新建巴准线桥梁对重载铁路新活载标准适应性研究
铁路桥梁设计活载标准修订研究
在， 继续用 它设计 桥 梁 ， 难 反 映运 营列 车 的特 征 。 很
１ ２ 牵 引重量 和轴 重 有 较 大提 高 。 活载 已没有 必 ． 中一
要 的储 备
行 研 究 ， 出城 际轨 道 交通 、 运 专 线 、 货 共 线 和 货 运 专 线 活 提 客 客
截止 ２０ ０４年 ， 国各 种机 车标 记 轴重 统计结 果 见 我
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本刊特稿 ・
铁路桥梁设计活载标准修订研 究
辛学忠 ，张玉玲
（ ．铁道部科学技术 司， １ 北京
摘
１０ ４ ２ ０ ８４； ．铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京
１０ ８ ） ００ １
要 ： 着铁 路 列 车 牵 引动 力 、 输 组 织 的 发 展 和 客 运 快 速 随 运
８０） （ ０
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （０ ６ ３ ０ １ ０ １０ —２５ ２０ ）０ —０ ０ — ４
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１ 修 订桥梁 设计 活载 标准 的必 要性
我 国 自 １７ ９５年 以来 铁 路桥 梁设计 采用 的中一 载 活 图式 ， 在 当年蒸 汽机 车 牵 引 和运 输 编 组 背景 下 考 虑 是
（ ）４ｍ 车辆 长度 ： 型 敞 车 、 动 力 作 用通 用 ２ １ Ｃ 低 越 辐 静 敞车 Ｃ ： Ｃ 型 敞车 ， 载重 ｋ ｍ； Ｘ 、 均吣５０５７ ０５０ 布 １ ／ ５ ０ ０５ Ｎ ％
３ ０多年来 ， 国铁 路货 车 的平 均轴 重 从 １７４ｋ 全 ６ ． Ｎ
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重载铁路桥梁设计的几点思考
重载铁路桥梁设计的几点思考作者：刘建东来源：《中国房地产业》 2017年第11期重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低等优点已成为许多国家铁路货运发展的方向。
随着煤运通道等货运专线的建设，铁路重载货车的研制成功，为缓解铁路运力紧张局面，起到了至关重要的作用。
1、重载铁路技术特点重载铁路技术标准具有以下主要特点: 重载列车牵引质量至少8000t; 轴重到达或超过27t;在长度至少为150km 的线路区段上运量至少达到4000 万t。
由于列车轴重的提高，相应加大了作用在轨道、桥梁及路基等结构上的荷载，桥梁承载能力等需要根据重载标准设计。
线路经过区地貌属高原台地、丘陵沟壑。
沿线冲沟发育，沟谷深切。
线路大多走行在沟谷岸坡上，横穿鞍部分水岭时多以隧道形式通过。
冲沟底部及山梁顶部大多基岩出露。
准东铁路托周段增建第二线线路全长59.851km，正线铺轨长度为59.017km。
全线共有大、中桥46 座，总长为15714.50m。
其中：特大桥8349.83m/6 座，大桥6769.50m/33 座，中桥595.17m/7 座，最长的桥为纳林川特大桥，长3272.98m。
大、中桥长度占正线长度的26.26%。
2、活载标准研究现状铁路活载标准是铁路技术政策的体现，不仅关系到桥梁和线路的技术发展，还影响到机车车辆指标、列车质量、密度和速度等运输因素，目前国外铁路活载标准均较高，轴重一般在30 ～ 35t，部分轴重达到40t。
国内大秦铁路开行25t 轴重列车，山西中南部铁路则采用30t 轴重。
2006 年铁道部科技司印发了“铁路桥梁活载标准研究科研成果中－活载(2005) 设计活载图式，明确货运专线采用ZH 活载。
2010 年，原铁道部针对车辆发展趋势，结合重载铁路运输实践，开展研究工作。
研究认为(2005)ZH 活载存在中小跨度桥涵储备偏低的现象，建议将特种活载25t 集中力修订为28t，称为(2010)ZH 活载。
