现代索娜塔2.0发动机可变进气阀(VIS)4
北京现代汽车故障案例
北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。
笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。
于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。
之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。
考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。
后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。
后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。
至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。
该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。
经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。
就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。
变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。
为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。
于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。
就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。
正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。
继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。
于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。
北京现代索纳塔维修手册_0081-0120
图 2-163 检查推杆长度
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北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
④检查自动张紧器时，如图 2-164 所示，要水平夹住自动张紧器。为防止自动张紧器的 损坏，应用软垫夹住自动张紧器推入推杆，如果伸缩自如，则应更换张紧器。好的张紧器在 推入推杆时应有适当的阻力。
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皮磨损、颜色变白、结构不 ⑧皮带侧面严重磨损
室 s 明确)
东江汽车；工ldj作auto126@ ⑤齿条严重磨损(最后阶 受 负 荷 时 齿 条 磨 损 剥 皮 ( 齿
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条宽度减小)
126.c ⑨皮带侧面产生裂纹
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三、正时皮带及附件的安装 ①如图 2-166 所示安装曲轴正时齿轮 B，安装时应注意发兰盘方向不正确时有可能 使皮带受损。 ②垫外侧加一层机油后安装在右侧时：应确认平衡轴是否如图 2-167 所示的方向安 装。
图 2-179 对准曲轴正时齿轮正时标记
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北京现代轿车维修手册-李东江汽车工作室
图 2-180 对准机油泵正时齿轮正时标记 (17)张紧轮和曲轴正时齿轮上安装正时皮带并用左手抓紧张紧轮上的正时皮带。 (18)用右手拉正时皮带，将皮带安装在机油泵正时齿轮上。 (19)将正时皮带安装在惰轮上。 (20)将正时皮带安装在进气正时齿轮上。 (21)旋转进排气凸轮轴正时齿轮对准正时标记。 (22)在张紧轮上带上皮带后拔出自动张紧器固定销。 (23)如图 2-181 所示，旋转曲轴确认正时标记是否正确。 (24)拆卸自动张紧器定位销。 (25)曲轴顺时针方向旋转两周，等待 15min 后检查“A”间隙，如图 2-182 所示(张
A ix35 简介
北京现代ix35售价
北京现代ix35上市车型信息
排量
2.0L
2.4L
新锐版
车型
GL 2WD MT GL 2WD AT
精英版
GLS 2WD AT
尊贵版
GLS 4WD AT GLS 2WD AT
领航版
GLS 4WD AT
售价(万元)
16.98
18.38
19.58
21.58
21.38
24.28
4月8日，北京现代全新SUV ix35上市，共有2.0和2.4 两个排量，分别为16.98万的2.0GL手动两驱版、18.38 万的2.0GL自动两驱版、19.58万2.0GLS自动两驱版、 21.58万2.0GLS自动四驱版、21.38万的2.4GLS自动 两驱版、24.28万的2.4GLS自动四驱。最低配和最高配 的价格相差了7.3万，不难看出，拥有4款不同配置的 2.0L车型将会是ix35的主打排量。
全新6速手自一体变速箱是亮点
