高铁大体积连续梁现浇施工方案分析
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。
铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。
其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。
因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。
关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。
在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。
模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。
其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。
梁体的配筋是关键环节之一。
在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。
同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。
在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。
在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。
应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。
同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。
在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。
检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。
此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。
1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。
在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。
下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。
首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。
大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法(2)
大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法一、前言大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法是一种适用于特殊工程条件下的梁体施工方法。
该工法具有独特的特点和优势，在现代桥梁施工中得到广泛应用。
本文将对该工法进行详细介绍和分析，以帮助读者更好地理解和应用这一工法。
二、工法特点大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法具有以下特点：1. 对大跨度梁体进行分段施工，提高施工效率和质量；2. 采用现浇施工方式，适应各种复杂的构造形式；3. 采用刚构支撑系统，能够提供稳定、可靠的施工条件；4. 施工过程中充分考虑了结构和构造的相互关系，确保施工质量和结构安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度梁体的现浇施工，在桥梁、高架等工程中得到广泛应用。
尤其适用于超高空梁体的施工，能有效解决超高空梁体施工中的难题。
四、工艺原理大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法的工艺原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将梁体的施工分为多个阶段进行，保证施工质量和安全。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系根据实际工程的要求，制定出切实可行的施工工法，确保施工过程中各个环节的顺利进行。
2. 采取的技术措施通过合理的支撑系统和施工方案，确保大跨度梁体的施工质量和结构安全。
采用现代化的施工设备，在提高施工效率的同时保证施工质量。
五、施工工艺大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法的施工分为以下几个阶段：1. 梁体制作：预制好的梁体通过合适的运输方式将其运送到施工现场。
2. 支撑构架安装：根据梁体的具体情况，搭建合适的支撑构架，保证梁体的稳定和安全。
3. 钢筋布置：根据梁体的设计要求，在梁体内部布置好钢筋，保证梁体的抗弯和抗剪能力。
4. 模板安装：根据梁体的具体形状和尺寸，安装好适合的模板，保证施工过程中梁体的准确度。
