航空发动机原理试卷
第 1 页 共 3 页 中国民航学院2007－2008学年第1学期 《航空发动机原理与构造》期末考试试卷 课程编号：01412027试卷类型： A 考试形式：闭卷笔试 考试日期： 07.1.14 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 十三 总分 得分 注意事项：1.试卷后两页为草稿纸，可以撕下；2.不准携带任何书籍、资料、纸张等。 班级： 姓名： 准考证号： 任课教师 考场教室 ―――――――――――――――――――装 订 线――――――――――――――― 姓名 一、 填空题（20分，每空1分） 1. EGT 是一个非常重要的监控参数，它的含义是 2. 当定熵指数一定时，涡喷发动机理想循环热效率取决于 3. 涡喷发动机一般用 来表征进气道的压力损失。 4. 离心式压气机增压方式有两种，分别为 、 。 5. 压气机内部损失主要包括 、 。 6. 鼓盘式转子级间连接方式有 、 、 。 7. 风扇静子机匣分别由 、 组成。 8. 稳态下压气机和涡轮共同工作的四个条件是：转速一致、压力平衡、 、 。 9. 尾喷管存在三种工作状态：临界状态、超临界状态、亚临界状态，其中 是完全膨胀状态。 10. 涡桨发动机有两个调节参数分别为： 、 。 11. 滑油系统由三部分组成，分别为 、 。 。
第 2 页共 3 页二、已知涡喷发动机喷管的排气速度等于飞机飞行速度的两倍，而加入发
动机的总热量中的25％用来变成气流动能的增量，试求发动机的总效率。
（5分）
三、在一台多级压气机中, 第一级和第五级对空气的加功量都是29.4kJ/kg,
级效率都是0.84, 问第一级和第五级的级增压比是否相同? 为什么? （4分）
四、根据压气机基元级工作原理，回答以下问题：
1)画出简化基元级速度三角形
2)写出基元级内静压、静温、总压、总温、绝对速度的变化规律并
解释原因（8分）
五、根据涡喷发动机采用双转子进行防喘的原理，回答以下问题：（8分）
1)发动机处于低换算转速工作时，压气机会出现哪种前后不协调工
作现象？
2)高、低压转子的转速会如何变化？
3)从流量系数变化的角度分析如何实现防喘
六、下面给出了CFM56发动机风扇增压级转子，请在图中标出各部件名
称，并说明该压气机转子采用何种结构形式，这种形式有什么优缺点。（8
分）
第 3 页 共 3 页 班级： 姓名： 准考证号： 任课教师 考场教室 ―――――――――――――――――――装 订 线―――――――――――――― 姓名 七、 压气机叶片榫头分为哪几种，简述其各自优缺点（6分） 八、 燃烧室基本性能要求有哪些？（6分） 九、 涡扇发动机的质量附加原理（4分） 十、 简单分析为双转子发动机在同一低转速下比单转子发动机具有较低的涡轮前总温（假设飞行条件一样）（5分） 十一、 什么单转子涡喷发动机的高度特性，画出其高度特性曲线，分析：当H<11km 时，H 不断增大，*1T ，*c π、*2T 、s F 的变化规律（8分） 十二、 下面给出了RB211发动机的结构示意图，写出各转子的支承方案代号，并指明哪些为止推支点和中介支点以及支承机匣的数目（11分） 十三、 下面给出了双向液压式螺旋桨调速器示意图，简单说明：当螺旋桨转速增大时（由于外界干扰），螺旋桨调速器如何调节以保证螺旋桨转速不变。（7分）
先进航空发动机关键制造技术研究
ARTICLES 学术论文 引言 航空发动机的设计、材料与制造技术对于航空工业的发展起着关键性的作用，先进的航空动力是体现一个国家科技水平、军事实力和综合国力的重要标志之一。随着航空科技的迅速发展，面对不断提高的国防建设要求，航空发动机必须满足超高速、高空、长航时、超远航程的新一代飞机的需求。 近年来，航空工业发达国家都在研制高性能航空发动机上投入了大量的资金和人力，实施一系列技术开发和验证计划，如“先进战术战斗机发动机计划（ATFE ）”、“综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET ）计划”及后续的VAATE 计划、英法合作军用发动机技术计划（AMET ）等。在这些计划的支持下，美国的F119、欧洲的 EJ200、法国的M88和俄罗斯的AL-41F 等推重比10 一级发动机陆续问世。 为了提高发动机的可靠性和推力，先进高性能发动机采用了大量新材料，且结构越来越复杂，加工精度要求越来越高，对制造工艺提出了更高的要求。而且，在新一代航空发动机性能的提高中，制造技术与材料的贡献率为 50%~70%，在发动机减重方面，制造技术和材料的贡献率占70%~80%，这也充分表明先进的材料和工艺是航空发动机实现减重、增效、改善性能的关键。 1 航空发动机的材料、结构及工艺特点 在提高发动机可靠性和维护性的同时，为了提高发动机的推力和推重比，航空发动机普遍采用轻量化、整体化结构，如整体叶盘、叶环结构。钛合金、镍基高温合金，以及比强度高、比模量大、抗疲劳性能好的树脂基复合材 先进航空发动机关键制造技术研究 黄维，黄春峰，王永明，陈建民 （中国燃气涡轮研究院，四川 江油 621703） Key manufacturing technology research of advanced aero-engine HUANG Wei ，HUANG Chun-feng ，WANG Yong-ming ，CHEN Jian-min （China Gas Turbine Establishment ，Jiangyou 621703，China ） Abstract ：This paper describes the features of aero-engine material ，structure and technology ，and then ，development status and trend of key manufacturing technology for advanced aero-engine was analyzed. Finally ，the development of advanced aero-engine manufacturing technology in China is introduced and some proposals are put forward. Key Words ： aero-engine ，manufacturing ，summarization 作者简介： 黄维（1982—），男，四川仁寿人，中国燃气涡轮研究院助理工程师，主要从事工艺技术研究。E-mail ：huangwei611@https://www.360docs.net/doc/558125289.html,