与发动机匹配 的传动系统，除 了一款2.0升手 动车型选用了5 速手动变速箱之 外，其他车型均 采用了现代全新 的6速手自一体 变速箱。据说30 万公里无需更换 变速器油。
2.0 GL基本配置
ix35的两款GL版车型价格为16.98万和18.38万，低配车 型除了轮圈小一号，且没有车顶行李架之外，其他方面和高 配车型无异，前雾灯和后尾翼都得到了保留，GL车型基本配 置为：有前排双气囊，ABS+EBD，安全带未系提示，儿童 安全门锁，遥控钥匙，行车电脑，单碟CD，6扬声器音响， AUX接口，手动空调，前后中央扶手等。自动挡车型在配置 上还多出了电动天窗（普通），倒车雷达和ECO经济驾驶模 式。而有点遗憾的是发动机盖隔音棉，USB+ipod接口，电 动窗防夹功能和车速感应自动落锁这些基本配置也被省略了。
车辆可变进气VIS 系统详解
车辆可变进气VIS 系统详解作者：刘华来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期2016 年全国职业院校技能大赛高职组“一汽—大众”杯汽车检测与维修赛项于2016 年6 月1 日-2 日在长春汽车工业高等专科学校举行，比赛采用实操考核形式，分为“汽车发动机系统检修”、“汽车电气系统检修”两个项目进行，考试车型为2012 款迈腾1.8TSI+DSG 基本型。
其中“汽车发动机系统检修项目”在整车上同时设置了5 个故障点，涵盖三个故障类型，一是启动时启动机不转动，此类型设置2 个故障点：15 供电继电器J329 故障及起动机30 接线柱无常电源；二是启动时启动机转动正常但发动机毫无着火迹象，此类型设置2 个故障点：燃油泵控制单元J538 的常电源缺失及点火线圈的总供电缺失；三是发动机运转不良，此处设置故障点为可变进气VIS 系统电磁阀连接的两根气管位置互换。
由于考试时间有限，大部分考生对VIS 系统的原理及检修方法准备不足，未能排除该故障。
常见的VIS 系统包含改变进气歧管的长度及改变进气歧管的横截面积等两种类型。
下文以一汽大众迈腾车(1.8TSI+DSG 基本型)、奇瑞A3 车(1.8L 缸外喷射发动机)为例，详细介绍上述两个车型安装的VIS 系统的原理及检修方法。
可变进气VIS 系统(Variable Intake System) 是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高进气终了的压力，从而提高进气效率，以达到在发动机转速范围内增大扭矩和功率之目的。
为便于分析，常将进气动态效应视为进气惯性效应和波动效应共同作用的结果。
进气惯性效应是指利用进气行程时进气管内的高速流动的气体惯性作用来提高充气效率。
在发动机进气行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，汽缸内产生负压。
新鲜空气从进气管进入，同时传出负压波，经进气门、缸盖进气道，沿进气管向外传播。
当负压波传送到稳压室等空腔的开口端时，又从开口端向汽缸方向反射回正压波。
“索纳塔”冷车易熄火的故障检修
韩国现代“索纳塔”2.4冷车易熄火的故障检修目录内容摘要-------------------------------------第1页关键词-------------------------------------第1页前言-------------------------------------第2页正文：----------------------------------第3页—第7页一、韩国现代“索纳塔”2.4发动机冷车着车后易熄火的故障现象二、发动机冷车着车后易熄火的故障诊断三、ETC（电子节气门）的原理四、冷车着车后易熄火故障的诊断和排除五、冷车起动易熄火的故障分析六、排除此故障的体会七、结束语参考文献--------------------------------------第7内容摘要通过检修韩国现代“索纳塔”2.4冷车着车后易熄火的故障，通过分析数据流介绍了ETC （电子节气门）的组成及控制原理，传感器的冗余功能。
因ETC积碳影响ECM（发动机电控单元）对怠速的控制，ECM的自适应功能对发动机性能变化的修正。
关键词：冷车熄火ETC 积碳前言的电机控制节气门的开度，取消了传统节气门与加速踏板之间的机械俩连接。
传统加速踏板采用刚性连接因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置。
它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性，燃油经济性以及排放，油耗和安全需求。
正一、韩国现代“索纳塔”2.4前一段时间我承担了一辆韩国现代“索纳塔”2.4L冷车着车后易熄火的维修任务。
这是一款韩国现代生产出口到中国使用的轿车，也就是现在北京现代生产的“御翔”轿车，为了和以前生产的北京现代“索纳塔”区分开把名字给改成“御翔”。
该车已行驶三万多公里，发动机带有电子节气门。
我接车后首先进行了测试，转动钥匙起动发动机，没有发现起动发动机后会熄火，但怠速转速较低（600－700r/min），用现代诊断仪检测未发现有故障码。
汽车进气系统
a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）
