港珠澳大桥融资模式的思考.
港口基础设施建设新型融资方式的探讨
港口基础设施建设新型融资方式的探讨港口主要承载海上运输的业务，在支撑海上经济实现高效发展上所具有的推动作用尤为突出。
因此，相关单位需高度重视港口建设工作，重点加强基础设施建设，并根据具体的发展要求在具体的融资方法和路径上加以优化，从而保证所开展的融资处理工作更规范，在保证资金储备更充足的前提下规范地开展建设工作。
一、港口行业融资常见方式分析在港口建设领域，所包含的融资方法一般涵盖以下几种[1]。
第一，政府出资。
一般情况下，由政府发挥自身所具有的干预作用，科学制定有效的扶持机制，方便港口分配资金开展相关建设工作。
但是该融资方式具有较强的局限性，政府在扶持方面所表现的承受力比较有限，在港口规模在不断扩大之后，政府很难有序提供资金供给。
第二，PPP是一种比较常规的融资方法，在具体的融资体系上相对比较成熟，在港口融资领域所具有的适应性较强，能够有效解决在港口在建设期间所出现的资金缺口问题。
第三，企业出资。
该类型融资方法一般包含两个要素，即间接和直接两种。
前者主要以理财、借贷、租赁等形式为主的，后者主要以债券、证券等形式为主。
二、港口基础设施建设融资面临的问题分析在港口逐渐趋于大规模方向发展的同时，对基础建设的要求逐渐严格化，并进一步增加了对资金储备的要求，而做好融资管理也变得十分关键。
然而，在当前的融资工作领域，港口相关部门所做的融资工作举措并不规范，在很大程度上阻碍了融资工作的进度，限制了具体的融资效能。
首先，在现金流的设置上并不规范，不符合港口建设对成本投入所提出的具体要求[2]。
在当前的港口行业领域，需要投入的基础设施建设比较繁杂，种类丰富，通常相关单位既要针对防波堤、航道等建设工作，更要内部配套设施有效设置，而繁杂的建设流程给现金流的稳定流动与回转造成了不良的影响，其次，回顾以往的融资方式，可以发现其在资金的规划与使用范围上具有一定的局限性。
以往的融资主要以贷款为主，然而在贷款到期之后，便会导致港口内部资金储备缺乏稳定性，并给建设进度的深入推进造成不良影响。
一带一路”背景下我国港口企业的融资模式
一带一路”背景下我国港口企业的融资模式“一带一路”是中国提出的重大经济战略，旨在促进沿线国家的互联互通和合作发展，其中港口作为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要节点扮演着核心角色。
在振兴海运与基础设施建设的过程中，港口企业是投资的重要方向，而资金来源则是至关重要的问题。
本文将汇总当前我国主流港口企业的融资模式及其优缺点，并就其背景下的发展趋势作简要归纳。
目前，我国主流港口企业融资方式有境内外发债、IPO、股权众筹等多种方式。
具体来看，以下是各种融资方式的优缺点。
1. 境内外发债优点：企业直接向投资者发行债券，省去中间环节，融资成本低，且可以利用债券市场的杠杆效应，实现财务杠杆比率的提高和融资规模的扩大。
缺点：债券发行程序较复杂，需要经过发行评级、招标发行等多个程序。
而且，债务必须按时还本付息，如果公司业绩不佳，债务风险会增加。
2. IPO优点：IPO是企业通过股权融资的方式，将自身上市以实现融资需求的解决。
企业上市后，能够扩大影响力，增强市场竞争力，并且融资利率比债券低。
缺点：IPO需要在证监会的审核下，通过上市审批。
同时，上市存在许多限制，对于企业的要求特别高。
企业必须满足资产、利润和市场规模等一系列的上市要求，且需要承担上市后的信息披露、法律责任等额外成本和风险。
3.股权众筹优点：众筹模式下，企业可以在互联网平台上向公众募集资金，便于企业快速集资满足融资需求，而且融资成本相对较低。
缺点：众筹的风险控制较难，投资者难以评估投资风险，且难以判断股权的实际价值。
企业还需要面对资本市场的监管等诸多问题。
二、港口企业融资发展趋势“一带一路”战略下，港口发展是建设国际物流通道的重要一环。
为满足港口企业融资需求，我国不断推出新的融资模式和政策，包括银行等金融机构专项资金和保证金贷款，PPP模式融资，国家策略性投资等等。
这些多样化的融资模式将会成为我国港口企业融资的重要路径。
1. 策略性重点投资策略性重点投资是我国最新的融资模式，是以国家为主导，指定特定企业或项目的投资过程。
港珠澳大桥总设计师孟凡超：超级工程背后的故事
