高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究
高速公路桥梁中高墩的施工关键技术分析
高速公路桥梁中高墩的施工关键技术分析摘要：随着经济的不断发展,山区的高速公路的建设问题也是一个需要迫切解决的问题。
在山区高速公路的建设中高墩的桥梁设计与施工被越来越多的人使用,在建设过程中也是越来越重要。
本文主要就是根据桥梁在施工中使用的常见技术进行了分析,并且根据实际的工程中总结一些需要注意的问题,以供参考。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；一、高速公路桥梁高墩施工的特征1、施工使用的机械设备投资规模比较大每一根高墩立柱所需要的施工时间都比较久，再加上总的施工周期的约束，桥梁高墩立柱在施工的时候只能采用平行作业的方式，而且每一根高墩立柱要配备的模板也不能低于六米，这样做是为了让它自己成为一个体系，便于施工，但是这样做的后果就是模板的投资加大。
而且高墩立柱对于吊车的要求也比较高，小吨位的吊车难以满足它的需求，这些高墩立柱又分布在不同山沟地带，所以小数量的吊车难以满足工程需求，吊车数量的增加就加大了机械的投入资金。
2、施工周期长由于桥梁高墩是在高空之中进行操作，考虑到模板的受力情况，在用混凝土浇筑高墩立柱的时候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工次数要在四次左右，这样，每一根高墩的施工时间都会比较长久，而且由于天气等因素的影响，有的墩柱的施工时间可能达到半年之久。
3、高墩立柱定位的难度较大桥梁高墩具有截面面积不大、重心高度高、高墩高度高等一些特点，而且高墩在施工的时候要求也比较严格，所以在施工之时，高墩的轴线难以准确的得到确定和把握。
4、对高墩施工的接缝要求较高高墩立柱的建立不仅仅是为了让其承受压力，而且还受到弯矩扭矩的影响，为了能够承受这些负载压力的作用，墩身自身要具有一定的柔软性，不能太硬，以确保墩身可以在不同因素的影响下进行限定范围内的弯曲和调整。
二、公路桥梁中高墩的施工关键技术1、施工工艺流程高墩施工工艺流程为：施工准备→测量放样→桩顶凿毛→钢筋制作和安装→立模板→浇筑混凝土→拆模、养护。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析1. 引言1.1 高铁桥梁施工背景随着我国高铁网络的不断发展壮大，高铁桥梁作为高铁线路的重要组成部分，也得到了越来越多的关注和投入。
高铁桥梁不仅在设计和施工上要求精准高效，还要满足高速列车的运行要求，确保高铁列车在桥梁上安全稳定地行驶。
高铁桥梁施工具有高度的技术含量和挑战性。
在高铁桥梁施工中，桥墩施工是至关重要的一环。
桥墩是高铁桥梁的基础支撑结构，直接影响着桥梁的稳定性和承载能力。
桥墩施工技术的质量和效率直接关系到高铁桥梁的安全运行。
为确保高铁桥梁施工的顺利进行，需要在桥梁施工过程中密切关注桥墩施工技术的创新和提升，不断完善施工工序和质量控制方法，加强施工安全管理，推动高铁桥梁施工技术的进步和发展。
【未完，接下一页】1.2 桥梁施工的重要性桥梁施工的重要性在于它是高铁桥梁建设的核心环节之一，直接影响着高铁线路的安全、稳定和运行效率。
桥梁是高铁线路中的关键部分，连接起线路两侧的地形，承载列车的重量，同时也承担着车辆的运行所带来的振动和荷载。
高质量的桥梁施工是保障高铁线路正常运行的重要保障。
桥梁施工质量的好坏将直接影响到高铁线路的安全与稳定。
精准的桥梁施工技术能够确保桥梁的耐久性和稳定性，减少维修和加固的频率，保障高铁线路的长期安全运行。
桥梁施工的质量也关系到高铁线路的施工进度和工程质量，直接影响到整个工程的投资效益和维护成本。
桥梁施工的重要性不言而喻。
只有在桥梁施工过程中充分重视质量控制、安全防护和施工工序的合理安排，才能够确保高铁桥梁的建设质量和运营安全，为未来高铁交通的发展奠定坚实基础。
2. 正文2.1 桥墩施工技术概述桥梁桥墩作为高铁桥梁施工的重要组成部分，其施工技术是高铁桥梁施工中的核心之一。
桥墩的设计和施工直接影响到整个桥梁的安全性和稳定性。
桥墩的施工技术概述包括以下几个方面：桥墩的选址和基础施工是桥墩施工的第一步。