航空发动机复杂零部件的新型测量技术
航空发动机复杂零部件的新型测量技术 发布时间：2014-6-30 13:37:51 近几年来，航空市场发展迅猛,国内的航空发动机制造技术也正加速发展。在技术提升的过程中，航空发动机从研发到制造，对计量和测量的需求都非常迫切。在新型号研制过程中，设计部门希望获得准确的测量数据，用于设计验证；制造部门需要更加高效地完成测量工作，提升合格率并控制制造成本。目前，国内对高精度测量设备的投入和对新型测量技术的采用程度，与国外先进企业的水平还有一定的差距。 航空发动机的零部件种类多、结构复杂，进而带来了复杂的测量任务。以整体叶盘为例，目前测量编程仍然是一个很大挑战，在现有的技术平台上，测量过程既要根据叶盘的整体结构设计测量路线，还要根据叶片型线考虑扫描过程控制。因此，测量设备本身的效率和精度的提升是必然的，同时，在设备的附属工具、测量软件、探测技术等方面寻找新的突破点，提升复杂零部件的测量效率和测量效果，也成为新型测量技术的发展趋势。 全球对航空发动机的性能追求从未停歇，对航空发动机零部件的要求也日益提高。海克斯康最新研发的Leitz三坐标测量机扫描技术、HP-O非接触测量和I++ Simulator模拟软件等，为解决航空发动机复杂零部件的测量难题，提出了新的手段和方法。 基于航空发动机复杂零部件的制造发展和质控需求，本文将介绍海克斯康计量新近推出的典型测量技术，包括高效率精密扫描技术、复合式高效高精密探测技术和提高测量机有效工时的仿真模拟软件技术等。 Leitz高精密高速扫描技术 触发式模拟扫描技术已经成为发动机精密零部件测量的主要探测方式，该技术能高速提供密集点云，实现几何量形状和位置的精密判定，但是，复杂曲面曲线的高密度扫描，需要设备能够实时根据曲率变化给出智能的调整，以期平衡点密度和效率的同时获取最精确的结果。Leitz最新的扫描技术，借助最先进的控制技术，控制系统根据机器特性和工件扫描状态，判断和调整扫描过程。多样的扫描形式和控制形式的实现，使三坐标测量机的扫描能力显著提升，面对复杂专业的测量任务更加得心应手。 1VHSS 扫描技术：可变速扫描 能快则快，当慢则慢。依据曲面曲率，在已知几何特征上实时连续调整测量速度。在此之前的扫描技术，需要人为编程控制机器扫描的速度，速度的设定，需要考虑机器性能、工件特点、效率要求等多种因素，对编程者的挑战是：想达到最佳的效率，要么具备经验，要么从此任务中开始积累经验。VHSS扫描则无关乎具体使用者的经验，机器根据自身的性能特点和待检测曲面的数据，自动优化扫描过程的速度，编程者直接得到最佳的测量效率。 在进行复杂零部件的扫描时，比如航空发动机叶片，传统的扫描方法需要手动调整速度，以避免探针和工件表面“失联”。采用来自Leitz Pathfinder的VHSS技术，机器可以在已知几何量情况下进行持续的调整，实时调整扫描。平直的部位扫描速度快，前尾缘附
航空发动机原理
航空发动机原理 航空发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。 航空发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，航空发动机可分为两类 1、吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。 2、火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。 按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为 1、直接反作用力发动机 直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。 2、间接反作用力发动机两类。 间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。 附图: 活塞式发动机 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。 为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力。 从1903年第一架飞机升空到第二次世界大战末期，所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。40
航空发动机基本术语
