铁路货车管理信息系统概述
铁路运输管理信息系统(TMIS)
• (13)车辆管理信息，车辆运用状态，新造车、报废车、检修车分布情况和车辆走行公里等。
• (14)机务信息，机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。
• (15)空车调配信息，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。
(16)军事运愉信息，军运日装车数、货票、装车计划和列车运行情况和有关查询信息等。
功能：根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹运行图，对运行 指标进行统计分析等管理。
日本新干线的行车指挥自动化系统COMTRAC就是一个很成功的系统。该系统主要由实施计划系统、运行管理系统 和运行控制系统三个部分组成。 2、编组站自动化
功能：列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。
足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技术状态变化所需原 始数据。
2、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的位置和近期发展。
3、应该尽量节省投资，以便TMIS的实施。
例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和维护等的投资，并 缩短整个系统的实施周期。
4、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。 基于上述原则的实施要求（3条）：
方案优点：
(1)结构简单，易于实现。 (2)高度集中，便于管理。 (3)易于备份，确保安全。 (4)节省投资，减少费用。 (5)适应性大、灵活性强。 (6)可借鉴国际成熟经验，减少风险。
国际上许多国家都在采用集中式系统，如加拿大TRACS系统，已经成功地运行了20多年，引进这些 技术可以加快系统建设，减少失败的风险。
方案缺点： (1)方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相互关联）。 (2)建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹建全路60-70个计算中心）。 (3)几十个实时处理中心要同步运行也很困难。 系统运转时对数据收集和处理的内容、
十篇铁路货车技术管理信息系统(HMIS)一至三章
第十篇铁路货车技术经管信息系统(HMIS)第一章系统简介第一节货车信息经管回顾二十世纪七十年代末期以来，随着铁路运输引入计算机技术，车辆部门的计算机技术应用也经历了由低级模仿到简单系统，再到综合系统的发展阶段。
八十年代，以在货车上涂打“计”字标记和填报《货车热轴卡片》为依据，初步建立了简单的计算机数据库经管的货车技术履历和货车热轴故障统计分析体系，为解决货车滑动轴承热轴这个惯性事故起到了很好的作用。
九十年代初，铁道部确定了以“铁路运输经管信息系统（TMIS）”为建设核心的铁路运输经管现代化的发展方向，在TMIS系统中，以解决货车车号编码不规范，存在大量重号、错号的问题为重点，车辆部门在有关部门的支持下，较短时间内形成了以刷新车号为主要工作内容的“铁路车辆经管信息系统（CMIS）”；同时还在列检、站修、临修、安全、调度、段修等技术经管方面使用了简单的计算机数据库经管系统。
九十年代中后期，随着TMIS建设的深入和铁路运输现代化、信息化的需要，以在铁路机车、货车上安装电子标签，在运行线路上安装地面识别装置为基础，建设了“铁路车号自动识别系统（ATIS）”，解决了多年来货车清查和位置追踪等工作中存在的难题。
第二节系统概述铁路货车技术经管信息系统（简称：HMIS）是在铁道部车辆装备信息化经管要求的统一规划和部署下，应用计算机技术、网络技术、通讯技术和系统化开发方法，融合现代科学经管理论和系统工程理论，对全国铁路70万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常经管和动态跟踪的货车车辆经管综合系统。
覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级经管部门的宏观分析与决策服务。