在选址阶段，需要考虑地质条件、周边环境及施工交通等因素，保证桥墩的基础能够稳固安全承载桥梁结构。
最新中国高速铁路桥梁建设关键技术
中国高速铁路桥梁建设关键技术中国高速铁路桥梁建设关键技术在高速铁路建设中,桥梁设计与建造已成为关键技术之一。
进入21世纪以来,随着中国高速铁路规模的迅速发展,通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验,在我国高速铁路桥梁建设实践过程中,逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
1高速铁路桥梁建设1. 1世界高速铁路桥梁建设桥梁作为轨道的下部结构,为确保高速运行条件下的安全性、平稳性和乘车舒适性要求,必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点。
目前世界上已建成高速铁路7 939 km,主要分布在日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、英国、韩国、中国台湾等国家和地区。
最高运营速度达320 km /h,各线桥梁比例从1. 3 %到74. 5 %不等。
各国根据其施工水平、施工周期、桥梁工点的地质地形等不同特点,在高速铁路桥梁建设上也表现出自己的一些特征。
桥梁结构形式多样化,有预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、下承式钢桁梁、鱼腹式上承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式(见表1) 。
表1世界高速铁路桥梁常用跨度法国高速铁路运营里程1 576 km,地中海线高速铁路最高行车速度为320 km /h,各线桥梁比例为1.3 % ～32. 2 %。
在东南线和大西洋线上,桥梁常用跨度为40 m,采用双线箱形等高预应力混凝土连续梁,梁体现场现浇,用顶推法施工。
北方线由于桥梁需横跨高速公路和宽阔河流、施工期相对较短等因素,建造了跨度50 m左右的结合梁,以及一孔跨度93. 3 m的下承式钢桁结合梁。
据统计,北方线与巴黎地区联络线、东南延伸线的高架桥长约12 km,钢混结合桥比例达到50 %。
德国新建高速铁路总长1 265 km,最高运行速度为300 km /h,桥梁比例2. 7 % ～12. 5 % ,干线桥梁的标准跨度是25 m, 44 m和58 m。
浅谈高速铁路桥梁空心墩施工技术
浅谈高速铁路桥梁空心墩施工技术摘要：随着我国高速铁路的快速发展，我国桥梁工程施工技术显著提高。
为节约建设投资等，对于跨越较宽深谷深沟地段，一般采用桥梁高墩柱建设方案，因此，空心墩施工技术被广泛应用，本文结合新建银川至西安铁路陕西段漠谷河1号特大桥施工区段内空心墩施工实践介绍了施工工艺及施工控制要点，供同类工程参考。
关键词：高铁桥梁空心墩施工1概述新建银西高铁陕西段漠谷河1号特大桥的空心墩均为圆端型薄壁，墩身截面尺寸：顶帽底至墩身底圆端半径变化范围由1.8m至5.05m不等；墩身中部壁厚变化范围为50cm～103.8cm。
空心墩的承台顶面以上2.5m至5m范围为钢筋混凝土实体结构，墩顶中部顺桥向通长凹形过人槽，空心墩顶设检查孔，可进入墩柱内供检查使用。
2总体方案空心墩墩身最大高度为55m，墩身采取分段浇注，模板采用定型钢模，根据墩身坡比及墩帽底部墩帽底口尺寸，共计投入45：1的空心墩模板1套，35：1空心墩模板1套，30：1空心墩模板1套，三套墩身，墩身外侧模与内模采用厂家加工，倒角部分墩柱局部调整困难时，采用木模进行调整。
空心部分每次浇注小于等于6m，浇注完后支上部模板，下部拆除后的模板进行下个墩身模板支立。
浇注下部实体段及倒角部分，外侧模板设置三角支架平台，在空心墩实体段倒角以上部分，按设计要求设置预留孔，墩内设“之字形”踏步的楼梯供施工人员上下，由于墩身较高，吊装物体采用塔吊进行；其余墩柱搭设外部安全楼梯支架，内侧同步安装检查梯。
根据墩柱实体段及预留孔位置，第二次支模起，内外部作业人员分别由预留孔和定型步梯进入内外模板作业平台施工，末节空心段用调整块调整至空心段顶部内倒角顶面，完成浇筑后，墩柱内侧预埋设计的预埋件，通过预埋件焊接搭设成为墩帽施工平台，完成墩帽施工。