1 喘振压气机的一类气动失稳现象，由于气流分离导致的增压能力的丧失，产生周期性的倒流、解除分离、正常流动、分离、再倒流的循环过程。可通过中间级放气、双转子自动防喘、可调静子叶片和导向叶片、采用处理机匣等方法来防喘。 2 痒振进气道处于深度超临界状态下，通道中的附面层与正激波相互作用形成的分离区具有强烈的脉动性质，其压力表现为高频周期性变化，从而引起管道中激波的高频振荡，这种不稳定流动现象称为痒振。 4 质量附加涡扇发动机将从热机中获取的有效能分配给了更多的工作介质，参与产生推力工质增多，因此推力增大；“同参数”使涡扇发动机在相同热效率条件下降低了排气速度，减小了余速损失，具有更高的推进效率，因此提高了总效率，降低了耗油率；B越大，速度越低、推力越大。 5 余速损失绝对坐标系中气流以绝对速度(C9﹣C0)排出发动机所带走的能量称为“余速损失”。 yusun 6 能量分配原则为减少气流掺混引起的损失，在混合室进口两股气流总压应大致相等，即Pt5II=Pt5，风扇压比的选择要遵循能量最佳分配原则。 7 同参数“同参数”的不同类型发动机具有相同的热力循环和理想循环功，总增压比和涡轮前温度相同，且具有相同的空气流量和燃油流量。 8 推力矢量能够控制排出气流的方向使推力方向变化的尾喷管称为推力矢量尾喷管。目前通常是通过机械方法使喷管管道转向以控制推力方向的。 shiliang 9 几何可调几何可调尾喷管指尾喷管喉道面积可调节，由此来改变气流在涡轮和尾喷管中膨胀比的分配，即改变压气机和涡轮的共同工作点，实现对整个发动机工作状态的控制，带加力的发动机必须几何可调。 10 共同工作各部件组合成整台发动机，部件间的相互作用和影响称为“共同工作”，共同工作条件：质量流量平衡；压气机与涡轮功率平衡；压气机与涡轮物理转速相等；压力平衡。压气机特性图上满足共同工作方程的点组成共同工作线。 gongzuoxian 11 调节规律被控制参数随飞行条件、油门位置、大气条件的变化规律称为控制规律（或调节规律）。有效的控制能最大限度发挥性能潜力和最有利使用发动机，满足飞机在不同飞行条件下的要求。 13 自动防喘即双转子自动防喘机理。当相似转速下降时，引起高、低压压气机与高、低压涡轮之间的功率不相平衡，自动调整各自的转速，使气动三角形近似保持与设计状态相似，消除了叶背的分离，因此防止喘振发生。 14 流量系数流量系数指自由流管面积与进气道进口面积之比，主要用来评价进气道的流通能力。 liuliang 15 临界压比当尾喷管出口反压等于外界大气压，出口气流速度等于声速时，称为尾喷管的临界状态，此时的出口总压与外界大气压力之比为临界压比，约等于1.85。 16 推力流经发动机的气流受到力的作用产生加速度，气流必定产生一个大小相等、方向相反的反作用力作用于发动机，该反作用力即发动机推力。其中推进飞机向前运动，
航发专业英语翻译
飞动专业英语阅读（一） 班级：1215062 学号：121506206 姓名：郭龙帮 日期：2014年11月10日
4: Combustion chambers 燃烧室 COMBUSTION PROCESS 燃烧过程 4.Air from the engine compressor enters the combustion chamber at a velocity up to 500 feet persecond, but because at this velocity the air speed isfar too high for combustion, the first thing that the chamber must do is to diffuse it, i.e. decelerate it andraise its static pressure. Since the speed of burning kerosine at normal mixture ratios is only a few feetper second, any fuel lit even in the diffused airstream, which now has a velocity of about 80 feet persecond, would be blown away. A region of low axial velocity has therefore to be created in the chamber,so that the flame will remain alight throughout the range of engine operating conditions。 空气从发动机通过压缩机以高达每秒500英尺的速度进入燃烧室,但由于在这种用来燃烧的空气速度太高,必须做的第一件事是扩散,即减速过程的静态压力并提高。因为燃烧的煤油在正常的速度混合比率是只有很小的速度。第二,任何燃料点燃即使在扩散气流,目前大约有每秒80英尺的速度,会被风吹走。因此在轴向速度低的区域建立创建室,以便火焰仍将点燃整个范围的引擎操作条件。 5. In normal operation, the overall air/fuel ratio of acombustion chamber can vary between 45:1 and130:1, However, kerosine will only burn efficiently at,or close to, a ratio of 15:1, so the fuel must be burnedwith only part of the air entering the chamber, in whatis called a primary combustion zone. This is achieved by means of a flame tube (combustion liner) that hasvarious devices for metering the airflow distribution along the chamber。 在正常操作中,整体的空气/燃料比燃烧室在45:1和130:1之间。然而,煤油只会更有效地燃烧,或接近的比例15:1,所以必须燃烧燃料只有一部分的空气进入室内,在什么被称为主要燃烧区。这就是气流通过燃烧管(燃烧衬套)沿着燃烧室各种计量设备实现的。 