新建单线开行万吨方案研究
线路/路基项技术条件均满足现行技术标准,施工精度达到了验收标准要求,于2006年6月14日顺利铺轨。
参考文献:犤1犦 铁道第一勘察设计院.弹性整体道床施工暂行技术条件牗壹线J 2005牘犤S 犦.兰州牶2005.犤2犦 铁道第一勘察设计院牞乌鞘岭隧道时速200km 弹性整体道床补充暂行技术条件犤S 犦.犤3犦 周文海.乌鞘岭隧道弹性支承块式无碴轨道施工技术研究犤J 犦.铁道标准设计牞2005牗9牘.收稿日期:20060403作者简介:栾绍琨(1949—),男,高级工程师,1977年毕业于北方交通大学建筑工程系。
新建单线开行万吨方案研究栾绍琨(铁道第三勘察设计院,天津 300142)摘 要:新建单线开行万吨列车的运输模式在我国尚属首次,结合巴准铁路运输方案的选择,对单线开行万吨列车从主要技术标准的选择及要求、能力适应情况、运营管理等方面进行较为详细的论述。
在适应6000～6600万t 运量范围内,单线开行万吨列车在提高输送能力、节省工程投资方面具有较为明显的优势,对其他新线的建设有重要的参考作用。
关键词:单线铁路;重载铁路;技术标准;运输方案中图分类号:U292.5 文献标识码:B 文章编号:10042954(2006)10001303重载铁路运输,尤其是万吨及超万吨重载铁路运输,以其在输送能力、投资效益等方面具有的优势,已被世界各国普遍采用。
对我国这样一个幅员辽阔、货运密度很大的国家来说,万吨重载铁路运输,无论在解决运能不足、节省工程投资、提高经济效益等方面,更具不可比拟的优越性。
我国《铁路主要技术政策》明确“货物运输重载化、快捷化。
”我国第一条双线电气化铁路大秦线自上个世纪90年代初建成投入运营以来,输送能力逐年提高,长足发展,2005年运量突破2亿t ,实现了跨越式发展;同时,也取得了开行万吨列车重载运输宝贵的经验和技术储备。
但是,在单线条件下开行万吨列车的运输模式,在我国仍是一片空白。
结合巴准铁路运输方案的选择,对单线开行万吨列车方案进行分析研究。
巴新铁路主要技术标准的选择
巴新铁路主要技术标准的选择
陈健坤
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】以巴新铁路为例,介绍客货混运铁路主要技术标准确定应注意的问题,铁路主要技术标准的选择应贯彻强本简末、强干弱支的方针,以运量为依据,以效益为原则,结合运输特点,与相邻铁路协调一致,相互匹配来统一确定.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】陈健坤
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
1.巴新地方铁路主要技术标准的分析及确定 [J], 郭玉峰
2.市郊铁路主要技术标准的选择 [J], 鲁永辰
3.中吉国际铁路吉尔吉斯境内段主要技术标准选择 [J], 李政华
4.新建铁路德令哈至旺尕秀主要技术标准的选择 [J], 杨振虹
5.郑万铁路主要技术标准选择 [J], 陈俊;焦新坡
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采用新设计活载标准提升巴准线重载运营能力的研究
路设计 必然 采用新 活 载 标 准 ， 适 应 于更 大 轴重 列 车 的 运 营需求 。为 了使 巴准线桥梁 在未 来运 营过 程 中有 更 好 的服役 能力 ， 获得更 大 的经 济效 益 ， 在 巴准 线建设 期 间开 展 巴准 线适 应新 活 载标 准 体 系 的技术 研 究 ， 解 决
巴准 线适 应 ２ ５ ｔ 轴 重列 车 运输 的控 制 性难 题 ， 是 十分
本 规范 》 （ Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ２ ． １ —２ ｏ ０ ５ ） ， 设 计 活 载 为 中一 活 载 ，
荷 载 图式见 图 １ 。 中一 活 载图式 的发展 代表 了一定 历史 时期 我国铁 路 机车 车 辆 参 数 、 运 输模式 、 运 行速度 等发展 水平。