3施工工艺流程空心墩施工采用翻模施工，按照6m一个现浇段，四节模板组成一个单元，具体施工工艺流程见下图所示。
图1 空心墩施工流程图4施工工艺要点4.1测量放样在承台顶面测定桥墩的中轴线及中点，并由测量员对施工队进行测量放样交底，施工人员根据中轴线用墨线标识出空心墩底部轮廓控制线；墩身翻模施工时，在模板安装后，再复测，混凝土施工过程中和完毕后都要进行模板的变形监测。
高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究
摘 要： 本文基 于笔者 多年从 事 高速铁路 土建 工程施 工的工作 经验 ， 以某特 大桥桥墩 施工 为研 究对 象， 结合 某高速铁路 特 大桥３＃ ５ 墩３ １ 束． ７＃墩 ３９Ｉ ｎ薄壁 高墩 的施 工 ， 究探 讨 了空心 薄壁 高墩 施 工方 案选 定 ． 板设 计 ， 研 模 混凝土 的施 工 、 高墩 控 制测量 混 凝土 外观 质量控 制措 施 ， 文是 笔者基 于工程 背景 实践基 础上 的理论 升华 ，相信对从 事 相关工 作的 同行有 着重要 的参考 价值和 借 鉴意义 全 关键 词 ： 空心 高墩 薄壁 施工技术
Ｑ： 塑
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔ ｏｎ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 程 技
术
高 速 铁 路 特 大桥 桥 墩 施 工 关 键 技 术 研 究
任 柯 （ 中铁 电气 化局 集 团西安 铁 路工Fra bibliotek 有 限公 司
陕西 西安 ７ ０ ２ １ ３ ） ０
。
１工程概 况
某 高 速 铁 路特 大 桥 全 长 １ ８ ？ ｍ ， ０ ４． ０ 桥 中心 里 程 ＤＫ１ １ ８ ３ 位 于 ， 于 Ｒ＝ ＋７ ０． ６ ７ 位 ８ ０ ｍ的 圆 曲 线上 ； 桥 均 在 ＋ ‰ 坡 道 上 。 ００ 全 ６
孔 跨 布 置 为 ：０ ２ ２ —３ ｍ＋１ ４ —２ ｍ＋ｌ －３ ｍ后 ２ ２
张 法 预 应 力混 凝 土 组 合 箱 梁 。 该桥 ３ ＃墩 墩
高 ３１ ５ ， 用 钻 孔 桩 基础 ； ＃墩 墩 高 ３ ．米 采 ７ ９ 米 ， 用 台 阶式 扩 大 基 础 ； 身 为 变 截 面 空 采 墩 心墩 ， 壁厚 ５ ｃ 桥 址 区 为剥 蚀 低 山及 山 间 ０ ｍ。 谷地 ， 山谷 洼 地 主 要 为旱 地 及 梯 形 水 田 ， 海 拔 在 ｌ １ ０ ｍ， ６ ～２ ０ 相对 高 差４ ｍ左右 ； ０ 洼地 两 侧 山体 主 要 为杉 树 林 ， 被 发 育 较 好 ； 表 植 地 水 主 要 由 大 气 降 水 补 给 ； 下 水 主 要 为 孔 地
城市道路下穿高速铁路的关键技术研究
城市道路下穿高速铁路的关键技术研究摘要：目前，高速铁路已经成为我国交通事业发展的一个突出代表，为了发挥高铁对城市建设的重要作用，在工程项目施工建设的过程中，经常会出现城市道路下穿高速铁路的情况，这对施工及管理的专业性提出了更高要求，所以需要对相关的关键技术进行重点分析和研究。
本文重点分析了工程施工中的关键技术，还进一步研究了施工注意事项以及运营监测方案，从而更好地保证高铁的工程质量和运营安全。
关键词：城市道路；下穿；高速铁路；关键技术引言我国交通事业发展极大地促进了国民经济繁荣，当前高铁建设如火如荼，截至2019年底，高速铁路营业总里程达到3.5万km，位居世界第一。
在我国已开通的高铁线路中，80%以上结构形式为桥梁，因此城市道路新建或改建时，会越来越多地需下穿高铁桥梁。
市政道路下穿高铁桥梁的方案是否合理，往往成为项目实施的关键因素，所以为了确保工程的顺利高质量施工，相关人员需要注重对关键技术的研究和掌握。
1城市道路常见下穿型式1.1桥梁下穿非岩石地基且高速铁路桥下净空满足设置桥梁条件时，应优先采用桥梁下穿。
这种方式将对铁路桥墩的影响减至最小，且施工时采取相应的措施保护既有桩基及铁路运营。