6. Approximately 20 per cent of the air mass flow is taken in by the snout or entry section (fig. 4-2). Immediately downstream of the snout are swirl vanes and a perforated flare, through which air passes intothe primary combustion zone. The swirling air induces a flow upstream of the centre of the flame tube and promotes the desired recirculation. The air not picked up by the snout flows into the annular space between the flame tube and the air casing. 大约20%的空气质量通过鼻子或进入区被吸入(图4 - 2)。进入区下游的漩涡叶片和穿孔耀斑,通过空气传递向主燃烧区。旋转的空气引起的上游流火焰的中心管和促进所需的再循环。没有被进入区吸入的空气流入燃烧管之间的环形的空气套管中。
航空发动机原理试题
《气体动力学基础》试卷 一、 填空（30分，每空1分） 1. 气体密度是指_单位容积内气体的质量_。从微观上讲，密度的大小代表了_气体分子的疏密程度_。气体流过航空发动机的喷管时，其密度的变化规律是__减小__。 2．从微观上讲，气体压力是_大量气体分子无规则运动碰撞器壁的总效应_。在比容一定的情况下，气体温度升高，引起气体压力的变化规律是_增大 。 3．定压比热是指_在压力一定的条件下，1kg 气体温度升高或降低1℃，所需吸收或放出的热量_；定压比热与定容比热的关系式可以写成 R c c v p +=。 4．绝热过程是指 气体在和外界没有任何热交换的前提下，所进行的热力过程 ；在该过程中压力和比容的关系式可以写成k v v p p )(2 112=；该过程的外（容积）功的计算式可以写成)(1 11122v p v p k l --=。 5．“一维定常流”中“一维”是指_气流参数是一维坐标的函数_。 6.可压流的连续性方程可以写成 常数=V A ρ ，它说明_在一维定常流的条件下，流过各截面的气体流量相等_。 7. 一维定常流能量（焓）方程的一般形式是 1221222 i i V V l q -+-=±±外 。气体流过发动机的涡轮时，能量方程可以改写成 l V V i i +-=-2 212221 ，此方程表示的能量转换关系是 气体焓的下降，用来对外作功和增加气体的动能 ；气体流过发动机进气道时，能量方程可以改写成常数=+2 2 V i ，此方程表示的能量转换关系是_焓和动能之和保持不变 。 8.滞止压力（总压）是指_理想绝能条件下，将气流滞止到速度为零时的压力_。气体流过发动机的进气道时，在不考虑流动损失的情况下，总压的变化规律是 不变_的。
专业机械词汇中英文对照
abating 硬度降低 abc 自动锅炉控制 aberration 象差 abjustable spanner 活动]扳手 abjusting spring 蝶弹簧 ablation 烧蚀 ablative cooling 烧蚀冷却 ablative material 烧蚀材料 above critical state 超临界状态abradability 磨耗性 abrasion 磨损 abrasion resistance 耐磨性 abrasion test 磨损试验 abrasion tester 磨耗试验机 abrasion wear 磨料磨损 abrasive 磨料 abrasive band 砂带 abrasive belt 砂带 abrasive belt grinding 砂带磨光 abrasive belt grinding machine 砂带磨床abrasive cloth 砂布 abrasive cut off machine 砂轮切断机abrasive cut off wheel 切割砂轮 abrasive ecp 磨料电解抛光 abrasive grain 磨粒 abrasive jet machining 磨料喷射加工abrasive machining 研磨加工 abrasive paper 砂纸 abrasive paste 研磨膏 abrasive powder 研磨粉 abrasive resistance 耐磨性 abrasive tool 研磨工具 abrasive wear 磨料磨损 abrasive wheel 砂轮 abrasive wire sawing machine 砂线切割机床abscissa 横坐标absolute 绝对的 absolute acceleration 绝对加速度 absolute assembler 绝对汇编程序 absolute black body 绝对黑体 absolute ceiling 绝对升限 absolute coordinates 绝对坐标 absolute digital control 绝对数字控制 absolute encoder 绝对编码器 absolute error 绝对误差 absolute humidity 绝对湿度 absolute interchangeability 完全互换性 absolute measurement 绝对测量 absolute motion 绝对运动 absolute position of manipulator 机械手的绝对位置absolute position of robot 机扑的绝对位置absolute pressure 绝对压力 absolute system of units 绝对单位制 absolute temperature 绝对温度 absolute unit 绝对单位 absolute unit system 