物流园区调研报告20110120

调研时间：2011年1月20日全天
调研地点：西红门九州环宇物流园（上午）京良路神龙丰物流园（下午）
调研人员：货通八方4人、北京联通集客部3人北京联通研究院1人北京联通大兴分局上午4人，下午2人（另有神龙丰服务网点1人带领）
调研主要内容：北京联通主要想了解物流企业从事业务的整体流程、物流企业对于司机的影响力、北京联通在物流行业应用情况、配载通业务的可行性
调研过程及分析：
（一）北京金百顺物流：
企业类型：货代
工作人员人数：2人（老板王龙及王龙妻子）
发货种类：汽车、食品、建筑材料等
发货频率：视厂家发货需求，一般情况下1-2天发一车货物
线路：视厂家发货方向要求而定
提问1：中介如何进行货运信息交流
回答：市场内绝大部分中介都安装了京联信息网，货物信息都在网上勾兑，对于他们货代来说信息网已经满足要求，他们一般不去找司机，由司机通过车代找到他们。

提问2：货主、货代、车代、司机之间如何进行交易，他们如何赚钱？
回答：我们是货代，主要赚运费差价，对于车代达成一单交易司机付费100-200块钱，包含服务内容：车代负责盯信息网找货源、跟货代之间打电话议价以及为车辆做担保。

做成一单交易货代要签订两份合同：一份是与货主的承运合同，另一份是与司机的合同，其中车代做担保。

提问3：对于司机进行身份证、驾驶证、行驶证查验吗？
回答：对于生车必须进行三证查验，对于熟悉的车包括家庭成员住址都很清楚，就没有必要了。

提问4：有一个案例是中介被货主骗了运费保证金，你们有这个风险吗？（西红门分局同事提问）
回答：我们只赚运费差价，不对货物进行保险，也不会提前付保证金，付不起也不会这样子做。

提问5：对司机进行手机定位用的多吗
回答：不多，一般在正常承运时间内货主一般不问，都是超期了没有收到货货主才会问起，我们才进行定位或者打电话询问货具体到哪里了。

分析：
1、对于货物代理性质的物流企业来说目前只是通过信息网模式来进行信息勾兑，没有一个
车源信息网来提供给他们主动找车，如果到了春节这样的节假日可能会出现找车困难，运价上涨。

如果有一个诚信网上车库他们会多一条途径寻找车辆。

减少了对车代的依赖性，有利于运价的议价。

2、由于目前没有办法进行货物运输过程的监控，货主也不会提出实施得到货物的位置，如
果一部分配货站能够做到货物运输的透明性，在货运市场就会鹤立鸡群，会受到货主的极大欢迎，当然会得到更多的运输合同。

（二）随机抽查了几个配货站：
调研完金百顺后联通人员又进入了隔壁的2家配货站看了一下，主要看是否都在使用信息网，是否使用了联通的产品，并未详细沟通。

均发现用京联的信息网，座机和宽带都是联通的，手机大部分是移动，一部分是移动+联通186，原因就是186资费便宜但是长途以及山区经常没有信号
分析：
进一步证明了金百顺所说的只用信息网进行配货的可信性，目前配货没有有效途径与货运的主体货车司机进行直接沟通，货车司机被排除在整个信息交换的体系之外。

（三）京穗物流：
企业类型：小型专线公司（假专线）
工作人员人数：2人
货物来源：有固定厂家货，但也收零担、零担以泡货为主，调研过程中有其他配货站送来一块发往广州的塑料板也收。

发车频率：基本上2天发一车货
线路：北京-广东、海南（固定）其他线路不跑
提问1：货物信息是如何得到的
回答：长期货源主要是由前期信息网货源勾兑积累产生，零散货源主要来自于信息网（安装了京联物流信息网），使用信息网主要是看，不发信息。

