TR3B反重力飞机
幻影III战斗机
“幻影”(Mirage)III达索飞机公司概况“幻影”III是法国达索飞机公司研制的单座单发三角翼战斗机，其主要任务是全天候截击，亦能执行对地攻击任务。
“幻影”III是在“幻影”I、II(未投产)的基础上发展而来的。
原型机于1956年11月17日首次试飞。
“幻影”III各型共订购了约840架(包括国外仿制的153架)。
各型早已停产。
使用该机的除法国外，还有以色列、巴基斯坦、巴西等20多个国家和地区。
“幻影”III的估计价格为800万美元(1987年)。
“幻影”III自投产以来，经过了多次改型，主要改型如下：“幻影”IIIA预生产型，1958年5月12日首次试飞。
该机共生产了10架，每架都有专门的试验任务。
后6架改为标准生产型，装“西拉诺”雷达。
“幻影”IIIBIIIA的双座教练型，前机身加长了58厘米，去掉了雷达，但装了无线电信标设备和两门30毫米“德发”机炮。
主要用于训练驾驶员，也能执行护航和对地攻击任务。
生产型于1962年7月首次试飞，共生产55架。
法国装备42架，南非3架，以色列4架，瑞士4架，黎巴嫩2架。
“幻影”IIIBEIIIE的双座型，专供法国空军使用，共订购了17架。
“幻影”IIIC全天候截击和昼间对地攻击型，是IIIA的生产型。
装“阿塔”9B.3涡喷发动机和一台推力16.5千牛(1680公斤)的SEPR-841火箭发动机。
装两门30毫米机炮，可携带“马特拉”R550，R530和“响尾蛇”空对空导弹。
1960年10月首次试飞，共生产183架，法国装备95架，以色列装备72架，南非装备16架。
“幻影”I IID首先由澳大利亚仿制的双座型，装“阿塔”9C涡喷发动机。
主要用训练驾驶员，携带空对地武器亦可执行对地攻击任务。
该型除澳大利亚仿制16架外，法国也生产。
购买该机的有南非(3架)、阿根廷(2架)、巴西(4架)、巴基斯坦(5架)、西班牙(7架)、共生产37架。
“幻影”IIID2Z南非订购的双座型，与IIID相同，装“阿塔”9K-50涡喷发动机。
战争雷霆美系飞机T3科技树2022
战争雷霆美系飞机T3科技树2022
美系战机
美系战机主要特点就是平飞速度快，平飞的存能好、爬升能力一般。
其战术特点是就是打完就跑，绝对不缠斗。
和德系的战术有着异曲同工之处，喜欢绕圈格斗玩家不要首先选择美系战机。
绝大多数美系战机都不属于靠缠斗胜利的。
美系战机的特点就是运用的是能量战术机动，打完就跑不跟着敌方战机机动，能牢牢保持这个战术不动摇的玩家是最适合美系的，并且多种战机比如野马、海盗等战机都是在这个基础上所战斗。
美系的轰炸机有着全系轰炸的优点，其B-25、B-17、B-29等轰炸机都是知名优秀轰炸机。
大多有着速度均衡，载弹适中、自卫较强的特点。
简单性能总结：美系战机平飞性能好、机动能力不强、爬升一般。
武器特点：绝大多数的美系战斗机都是装备着.50口径的机枪，秒杀能力差，大多需要持续命中才能达成击杀。
美系的初始战机应该还是算不错的，都比较有代表性。
从最初始的开始说，避免排版的混乱。
反重力不明飞行物现身广州，中国辽宁锦州出现不明飞行物
反重力不明飞行物现身广州，中国辽宁锦州出现不明飞行物请你留意观察，如果在夜空中看到闪烁灯光的三角形未知飞行器，那么有可能它不是不明飞行物，而是美国先进的反重力侦查飞行器TR-3B。
近期有较多的视频拍摄到这种神秘的飞行器，其中一例是在我国的广州市，在2016年6月4日的凌晨两点四十分左右，一个马路上的监控探头画面开始出现雪花和跳闪，与此同时停在马路两边的汽车车灯都开始莫名其妙地闪烁起来，突然远处镜头一闪而过，一个亮着白光的三角形飞行器迅速飞过，刚飞过不久，监控画面就显示正常了，而且马路两边的汽车车灯也自动熄灭。
第二例是在我国辽宁锦州市，视频画面显示在一个夜晚，两位女子发现了月亮旁边有不明盘旋的飞行物，于是在用手机拍摄，由于像素及距离原因，我们看不太真切，但是我们能听到两位女子的谈话说，那个东西是三角形的，不是飞机，要出去看个真切，就在这时，其中一位女子说来了！远处天空明显出现了一个三角形的物体，有着三个红色的灯在亮着，随后就隐没在黑夜当中。