1.2桩板结构下穿当高速铁路桥下净空满足通行高度，但不具备设置桥梁条件、且地质条件不适宜采用路基结构下穿时，宜采用桩板结构下穿。
桩板结构由下部的钢筋混凝土桩基和上部的钢筋混凝土承载板组成，充分利用桩土、板土之间的共同作用，减少道路荷载对铁路桥墩的影响。
1.3 “U”形槽和框架结构下穿当高速铁路桥下净空不满足通行高度时，宜采用“U”形槽或框架结构下穿。
“U”形槽和框架结构利用结构底板分散路基结构荷载对桥墩的影响，但不可忽视附加荷载对桥墩变形的影响。
同时，也需考虑地下水及沉降对“U”形槽和框架结构自身的影响。
施工期间开挖桥下现状地基，需要考虑铁路运行安全[1]。
1.4路基下穿当高速铁路桥下净空满足通行高度，地基土基本承载力大于180KPa、且路基填筑高度不大于1m时，可采用路基方式下穿。
高速公路桥梁高墩施工处理关键技术分析
高速公路桥梁高墩施工处理关键技术分析摘要：高墩施工技术是开展高速公路桥梁中的重要技术手段，其有效地提高了整体工程项目的施工效率，保证了施工质量，最大程度上降低施工成本，创造更大的经济效益和社会效益。
基于此，主要依据某高速公路为工程案例，分析高速公路桥梁高墩施工处理关键技术，包括测量放样、支架的搭设和验算、模板工程、混凝土浇筑等环节。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工；关键技术引言高墩作为高速公路桥梁的一个重要部分，其发挥着重要的作用。
桥梁工程质量直接关乎着公路工程整体的质量。
所以，对高速公路桥梁高墩施工关键技术进行研究，对促进高速公路桥梁建设方面发挥着重要作用。
1工程概况厦蓉高速公路龙岩东联络线（龙岩高速公路东环线）是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线。
本标段主桥共有桥梁14座，其中主线桥6座，分别为东山高架桥、崎濑大桥、王庄大桥、崎濑中桥、曹溪互通主线1#桥和曹溪互通主线2#桥；匝道桥8座，分别为曹溪互通匝道桥2座、G319出入口匝道桥2座，金鸡路出入口匝道桥4座。
下部结构施工主要采用板式墩、柱式台基础、柱式墩配桩基础以及肋台桩基础和U台配扩大基础，上部主要为预应力混凝土组合Ｔ梁和现浇预应力混凝土箱梁构成，另有1联钢箱梁结构。
2高墩施工处理关键技术2.1施工准备组织管理人员、技术人员、施工人员进行技术交底；承台连接空心墩墩身部分的混凝土基面，进行凿毛处理，保证其无浮浆，且粗骨料微露，用高压水枪将凿毛位置清洗干净；对控制网结构进行复测，以保证其达到设计方案的要求，同时使用导线控制网，准确计算桥墩中心线与4个边角坐标，保证墩身位置精确度达标。
2.2测量放样测量放样主要是由专业的技术测试人员完成。
首先要懂得原理，了解如何计算，遵循先整体后局部的原则，所以要先测设场地整体的平面控制网和标高控制网，在此基础上，进行局部定位、放线和标高测试，即以高精度控制低精度。
要注意选用科学、简便并且精度合理、相称的施测方法，这样有助于选用合适正确的仪器，从而可以为施工节省时间、费用等等。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析随着高铁建设的不断加速，高铁桥梁施工已经成为了铁路建设的重要组成部分。
高铁桥梁作为高速铁路的核心部件，建设过程中需要采取一系列科学的施工技术来提高桥梁质量和施工效率。
本文将以桥墩施工技术为例，分析高铁桥梁施工中的一些技术难点和应对方法。
一、桥墩施工中存在的技术难点1. 桥墩混凝土浇筑技术难点桥墩混凝土浇筑是一项比较关键的工序，不仅关系到桥墩的强度和密实度，还关系到施工速度和效率。
桥墩混凝土浇筑中存在的一些技术难点包括混凝土自流性、浇筑速度、温度控制等。
其中，混凝土的自流性是影响混凝土浇筑质量的主要因素之一。
如果混凝土的自流性过强，会导致混凝土分层和气孔过多，从而影响桥墩的强度和密实度。
另外，浇筑速度的过快或过慢也会对混凝土质量产生负面影响，因此需要掌握合理的浇筑速度。
2. 桥墩施工进度控制难点由于高铁桥梁工程规模庞大，桥墩施工进度控制十分关键。
如果施工进度无法符合预定计划，不仅会增加施工成本，还会导致整个工程进度延误。
桥墩施工进度受到许多因素的影响，如施工材料、天气、机器设备故障，以及工人数量等。