第三节建设目标在铁道部《铁路信息系统建设“十五”规划》的指导下，建立集计算机、网络、通讯等技术为一体的，由部、局、段（厂）等应用系统组成的铁路货车技术经管广域网，按照“信息共享，过程控制，逐级负责”的基本要求，依据每辆货车由新造到报废所产生的全部技术数据，形成铁路货车技术信息库，使货车技术经管数据资源规范、统一，数据存储实时、完整，信息资源高度共享，信息分析准确、快捷。
铁路货运管理信息系统设计与开发
铁路货运管理信息系统设计与开发随着经济的快速发展，物流业的重要性也越来越突显出来，而其中重要的物流方式就是铁路货运。
然而，铁路货运在管理上存在着很多问题，如信息收集不及时、数据传输效率低下等等，这些问题直接影响着铁路货运的效率与质量。
因此，建立铁路货运管理信息系统是必不可少的，能够对铁路货运业的发展起到积极推动作用。
一、需求分析铁路货运管理信息系统不仅要能够收集与传输货物信息，而且还要具备数据管理、风险评估、报表分析等功能，以下对这些功能的需求进行详细分析：1.数据管理：为有效管理和运用数据，需要建立一个能够集成数据的数据库，能够存储和整合原始数据、处理后的数据和报告数据等、支持多种类型数据源的导入和导出，为报表、分析和其他业务操作提供支持。
2.风险评估：运用一定的方法和技术来评估铁路货运过程中存在的国际贸易、市场、运输等诸多方面的风险并加以控制，根据客户的分类、时间、派送地点和价格等因素来评估风险，选择最小的风险，最大限度地保证安全。
3.报表分析：通过数据分析和挖掘等算法进行数据处理，以便有效地为铁路货运管理制定策略和计划，并提供数据分析报告，方便对管理结果的监督和反馈，便于对运营情况的分析和预测。
二、系统设计在需求分析的基础上，我们考虑如何设计一个能够满足用户需求的铁路货运管理信息系统。
1.系统总体架构设计：铁路货运管理信息系统的总体架构应该由硬件、软件、数据库三个核心组成部分构成。
其中硬件部分包括服务器、网络、运维等相关硬件设施；软件部分包括计算机程序、系统软件及用户界面等软件系统；数据库部分则主要是为管理运输和路线信息服务。
2.系统平台选择：铁路货运管理信息系统需要选择一个较为稳定、容易操作和开发维护的平台，目前市面上有很多优秀的平台可供选择，诸如Java、C#等等，我们可以在进行需求分析后，灵活使用这些技术进行系统设计开发。
3.开发技术：在架构和平台选择之后，需要考虑开发技术，可以采用前后端分离的方式，从而提高开发效率与系统响应速度，同时也可以选择使用微服务架构来构建系统。
货车管理信息系统研究与应用
货车管理信息系统研究与应用一、引言随着我国物流业的快速发展，货车管理已成为物流领域不可或缺的一环。
如何实现货车管理的信息化，提高其运输效率和安全性，成为了当前汽车物流企业面临的一个重要问题。
因此，开发一款高效、可靠、易用的货车管理信息系统，成为了汽车物流企业进一步提升业务水平和竞争力的关键所在。
二、货车管理信息系统的主要功能模块1. 货车信息管理模块该模块主要用来记录车辆基本信息、行驶证、保险单、维修记录等。
通过这个模块可以快速准确地查询到各辆货车的基本情况，帮助管理人员全面掌握车辆的状况，提高车队运营效率。
2. 货车运输计划管理模块该模块主要用来编制货车运输计划、分配运输任务、调度车辆等。
在运输计划制定过程中，通过该模块可以进行线路规划、运输时间计算等，从而将货物尽快、最优地送到目的地。
3. 货物跟踪与监控模块该模块主要用来实时监控货物的运输情况，包括货车的实时位置、里程、速度等。
同时，还可以对货车所搭载的货物进行追踪和监控，确保货物的安全性和正常运输。
4. 驾驶员管理模块该模块主要用来记录驾驶员的基本信息、从业证件、安全教育记录等。
通过该模块可以检查每个驾驶员的从业资格证件是否齐全，从而保证驾驶员安全驾驶和合法从业。
5. 综合数据分析模块该模块主要用来分析车队运营数据，包括车辆运输时间、货物运输量、运输费用等。
综合数据分析模块可以帮助企业管理人员及时掌握车队的运营状况和业务发展趋势，有助于企业提高经营效率和管理水平。
三、系统架构设计货车管理信息系统是一种复杂的管理信息系统，需要包含多个功能模块，并且需要与车辆、设备等实体进行交互。
因此，系统架构设计是整个系统开发的核心所在。
根据系统需求和功能模块的特点，可将货车管理信息系统划分为前端、后端和数据库三个技术层次。
1. 前端技术层前端技术层是用户与系统进行交互的主要部分，主要涉及系统的界面设计和功能实现。