提问2：司机车辆如何找到的？
回答：自己有10几辆长协车辆，多来自于广东和海南，来源是合作企业介绍或者车代介绍，合作的不错就签订了协议，坚决表示不用外来的陌生车辆，（但在调研过程中老板接听了一个电话，是询问最近两天是否有车能够往广州运货的，老板回答目前自家的车都没有回来，车代方面也没有走广州方向的车，而目前中转做不了，只能自己找车直达，他也在想办法找去广州的车，找到了就可以发货，找不到就等年后）；
提问3：看到司机留的联系方式有186手机的，使用效果怎么样？
回答：南方很多地方有山，在山区联通手机没有信号，所以不敢换掉移动的手机号码，目前是做为双机配置，利用联通的手机号码分担话费。

提问4：对司机进行证件查验和手机定位吗
回答：知道证件查询和手机定位，但没有使用，都用熟车，用不着这些服务，有的时候司机来了就是在运输合同上签个名就行了（觉得有点儿太虚了跟电话中急于找车完全不同）；
分析：
1、企业目前虽然做的是专线，但是并没有在广东和海南设立自己的网点，主要采用的是合
作企业对开的方式。

虽然口头上说自己用的都是签约司机，但是现场明显是在找车辆，目前没有好的渠道只能求助于车代，找不到车货物就要年后发，充分说明了建立一个全国统一的诚信网上车库的必要性。

2、自己车辆什么时候回来都没有底气，具体在什么位置不是很清楚，如果使用上手机定位
就大概知道车辆目前在什么地方了，对于手机定位有误区，定位主要不是为了监控，是为了了解车辆的位置便于更好的调车。

（四）奥龙物流：
企业类型：假专线兼车代
工作人员人数：2人
货物来源：少量厂家货、信息网、其他配货站送来的零担货
发车频率：基本上2、3天发一车货
线路：北京-山西太原、长治
提问1：是有自己的货源还是为司机找活
回答：有自己的专线主要是山西，也为司机找活，有20多个常用司机，负责给他们配货，收100-200元不等的费用。

提问2：用过管车宝进行手机定位现在还用吗？
回答：用过几个月，现在不用了，司机都是熟悉的打个电话就清楚在哪里了，不用手机定位，再说一年1200元的服务费觉得有点贵。

提问3：管理的司机有用联通手机的吗？
回答：很多都用联通的186手机号码，而且是我推荐的，因为没有漫游费，资费便宜，但是信号不是很好，一般都是移动联通双枪配置。

希望能够组成一个小网，跟司机之间沟通交流方便。

询问是否可以开通联通的沃家庭套餐，联通人员回答注册号码是企业用户，不能够开通沃家庭。

司机之间组成小网也不行，联通给出的条件是超过80个，觉得要求有点高，感觉20个就可以。

分析：
1、配货站对货车司机有很大的影响力，推荐他们换联通186手机如此之多就可以得出这
个结论，几乎手下的所有人员都用了一个186联通手机号码。

2、手机定位来进行车辆管理还是有需求，但是管车宝费用有点高，如果配载通成员之间能
够免费发短信和定位就会非常有引吸力，发展用户难，锁定用户更难，通过配载通物流解决方案锁定用户对于联通有很现实的意义。

3、联通没有一个针对物流企业用户的套餐，对于这种小型物流企业有需求一个类似于沃家
庭的套餐来锁定联通座机、员工手机和宽带。

（五）货车司机调研
（1）本次调研由于时间关系没有对货车司机进行调研，而且经过观察发现物流园近期货车司机以及货运车辆明显少于平常，这说明临近春节货车司机准备过节了，这个时候运价一般上涨，车辆很难调到。

（2）司机是货运市场的主力军，通过上面调查发现在目前配货市场司机是被排除在信息勾兑之外的这是明显不合理的，配货市场普遍使用的信息网司机根本接触不到。

使用“配载通”服务，货运车辆不再消极等待物流企业的派活，可以主动提交配货要求。

司机只需向平台发布一条求货短信，享受调车服务的企业均可得到该条信息，与司机进行进一步地交易勾兑。

配载通产品将司机、配货站都融进信息交换的信息流中，司机通过它主动找货以及配货站通过它主动找车使得整个配载率极大提高，由目前的50%提高到90以上。