绝对单位制 absolute value 绝对值 absolute velocity 绝对速度 absolute zero 绝对零度 absorb 吸收 absorbability 吸收性 absorbent 吸收剂 absorber 吸收剂 absorptiometer 吸收计 absorption 吸收 absorption coefficient 吸收系数 absorption dynamometer 吸收式测功器absorption factor 吸收系数 absorption hygrometer 吸收湿度计 absorption refrigerating machine 吸收式冷冻机absorption refrigeration 吸收式制冷 absorption refrigerator 吸收式冷冻机 absorptive power 吸收率 absorptivity 吸收率 ac 交流交变电流 ac arc welder 交羚弧焊机 ac arc welding 交羚弧焊接 ac edm 适应控制电火花机床 ac generator 交立电机 ac motor 交羚动机 accelerated motion 加速运动 accelerated test 加速试验 accelerating ability 加速能力 accelerating pump 加速泵 acceleration 加速 acceleration diagram 加速度图 acceleration of gravity 重力加速度 acceleration pick up 加速度传感器
航空发动机专业词汇
航空发动机专业词汇 Part 1 Para. 1 gas turbine engine 燃气涡轮发动机 aircraft 飞机，飞行器（单复同形） power plant 发动机，动力装置appreciate 理解，意思到 prior to 在…之前 propulsion 推进 reaction 反作用 jet 喷气, 喷射, 喷气发动机designer 设计师 initially 最初，开始时unsuitability 不适应性 piston engine 活塞发动机airflow 空气流 present 带来, 产生 obstacle 障碍 Para. 2 patent 专利, 获得专利 jet propulsion engine 喷气推进发动机 athodyd 冲压式喷气发动机heat resisting material 耐热材料 develop 研究出，研制出 in the second place 其次inefficient 效率底的 ram jet, ramjet冲压式喷气发动机 conception 构想, 设计，概念Para. 3 grant 授予 propulsive jet 推进喷射 turbo-jet engine 涡轮喷气发动机 turbojet turbo-propeller engine涡轮螺桨发动机 turboprop Vickers Viscount aircraft 维克斯子爵式飞机 be fitted with 配备 term 术语, 称为, 叫做 twin-spool engine 双转子发动机 triple-spool engine三转子发动机 by-pass engine 双涵道发动机ducted fan 涵道风扇发动机unducted fan (UDF) 无涵道风扇发动机 propfan 桨扇发动机inevitable 不可避免的, 必然的 p.4 propeller 螺旋桨 basic principle 基本原理 effect 产生 propel 推进 solely 单独, 只 thrust 推力 p.5 popularly 普遍地, 一般地 pulse jet 脉动式喷气发动机 turbo/ram jet 涡轮冲压式喷气 发动机 turbo-rocket 涡轮火箭 p.6 accelerate 加速 acceleration 加速度 apparatus 装置, 机器 slipstream 滑流 p.7 momentum 动量 issue 冒出 to impart M to N 把M给与N revolve 旋转 p.8 whirl 旋转 sprinkler 喷水器 mechanism 机构 by [in] virtue of 依靠 hose 软管 afford 提供 carnival 狂欢节 p.9 definitely 确切地, 明确地 assume 想象, 以为 expel 排出, 驱逐 propulsive efficiency 推进效率 Page 3 p.10 differ 不同 convert 转换 p.11 thermodynamic 热动力的 divergent 扩散 diverge 扩散 convergent 收敛 converge收敛 entry 进气段 exit 排气管 kinetic energy 动能 air intake 空气进口 diverging duct 扩散管道 outlet duct 排气管 missile 导弹 target vehicle 靶机 p.12 intermittent combustion 间断 式燃烧 aerodynamic 空气动力的 involve 具有 robust 结实的, 坚固的 inlet valve 进气阀 inject 喷入 eject 喷出 depression 降压, 减压 exhaust 排气 cycle 循环 helicopter rotor propulsion 直升飞机旋翼驱动器 dispense with 省去, 无需 resonate 共振 resonating cycle 共振循环 fuel consumption 燃油消耗 equal 比得上 performance 性能 p.13 decompose 分解 p.14 