在货车管理信息系统中，前端技术层需要完成以下主要功能：（1）系统登录，包括用户验证和密码加密等安全措施。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统管理信息系统实验报告题目：铁路运输管理信息系统分析报告院（系）二O一一年十二月目录1. 引言 (4)2. 国内研究现状 (4)3. 初步调查 (5)4. 可行性分析 (5)4.1 管理上的可行性研究 (6)4.2 技术上的可行性研究 (6)4.3 经济上的可行性研究 (6)4.4 社会上的可行性研究 (7)5. 项目开发计划 (7)6. 详细调查（管理功能调查、业务流程调查和数据流程流程调查） (7)6.1 组织结构调查 (7)6.2 管理功能调查 (8)6.3 现有业务流程图和数据流程图 (9)9106.4 数据字典 (12)12121415167. 参考文献 (17)1.引言铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System 简称TMIS)是以现代化的电子计算机和通信网络为主要工具,对铁路运输生产管理信息进行收集、存储、检索、加工和传递,使其应用于铁路运输生产的指挥、调度和管理领域的人机系统。
铁路运输既是工业企业生产的一个重要环节，又是交通运输的重要组成部分，铁路运输的货运量7O%发生在工业企业专用铁道(或专用线)上，因而搞好专用铁道上的运输管理工作有很重要的意义。
在铁路运输管理工作中，信息是关键，信息的获取、传递和处理必须准确及时，理论和实践都证明，计算机管理信息系统是一个十分有效的工具和手段，在铁路运输中发挥越来越重要的作用。
铁路运输系统是一个门类众多，而相互之间密切关联的牵一发而动全身的大联动机，任何一个环节薄弱都会影响全局为适应我国铁路现代化建设的需要，必须建立一个全国的铁路运输管理信息系统(TMIS)才能充分发挥计算机在铁路运输中应有的整体效益。
2.国内研究现状信息化建设既是世界经济和社会发展的大趋势,也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节。
我们要以信息化带动工业化, 发挥后发优势, 实现社会生产力的跨越式发展。
铁路货车管理信息系统概述
铁路货车管理信息系统概述目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS 的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。
本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。
“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。
以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。
一、设备概况1.主机设置和工作方式目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。
它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。
每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。
备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。
两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。
2.其他设备(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。
(2)空调设备。
(3)电源设备。
为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。
二、设备管理办法1.终端设备(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。
开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。
(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。
铁路货车技术管理系统(HMIS)简介动车论坛
2、铁路货车技术管理系统（HMIS）简介2.1 HMIS的定义铁路货车技术管理信息系统（HMIS）的定义是：为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人—机系统。
2.2 HMIS系统功能要求2．2．1 宏观（行业）管理功能运输局装备部建立具有全局和长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS部级应用系统以每辆货车的由新造到报废的全部技术数据建成铁路货车技术信息动态库及相关技术管理信息．2．2．1．1宏观决策：为铁路运输提供货车技术的宏观信息，利用车号自动识别系统的信息资源定时形成传统的货车清查才能完成的铁路货车的宏观决策信息。