当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n=3300r/min时， 形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能 形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接 的支管容积后，能形成高速(如：n=4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n=1500～ 5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短，决定了进出入的人流量。门开启的角 度越大，开启时间越长，进出入的人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的人流量就越少。在 剧院入场看戏，要一个一个观众验票进场，就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，象地铁出入口一样。 在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤除匣道栏杆，将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量，这非常 容易理解。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，正时就 好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取 决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃 烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发 生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和 排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运 转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进 气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合 气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞 正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气 门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车 型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转 速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速 和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
北京现代悦动车发动机CVVT系统原理和检修方法
４ 用气枪 （ ） 在气枪 嘴周 围缠 上胶 带 ） 向凸 轮轴 孔 （ ８中 图
箭头所 指 ） 充注 约 ９ Ｐ ８ｋ ａ的压 缩 空气 。在 此条件 下， 用手 将
（ 收稿 日期 ：０ ９ ０ — ０ ２ ０— ７ １ ）
作 ， 以油耗升 高 。 所
５ 车 门解 闭锁 时无 反馈 信 息不 一定 是 硬故 障
有 位车 主说修 理工 将 自己的汽 车修 出 “ 障” 了 ， 故 来 因为
汽 车维护与修理
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３种 状态 （ ４ ， 图 ） 而排气 门的气 门正 时是 固定 不 变的。
处 接 触 的 位 置 以外 ，允 许 Ｃ Ｖ Ｖ Ｔ执 行 器在 ２ 。 围 内来 回 ０范
转动。
５ 检 查结 束 后 ， 手转 动 Ｃ Ｖ ） 用 Ｖ Ｔ执 行 器 ， 其 停 止在 最 使 大 延迟 角位 置。
图 ５ Ｃ ＶＴ机 油滤 清器 Ｖ
图 ８ 吹气试 验 准备
图 ６ 正 时 链条 与进 、 排气 凸轮 轴 上正 时链 轮 的正 时记 号
２ 拆下 进 、 ） 排气 凸轮轴 ， 行 Ｃ ＶＴ执行 器检 查。 进 Ｖ
３ 进行 吹气试 验 准备工 作 ： 了如 图 ８上箭 头所 指 的部 ） 除
分外 ， 在所 有 的部 分用 乙烯 绝缘 带密封 ， 证各 孔 密封 性 ， 保 否
则会导 致机 油喷溅 。
图 ９ 转 动 ＣＶＶＴ执 行器
际车速 并显示 在车速 表上 。与 此 同时 ， 合仪 表 内的 波形 整 组 形 电路将 上述脉 冲信 号 变成精确 的 方波信 号 ， 该方 波信 号一 方 面输入 发动 机 Ｅ Ｕ， Ｃ 作为 控 制 喷油量 的依 据 之 一 ， 一方 另 面输 入 防 盗控 制 模块 ， 当车速 超 过 ２ ｍ／ ， 盗 控制 模 ０ｋ ｈ时 防 块 指令 ４个 车 门自动 闭锁。 行路 试 ， 进 读取 数据 流 ， 发现车 速 数值 始终 为 ０ｋ ／ ， 他 数据 正 常 ， 速 表 显示 也 与 实际 车 ｍ ｈ 其 车 速 一致 ， 明发动 机 Ｅ Ｕ基本 没 有 问题 ， 障点很 可 能在 连 说 Ｃ 故
现代索八引领绿色新潮流
86 | 中国报道2013年11月 总第117期现代索八引领绿色新潮流在节能减排大势之下，就汽车厂商而言，无论是传统的领先者，还是雄心勃勃的超越者，应用新的节能技术、改善尾气排放，不仅仅是其社会责任的体现，更是打造未来汽车产品的绿色通行证。
本刊记者 王芳节油驾驶助力环保除了汽车企业，越来越多的车主也开始意识到低碳生活、绿色出行对环境的意义。
