与站场，站台与股道之间有了明确区分，室内功能日趋复杂，候车厅占用最多的建筑面积，且等级森严。
综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究
综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究综合交通枢纽中高速铁路与城市轨道交通换乘衔接研究近年来，中国城市交通快速发展，高速铁路和城市轨道交通成为城市内外出行的重要交通方式，而有效地连接两者，建立起综合交通枢纽，既能提高出行效率，又能促进城市发展。
本文将从高速铁路与城市轨道交通的发展现状、换乘衔接的优势和困境以及解决方案等方面进行综合交通枢纽的研究。
一、发展现状随着中国高速铁路和城市轨道交通的高速发展，各大城市纷纷修建高铁站和地铁站，使得城市交通网逐渐完善。
以北京为例，北京南站作为高铁交通中心，沿线连接多条城市轨道交通线路，方便人们从城市进出，实现高铁和地铁的换乘衔接。
类似地，上海、广州、深圳等城市也在积极推进综合交通枢纽的建设。
二、换乘衔接的优势1. 提高出行效率：高速铁路的快速运行特点使得人们能够迅速到达目的地，而城市轨道交通则能深入到城市各个角落，实现最后一公里的连接，从而实现出行的便利性和高效性。
2. 促进旅游和经济发展：一些重要的旅游城市或经济中心城市通过高速铁路与城市轨道交通进行衔接，可以吸引更多游客和商务人士前往，提升城市的知名度和经济水平。
3. 减少交通拥堵和污染：通过高速铁路与城市轨道交通的衔接，可以减少私人汽车的使用，降低交通拥堵和环境污染。
三、困境与挑战1. 设施规划不同步：在一些地方，高速铁路与城市轨道交通的规划和建设却存在不同步的情况，导致两者之间的衔接存在困难，无法实现高效换乘。
2. 缺乏统一的换乘标准：由于不同城市、不同铁路系统的存在，缺乏统一的换乘标准，使得换乘时信息不对称，给乘客带来不便。
3. 运营时间和班次不协调：高速铁路和地铁系统在运营时间和班次上有一定差异，常常出现时间不匹配的情况，造成换乘效率较低。
四、解决方案为了促进高速铁路与城市轨道交通的衔接，实现综合交通枢纽的理想状态，下面提出以下解决方案：1. 统一规划与建设：政府部门应加强对高速铁路和城市轨道交通的统一规划与建设，确保两者之间的连接和衔接。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
关于重庆西永换乘枢纽建筑设计方案的探讨
通 、长 途 客 运 、 市 区公 交 、 出租 于 一 体 考 虑 枢 纽 的 环 保 、 节能 及 消 防疏 散 等 各 换 乘 效 率 。
的 多种 方 式 相 互 衔 接 的 综合 客运 枢 纽 ，
方 面 的 需 要 ５、 建 筑 体 量 与 造 型 力 求
枢 纽 用 地 南 侧 的 轻 轨 车 站 已 经 在
１ １５ｍ — — １３５ｍ
６５ｍ — — １ ４０ｍ ８Ｏｍ — — １５０ｍ
位 ：１ 辆 。 ０
撼檄 车
达厅 、长 途车 售票 区 行 包办 理 区 ，
（ ） 到 车 ：各 个 方 向公 交车 进入 １
枢 纽 主 体 建 筑 的 地 下 一 层 出 租 车 下 客
部 分 辅 助 用 房 商 业 配 套 用 房 ； 三 轻 轨— — 出租 车
邻轻轨站设计。
务 于城 市 外 围组 团中心 ，鼓 励停 车换 乘 建 筑风格 及型 体塑 造
（ Ｔ） ，主 要换 乘 方 式 为 小汽 车 Ｐ＋ 轨
根 据 车 站 枢 纽 工 程 的 特 点 ，对 其
建筑 型体 塑 造 提 出现 出现
为 实 现 轻 轨 站 与 枢 纽 客 流 实 现 高
（ 商 业 、办 公 等 ） 为乘 客换 乘提 供 各 枢 纽 主 体 大 楼 与轨 道 及 轨 道 车 站 进 行 整 如 ．
种 方 便 的 服 务 （ 车 场 、公 共 厕 所 、公 停
体 化 处 理 ，主体 大楼 采 用金 属 铝 板 金
中 用 电话 、信 息 提 供 等 ） 为 旅 客 和 司 乘 属 表 皮 与 玻 璃体 给人 们 以全 新 的视 觉 ；
停车 场布 局不 合理
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(一)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
综合运输枢纽内“零”换乘问题研究
在实体综合 运输枢 纽内同样也包含着多种运输 方式 ，
图 １ 示。 所
运输 方式的舒适性 、 方便性 、 快捷性 及各种运输 方式 之间 以陕西省西安市 的 “ 文景路综合 客运枢纽” 为例 ， 其组成如
换乘衔 接的有效性。
综合运输枢纽作 为综合交通 系统 的重要组成部 分， 是不同运输方式的交通 网络 的交汇点 ， 也是人 员
及物资交流 、 集散 、 中转换乘 的场所 。 为这样～个 作 交汇点和 中转换乘 的场所 ， 研究如何 改进其 内部各 种运输 方式 的换乘 ， 无论是对该综合运输枢 纽区域 内的经济发展还是对整个 国家交通运输事业 的发展 都具 有重大的意义。