因此，需要合理安排桥墩施工进度，尽可能降低各种不可控因素的影响。
3. 施工安全与质量控制难点在高铁桥梁施工过程中，施工安全和质量控制也是一些技术难点。
高铁桥梁的施工需要在较高的高度进行，如果施工安全措施不当，容易发生工人伤亡事故，同时，如果工程质量不能得到保证，会对高铁运行安全产生影响。
因此，需要坚持安全、质量第一的原则，落实相关安全和质量控制措施，保证施工过程安全可靠，质量优良。
1. 采用优质混凝土为确保桥墩的强度和密实度，在桥墩混凝土浇筑过程中，应该采用优质的混凝土，并严格控制混凝土配合比、拌合时间和浇筑速度等参数，从而保证混凝土的自流性、均匀性和稳定性。
2. 合理规划施工进度为了减少工期延误的可能性，需要合理规划桥墩施工进度。
具体来说，可以通过施工部署、资源调配和管理协调等手段，降低工程受不可控因素的影响，从而控制施工进度。
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高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究摘要:本文基于笔者多年从事高速铁路土建工程施工的工作经验,以某特大桥桥墩施工为研究对象,结合某高速铁路特大桥3＃墩31.5米、7＃墩39m薄壁高墩的施工,研究探讨了空心薄壁高墩施工方案选定、模板设计、混凝土的施工、高墩控制测量、混凝土外观质量控制措施,全文是笔者基于工程背景实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:空心高墩薄壁施工技术1 工程概况某高速铁路特大桥全长1084.70m,桥中心里程DK171+780.36位于,位于R＝8000m的圆曲线上;全桥均在+6‰坡道上。
孔跨布置为:20-32m+1-24m+12-32m后张法预应力混凝土组合箱梁。
该桥3#墩墩高31.5米,采用钻孔桩基础;7#墩墩高39米,采用台阶式扩大基础;墩身为变截面空心墩,壁厚50cm。
桥址区为剥蚀低山及山间谷地,山谷洼地主要为旱地及梯形水田,海拔在161～200m,相对高差40m左右;洼地两侧山体主要为杉树林,植被发育较好;地表水主要由大气降水补给;地下水主要为孔隙潜水,整体水位埋深较深,一般为3.5-13.2m,山谷稍浅,水量不大,地下水和地表水对钢筋混凝土均无侵蚀性。
2 总体施工方案由于桥址区属剥蚀低山及山间谷地地貌,地面起伏相对不大,施工条件相对恶劣,这就要求施工方案必须解决垂直运输、水平运输、混凝土输送、支架模板等问题。
根据现场调查及工期要求,对各种施工方案进行经济比较,采用移挖作填尽量根据现场地形顺桥修建一条施工便道,即满足各墩的施工需要,又解决了材料的运输问题,保证了工期。
垂直运输方面,因全桥除2#墩高23m,3#墩高31.5m、4#墩高21.5m、6#墩高30.5m、7#墩高39m、8#墩高25.5m、9#墩高26m,其他墩高均在10m以内,故采取在3#墩处及7#墩处设置塔式吊机各一台,其他墩台施工采用汽车吊施工。
根据现场地形在28#墩及15#墩处设置混凝土搅拌站及钢筋加工厂一处,混凝土的输送采用HBT60C-1413DⅢ型拖式混凝土输送泵,另外配合2辆6立方混凝土罐车。
人员的施工作业通道:3＃、7＃墩利用塔式吊机内铁梯上下,其他墩身施工充分利用墩身内检查梯进行上下,确保人员的施工安全。
模板方面:在施工准备期间,拟定了整体模板和翻模两种施工方案。
整体配套设备较多,模板投入大;施工机具投入大;自重大;混凝土外观质量差,施工纠偏困难;翻模配套设备较少,施工机具投入小;模板刚度要求低,自重小;混凝土外观质量容易控制,可以连续或间断施工,考录与其他特大桥桥墩截面一致,圆端模按照最高的墩进行整体加工,施工纠偏容易,故在施工中选择了翻模施工。
3 墩柱模板设计根据该工程特点及施工要求,经过策划,在充分考虑技术经济合理性的后,采用翻模施工,墩身模板分圆端模、平板模、托盘及顶帽,圆端模又分为托盘底口调整节、墩柱标准节和墩底非标准节等几种形式,且相互间配套使用。
采用缆索吊提升墩身模板进行循环施工,外模板均设操作平台(含扶手),操作平台支撑于模板的横肋上,操作平台随模板标准节一起提升,施工人员在操作平台上进行模板安拆、加固、钢筋安装、混凝土施工等。