众所周知，上个世纪60年代美国的U-2高空侦察机和SR-71黑鸟高空高速侦察机曾经多次侵入我国领空进行情报侦察，敌人贼心不死，我们甚至可以推断，我们所目睹的部分三角形的飞行物可能是美国的TR-3B。
希望大家发现类似物体尽量拍摄视频或者照片，留下证据，如果真是美国的侦查飞行器，那么我们也算是留下了一些可以研究的影视资料，发布出来让更多朋友看到，也许有些谜团就会被破解。
美国这种三角形的反重力飞行器性能及其先进，毕竟这个技术从上个世纪五六十年代就开始研究了。
美国著名的军事新闻网站“The War Zone”在2019年10月29日刊发了一篇文章，标题就是“真相就是美国军方已经研究反重力将近70余年”！文章表示美国官方的NSAS、帕特森空军航空航天实验室、洛克希德·马丁公司（当时还叫Glenn L. Martin 公司，1995年才改名）等早在50年代就开始了如电磁学、高速旋转质量以及试图减少飞机质量的各种方法的研究。
美国TR-3B飞碟结构图和飞行原理揭秘
美国TR-3B飞碟结构图和飞⾏原理揭秘除了TR-3A外，世界上最为秘密的飞⾏器，被称为TR-3B。
科幻或事实？ TR-3B不是虚构的，并且在20世纪80年代中期或更早的时间建造的。
这是⼀款装备有核发动机的三⾓形航空航天器。
TR-3B战术侦察机的第⼀次飞⾏是在20世纪90年代初期进⾏的。
TR-3B的外部涂层可以对电刺激产⽣反应，可以改变颜⾊，反射和吸收雷达波，使得雷达波与⼩飞机相似，甚⾄可以对雷达造成⼲扰，形成多个“分⾝”。
桑迪亚和利弗莫尔实验室开发了MFD逆转技术。
⼀个称为“磁场破坏器”等离⼦体环形加速装置围绕着船员舱，这是⼀个极为先进的技术。
MFD产⽣磁场漩涡，可以使得重⼒对质量影响降低89％。
这使得飞⾏器⾮常轻巧，能够进⾏前所未有的飞⾏。
TR-3B是⼀个⽆限飞⾏时间的侦察平台。
因为它使⽤核反应堆作为⼒量来源。
TR-3B⾼度可以达到33公⾥，速度9马赫。
TR3B的推进系统“阿斯特拉Astra”的秘密。
阿斯特拉系统可分为三⼤类。
⾸先，由核反应堆供应的能源。
其次，它的反重⼒推进系统消除飞机的质量和惯性，并⽤于垂直推进。
第三，其电磁流体动⼒推进系统（EMHD），确保其⽔平推进等离⼦体束的产⽣。
阿斯特拉系统需要运⾏⼤约600兆⽡的电⼒。
每个核反应堆只能产⽣最⼤220兆⽡，所以阿斯特拉配备了三个核反应堆。
核反应堆的核⼼包括中空裂变条，通过它们加热钠蒸⽓。
三个核反应堆⼀个接⼀个地放置在⼀个环形的外壳中。
来⾃第⼀反应器的钠蒸⽓进⼊第⼆反应器，在此再次加热和加速。
通过在第⼆反应器的MHD隧道中，将能量转变为电⼒，钠蒸⽓在进⼊第三反应器之前冷却并减慢。
由于是闭合系统，因此⽆限期地重复该过程。
这些绕组增加了钠蒸汽和铀的接触⾯积，从⽽优化了热传递。
阿斯特拉的垂直推进系统由四台MFD MFD发动机驱动，每台耗电约600兆⽡。
每个MFD推进器由⾼温超导氧化钡 - 氧化铜（YBCO）线圈制成。
运⾏中，这些防涡流推进器会产⽣复杂的空⽓电离和驻波现象。
EA-3电子战飞机
EA-3A和EA-3B是电美国海军的舰载电子战飞机，由A-3攻击机改装而成。
第一架EA-3A由一架A-3A改装而成，将炸弹舱改成了增压舱，电子情报员安置在内，包括原型机共制造了6架。
以下适合EA-3A：
动力装置：两台J57-P-6涡轮喷气式发动机。
尺寸数据：同A-3攻击机。
机组人员：包括正驾驶员，领航员，飞机工程师兼雷达操作员，四名电子战设备操作员。
主要设备：AN/ALQ－23自动搜索和干扰系统，AN/ALR－3雷达告警接收机，AN/ALR－8雷西昂公司的电子干扰和接收机，AN/ARA－69雷达频谱分析仪，AN/APA－74洛拉尔分司制造的电子干扰脉冲分析仪，AN/APR－9覆盖1－10.75千兆赫频段的电子情报接收机。