5. 砼浇筑：准备好配合比合适的混凝土，在合适的时机进行浇筑，确保浇筑质量和施工效果。
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。
本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。
先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。
对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。
模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。
确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。
混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。
张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。
合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
陡坡高空连续梁超长大体积边跨现浇段施工技术
陡坡高空连续梁超长大体积边跨现浇段施工技术1 工程概况南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市延平区境内，桥梁全长1 066.41 m，跨越峰福铁路、闽江及朱熹路。
主桥为孔跨（118＋216＋138＋83）m刚构连续梁，主跨216 m为目前世界同类型铁路刚构连续梁最大跨度。
17＃、18＃水中主墩高59.5 m，19＃次主墩高53 m，20＃桥台位于朱熹路高边坡上。
主墩刚构连续梁悬灌段为1＃～28＃节段，分段长度2.5～5 m，采用单箱单室直腹板；19＃～20＃台为83 m边跨，边跨现浇段长度32.85 m。
连续梁顶板宽度12 m，底板宽度9.2 m，梁高7.5m，混凝土方量703.5m3，总重量18 291 kN。
边跨现浇段斜交跨越朱熹路，梁体位于朱熹路山体边坡上方，边坡坡度为65°，梁底至朱熹路高度为43.75 m，与朱熹路斜交夹角为67°。
属于高空斜交陡坡超长大体积边跨现浇段施工，在国内尚属首例，施工难度大，安全风险高。
2 施工难点及方案选择2.1 施工难点（1）边跨现浇段距离地面（朱熹路）高度43.75 m，长度32.85 m，边坡坡度为65°，为斜交陡坡超长边跨现浇段施工。
超长边跨现浇段在国内尚属首例，施工安全风险高。
（2）边跨现浇段斜交上跨朱熹路，为繁忙干线，施工场地受限，交通安全风险高，需设置可靠的防护措施。
（3）边跨现浇段支架位于陡壁边坡上方，且为斜交状态，施工场地狭小，安全风险高。
支架设计既要保证强度、刚度及稳定性，确保施工安全及交通安全，又要方便施工。
线上学习。
即让学生通过访问课程网站观看课程视频，完成课程中布置的习题或测试，完成所有线上教学环节即可获得课程学分。
这种学习选课人数可达几百人左右，学校一般会安排部分教师进行教学管理，有时也会组织少量的线下交流与互动，考试可以在线上也可在线下进行。
但这种以线上学习为主的SPOC缺少教师对学生的深度学习支持，学习效果很大程度上依赖学生的自主与自律，难以充分保证学习质量。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，连续梁作为高速铁路的重要组成部分，其施工技术也在不断创新与完善。
现场浇筑预应力连续梁是目前国内高速铁路施工中较为常见的一种技术，其施工方法简单、效率高、适用性强。
由于连续梁现浇预应力施工技术的特殊性，施工中仍然存在一些技术难题和挑战。
本文将对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术进行探讨，分析其优势和不足，从而为今后的施工实践提供参考。
1. 现浇预应力连续梁施工工艺流程现浇预应力连续梁施工通常包括以下几个主要工艺流程：准备施工现场、制作模板支架、架设预应力筋、现浇混凝土、张拉预应力筋和预应力锚固。
具体工艺流程如下：在施工现场进行场地平整、浇筑基础底板和围护墙。
随后，根据设计要求，制作并安装现浇模板和支架，确保模板的稳定和准确度。
在模板支架安装完成后，进行预应力筋的架设，包括筋索、预应力板和锚具的安装。
然后，进行混凝土的现浇施工，确保混凝土的质量和强度。
接着，进行预应力筋的张拉工作，调整预应力筋的张拉力，同时进行预应力筋的锚固。
拆除模板和支架，并进行梁体的养护和检查工作，确保连续梁的质量。
现浇预应力连续梁施工技术具有以下几个显著的优势：1）施工周期短：相比于预制梁的施工方式，现浇预应力连续梁施工周期短。
一旦模板支架搭建完成，可以快速进行混凝土的现浇施工和预应力筋的张拉工作，从而节约了施工时间。
2）适用性强：现浇预应力连续梁施工技术适用范围广泛，可以满足各种地质条件和线路要求。
尤其是在地势较为复杂的高铁线路中，现浇预应力连续梁施工技术更加具有优势。
3）灵活性大：现浇预应力连续梁施工技术施工方式灵活，可以根据实际需求进行调整和改进，从而更好地适应不同的施工环境和要求。
在现浇预应力连续梁的施工过程中，也存在一些挑战和难点，需要采取相应的对策来解决。