长 １ ２ ８ ． １ ０ ２ ｋ ｍ， 疏 解线 ６ ． ３ ９ ５ ｋ ｍ， 总计 １ ３ ４ ． ４ ９ ７ ｋ ｍ， 其 中特 大 桥 １ ７座、 ２ ０ ７ ９ ９ ． ９ ２延 长 米 ， 大 中桥 ７ ５座 、 １ ７ ５ １ １ ． ４ ３ 延 长 米 。 项 目 总 投 资 初 步 设 计 概 算 为
开行 轴重 为 ２ ５ ｔ 的列 车表 现 出较 多 不适 应 性 。 目前 ，
受 的竖 向 、 横向、 纵 向活载 ， 以及 承 受 的考 虑 冲击 的列 车 运营荷 载均 依据 活载 图式进行 设计 验算 。
巴准线桥 梁设计 依 据 现行 规 范《 铁 路 桥 涵设 计 基
我 国铁路新 活载 标准 研 究 已经 取 得 较 大进 展 ， 未 来 铁
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Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文 章编号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ３ ８ — ０ ４
重载列车与既有铁路简支梁桥的适应性研究
。
高铁 简 支 箱 梁 结 构 形 式 参 照 通 桥 （ 2008 ） 2322A － I 图纸， 梁体混凝土标号取为 C50 ， 混凝土
合（ 自重 + 二期恒载 + 预应力 + 温度 + 收缩徐变 + 列车活载） 作用下的受力和变形特性， 得到边梁 和中梁上、 下缘应力包络图， 见图 5 。
［6 ］ 力法， 把预应力等效成集中力进行偏心施加 。
（ a） 边梁； （ b） 中梁
图1
普铁简支 T 梁跨中截面图
Fig． 1 Midspan sectional view of common railway T － shaped beam
考虑 2 列车在桥上交汇时的情况， 采用杆单元 模拟双线轨道并定义活载模式和行车方式 ， 组合成 2 车活载通过全桥时的最不利活载工况。 在中 － 活载荷载组合 （ 自重 + 二期恒载 + 预应力 + 温度 + 收缩徐变 + 列车活载 ） 的作用下， 可得出边梁和 中梁上、 下缘应力包络图， 见图 2 。 计算运营阶段正截面抗弯强度、 正截面抗裂 性、 斜截面抗裂性、 混凝土压应力、 预应力钢筋应力 幅、 混凝土剪应力、 传力锚固阶段预应力钢筋锚下 控制应力、 传力锚固阶段的混凝土法向应力、 梁体 的竖向挠度和梁端转角等指标， 各项计算结果均符 合我国现有规范要求
摘
①
要： 以既有铁路双线 24 m 简支梁为例， 建立普通铁路简支 T 梁和高速铁路简支箱梁空间有限 元 分析 模 型， 分析 两者在
现行活载模式下的工作性能， 将中国货运专线铁路荷载( ZH) 组合加至 24 m 普铁简支 T 梁和高铁简支 箱梁 上， 研究 30 t 重 载荷载模式下的受力和变形情况， 探讨在既有铁路简支梁 桥上运 行 30 t 轴重重 载 列车 的 可 行性。 研究结 果表明: ZH 荷 载 24 m 普铁简支 T 梁和高铁简支箱梁抗弯强度系数分别为 1． 99 和 1． 95 ， T 梁下缘最大拉应力达到 0． 28 MPa， 组合下， 均无法 满足现行铁路桥梁规范。通过比较几种活载模式作用下 24 m 简支梁的受力特性， 提出适用于 30 t 重载列车的 24 m 简支 T 梁和箱梁结构形式。经验算， 本文设计的 2 种简支梁均满足我国现行铁路桥梁规范和重载铁路规范。 关键词： 铁路桥梁; 简支梁; 30 t 轴重; 重载列车; 结构形式 中图分类号： U24 文献标志码： A 文章编号： 1672 － 7029 （ 2014 ） 02 － 0007 － 07
来稿中“参考文献”范例(部分)
［ ２ ］ 中 华 人 民共 和 国 铁 道 部 ． Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ２ ． １ —２ ｏ ０ ５ 铁 路 桥 涵 设