EA-3B电子战飞机：
动力装置：两台J57-P-10涡轮喷气式发动机。
尺寸数据：翼展22.10米，机长23.27米。
机组人员：同EA-3A。
主要设备：AN/ALQ-40通用电话的电了公司的电子对抗接收机，AN/APA-69雷达频谱分析仪，AN/ARA-25无线电频谱分析仪。
重量数据：正常起飞33110公斤。
性能数据：最大平飞速度982公里/小时(高度3048米)。
EA-3B由A-3B改装而来，与EA-3A不同的是主要改进了电了设备，新的发动机增加了空中加油设备。
据信在机身下方的船形整流罩内装有一部侧视雷达，并有红外线传感器。
原型机于1958年12月10日首次试飞。
共生产了24架。
揭秘消失的英国第三代垂直起降战机方案(图)11P
揭秘消失的英国第三代垂直起降战机方案[11P]采用X翼布局的P.1214－3.因其外形令人想到当时影片《星球大战》中的X-战机，因此该方案也被称为“星战战机”。
前掠翼布局的P.103方案，海狸型机尾值得注意针对美国要求设计的P.103-2方案P.1205测试模型，注意较大的可转向喷口就是PCB喷口众所周知，固定翼飞机要具备垂直起降能力需要付出很大的代价，“鹞”能够以如此简单的结构实现这种能力实在难能可贵，但是不能够进行超声速飞行是“鹞”的致命伤。
因此第二代垂直起降战斗机则以具备超声速能力为主要目标。
其中ASR.409曾经作为“鹞”GR Mk.5的第二代后续机种设计，而此后AST.410则是作为一种速度2马赫级别的垂直起降战斗机。
这一机型的资料比较稀少，大部分文件都被销毁或者处于保密状态，但是可以确定的是这两种型号是以高空高速拦截为主要目的，因此按照划代可以归类为第二代垂直起降战斗机。
在这一代垂直起降战斗机中当然还包括苏联的雅克-41。
而按照相同标准，具备垂直起降能力的、装备有大推重比发动机且中低空盘旋性能良好的战斗机，则被称为第三代垂直起降战斗机。
这一代垂直起降空战战斗机几乎可以说是具备了最美时代的外形和最复杂的结构系统，在设计上挑战最大、性能上要求最严苛，如果诞生则一定会成为航空史上的经典之作。
然而遗憾的是垂直起降飞机耗资巨大却性能有限，而且对研制国的技术水平要求很高，因此脚步非常缓慢。
第一代的“鹞”直到今天其改型还要一直服役；第二代垂直起降战斗机诞生的时候第三代常规起降战斗机已经发展到了巅峰，两者综合性能几乎不具备可比性；第三代垂直起降战斗机提出概念的时候，常规起降战斗机已经进入了以隐身为主要特征的第四代时期。
因此第三代垂直起降战斗机还在襁褓之中即夭折了，英国很快转到全新的JAS T计划中，并后来加入美国JSF计划的发展，随后第四代垂直起降战斗机F-35B诞生了。
这样就使得历史上缺失了这独特的产物——第三代垂直起降战斗机。
轨道飞行器与3D威亚的组合使用
轨道飞行器与3D威亚的组合使用
轨道飞行器与3D威亚的组合使用是一种新的航天技术，它可以极大地提高航天器的性能和效率。
轨道飞行器是一种在地球轨道上运行的飞行器，它可以在轨道上进行多次往返，并且可以在轨道上进行各种任务。
3D威亚是一种新型的航天发动机，它能够通过直接利用大气中的氧分子进行推进，从而实现更高的速度和更远的飞行距离。
轨道飞行器与3D威亚的组合使用可以实现更高的载荷能力和更远的飞行距离，因此有着广泛的应用前景。
轨道飞行器与3D威亚的组合使用可以极大地提高载荷能力。
传统的航天器需要将燃料携带到轨道上，这样会占用很大的空间和重量。
而3D威亚可以通过吸取大气中的氧分子来产生推进力，因此不需要携带大量的燃料。
这样一来，轨道飞行器可以将更多的有效载荷
送入轨道，从而提高了航天器的效率和经济性。
轨道飞行器与3D威亚的组合使用是一种有着广阔前景的新型航天技术。
它可以提高载荷能力、实现更远的飞行距离和更高的飞行速度，从而推动航天技术的发展和应用。
其应
用还面临一些挑战和问题，需要进一步的研究和开发，以实现更好的效果和性能。
美国TR3A飞碟结构图和飞行原理揭秘