港珠澳大桥跨越伶仃洋东接香港，西接广东珠海和澳门总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥，被誉为“新世界七大奇迹”之一。
从2002年算起，大桥从提出设想、立项、修建到完工共历时15年，总设计师孟凡超见证了全过程。
孟凡超，全国工程勘察设计大师、港珠澳大桥总设计师。
2004年，他开始主持港珠澳大桥的可行性研究，2009年12月完成港珠澳大桥主体工程初步设计。
2011年2月-2012年10月，他又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。
如今港珠澳大桥开通运营，孟凡超无比自豪。
在他眼里，这座大桥就像是一个自己辛苦哺育出的孩子一样珍贵。
1、在孟凡超的履历上，港珠澳大桥虽然让他名誉加身，但是这个中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，从可行性研究到目前开通运营，6年筹备规划、9年建设，前后历时15年，其中的困难和挑战可想而知。
港珠澳大桥总设计师孟凡超：超级工程背后的故事10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。
习近平总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。
这是继三峡工程、青藏铁路后，我国又一重大基础设施项目，也是中国桥梁史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的超级工程。
C over P eople封面人物本栏目冠名：东莞鸿企机械有限公司众所周知，港珠澳大桥是世界首座跨越和连接三种不同社会机制体制的超级交通通道项目，其可行性研究是一项庞大的、极其复杂的系统工程，具有很大的挑战性和很强的创新性。
孟凡超表示港珠澳大桥的可行性研究除了工程线位方案、工程技术方案、工程技术标准、气象、水文、地质、交通经济、建设必要性、交通通行方案、环境评价、通航标准、航空限高、投资融资模式、收费方案等等外，还包括三地法律、三地技术规范、三地口岸方案、建设管理模式等方面。
“香港、澳门、珠海三地采用的是一国两制，管理方式、工程方案、设计理念、资金成本等等均不同，每一项都有挑战，都需要磨合。
”孟凡超表示刚开始介入时，已经认识到这是一个难的项目，世界没有先例，但他说自己喜欢那种挑战，虽然当时压力非常大。
港珠澳大桥电影观后感
港珠澳大桥电影观后感作为一名观众，我在观看电影《港珠澳大桥》后深感震撼。
这部电影讲述的是我国一项极具里程碑意义的工程——港珠澳大桥的建设历程，从草图设计到施工，再到最终建成通车的过程。
在这部电影中，我既看到了桥梁工人们的艰辛付出，也看到了关键技术的创新和升级、以及国家在建设道路上的决心和实力。
本文将从内容概括、感受评价、台词画面音乐引用及学习思考等几个方面进行分析。
一、内容概括《港珠澳大桥》电影全片不长，却紧密扣合着建筑师们的设计、施工进度、技术创新、政策支持等各个层面，为观众还原了这一高度复杂、耗时耗力的基础设施建设过程。
电影在讲述建筑师们设计与施工时面对的问题，如潮汐高差、地震等。
我们看到了他们使用了一系列先进的数学建模、智能施工、设备技术手段，为建设工程注入了新的生命力和更高效的技术含量。
最终，电影以桥梁通车为结尾，表现出新世纪中国在基础设施方面的强大力量。
二、感受评价作为一名观众，观看完这部电影，我有了以下几种感悟：一是对于这一建设工程里从建筑师到桥梁工人们付出的艰辛表示敬意，他们自始至终都保持着极度的专注和刻苦，他们的汗水和努力是惊人的。
二是国家在千帆竞发的时代里，不断迎难而上，破解重重难关，不断超越自我，在这种环境下，国家的实力越来越强大，令人心潮澎湃。
三是在技术和理念上，中国已经跻身世界领先地位。
我们在电影中看到的这一大桥的横跨，是一个现代化的城市交通设施；更是一个超越时代意义的表现，这让我们不禁自豪地感受到了中华民族强大的凝聚力和历史底蕴。
三、电影元素引用电影中画面的布局极其简洁明了，数据图表与建筑画面相互补充的效果令人大呼惊叹。
如画面中展现的巨大桥梁结构，以及海上桥梁施工团队彼此之间互相配合，默契高效的画面，无不印证了中国在技术上的喜人成果。