通过计算,模板标准节高度为2.0m,非标准节根据桥墩高度计算高度为1.5m、1.0m、0.5m3种。
内外模板的面板采用6mm钢板,吊钩采用直径20mm圆钢,上下边框为16mm钢板、左右边框为12mm钢板,竖向及竖向龙骨选用12#槽钢,背楞用14#槽钢连接(用直径32mm对拉螺栓加固),模板与模板间用M18×60螺栓连接,模板间采用子母口连接,大小为凸5mm凹3mm。
内外模板通过直径20mm对拉杆连接,在稳定性方面主要通过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来保证整个模板的稳定性。
外模操作平台采用50×505×5角钢焊接成托架,通过牛腿处直径20mm的圆钢固定于外侧模横肋上(横肋设预留孔),每个标准节外模安装一套,在托架位置外连续铺设,在墩身周圈形成贯通通道,并在外模与与塔式吊机间安装人员通道。
在托架顶面满铺5cm厚木板,供施工人员作业、存放小型机具。
内模板中间施工平台采用Ф50钢管搭设一施工平台,满铺5cm厚木板,并与模板连接,同时采用钢丝绳打保险,确保平台安全。
墩身内平台利用缆索吊随着模板的爬升一起上升。
4 混凝土施工由于工程处在山区,混凝土水平输送距离最远达到300m,垂直距离高达50m,这对混凝土的和易性要求较高,因此混凝土施工是本工程的重点难点。
工地附近河砂较为充足,能够满足施工需要,但是地方所产碎石质量相对较差,主要是石粉含量比较大,石粉含量高,吸水量就会相应增加,这就要求增加用水量,水灰比变大,混凝土的强度就会下降。
针对以上问题,在考虑技术可行及经济合理后,通过多次的混凝土配合比试验,采用了以下针对措施解决泵送混凝土问题:1、粗骨料采用连续级配,确保混凝土级配的更加合理。
2、加入Ⅰ级粉煤灰作为混凝土掺和料,降低泵送阻力,提高细骨料中细颗粒组分。
同时减少水泥用量,降低混凝土水化热,减少因水化热过大产生混凝土裂缝,并降低混凝土成本。
3、加入高效缓凝减水剂,降低水灰比,防止混凝土裂缝,保证强度,增加可泵性。
水灰比控制在0.4～0.6之间。
在施工过程中,为了确保混凝土质量及混凝土的可泵性,采用了以下施工措施:(1)施工前对混凝土所需原材料进行实地考察,严格按照配合比要求对原材料进行试验检查,保证原材料合格;碎石采用硬质岩石灰岩打制的碎石,石粉含量较大的碎石进行冲洗;外加剂选用上海格雷斯ADV A-152型,并经检验合格;墩身混凝土使用同一厂家、同品种、同强度等级水泥、同品种脱模剂,以保持混凝土外观颜色一致。
(2)严格按配合比施工,每次开盘前对现场砂石料进行含水量测定,以对理论配合比调整,确定合理的施工配合比。
水泥、砂、碎石、水、粉煤灰、减水剂计量采用自动计量设备,混凝土中水泥、粉煤灰每盘称量偏差控制在±1％之内,粗、细骨料控制在±2％之内,外加剂与拌和用水控制在±1％之内。
(3)严格控制混凝土的搅拌时间,控制在180s分钟左右(4)严格控制混凝土出机与入模的坍落度,坍落度控制在180mm～220mm之间,不满足要求的混凝土严禁使用。
(5)混凝土入模时对混凝土温度与邻接介质温度进行测量,保证温差不大于20℃。
(6)对混凝土的含气量进行测定,含气量控制在≥4.0％。
5 高墩控制测量高墩的控制测量与施工监测主要从墩中心定位、高程、垂直度测量三个方面加以考虑;施工监测主要从墩的沉陷观测、位移观测、倾斜和扭转观测三方面考虑。
因此必须提高测量放线的精度,同时施工前后及施工过程中复核好墩身轴线位置及标高。
标高测量至每层模板的顶口,根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸,用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。
测量措施:(1)组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作,配备先进的测量仪器,确保墩身的线形控制。
我们购置了价值十二万的拓普康6002C型及拓普康701型全站仪。
(2)为了防止仪器误差导致墩身偏斜,每烦一模必须用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次,并对墩身截面尺寸进行一次复测以确保墩身的几何尺寸准确。