美国TR3A飞碟结构图和飞行原理揭秘美国拥有UFO，已经不是稀奇事了。
大家都知道美军有一款三角形的飞行器，TR3B。
此外TR3系列还有一个版本，TR3A，它是一款碟型飞行器，和我们所见的外星人飞碟，几乎一致。
TR3A是双壳结构，类似双壳油轮的概念，飞碟存在上下两层结构，下层结构是特殊结构的空洞，是为了驻波并生成标量波，引导并聚焦，控制飞行器的运动。
这种双层船壳飞碟的整体设计也很重要，在这种技术中，使用“共振腔”的概念，让波正确聚焦。
TR3A能诞生，始于1953年5月20日，在美国亚利桑那州坠毁飞碟模型的启发。
但是直到1971年，它的原型才被生产出来，为什么延迟20来年？毫无疑问，美国工程师花了漫长时间，参透并了解外星人飞船是如何工作的，还有重要一点，飞船的驾驶者是针对人类，而非小灰人，所以做了不少改动。
工程师推测，美军在80年代末，制造出了更加简化的版本。
TR3A的技术还运用在美军另外一项开发上，即EMHD高超声速导弹，它的推进速度和行动的范围都远远优于常规导弹。
外星人的飞碟，是通过ESP超感知能力，对目标进行超光速链接的，是一种“灵觉”的飞行模式。
美国的工程师们为了能够安装摄像机，传感器等设备，在原来的空间中减少了两个座椅。
这些设备帮助飞行员了解周围环境。
它是一项名为“红灯”计划的一部分。
它的飞行控制装置，是通过手动控制方法，操作该系统的——“跟踪球”，一种球状的电子传感器，通过手掌来传递信号。
实际上，外星人是通过脑电波来操纵。
外星人的飞碟，很大程度，是电脑、机器和灵魂的结合体。
其它外星人接触者说过，外星人的飞船是机器，智慧，灵魂不能分开的。
这也是为什么工程师拆解一些不明飞行物后，无法恢复原样。
为了破解这些秘密，美军甚至找来了科幻作家，电影制作人之类的人物，破解外星科技。
他们需要一个活的外星人来操纵它，但是没办法找到，他们做了各种实验，他们弄来了一对双胞胎（心灵感应），不过这是一次失败的实验，导致他们死亡。
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著名的“黑三角”TR3B战术侦察机，其飞行测试的视频很震撼。
刚找到了，贴上来。
美国亚拉巴马大学高级研究员李宁博士发现物体重力消失现象，自2004年起失踪。
:time:飞行器, 飞行器, 视频反重力控制技术真的能梦想成真吗？（上）1、什么是反重力控制技术？反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往深空，进行星际旅行。
而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。
反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不控制技术。
一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重推力。
从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。
也就是说，技术是必须要建立在统一场论的基础上的。
各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使置)内的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。
这完全不同于现代所有的常规动力装接依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。
它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。
这种宇宙飞船的能源是在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。
这也是它最突出的优点。
当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。