在音乐方面，一开场“出击”的背景音乐就彰显着强烈的建设斗志和乐观气息，令人充满激动和期待，与整体的剪辑风格相得益彰。
四、学习思考观看完这部电影，我们应当深刻体会到国家在这一基础设施领域的投入和政策支持，才有了港珠澳大桥的落成和通车。
港珠澳大桥的工程方案经济
港珠澳大桥的工程方案经济1. 工程概况港珠澳大桥总长55公里，由主跨长达29.6公里的珠江口大桥、约6.7公里的海中人工岛及6.7公里的珠海连接线、约13.4公里的澳门连接线组成，是世界上最长的跨海大桥。
整个大桥采用连续梁结构，主要由桥梁工程、隧道工程、海底管道工程、人工岛填海工程等组成。
为了保证大桥的安全性和稳定性，工程方案设计中考虑了各种自然环境因素，包括海洋气候、地质构造、地下水位等，同时还对大桥的设计寿命和运营成本进行了充分考虑。
2. 经济效益分析（1）拉动区域经济发展港珠澳大桥作为连接粤港澳大湾区内城市的重要交通通道，将有效拉动区域经济的发展。
大桥的建设将进一步改善粤港澳大湾区的区域交通布局，促进区域城市发展的协调、有序和高效，提高生产要素对等配置能力，拓展经济增长空间。
（2）降低物流成本港珠澳大桥建成后，将有效降低跨境物流成本，加快物流效率，提高珠三角地区的区域一体化经济发展水平。
同时，大桥的建设还将改善珠港澳地区大宗商品和商品货运的运输效率，降低商品运输成本，提高市场竞争力。
（3）促进旅游业发展港珠澳大桥的开通将促进粤港澳大湾区的旅游业发展，提高旅游消费水平，增加旅游就业机会，拓展旅游资源开发空间，推动文化和旅游服务产业的协调发展。
（4）提升城市形象和国际竞争力港珠澳大桥的建成将提升粤港澳大湾区的城市形象和国际竞争力，进一步巩固和提升珠三角地区作为国际先进制造业和现代服务业基地的地位，推动城市产业结构调整和升级。
3. 财务投资分析大桥项目总投资约为127亿元人民币，主要由中央财政、地方政府、银行贷款和社会资本投资等多种渠道融资。
在工程方案设计中，需要充分考虑投资的回报情况，确保投资合理、效益可观。
为了分析港珠澳大桥的财务投资情况，需要进行投资回报率、内部收益率、净现值等多方面的财务分析。
同时，还需要对未来大桥的经营状况、运营成本和经营收入进行合理预测和估计，确保大桥的长期经济效益。
千万工程”经验案例
千万工程”经验案例【引言】千万工程是指经费在千万元以上的项目工程，它通常由政府主导，并吸引了大量的投资。
千万工程的规模庞大，需要精细的项目管理和有效的资源配置，同时也需要严格的质量控制和风险管理。
本文将通过分析几个具体的千万工程经验案例，探讨如何在千万工程中实现成功项目交付。
【案例一：港珠澳大桥】港珠澳大桥是连接中国大陆和香港、澳门的一项重大工程，总投资超过100亿元。
在项目实施过程中，管理团队采取了多种有效的措施。
首先，他们成立了一个跨部门的协调小组，以确保各个环节都能得到有效沟通和协调。
其次，他们实施了全过程的监督和质量控制，通过国内外专家的技术支持，确保施工质量和工期进展。
最后，他们在开工前进行了周密的风险评估和预案制定，以应对可能出现的问题。
这些措施使得港珠澳大桥顺利建成，成为中国重要的交通枢纽。
【案例二：水利工程】水利工程是千万工程的重要组成部分，对于解决中国的水资源短缺和防洪抗旱等问题具有重要意义。
在水利工程中，项目管理团队需要考虑多个方面的因素。
首先，他们需要进行彻底的前期调研和可行性研究，以确保项目符合实际需求。
其次，他们需要精心制定项目计划和进度安排，以确保各个施工环节的顺利进行。
同时，他们还需要采取有效的风险管理措施，以应对可能出现的自然灾害等突发事件。
成功的水利工程如南水北调工程和三峡工程都是通过科学的管理和有效的控制，实现了可持续的发展。
【案例三：城市基础设施建设】随着城市化进程的加速，城市基础设施建设成为千万工程中的重要部分。
在城市基础设施建设中，项目管理团队需要考虑到城市规划、交通运输、供电供水等多个方面。
例如，北京奥运会的场馆建设和交通改造就需要充分考虑奥运会期间的交通流量和城市形象等因素。
在这些项目中，项目管理团队需要与各相关单位进行充分的沟通和协调，制定合理的项目计划和工期安排。
同时，他们还需要制定灵活的应对措施，以应对可能出现的问题和突发事件。
【结论】千万工程的成功需要精心的项目管理和科学的资源配置。