一
、
基本概念
图 １ 文景 路 综 合 客 运 枢 纽 交 通 方 式 组 成 图
局 形式。
文景路客 运枢 纽位于 西安市 南北轴 线的北端 ， 是西安 市 目前 正在建设 的特 大型 的集铁 路、 地铁 、 公交 为一体 的 综合 客运站之一 ， 是身兼地铁 、 铁、 城 公交 ３ 种主 要城市 公 共交通 汇集转换功 能的城市客 运综合运输 枢纽。 文景 路
客运枢 纽在布局 时根据 综合运输枢纽布局的原则 ， 考虑各
能够使综合枢纽 的通行能力 与通道能 力相 匹配 ， 保证整个 输枢 纽内的 “ 换乘 。 零”
运输 生产过程 的连续性 ， 从而确保综合运输枢纽所在 区域 的经济得到较 强、 较快的发展。
１ 从宏观 方面来说 ， ． 要想 实现综合运输枢纽内的 “ 零”
换乘 ， 就必须科学地规划 、 合理地布 局综合 运输枢纽
若 干种运输 方式所连 接的 固定设备和移 动设 备组成 的综
～
2024年推进城乡客运一体化的实施方案（三篇）
2024年推进城乡客运一体化的实施方案____年推进城乡客运一体化的实施方案1. 前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，城乡之间的差距不断缩小，人口流动也日益频繁。
提升城乡客运一体化水平，建立统一的城乡客运体系，对于促进区域发展均衡、提高人民群众出行便利性具有重要意义。
本方案旨在制定____年推进城乡客运一体化的具体措施和目标。
2. 现状分析2.1 城乡差距目前，我国城乡发展差距依然存在。
城市客运服务水平相对较高，交通设施完善，出行方式多样化；而农村客运服务水平较低，交通设施不完善，出行方式单一。
2.2 制度分割目前，城乡客运存在着制度分割的问题。
城市客运和农村客运分别由不同的管理部门负责，运营模式和服务标准存在差异，无法实现统一管理与服务。
3. 目标设定为了推进城乡客运一体化，提高城乡客运服务水平，我们提出以下目标：3.1 城乡客运一体化目标到____年，实现城乡客运一体化管理，统一规划、统一标准、统一服务，减少城乡客运差距，提高农村居民出行便利度。
3.2 城乡客运设施目标到____年，城乡客运设施基本完善，农村基层交通运输设施得到有效改善，交通出行条件明显改善。
3.3 城乡客运服务水平目标到____年，城乡客运服务水平同步提升，全面满足人民群众出行需求，形成多元化的出行服务体系。
4. 推进策略4.1 加大基础设施建设力度4.1.1 农村交通基础设施建设加大农村交通基础设施的投资力度，改善农村道路硬化、扩容、修复、连接，提高农村出行便利性。
4.1.2 城市交通枢纽建设加强城乡交通枢纽建设，优化城市客运站点规划布局，提高城市客运服务水平，满足城乡人民群众多样化的出行需求。
4.2 统一管理机制建设4.2.1 成立城乡客运管理机构设立城乡客运统一管理机构，负责统筹规划、监管和服务城乡客运，建立城乡客运一体化管理机制。
4.2.2 整合票务管理系统建立统一的城乡客运票务管理系统，实现城乡客运线路、班次、票价等信息共享，方便人民群众出行及票务查询和购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
综合客运枢纽换乘衔接方案设计与评价
综合客运枢纽是城市和交通方式共同发展到一定阶段的产物。
大型综合客运枢纽一般以铁路、公路、航空换乘枢纽为依托，以发达的城市对内交通运输网络为基础，将公交车站、轨道交通车站、出租车站、社会停车场等集中布设，主要功能就是实现人员畅通、快速、便捷地流动，并在可能情况下提高舒适程度。
目前，我国许多大城市均进行了综合客运枢纽的总体布局规划，并已进入大规模建设阶段。
与建设的快速发展形成鲜明对比的是，受我国先行管理体制的制约，综合客运枢纽内各方式在换乘衔接方面往往缺少统一的规划，枢纽对外交通方式与对内交通方式之间衔接不顺畅、换乘距离长、运能不匹配、乘客长时滞留等问题愈加突出。
如何实现枢纽内各交通方式间高效合理的换乘衔接成为亟待解决的问题。
本文从不同方式间的换乘衔接组织、运能匹配规划两方面展开了综合客运枢纽换乘衔接方法的研究，并对设计方案进行综合评价。
首先，通过对比分析每种衔接布局模式和换乘方式的优缺点，基于“以人为本，以流为主”的理念，分别从铁路客运枢纽、公路客运枢纽、航空客运枢纽的角度给出了可行的换乘组织模式设计方案；其次，在兼顾乘客和运营商利益的设计原则下，以综合客运枢纽对外及对内交通方式的运能测算模型为基础，提出了基于主导方式的运能匹配规划方法；再次，针对影响枢纽换乘安全性、便捷性、时效性和畅通性的各类因素进行了研究，按照“目标—准测—指标”的层次结构提出了枢纽换乘衔接方案评价指标体系，并给出各指标的定义和计算方法。
利用可拓学在处理矛盾问题、质与量相结合问题方面的特点，提出了基于可拓学的换乘衔接方案综合评价方法。
最后，将本文所取得的理论成果应用于辽阳中心客运站，以验证其准确性和实际可操作性。