inherent 固有的 draw 吸入 p.15 arrangement 结构 simplicity 简单性 subsequent 接下来的 thermodynamic 热力的 Page 7 p.16 disturbance 扰动 blade-tip 叶尖 departure from 背离 p.17 offset 抵消 exceed 超过 p.18 Mach number 马赫数 p.19 variable intake 可变进口 afterburning 加力燃烧 variable nozzle 可调喷口 conventional 常规的 afterburner 加力燃烧室 inoperative 不工作的 divert 使转向 guide vane 导流叶片 duct 管道，用管道输送 sustained 持续的 cruise 巡航 mode 模式 p.21 multi-stage turbine 多级涡轮
航空发动机总资料
第一章概论 航空发动机可以分为活塞式发动机（小型发动机、直升飞机）和空气喷气发动机两大类型。P3 空气喷气发动机中又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机(构造简单，推力大，适合高速飞行。不能在静止状态及低速性能不好，适用于靶弹和巡航导弹)。涡轮发动机包括：涡轮喷气发动机WP，涡轮螺旋桨发动机WJ,涡轮风扇发动机WS,涡轮轴发动机WZ，涡轮桨扇发动机JS。在航空器上应用还有火箭发动机（燃料消耗率大，早期超声速实验飞机上用过，也曾在某些飞机上用作短时间的加速器）、脉冲喷气发动机（用于低速靶机和航模飞机）和航空电动机（适用于高空长航时的轻型飞机）。P4 燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。 由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的燃气发生器，它不断输出具有一定可用能量的燃气。涡桨发动机的螺桨、涡扇发动机的风扇和涡轴发动机的旋翼，它们的驱动力都来自燃气发生器。按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同，对燃气涡轮发动机进行分类：将燃气发生器获得的机械能全部自己用就是涡轮喷气发动机；将燃气发生器获得的机械能85%~90%用来带动螺旋桨，就是涡桨发动机；将获得的机械能的90%以上转换为轴功率输出，就是涡轮轴发动机；将小于50%的机械能输出带动风扇，就是小涵道比涡扇发动机（涵道比1:1)；将大于80%的机械能输出带动风扇，就是大涵道比涡轮风扇发动机（涵道比大于4:1）。P5 航空燃气涡轮发动机的主要性能参数：1.推力，我国用国际单位制N或dan,1daN=10N，美国和欧洲采用英制磅(Pd)，1Pd=0.4536Kg,俄罗斯/苏联采用工程制用Kg,1Kg=9.8N；2.推重比（功重比），推重比是推力重量比的简称，即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比，是无量纲单位。对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比（功率重量比的简称）表示，即发动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比，KW/daN；3.耗油率，对于产生推力、的喷气发动机，表示1daN推力每小时所消耗的燃油量单位Kg/(daN·h),对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说，它表示1KW功率每小时所消耗的燃油量单位Kg/(kw·h)；4.增压比，压气机出口总压与进口总压之比，飞速较高增压比较低，低耗油率增压比较高；5.涡轮前燃气温度，是第一级涡轮导向器进口截面处燃气的总温，也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示，发动机技术水平高低的重要标志之一；6.涵道比，是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比。涵道比小于1为小涵道比，大于4为大涵道比，大于1小于4为中涵道比，加力式涡扇发动机涵道比一般小于1，甚至0.2~0.3。P8~9 喷气时代（主流），服役战斗机发动机推重比从2提高到7~9，定型投入使用的达9~11，我国到8。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN 巡航耗油率从20世纪50年代涡喷发动机 1.0kg（daN·h)-1下降到0.55kg(daN·h)-1，噪声下降20dB,NO X下降45%。服役的直升飞机用涡轴发动机的功重比从2Kg/daN提高到4.6kW/daN~7.1kw/daN。发动机可靠性和耐久性倍增，军用发动机空中停车率一般为0.2/1000EFH~0.4/1000EFH（发动机飞行小时），民用发动机为0.002/1000EFH~0.02/1000EFH。战斗机发动机热端零件寿命达
空客飞机维修专业英语词汇
空客飞机维修专业英语词汇飞机结构aircraft structure 机身fuselage；body 前机身fwd fuselage 中前机身mid-fwd fuselage 中后机身mid-aft fuselage 后机身aft fuselage 驾驶舱cockpit 客舱cabin 蒙皮skin 风挡windscreen；windshield 油箱fuel tank 机头(机鼻) nose 机头罩nose fairing 机腹belly 雷达radar 登机门Entry Door(s) 服务门Service Door(s) 货舱门Cargo Door(s) 维护门Access Door(s) 应急门Emergency Door(s) 机翼wing