(3)坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。
(4)实行测量换手复核,对同一部位测量坚持两个人两台仪器独立测量复核。
(5)对于测量内业,我们严格执行复核制度。
测量资料复核无误后,报监理工程师审查认可,方可用于施工。
(6)每次测量时,对气压、温度进行测定并输入仪器,减少误差。
空心墩的测量、监控过程:为确保高墩施工的质量,在施工过程中,应做好墩身的测量和监控。
提升托架翻转模板施工工艺测量控制墩柱断面复杂,结合现有测量条件,利用三角高程法测定墩柱模板顶标高,采用单测站极坐标法结合量钢尺法,控制墩柱模板主要角点的平面就位,使其满足设计要求。
一个墩柱每施工6m,采用双测站极坐标精确测定墩柱模板各主要点的平面位置,同时用悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶的标高,以此来检核及修正三角高程。
当一节混凝土浇筑完成,要即刻对混凝土面的控制点进行复测,以掌握模板在混凝土浇筑前后的变位,同时提供下一节模板的安装参数。
(1)在承台施工前,首先放出墩身十字线,做好型钢支架,将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位,不偏斜。
(2)在第一次立墩身模板时,采用平面坐标法(与导线点联测)准确测放出模板4个控制点的平面位置,采用三角高程法测放出模板顶面高程,然后利用铅锤线测量模板的倾斜。
(3)以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样,而且还要对前一节段进行竣工检查。
(5)每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小的每天早上9:00以前或下午4点以后进行。
(6)平面位置控制。
将全站仪架于控制点,用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。
(7)高程控制。
在承台上南北面各布设两个水准点作为基准高程,基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。
6 混凝土外观质量控制由于多次立模,多次浇注,容易引起外观质量下降。
为了提高外观质量,经多次探索,施工中采取了以下措施。
(1)采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料,确保外观的一致性。
(2)针对混凝土泵送难,和易性差,颜色灰白的问题,施工中优化了混凝土配合比,在保持原来配合比、坍落度的前提下,采用“双掺”技术,增加适量粉煤灰和减水剂,这使得混凝土的颜色更均匀,和易性更好。
(3)混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注,每层30cm,采用插入式振捣棒星型振捣,要求移动间距不超过振动器作用半径的1．5倍;与侧模应保持5～10cm的距离;插入下层混凝土5～10cm;操作严格遵守快插慢拔要求,避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
7 结语在高墩施工中正确选用合理的施工工艺十分重要。
在技术上对方案进行谨慎分析比较,高空、立体、平行、交叉作业才有可靠保证。
特大桥采用提升托架翻转模板施工是一种新的,切实可行的施工工艺,它特别适用于跨度较大、地形条件比较复杂,大型机械设备无法进场施工的地方,它具有操作方便,易掌握,成本低,工期短,安全等特点。
实践表明,提升托架翻转模板在薄壁空心高墩施工中是切实可行的,可进一步的推广到其它桥梁高墩施工中。
参考文献[1] 高速铁路桥涵施工规范TB10203-2002．中国铁道出版社,2002．[2] 桥涵．中国铁道出版社,2002．[3] 客运专线高速铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005．中国铁道出版社,2005．[4] 高速铁路测量手册．中国铁道出版社,2001．。