所以航空发达国家的美国及俄国为代表的各国，都在全力以赴索新的动力能量转换系统，即所谓“反重力”概念为代表的新概念技术。
为此，美国航天局（NASA）自1964年22个研究机构投入这一方向课题，并要求每个单位至少提出两种新的“反重力”技术方案。
2003年11月21日，我国十几家研究机构和大学的专家在北京翔云楼宾馆举行了“反重力”科研座谈会有关部门应该关注反重力研究的进展。
会上北京航空航天大学的江兴流教授和中国管理科学院的冯宝生研究员介年来在反重力方面的研究成果。
与会者就他们的研究成果，从理论上以及研究方法和实验过程上提出了许多宝贵予了充分的肯定，希望他们的研究工作能够继续开展下去。
另外，专家们还就国际上开展反重力研究的现状交换家颇为关心的还是美国的情况。
美国的研究重点仍然是反重力存在的方式、条件和环境，以及反重力在未来航空应用前景。
总之，反重力控制技术如果一旦获得成功，那将是人类在动力场领域的一场革命牲的突破。
甚至如一位前就曾大胆地预言：“21世纪，谁掌握了新的反重力控制技术，那么这个国家将主宰世界”。
2、反重力控制技术的发展概况自从英国科幻小说作者威尔斯描述了“反重力”（能够屏蔽重力影响，使宇宙飞船飞向月球）后，反重力类一个多世纪的梦想。
如果反重力是确实存在的，它必将改变整个世界。
汽车、火车、轮船，所有你能想到的交能通过从万有引力场中获取的能量来迸行驱动。
早在20世纪20年代末，美国发明家托马斯·汤森·布朗发明了一种盘状电容器，其朝上的一面接正极，接负极。
当以很高的电压将电能输入电容器时，电容器就会朝正极方向升起。
现在"升力器"（Lifter）这个说法儿沿用过来的。
布朗是一个富家子弟，从小爱好摆弄各种电器。
上大学时，他在老师保罗·别费尔德的指导下，做实验时，观察到这一现象：他把这种现象称为别费尔德－布朗效应。
1952年布朗在美国海军供职，他在许多科学家和军界人士面前做过一次表演：把两个2英尺宽的金属盘尺长的转轴末端，用50瓦特的电力以高达5万伏的电压冲击该装置，金属盘以每秒16转的速度旋转起来了。
这朗的发明有着重要的价值。
当时有人就认为是"离子风"效应。
但由于这种圆盘通电后即被推向空中的现象显然是违背了牛顿的万有引所以整个试验和对它的一些解释，如"电子重力"、"反重力"等都被归入"伪科学"而搁置了起来。
这一情况直到90年代末才有改观，布朗的工作被美国航天局NASA一位转包商杰夫·卡梅伦复活。
卡梅伦选择了制造出稳定的三角形飞行器。
三角框架的上部缠绕了一匝电线，用以接受高压电，下部粘有铝箔条，中间是3至隙，据称由此在铝箔条和电线间形成一种向上的推力，就是别费尔德－布朗效应。
把高压电打入该飞行器，它果到空中，"升力器"就此诞生。
1980年英国的一个叫約翰•西尔的人发現：把一个园盘形的电容器（正极在中心，負极在边沿）充电至1个电容器会快速旋转並飞向空中，这就是一直让人莫明其妙的“懸浮盘”。
实验裝置是強負电场對重力产生了１９９１年在世界上美国阿拉巴马大学的李宁博士首先提出自然界存在超导引力场效应的理论。
她认为，格离子在吸收了外界电磁场的能量后将处于同一个量子态并快速旋转，由此会产生一个随时间变化的引力场，若作用的物体置于该引力场，则其所受到的地球引力将发生变化，并预言这种超导引力场应完全能够抵消物体的原关的研究论文分别于１９９１年、１９９２年和１９９３年刊登在《物理评论》杂志上。
该理论被实验证实的过程十分偶然。
当芬兰的科学家在进行超导电磁场研究实验时，一位嘴上叼着烟斗的研究人来，偶然将烟吐到超导实验装置上方，结果发现每次烟雾均直冲天花板而去，且其它许多处于超导装置上方的物重量变轻的现象。
研究人员们百思不得其解，起先还以为是什么地方出了错，可是当采取了一切预防措施后，这的奇怪现象依然出现，这时他们开意识到发现了新的物理现象。
这样，李宁博士的理论及相关的实验验证使物理轰动，被认为具有划时代的伟大意义。