除了选购低排放环保汽车外，具备良好的日常驾驶习惯和驾驶技巧，也是降低油耗、减少废气排放的重要举措。
2013“我的现代‘油’我做主”第八代索纳塔2.4L 车型综合路况节油挑战赛，是一场传播环保节油理念与实用节油技巧的驾车体验活动，历时两个月，来自全国九个城市的参与者共同践行了“‘油’我做主”的节能减排新宣言。
据北京现代相关负责人介绍，本次节油挑战赛受到了驾驶员、车主们的强烈关注，各地报名踊跃。
从北京、成都等地陆续开展的比赛情况来看，第八代索纳塔2.4L 车型的油耗之低远超预期，多位参赛者实现了百公里油耗达到5.5L 左右的成绩，全面验证了索八2.4L 车型在同级中的杰出低碳环保性能。
这次比赛还为大家提供了一个交流和分享的平台，很多索八车主在赛后和大家分享了节油驾驶的心得、经验和窍门。
“当路面车流增多、红绿灯和路口频繁出现时，要尽可能避免深油门起步和急刹车，利用发动机转速控制车辆减速，同时尽可能避免并线、超车等不必要的操作。
”这是上海赛区节油冠军戴先生总今年来，油价的“三连涨”再次撼动车主们的神经，而节能减排、绿色出行再次成为大家关注的焦点。
当前，节能环保、可持续发展等话题越来越受到全社会的重视，PM2.5已成为衡量人们幸福生活的指数。
因此，绿色环保已成为一场全民行动，而当汽车成为日常生活的必需品时，绿色出行就是节能环保的重要举措。
对于有车族来说，想告别“油老虎”，却不想远离强劲的动力，确实是个难题。
而随着“节能环保”成为大势所趋，各大汽车厂商也都不惜在节能科技研发领域投入巨资，无论是汽车轻量化设计、最低风阻系数，还是发动机技术革新，都力求推出更省油、更高效的节能环保产品，这已成为汽车企业履行社会责任感与使命感的一项重要目标。
北京现代索纳塔伊兰特发动机培训
-缸盖采用铝合金材质 -为了减少拧紧力偏差 -确保拧紧刚性
塑性域拧紧法 : 螺栓拧紧力矩超过抗复点的拧紧方法. 塑性域角度法是塑性域拧紧法的一种，拧紧方法是第一次是按扭矩要求拧紧后再增加角度
♠ δ-发动机缸盖螺丝拧紧：2.5kg.m+60 ° +45°
输入输出（ β-发动机）
MAP传感器 氧化锆氧传感器
▷MLA(机械式气门间隙调整机构)
- 缺点 ：气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙
- 优点 : 减少发动机磨擦并减少油耗(约1.2%)
MLA(机械式间隙调整机构)
凸轮轴(凸轮)
气门间隙调整垫
气门挺杆 气门弹簧
气
门
冷 进气 却 状 0.20mm 态 0.12~0.28
排气 0.28mm 0.20~0.36
减减少少喷喷油油量量
增增加加喷喷油油量量
形形式式 ::内内置置热热线线，，氧氧化化锆锆式式 输输出出电电压压 :: 00..0066VV -- 00..99VV(( 活活化化状状态态))
在在特特定定范范围围内内长长时时间间持持续续输输出出时时判判定定为为故故障障。。 例例)) 传传感感器器温温度度660000℃℃时时维维持持00..44 -- 0066VV 55秒秒以以上上时时
WTS ATS 爆震传感器 车速传感器 各种开关信号
NEW SIEMENS
ECU
燃油控制 点火控制 爆震控制 怠速控制 净化控制 风扇控制 A/C 压缩机控制 主继电器控制 燃油泵继电器控制 VIS控制
进气压力传感器(MAP)
MAP 传感器
外
壳
真 空室
硅膜片(250um) 膜 片 弹簧 压力转换元件
现代索纳塔发展史(全文)
什么样的车才是辆好车，我想每个人都有不同的答案，但是所有的答案总结成一句就是只要能满人们需要的车就是一辆好车。
就像韩国现代汽车的索纳塔（Sonata）车型，或许它没有太多艰涩难懂的技术名词、或许它没有眼花缭乱的配置，但是它却在不到30年的时间内，从一款衍生车型成为了一款全球车型，销量则超过350万辆。
下面我将为大家介绍索纳塔的发展历程。
●第一代索纳塔（1985年-1987年）1985年11月，现代基于旗下中型车Stellar为基础推出了一款名为Sonata（索纳塔）的全新中型车。
第一代索纳塔在外形设计上也更多的借鉴了当时的丰田皇冠和日产公爵的设计，定位上相比Stellar更加豪华。
『现代Stellar，第一代索纳塔基于这款车打造』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』『第一代索纳塔』动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。
第一代索纳塔属于试探性的产品，所以这款车的产品周期仅仅只有三年，1987年底一代索纳塔停产。
●第二代索纳塔（1988年-1994年）第二代索纳塔是现代在北美推出的Excel车型的衍生车型，鉴于1985年推出的Exc el的成功，现代决定以这款车为基础针对北美市场推出一款中型三厢轿车，较Excel更加豪华。
第二代索纳塔就在这样的环境下诞生了。
『第二代索纳塔』第二代索纳塔1987年率先在加拿大亮相，1988年在北美正式发布。
索纳塔的外形由意大利知名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀设计，外观方面稳重且大气。
动力方面，索纳塔搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，两款发动机最大功率分别为110马力和146马力。
在1991年改款后，现代用技术更先进的2.0L 发动机替换了老款的2.4L发动机。
编制语：初期的索纳塔并未独立，更多的是借鉴和衍生，这种试探性的模式对于成本的控制非常有效，同时又能以较快的速度验证人们对新车的需求。