1）混凝土浇筑工艺：混凝土的浇筑质量直接影响到梁体的整体性能，而连续梁的横断面复杂，需要对混凝土的浇筑工艺进行合理规划和优化设计，同时严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制摘要针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。
关键词连续梁；边跨；支架；受力分析；预压1 工程概况某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。
顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm 至60 cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。
边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。
2 支架搭设的前期准备2.1 技术准备开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。
支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。
2.2 试验准备在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。
浅谈高铁现浇连续梁施工技术
为减 少施ｑ － Ｂ ？ ， 支架发生变形 ，解决方木与方木、 方木与
顶 托 ，以 及 支 架 各 节 立杆 接 头 和 地 基 的 沉 降 ，根 据 设 计 要 求 ，每 跨均 进 行 预 压 。 为减 少对 箱 梁 底模 板 的损 伤 ，在 支 架 搭 设 完 成 并铺 设 完 方木 、 楞 木 ，未 铺 底模 前 即对 支 架 进 行 预 压 ，预 压 荷 载 为 梁体 自重和 施 工荷 载 的 １ ２ ０ ％ ，按 Ｏ 一５ ０ ％ 一８ ０ ％一 １ ２ Ｏ ％ 顺 序 分 级 加 载 。 预 压 观 测 点 布 设 如 下 ：每 跨 纵 桥 向设 ７个 断 面 ，每 个 断 面 横 向 布 设 ５个 测 点 并 进 行 编
通 ，横 向剪 刀 撑 沿 纵 向 每 ３ ｍ 一 道 ，墩 柱 两 侧 ５ ｍ 范 围 内
加密 ６ ０ ｃ ｍ／ 道 ，纵 向 剪 刀 撑 设 置 ５道 ，其 中外 侧 两道 ，腹
湖 北 、 湖 南 、 广 东 ５省 到 达 广 州 南 站 ，全 长 ２ ２ ９ ８ ｋ ｍ ，设
及时排 除雨水 ，用 ２ ５ｔ 振动压路机碾压 ，采用灌砂法检测压
实度／ ＞９ ５ ％ ，碾 压 密 实 ，表 面 平 整 无 轮迹 ，局 部 有 反 弹地 段
２ ５ ｃ ｍ，方木与竹胶板用钉子 固定 ，模板的接缝用海绵条填
高铁大体积连续梁现浇施工方案
高铁大体积连续梁现浇施工方案摘要：在大体积连续梁的现浇施工技术上，往往会受到各方面的影响，尤其是大体积混凝土断层面的加厚、表面系数相对较小，在水泥热量发生相应变化的基础上，就会呈现出水泥热化、与混凝土单位体积不相融合等一些现象，因此，全面探索大体积连续梁的现浇施工方案，从多方面强化施工的整体技术，将具有重要的现实意义。
本文旨在围绕工程实例分析，通过对当前高铁大体积连续梁现浇施工中存在的相关问题深入分析，进而探讨高铁大体积连续梁现浇施工的技术方案，从质量管理、施工技术、制度体系等多方面提升高铁大体积连续梁现浇施工的质量。
关键词：高铁；大体积；连续梁；现浇；施工方案高铁大体积连续梁施工，尤其是现浇施工方案的运用，对于施工的整体质量和技术等多方面多有全面的要求，因此，从多方面探索高铁大体积连续梁的现浇方法，做好单位时间的混凝土热化、混凝土结构的运用等多方面的细致工作，将有重要的现实意义。
一、简述高铁大体积连续梁施工中存在的相关问题（一）温度裂缝的形成在受到温度异常的影响下，尤其是在新修建的建筑中，在楼面的顶层面板与墙体之间就会形成裂开点，在一些工业建筑物的两端，纵墙与横墙都有可能出现裂缝，在裂缝的形成状态上，就会有呈现中间宽、两端相对细小的情况，主要就是温度的骤变造成墙面与混凝土的膨胀，形成水分吸收的缺乏，造成整体的裂缝形成。
（二）混凝土硬化产生的裂缝在混凝土构件的截面上就会出现温度差值，拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生，基层混凝土的收缩系数小于砂浆层，在设计时，注重确保混凝土的强度，适当提高骨料以及掺合料的配比用量，在对相关的水化热进行测量的同时，降低单方混凝土中水泥的用量配比，减少造成裂缝的可能性。
如果处理不当，就会造成混凝土硬化的膨胀，形成巨大的裂缝，影响整个建筑工程的质量。
（三）地基不稳形成裂缝地基的不均匀沉降会在结构应力较大部位出现沉降裂缝；桩基础依靠静载试验对地基承载能力检测；地基桩基的形成方式等都会造成裂缝的形成。
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高铁大体积连续梁现浇施工方案的分析
摘要：就高铁大体积连续梁工程而言，其施工技术及施工质量等均受到多方面的制约及影响，特别是现浇施工方案。
针对这一问题，笔者认为应该立足于各影响因素，并基于综合分析的基础上，探析高铁大体积连续梁现浇施工方案。
在本案，笔者立足于高铁大体积连续梁施工侧重点，从材料的选择、砼浇筑技术及饰面砼施工技术等角度探析大体积连续梁现浇施工方案。
关键字：高铁大体积连续梁施工方案施工技术