通过货车技术动态信息库随时为铁路货车服务运输、保障安全提供准确、及时、完整的技术信息．2．2．1．2 职位管理：按照运输局装备部货车技术管理的职能，形成具有车辆调度（货车部分）货车新造、厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．1．3 智能预测：货车及主要零部件寿命管理，货车定检到期预测及定检过期报警等功能．2．2．2 区域管理功能各铁路局车辆处建立具有区域性和中长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS局级应用系统形成局域性的货车技术信息库及相关技术管理信息．2．2．2．1 区域决策：贯彻落实铁道部的宏观决策信息，并根据区域内的特性组织实施和管理．2．2．2．2 职位管理：按照各局车辆处货车技术管理的职能，形成区域性的具有车辆调度（货车部分）货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．3 企业辅助决策、生产组织、质量控制和技术管理功能各车辆段（含车辆工厂、机保段、车轮厂等）建立具有计划实施、生产组织、质量控制、技术管理及辅助决策功能的信息管理局域网，依靠HMIS段（厂）级应用系统形成企业管理信息库及相关技术管理信息．2．2．3．1 计划实施：按照逐级下达的货车生产计划，具有计划实施、兑现考核功l能．2．2．3．2 生产组织和质量控制：按照生产计划，具有检修车扣留、入线预检、技术作业、过程控制、质量验收、检修车、报废车管理等功能．2．2．3．3 技术管理：按照HMIS段（厂）级出口规范，具有技术数据形成及上报I功能．2．2．3．4辅助决策功能．2．3 系统性能要求2．3．1安全性2．3．1．1 各级应用系统应做到应用软件与数据分离，在实现数据共享的基础上，5确保数据的完整和安全．2．3．1．2 数据库系统在自身安全的保障下，各级应用系统及各分系统、子系统应分配操作权限，设置权限级别来保证数据库的安全性和保密性。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
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1.电算车间对TMIS的硬件设备要加强维护、保养工作，并制定应急措施，保证TMIS系统始终处于良好的运行状态。
2.当TMIS系统有计划停电或检修时，必须经主管站长批准，由车站基础工作部门具体安排。遇有临时停电或设备故障时，有关作业人员要及时上报，通知电算车间人员及时处理，当影响运输生产时，由调度车间负责人及时调整人员，转入人工方式作业。当设备恢复使用时，站调(助调)要按人工掌握的毛玻璃上的现在车资料，及时准确的恢复TMIS系统的运行。
(4)任何人不得擅自挪动设备位置，不准在终端设备上放置杂物；交接班时，要作到交者清，接者明，以便分清责任。
(5)终端操作人员要做到“四不准”。即不准随意中断电源关闭机器；不准随便抽出软盘或更换软盘；不准随意在键盘上乱拍乱敲；不准在室内吸烟及存放易燃易爆品。
(6)当设备发生故障时，要及时向值班站长汇报并与主机房取得联系，在问题未排出前，自己不得盲目乱动设备。
表4－1命令及处理功能表
编号
钩计划码
确报码
汉字含义
拼音码
1
140
140
军用危险品
140
2
707
707
军用危险品
707
3
加冰
B
离加冰的车辆
b
4
班列
b1
5
(+)
编组
b2
6
外国货车
C
外国货车
WC
7
吃饭
cf
8
超
N
超限货车
ch
9
超一
N1
一级超限
Ch1
10
超二
N2
二级超限
Ch2
11
车次
C2
12
车组
车组
c2#
13
(4)到达场车号员抄完现车，在与货运单据核对无误，各种规定标记填记齐全后，将正确的列车编组内容及时输入到TMIS终端，并标明股道、起始方向、核对人姓名等，核对无误后转入“股道”。
2.内勤车号员
内勤车号员根据站调下达的编组计划，将出发列车信息从现车信息转入出发确报信息，进入出发确报编辑状态，修改和输人出发列车的确报信息，核对无误后使用打印机打印出规定的列车编组顺序表。
一、设备概况
1.主机设置和工作方式
目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。
每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。
两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。