与此同时，在芬兰坦佩雷大学就职的俄国物理学家欧仁．波德克勒特诺夫博士也通过类似的试验发现了这现象。
他在进行超导体研究时发现，如果把一个物体放在一个以高速旋转的超导体陶瓷圆盘的上方，这个物体就重量。
波德克勒特诺夫用了一个2万～1000万伏的电源，将一个超导陶瓷盘在摄氏-210的温度下以每分钟500转。
这个超导体在旋转时会在物体上产生一个时间极短、速度极高的"重力脉冲"，由于这项发现可以潜在地被用于减少航天飞行器的发射重量（因此减少发射成本）上，立即引起了美国航歇尔中心的极大兴趣，并向哥伦比亚的超导部件公司支付60万美元，让他们来进行这项研究，并聘请了波德克宁作为顾问。
另外，我国反重力控制技术起步于1978年，已有20余年历史，现已取得了很有希望的进展，据说已处于平。
反重力控制技术真的能梦想成真吗？（下）3、美国反重力飞碟研制状况的揭秘美国是否正在研制反重力飞碟，一直以来外界都处于猜测状态，而且这种飞行装置的飞行原理是什么，内的，都一无所知。
直到最近英国黑客加里·麦金农于2001年到2002年间，入侵了包括美国军方、国家航天局(多个敏感部门的计算机网络。
获得了部分研究资料，美国正在做的研究情况以及美国正在研制的碟形飞行器的大微被人们所了解。
美国反重力飞碟的中心驱动控制室的结构布局情况如图1所示。
一是安装在中轴线上提供和驱动内盘旋转是控制室下半部分提供给电机能源和操控设备电力的核反应堆的一整套设备；三是控制室上半部分的人员活动区四是控制室周围很厚的墙壁。
当然，这并不是简单的墙壁，它是一层厚的隔离层设备，用以阻隔来自控制室外部反重力飞碟的旋转内盘上面产生的超级强大的电场和磁场。
为了保证中心驱动控制室内部的人员安全以及电子设作，用隔离层把外界强大的电场和磁场屏蔽阻隔开来是非常必要的。
现将反重力飞碟启动后，进入正常工作状态的整个过程简扼描述如下：首先是中心发动机室中的引擎带动内盘（见图2中所示，带电内盘为径向导电的齿状内盘）开始旋转，旋转着的带电内盘在盘的周边产生了一圈圆形电流产生一个垂直穿过内盘平面的磁场。
运动着的内盘周向切割圆形电流生成的磁场的磁力线，在内盘上产生势差。
这个电势差和电感外圈的共同作用，使得内盘周围边缘带上了更多的电荷，更多的电荷在圆盘的转动作用的圆形电流，这个圆形电流又产生新的磁场…。
如此循环往复，使得转动的带电圆盘上产生电磁爆发自激励机制转速度超过某一极限速度时，边缘总带电量将是一个不稳定函数，此时圆盘边缘的电荷积聚过程将变得不可控制的带电量迅速趋向无限大。
实际上，它是一个大量静电荷，随内盘转速的提高，在内盘边缘自我激励加速积聚的过程产生并激发了电磁爆发机制。
并通过电磁爆发机制产生了强大的电场和磁场，进而产生电磁力推举整个飞碟从上述资料显示，美国人已经对反重力飞碟有了较长时间和较深的研究。
但是问题是从2000年美国掌握作原理并进行研制试验以来，直到现在已经有8年的时间了，为什么美国军方的反重力飞碟还没有被大家所了解经分析，可能有两个方面的因素：一是保密原因，从战略意义上讲，军方时刻都在考虑美国的战略安全。
如果能够研发出深空星际旅行的工具，找宇宙深空的便捷通道，对于实现美国军方的政治野心的帮助之大，也是不言自明的。
如果真的发生世界大战了，技术的美国甚至可以选择核武毁灭地球，然后星际移民。
如果能掌握这样好的技术，当然不能公开。
二是相关技术可能还不成熟，目前还存在一些尚未克服的难点和技术瓶颈问题。
那么到底存在哪些技术难点和瓶析大致有以下几个主要技术难题：A、是要使内部转盘产生异常高的自转角速度；B、是电感外圈与内部转盘的电是高强度电场和磁场对电子控制设备的屏蔽问题；D、是高强度电场和磁场环境下的生命保障系统；E、是高强磁对外通讯和联系等一系列问题。
其中，电感外圈与内部转盘的电绝缘问题，是一个具有决定性的瓶颈问题，提高旋转内盘之间的抗电击穿介质圈层的耐压特性很重要。
这一技术问题不解决好，反重力飞碟就很难研制成功。
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