计 基本规范 ［ Ｓ ］ ． 北京 ： 中国铁道出版社 ， ２ ０ ０ ５ ．
［ ３ ］ 中华人 民共和 国铁 道部． Ｔ Ｂ １ ０ ０ １ ５ －２ ０ １ ０ 铁 路 无 缝 线 路
列设墩 ． 一
一
７ ０ ０
至６ ０ ０
力度． 动 刚 ． ． ＿ － ＿ １
杂５ ０ ０
４０ ０
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墩台编 号
况下， 哈拉 沟特 大桥 墩 台纵 向力分 布较 均匀 ， 但 大于按 现行 规 范要 求确 定 的设 计 值 ， 对 于桥 梁 结 构 安 全偏 于 不 利 。如果 采用 既 有研 究 结 果 ， 将 哈拉 沟 大 桥 墩 台纵
应性研究 ［ Ｊ ］ ． 铁道建筑 ， ２ ０ １ ３ （ ４ ） ： ９ — １ ２ ．
［ ７ ］ 胡所亭 ， 牛斌 ， 柯 在 田． 我 国 既 有 铁 路 桥 涵 对 开 行 大 功 率 机 车适应性分 析 ［ Ｊ ］ ． 铁 道建筑 ， ２ ０ １ ３ （ ３ ） ： １ — ４ ．
设计规范 ［ ｓ ］ ． 北京 ： 中国铁道出版社 ， ２ ０ １ ０ ．
［ ４ ］ 付建军 ， 张涛． 采 用 新 设 计 活 载 标 准 提 升 巴 准 线 重 载 运 营 能
辫 ８ ０ 一 ． ｔ 戛 ￣ － ； ； ： ｃ ＿ ｘ ｘ ： ： ｊ
力 的研 究 ［ Ｊ ］ ． 铁道建筑 ， ２ ０ １ ３ （ ４ ） ： ３ 中“ 参考文献” 范例 （ 部分 ）
对我国铁路重载运输发展的探讨
摘
要：从车站到发线 的有效长 、 机车车辆的装备和技 术、 重载列
铁 路 正 在 不 断 提 高 车辆 载 重 ， 目前 载 重 ６ 及 以 上的车 辆 约 ４ 万辆 ， ０ｔ ５
车 开行的情 况及其效果等方面 ， 论述了我 国铁 路重载运输 的现状 ，
据以提 出重载列车 开行的技 术条件 ， 最后 展望 了我国重 载运输的
前景 。
占车 辆 总 数 的 ８ ．％， 中轴重 ２ ５７ 其 ３ｔ
载 重 ７ 车 辆 已达 到 ２ 多辆 ， ０ｔ 的 万 轴 重 ２ 载 重 ８ 的 车 辆 已有 ８４ ０ ５ｔ ０ｔ ０
多辆 。
根 据 铁 路 “ 一 五 ” 展 规 划 ， 前 我 国车 辆 的 载 重 量 ， 行 ５０ ０ｔ 供 了基 本 条 件 。 目前 津 浦 线 、 宁 十 发 开 ０ 沪
２ １ 年 ， 北 通 道 过 江 货运 总 能 力 及 以 上 重 载 列 车 ， 站 到 发 线 有 效 线 、 山 线 、 山线 、 大 线 、 广 ００ 南 车 京 沈 哈 京
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文 章编 号 ：１０ 一 ４ １ （１ ｌ一 ０ ３ ０ ０ ３ ｌ２（ １ ）２ Ｏ ２— ３ ２（ ６
中图分 类号 ： ９ Ｕ２６
文献 标识码 ：Ｂ
对我 国铁路 重载运输发展的探讨
刘 杰伦
（ 东交通大 学 经 济管理 学院 ，江西 南 昌 ３０ １） 华 ３０３
将达 到 ４ ｔ 亿 以上 ， 出关 通 道 货 运 长 应 达 到 ｌ ５ 及 以上 。 据 初 步 线 北 京 至 武 汉 、 海 线 徐 州 至 郑 进 ０ｍ ０ 陇 能 力 将 达 到 １ 亿 ｔ 进 出西 南西 北 统 计 ， 至 ２ ０ 年 底 ， 国铁 路 车 州 、 月线 已普 遍 开 行 ５０ ０ｔ 重 ． ２ ， 截 ０５ 全 侯 ０ 级 地 区 货 运 能 力达 到 ５＂ｔ 围绕 十 大 站 到 发 线 达 到 １０ ０ｍ及 以 上 的 线 载 列 车 ， 宝 线 、 秦 线 段 甲岭 一 ， ｌ Ｌ ５ 孟 京 煤 炭 基 地 建设 ， 炭 运 输 总 能 力要 路 仅 约 ８ ０ ｍ， 煤 ０ｋ 占全 路 营 业 线 里 秦 皇 岛 开 行 部 分 ５ ０ ０ｔ 重 载 列 ６ ０ 级 达 到 １ｌ 以上 。 因此 ， ５＂ Ｌｔ 建设 大 能 程 的 ｌ ．％。其 中大 秦 线 各 站 到 发 车 ， 同 蒲 线 大 新一 韩 家 岭 开 行部 ４ １ 北