中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：
一、高铁大体积连续梁施工侧重点
就高铁大体积连续梁工程而言，其施工影响因素包括温控的运用、原材料的选用等。
在本案，笔者就以上两个方面对高铁大体积连续梁施工侧重点加以讨论和分析。
（一）温控的运用
温控（或温度控制）是高铁大体积连续梁工程施工的重要影响因素之一，其对工程施工质量具有不可忽视的影响。
研究结果表明，若大体积连续梁浇筑块体的实时温度未被准确掌握，或未对对应温度的收缩应力及应力进行准确验算，其势必会加剧砼内外温度变化及影响砼正常的热胀冷缩物理属性，并最终引起大体积砼裂缝等病害的出现。
针对这一问题，笔者认为应该立足于高铁大体积连续梁工程施工细节，且就其温度变化采取切实有效的温控措施，即建立健全统一管理温度检测、砼搅拌等管理机制。
（二）材料的选用
材料（原材料、半成品及成品）的选用是高铁大体积连续梁工程施工的另一影响因素，其作为工程施工质量的基础性条件，应该得到足够的重视。
若工程所选材料的质量或规格不符合工程设计需要，其势必会对工程施工质量的提高造成不可估量的损失，例如工程塌陷等。
此外，工程材料配料原则也是施工方应该重点关注的一个方面。
研究结果表明，若工程施工工艺（或施工技术）及工程后期养护措施等规范性不强（或主观随意性太强），其势必会误导工程材料的准确选用。
与此同时，若砂石、钢筋及水泥等原材料的进场检验工作不到位，其难免会将质量不达标的材料使用到工程施工中，从而导致工程整体施工质量较低。
二、分析高铁大体积连续梁的施工方案
（一）材料选择的精准性
在选择材料的时候，应该对各材料的相关技术性能做全面而系统地了解，且必须确保所了解的信息的精准度。
此外，就某些主要材料而言，其相关技术性能应该有其得到重视，例如水泥、粗骨料、细骨料、矿渣等。
1.水泥
针对高铁大体积连续梁现浇施工工程，其所选的水泥应该具备凝结时间长、水化热低等特点，例如矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、大坝水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。
2.粗骨料
源于高铁大体积连续梁现浇施工工程的特点，其所用粗骨料应该具备级配良好、粒径大等特点，理由是这一类石子配制而成的砼具备抗压强度高、和易性好、低水泥用量及用水量、低水泥水化热等优点。
实践证明，粗骨料的合理选用将有助于砼温升的降低，这对于工程施工质量的提高极其有利。
3.细骨料
研究结果及实践证明，若将粗砂应用到大体积砼工程中，砼的水泥用量及用水量将大幅度下降（即水化热低、裂缝少等），这均得益于粗砂总表面积小及孔隙率小等特点。
此外，砂的含泥量控制应该严格执行工程设计要求及相关规范标准，理由是工程收缩变形将随着砂的含泥量的增加而变大，从而致使工程裂缝成倍增加。
所以，高铁大体积连续梁现浇施工工程所用的细骨料应选用纯度较高的
粗砂。
4.矿渣
实践证明，若将磨细的矿渣粉应用到工程砼内，其将有助于水泥用量的大幅度下降。
此外，这一举措亦可以延缓水化热热峰值的出现，从而有效地提高了砼的抗冻性、抗渗性、耐腐性及抗裂性，并最终实现砼使用寿命的延长。
（二）浇筑技术的全面性
高铁大体积连续梁现浇施工质量直接影响到工程整体质量的提高，所以加强砼浇筑技术的研究并及时改进砼浇筑技术意义重大。
就高铁大体积连续梁现浇施工质量控制而言，施工方应该从以下几
个方面进行把握：
1.准备齐全工程施工所需的机械设备等，并在工程开工之前对一切机械设备进行全面而系统地检查。
此外，在工程施工过程中，应该就机械设备做定期检查。
需要强调的一点是，工程所用机械设备必须在工程施工之前及时到位。
2.高铁大体积连续梁现浇砼宜为商品砼，其运输及浇筑分别为砼运输车及砼输送泵。
需要强调的一点是，为了确保工程施工质量，应该采取两台砼输送泵同时浇筑作业。
3.高铁大体积连续梁现浇砼浇筑工艺宜为“一个坡度、一次到顶、分区定点、循序推进”。
在划分浇筑区域时，应该以泵车布料杆的长度为主要参考依据，且砼浇筑作业应坚持“一台泵车、一个区域”原则，其施工流程为：定点（一个区域）→浇筑至设计标高（砼以扇形形式朝前流动）→于砼流动方向的坡面连续浇筑。
上述浇筑方法确保了各层砼间实际浇筑间歇时间符合规定时间；满足了泵送工艺的需要；保证了某些细节部位的砼浇筑。
（三）饰面砼施工运用
在拌制、运输、浇筑饰面砼时，应该确保砼的工作性、提高砼的均匀性、减小砼的坍落度、提高砼内减水剂的利用率等。
针对以上情况，笔者认为首先应该规范饰面砼的投料顺序，即砂→水泥→外掺料（加水搅拌1/2min）→添加高效减水剂（搅拌1min）→添加粗骨料（搅拌1min）→卸料。
在砼浇筑之前，应该及时完善以下问题：就新浇砼与下层砼间的浇筑砼而言，其颜色、配合比应相同，
且注意浇筑砼的均匀度，以防因翻砂层与结合层间区别过于明显而对砼表面质量造成影响。
结束语
就大体积连续梁现浇施工技术而言，其受到的影响因素呈多样化，例如加厚大体积砼断层面、水泥热量变化致使水泥热化、过小的大体积砼表面系数及其与砼单位体积间的不吻合等。
所以，加强大体积连续梁现浇施工方案及施工技术的探究将具备极强的现实
意义。
参考文献：
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（作者姓名：毛宇，性别：男，籍贯：黑龙江，出生年月1983.06.23，单位：中铁九局六公司，。