港珠澳大桥案例分析
港珠澳大桥案例分析[日期：2008-05-21] 来源：作者：傅基虎、李艺娴、梁水华、林伟华、谭智恒[字体： ]事件背景：从珠江口东岸的香港，修建一个通往西岸的珠海和澳门的陆地通道，这就是港珠澳大桥。
根据设计方案，港珠澳大桥设计全长48公里，其中大桥主体长约35公里，并计划建设两个平方公里的人工岛屿，从香港北大屿山公路起，经大澳，联接一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为低矮桥身越过珠江口，最后在接近陆地时作“Y”型分叉，一头通往珠海，另一头接澳门，预计总投资约300亿港元。
，口岸模式为“三地三检”。
大桥车道设计拟采用桥隧组合方案，3线双程分隔车道，其中隧道长约7公里，位于大桥中部。
由于香港面积狭小，大桥的连接位置的选址将会最大限度靠近内地。
兴建连接香港、珠海、澳门及珠江三角洲西部地区的陆路通道———这一构想已提出近20年。
1983年，香港合和实业主席胡应湘与珠海方面提出，兴建连接香港和珠海的跨境大桥“伶仃洋大桥”，这样港商可发掘和扩大更多劳动力低廉的投资区域，同时带动粤西经济的发展。
港珠澳大桥的兴建，虽然只涉及香港、珠海和澳门，但大桥落成后，必然影响到珠江三角洲的人流和物流，乃至整个区域的产业布局和发展前景。
此外，将香港与珠三角西部地区连接起来，符合整合“大珠三角”区域经济的发展战略。
港珠澳大桥建成后，由香港驱车到珠海、澳门只需几十分钟，比现在绕道虎门大桥要减少3个多小时。
研究表明，兴建港珠澳大桥，可使珠江西岸城市缩短与香港的交通距离；香港四大支柱行业可将市场扩展至珠三角西部地区；这一区域经济也将影响至广西、海南、云南、贵州、四川等地。
修建大桥必要性分析：港珠澳大桥飞架珠江出海口两岸，不仅打通了珠三角的经脉，带动起珠三角西部的发展，孕育出大珠三角经济圈，而且可使大珠三角对外辐射东盟自由贸易区，对内影响广西、海南、云南、贵州、四川等地，从而成为功能齐全、高度开放的世界上最具活力的经济区。
港珠澳大桥的心得体会6篇
港珠澳大桥的心得体会6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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分类号_______________ 密级________________UDC _______________ 学号学年设计（论文）论文题目港珠澳大桥融资模式的思考Thesis Topic The thinking of Hong kong-zhuhai-macao bridgefinancing mode年月日学生姓名所在院系专业班级导师姓名职称港珠澳大桥融资模式的思考1(1 经济管理学院工程管理1001班山西省太原市邮政编码030024)【摘要】港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具有重要的策略意义，其投融资模式受到粤港澳三地各界的广泛关注，本文基于港珠澳大桥的投资环境、财务状况，对项目投融资方案进行分析研究，并结合项目自身特点，层层深入，提出相关实施建议。
通过对该项目投融资方案研究过程、相关问题的思索和探讨、适宜实施的建议等方面的总结，为大型跨界项目在不同法律框架下的投融资模式研究提供理论与实务性的借鉴。
【关键词】港珠澳大桥；投融资方案；实施建议目录一、综述.............................................................. - 3 -二、港珠澳大桥简介.................................................... - 3 -三、港珠澳大桥融资的意义.............................................. - 3 -四、大型公共工程投融资模式有：........................................ - 4 -（一）模式一：BOT融资模式......................................... - 4 - （二）模式二：合作融资模式........................................ - 4 - （三）模式三：PPP 融资模式........................................ - 4 - 五、港珠澳大桥融资模式分析............................................ - 4 -（一）融资额巨大.................................................. - 4 - （二）法律障碍.................................................... - 5 - （三）公共工程融资理念差别化...................................... - 5 - （四）三地政府责任分摊............................................ - 5 - 六、投融资模式选择.................................................... - 5 -（一）放弃BOT融资模式原因分析.................................... - 5 -1、政府财政充裕................................................ - 5 -2、在特许权年限内失去对项目所有权和经营权的控制................ - 6 -（二）放弃PPP融资模式原因分析.................................... - 6 - （三）最终方案.................................................... - 7 - 七、总结.............................................................. - 8 - 参考文献.............................................................. - 8 - 致谢................................................................ - 9 -港珠澳大桥融资模式的思考一、综述工程项目融资在国际上应用很广泛，我国也引入了国际上很多融资模式，近年来也有很多成功的案例。
我国当前以经济建设为工作中心，政府资金又严重不足，在这样的现状下，BOT 等工程项目融资模式将有很好的发展前景，对工程项目融资模式的研究也就显得非常重要了。
本文通过对港珠澳大桥融资模式的分析，介绍了几种传统的工程项目融资模式以及一些现代的工程项目融资模式，并进一步分析了这些融资模式在我国发展的局限，最后提出了一些建议，希望能对我国的工程项目融资发展有一些帮助。
二、港珠澳大桥简介港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，于2009年12月15日正式动工。
这座连接香港、澳门和珠海的跨海大桥全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。
大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。
大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
三、港珠澳大桥融资的意义港珠澳大桥的合作兴建，是一项世界瞩目的创举，港珠澳大桥的建设将加速粤港澳经济一体化进程，提升大珠江三角洲的综合竞争力。
投融资方案及实施建议研究是港珠澳大桥工程可行性研究工作的重要环节之一。
港珠澳大桥投融资方案受粤港澳三地经济发展水平、政府财政状况、项目财务效益及相关法律制度的影响和制约，不仅关系着港珠澳大桥的投资效益，也不可避免地影响着港珠澳大桥的建设方案和运营模式，进而对粤港澳三地经济社会发展产生潜移默化的影响。
四、大型公共工程投融资模式有：（一）模式一：BOT融资模式BOT（build-operate-transfer）是政府或代表政府的授权机构通过特许权协议，将特定项目的建设及特许期内的经营权授予私人资本设立或私人资本与国有资本共同设立的项目公司，由项目公司负责项目的投融资、建设、运营和维护。