2.其他设备
(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。
(2)空调设备。
(3)电源设备。
为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。
铁路货车管理信息系统概述
目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。
本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。
三、TMIS软件系统命令及处理功能表
命令及处理功能表见表4－1。
四、关于修改TMIS站名字典的规定
遇有铁道部公布修改站名或增加营业站及变更编组号需要修改TMIS站名字典时，车站基础工作部门，应根据有关文件及时向电算车间转发有关站名、编组号的书面通知。电算车间根据其通知及时修改站名字典并与分局电子所进行核对。
当TMIS系统故障恢复后，调度车间有关人员(助调)按股道重新输入现车并核对无误后方可恢复TMIS系统的正常使用。
十一、TMIS系统的列车预报设备
TMIS系统设置在各场车号室和计划指挥处所的智能终端通过电算车间主机室，均能收到到达列车的列车确报，同时内勤车号员也可利用该系统发出由本站出发的列车确报。
八、有关人员作业的规定
1.到达场车号员
(1)使用列车确报，采用核对现车的方法接车，并做到确报、现车、货运票据相符；同时按规定标记车辆、装载货物的特征符号及禁止溜放、限速连挂等符号。
(2)对无确报的列车，车号员采取抄现车方式，根据抄写的现车与货运单据认真核对，正确填写货物到站、品名及各种规定的符号。
(3)遇有特种车辆或无火机车时，应根据车体上的标记，分别将该车自重、载重、总重和机车型号等填记在到达确报或列车编组顺序表有关栏目中。
二、设备管理办法
1.终端设备
(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。
(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。
(3)所有TMIS终端操作、维修人员，必须爱护终端设备，认真搞好卫生和机器清洁，保证设备完整，使其始终处于良好运行状态。
3.遇有TMIS的现车与人工掌握的现车不一致时，而又无法查找，车站调度员要及时向车站值班站长汇报，值班站长应及时组织人员到现场抄现车，以保证TMIS的现车与实际一致。
十、TMIS系统故障时作业办法
当TMIS系统发生故障暂时无法恢复时，调度车间负责人应及时组织人员逐条线路抄写现车，助调使用现车卡片恢复人工掌握现车，调车作业计划采用人工手写下达，并利用货运单据传输设备传递调车作业计划。调车作业计划传递到车号员手中后，由其转交给调车区长，调车区长将作业计划人工输入微机，并逐钩进行核对，确认无误后方可作业。对到达、出发的“列车编组顺序表”，此时也采用人工编制，传递方法不变。
3.站调(助调)
根据“班计划”中的“阶段计划”，负责按操作规程使用TMIS终端设备，正确、及时地编制调车作业计划，准确掌握TMIS的现车变化情况，做到TMIS的现车数与实际现车数一致；编制调车作业计划时应先在钩计划编辑栏中进行，核对无误后进入钩计划执行和钩计划传送栏中，将编制好的调车作业计划，通过钩计划打印机，传送给有关作业地点。
成组
成组
Czji
14
成组禁溜
成组禁溜
Bg
15
倒关门车
dh
16
对位
dw
17
段修
段修
段修车
dx
18
待命
待命
dm
五、调车作业计划的下达
1.所有调车作业计划编制完毕后，需经认真审核，确认无误后，方准通过钩计划打印机下达，不准错发、漏发。
2.驼峰调车作业计划由各岗位作业人员直接从钩计划打印机上接收，驼峰调车长根据计划顺序和调车作业进度确定机车使用，并将调车作业计划转交调车司机。
3.遇有补打调车作业通知单的有关规定
如果某一作业点钩计划打印机出现故障不能打印调车作业计划时，可按事先约定地点的钩计划打印机为其打印调车作业计划。
七、钩计划打印机使用注意事项
打印机的开、关不需要有现场人员干预，它属于自动开机，故禁止现场人员乱动打印机的电源开关、电源线、电缆等设施。
(7)任何科室、车间、个人不经有关领导允许，不得任意搬动TMIS终端设备。
(8)对任何动用TMIS设备及程序，影响运输生产或造成“死机”者，要追究责任并严肃处理。
(9)主机房及主要设备处所要配备足够的防火装置。
2.电源管理
(1)TMIS各终端电源均为计算机专用电源不得作为它用。
(2)TMIS检修、调试需要先经有关站领导批准后方可进行。