翼展span；wingspread 翼展方向spanwise 副翼aileron 襟翼flap 前缘L.E.(leading-edge) 前缘襟翼leading-edge flap 后缘T.E.(trailing-edge) 后缘襟翼trailing-edge flap 襟副翼flaperon 缝翼slat 扰流板spoiler 调整片trim tab 翼尖wingtip 翼梢小翼winglet 翼刀wing fence 尾翼empennage；tail 水平尾翼horizontal tail（wing） 水平安定面horizontal stabilizer 升降舵elevator 全动式水平尾翼all-moving horizontal tail 垂直尾翼vertical fin 垂直安定面vertical stabilizer
CFM56-7B飞机发动机部件位置及功能
第70-80章： 发动机系统 名称 反推控制手柄 启动电门 发动机启动电门， 发动机点火选择电门 发动机附件装置(EAU)位置 中央操作台、推力手柄上 驾驶舱P5面板上 驾驶舱P5前顶板 在电气设备（EE）舱内 E3架上 主电子舱E3架上功能 提供反推的放出和收回的信号向发动机启动系统提供启动信号的输入…….. 启动电门选择启动模式，点火选择电门选择点火模式控制反推装置（T/R）自动再收入操作，帮助做反推装置控制系统的故障分析，控制驾驶舱内P5后舱顶板上的反推灯计算机存储每台发动机的振动值，提供帮助？发动机配平平衡操作的振动平衡？ 发动机主要的控制器，控制和监控容纳发动机滑油，从回油中清除空气，使你做滑油而检查和充加滑油系统冷却IDG滑油，同时加温发动机燃油供给发动机伺服系统和燃油系统的燃油
增压燃油 启动活门打开提供气压动力至起动机测量流至燃油总管和燃油喷嘴的燃油质量流量 提供一号轴承振动信号 AVM信号处理器 发动机电子控制组件(EEC) 滑油箱 IDG滑油冷却器 燃油滤压差电门 液压机械组件（HMU） 燃油泵 启动活门 燃油喷嘴油滤 燃油流量传感器 1号轴承振动传感器位置： 在风扇机匣 风扇机匣2:00钟位置 风扇机匣3:00位置 风扇机匣7:00位置 风扇机匣8:00钟位置 风扇机匣8:00钟位置
AGB的后面，在发动机风扇 机匣左侧08:00钟位置 风扇机匣上（9:00）高于起动机风扇机匣10:00钟位置 风扇机匣10:00钟位置 在发动机内部，接头在风扇机 匣上，发动机滑油箱后部，发 哦的那个叫铭牌的上面 风扇机匣的右侧下部 风扇框架上3:00钟位置 风扇框架6:00钟位置 点火激励器 风扇框架压气机机匣垂直振 动传感器（FFCCV） 防漏活门 VBV作动筒 VBV门 LPTCC活门提供高能电压到点火电嘴提供风扇框架压气机机匣垂直面的振动值 风扇框架后面在4: 00、"8:00钟VBV作动筒接受指令作动，带动摇臂作动VBV门，打开到指令位置风扇框架上一圈，12个
2013级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习 一、单项选择题（共20题每题2分共40分） 1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。 A EPR B FF C SFC D EGT 2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。 A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）. A 2 B 3 C 4 D 5 4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。 A20％ B40％ C80％ D90％ 5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ） A.85-90％ B.10-15％ C.25% D. 0 6.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C ) A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速 7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ） A Ｎ2＜Ｎl B Ｎ2＝Ｎl C Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大 8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。 A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形 9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。 A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。 A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变 C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。 Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。 A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器 13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。 A相对速度增加, 压力下降B绝对速度增加, 压力下降
航空发动机常用汉英词汇.