BOT 模式是私人资本参与公共基础设施项目的常用模式，但需事先确立明确的政府与投资主体的风险分担机制、明确政府支持政策协议及较高的建设管理与运营风险，并且在国内现行的法律体系框架内存在法律障碍。
（二）模式二：合作融资模式合作融资模式即由三地政府成立一个合作企业全面负责大桥的投资、建设以及运营，三地政府按照平均持有股份或自愿认购股份，并为其认购股份筹集相应资金，当经营期满后，政府无偿收回项目的经营权（包括收费权）。
合作融资模式有明确的法律支撑，但由于该模式的全部投资均需要由三地政府筹措，并且项目所有风险全部由政府承担，易给政府造成较大的财政负担与风险。
（三）模式三：PPP 融资模式PPP 模式是政府与私人投资者通过某种方式共同投资，项目的建设资金来源于政府和私人投资者，并由政府及私人投资者分别承担项目投资风险的模式。
在目前的法律环境下，PPP 只能在BOT模式或合组项目公司模式的框架内进行创新。
五、港珠澳大桥融资模式分析港珠澳大桥投融资模式与建设及运营管理模式有着紧密的关系，融资模式的选择需要综合考虑建设管理及运营管理中的诸多问题。
港珠澳大桥投融资存在以下几个方面的特点和问题。
（一）融资额巨大港珠澳大桥地理位置特殊，工程投资巨大，项目财务状况不理想，仅靠项目车辆通行费收入难以吸引社会资金，对投融资模式的选择带来了很大的实际困难。
（二）法律障碍港珠澳大桥一国两制的特殊背景，使其牵涉到一系列法律问题，香港和澳门地区实行的经济和法律制度，也是投融资模式选择和决策中综合评价的重要因素。
此外，内地现行的法律法规框架难以满足BOT、PPP融资模式涉及到的众多当事人权利、义务的法律需要，在投资回报率担保、外汇担保、收费标准等方面凸显出诸多法律障碍。
（三）公共工程融资理念差别化粤港澳三地政府在经济社会法律环境和基础设施建设管理模式上存在较大差异，使得三地政府在大型公共工程投融资理念及模式选择上也存在着不同观点。
基于建设管理经验，香港和澳门倾向于采用BOT模式，该模式一方面可以弥补港珠澳大桥投资巨大带来的建设资金短缺，减轻政府财政负担；另一方面也有利于通过利益驱动机制提高港珠澳大桥的建设效率和管理水平。
但就内地交通建设管理实践而言，多以政府投资为主导，BOT建设管理模式还处在初期摸索阶段。
（四）三地政府责任分摊港珠澳大桥属于三地协作项目，在确定投融资模式的同时，还需要确定粤港澳三地的投资责任分摊比例的问题，如何进行比例划分对于制定投融资实施方案也是一个十分复杂和敏感的问题。
六、投融资模式选择（一）放弃BOT融资模式原因分析1、政府财政充裕中国推行BOT融资模式始于改革开放之初，当时中国正面临着经济发展与基础设施建设滞后和建设资金短缺的双重矛盾。
对于政府来说，BOT项目的无追索投资无需东道国政府担保，可以解决政府资金短缺的问题，减少基础设施建设项目对政府财政预算的影响，并减少政府借债和还本付息的负担。
当时中国经济与社会的高速发展和现代化建设需要BOT，同时也具备了推行BOT的基本条件。
所有这些，都成为中国决定借鉴国际经验积极推行BOT的动因。
可以说，20世纪80年代末期，中国引入BOT更多地是为了弥补自身基础设施建设的资金不足。
而对于港珠澳大桥项目，目前三地政府财政充裕，贷款金额也不是很多，所以不需要将大桥交由私人投资者兴建。
另一方面，政府出资兴建港珠澳大桥，其融资成本低于BOT模式融资。
采用BOT 模式进行融资，一是由于投资方出于自身利益必然需要一定的回报率，二是以银行为主要来源的融资方式，使得投资回报率只有大于同期的长期贷款利率时，投资方才会有投资意愿。
可见通过该融资方式融资成本普遍超过同期长期贷款利率，与贷款、债券、股票等其他融资方式相比，该种方式的融资成本较高。
通过以上两点考虑，在政府财政充裕的情况下，全额出资建设港珠澳大桥项目，其融资成本要低于BOT融资成本。
2、在特许权年限内失去对项目所有权和经营权的控制由于BOT模式是将基础设施项目在一定期限内全权交由承包商建设运营，所以在特许权规定的期限内，政府将失去对项目所有权及经营权的控制。
港珠澳大桥若采用BOT模式，是以50年专营权转移给财团为代价的，这就牵涉到将来财团经营是否规范以及三地政府对财团是否有效监管的问题。