汉英分类词汇 航空发动机类型 Aero-Engine Models 超高涵比发动机ultra high bypass engine 超音速冲压喷气发动机scramjet engine 冲压喷气发动机ram-jet engine 带推力转向系统的发动机engine with thrust deflector system 带自由涡轮双轴涡轮轴喷气发动机twin-spool turbo-shaft with free-power turbine 单轴涡轮喷气发动机single-spool turbo-jet engine 低涵比发动机low bypass turbofan 反向旋转发动机contra-rotation engine 高涵比发动机high bypass turbofan 后风扇涡轮喷气发动机aft fan turbo-jet engine 活塞式发动机piston(-and-cylinder) engine // piston-driven engine 桨扇发动机prop-fan engine 离心涡轮喷气发动机centrifugal turbo-jet engine 脉冲喷气发动机pulse jet engine 前风扇涡轮喷气发动机front fan turbo-jet engine 燃气轮机gas turbine engine 三轴桨扇发动机three-shaft prop-fan engine 三轴涡轮前风扇涡轮发动机triple-spool front fan turbo-jet 双轴外涵涡轮喷气发动机twin-spool by-pass turbo-jet 双轴涡轮风扇发动机twin-spool turbo-fan engine 同向旋转发动机co-rotation engine 外骨架发动机exo-skeletal engine 涡轮冲压喷气发动机turbo/ram jet engine 涡轮风扇发动机turbofan engine 涡轮火箭发动机turbo-rocket engine 涡轮螺旋桨发动机turboprop engine 涡轮喷气发动机turbojet engine 涡轮轴发动机turbo-shaft engine 轴流涡轮喷气发动机axial flow turbo-jet engine 型面profile 型面座标图aerofoil ordinate chart 型式form 轴流式压气机axial (flow) compressor 函道duct 函道比by-pass 函道风扇ducted-fan 中介机匣intermediate case 燕尾形样dovetail root 叶片vane（一般指静子叶片） 压气机compressor 压气机机匣compressor case 效率efficiency 压气机盘compressor disc 压缩比compression ratio 牙底root 涡轮导向器turbine nozzle 涡轮盘turbine disc 燃烧室burner // combustion chamber // combustor 燃烧室外套combustion outer case 燃油导管discharge nozzle 燃油滤fuel filter 燃油喷咀fuel atomizer // fuel spray nozzle 燃油消耗量fuel consumption 火焰筒liner 扩散器机匣diffuse case 加力燃烧室afterburner 航空发动机叶片术语 Terms of Aero-Engine Airfoils 叶片类型 Type of Airfoils 动叶blade // bucket 静叶vane 空心叶片hollow blade // core blade 实心叶片solid blade 涡轮导向器turbine nozzles 涡轮导向器扇形段turbine nozzle segment 涡轮导向器叶片turbine nozzle vane // nozzle guide vane (ngv) 涡轮工作叶片turbine blade // bucket 涡轮静子叶片turbine nozzle vane // nozzle guide vane (ngv) 涡轮叶轮turbine wheel 涡轮叶片turbine blades & vanes // buckets 涡轮转子叶片turbine blade // bucket 压气机定子叶片compressor vane // vane 压气机工作叶片compressor blade // blade 压气机叶轮compressor impeller // compressor wheel 压气机叶片compressor blades & vanes 压气机整流叶片compressor vane // vane 压气机转子叶片compressor blade // blade 叶片的结构特点 Characteristics of Airfoil Structure 283
航空发动机专业英语词汇大全
航空发动机专业英语词汇大全，值得收藏！ 2016-01-29航佳技术飞机维修砖家 Part 1 Para. 1 gas turbine engine燃气涡轮发动机 aircraft 飞机，飞行器（单复同形） power plant 发动机，动力装置 appreciate 理解，意思到 prior to 在…之前 propulsion 推进 reaction 反作用 jet 喷气, 喷射, 喷气发动机 designer 设计师 initially 最初，开始时 unsuitability 不适应性 piston engine 活塞发动机 airflow 空气流 present 带来, 产生 obstacle 障碍 Para. 2
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