03款宝来1.6五阀发动机噪声大检修要点图例
老宝来常见故障分析
老宝来常见故障分析1、Bra1.8T、AT车行驶1万公里故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
故障检查与排除：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
2、故障现象：宝来1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常故障检查与排除：用VAG1551检测，存在节流阀故障。
经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。
正常。
④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。
3，故障现象：一辆1.8T 宝来车，水温高。
故障症状：冷却液内有油污。
故障排除：经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。
经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
故障原因：冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统压力，使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。
4,故障现象：该车在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。
原地加油试车噪声也一样大。
维修经过：车主在7500公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1.6LBORA偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。
处理效果不理想。
现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。
故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。
即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。
发动机异响的检测与故障诊断课件
噪声分析法
总结词
通过噪声测量设备检测发动机噪声
详细描述
噪声分析法是通过噪声测量设备来检测发动机的噪声水平。技术人员使用声级计或噪声分析仪等设备，采集发动 机的噪声数据，并对其进行分析和处理，以识别和诊断异响故障。
其他检测方法
总结词
其他辅助检测方法
详细描述
除了以上几种常用方法外，还有一些其他辅助检测方法可用于发动机异响的检测和故障 诊断。例如，油液分析法可以通过检测润滑油的杂质和颗粒物来推断发动机内部的磨损 情况；红外线检测法可以通过红外热像仪检测发动机表面温度分布，以识别异常发热部
发动机异响预防与保 养建议
定期保养
1 2
定期更换机油和滤清器
保持发动机内部清洁，防止杂质和积碳的产生。
检查冷却系统
确保冷却液清洁，防止过热和腐蚀。
3
定期检查皮带和链条
确保皮带和链条的张紧度适中，防止因松动而产 生的异响。
使用高品质机油
高品质机油可以提供更好的润滑效果，减少发动机内部摩擦 ，降低异响的发生。
位。这些方法可以结合使用，以提高异响检测和故障诊断的准确性和可靠性。
03
发动机异响故障诊断 流程
初步检查
初步目视检查
检查发动机外部是否有明显的破损或 异常，如排气管、进气口等。
听诊初步判断
通过听诊器初步判断异响的来源和性 质，如金属摩擦声、不规则敲击声等 。
数据采集
使用传感器和仪器采集发动机振动、 声音、温度等数据。
02
发动机异响检测方法
听诊法
总结词
通过听觉感知发动机异响
详细描述
听诊法是通过听觉感知发动机异响的一种常用方法。技术人员使用听诊器或耳 朵直接贴近发动机部位，仔细辨别异响的音调和频率，以确定异响的来源和性 质。
发动机异响的故障诊断课件
（罩），最后拆缸盖。
5．发动机异响的确诊 异响的诊断是指对异响进行特性分析和借助专用检测工具进行检测，从而 对异响的部位、原因和程度进行确诊。就异响出现的时期和连续存在的时间而 言，异响—般都分别存在于怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个运行期 间等几种时期。 （1）若异响仅出现在怠速或低速运转期间，高速运转时异响消失。则依 据以下顺序进行诊断：
由配气机构引起的异响原因有： 气门间隙过大；挺杆与其导孔 间隙过大；凸轮轮廓磨损；气 门杆与其导管间隙过大；气门 弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径 向破裂；气门座圈松脱；气门 卡滞不能关闭。
若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。
通常与工作循环无关的异 响多为发动机附件故障；
若是与工作循环无关的机 件发出连续的金属摩擦声， 则可能是某些旋转部件有
• 曲轴轴承异响、 曲轴裂纹和连杆 轴承响等。
气缸体与油底 壳之间：
• 气门座圈异响和 气缸上部有凸肩 等。
气缸体与气缸 盖之间：
• 凸轮轴轴承异响、 液压挺赶异响和 气门脚异响等。
气缸盖和气缸 盖罩之间：
• 发电机等附件和 发动机皮带的异 响。
发动机前端附 件：
3．发动机异响的特性 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。通过对异响 进行特性分析，可找出其变化规律。 （1）异响与发动机转速的关系 发动机大多数常见的异响取决于发动机的转速状态。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所 在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的 伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。 整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转 中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异 响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开 度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊 的结论。 有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生 的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失， 表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。 通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速 和温度之间的关系。
宝来轿车故障实例 032005
宝来轿车故障实例03/2005故障１加装的防盗喇叭导致起步异晌车型：宝来1.6L里程：1.5万ｋｍ故障现象：车辆每次起步时发动机舱内会发出“咣”的一声。
检查：将车升起检查发现，发动机底护板轻微变形。
将护板拆下后试车，故障依旧。
继续将真空管串联的单向阀断开，经试车仍然有异响。
后来发现是加装的防盗器喇叭与发动机进气管谐振腔相互碰撞发出的声音。
排除：将防盗器喇叭重新装好后，故障排除。
故障２点火线圈支架共振导致发动机噪声大车型：宝来1.8Ｔ故障现象：用户反映发动机舱内噪声大。
检查：打开机舱盖检查，发现发动机在2700～3000r／min运转时噪声大。
拆下发动机上护罩，声音明显。
经仔细观察发现，发动机3、3缸点火模块支架与其塑料架（图１）产生共振。
图1分析：因点火线圈模块安装不正确引发噪声。
排除：经重新安装点火模块支架后，噪声消失。
故障３EGR阀松动导致车内异响车型：宝来1.8Ｌ故障现象：行驶过程中发动机前部有异响。
检查：经试车发现，此车在行驶过程中发动机转速达在2000～2500r／min范围时，发动机舱内左侧会出现共振声；原地急加油在2000～3000r ／min范围时，也出现此种声音，就像有一个部件松动，没有固定住一样。
若打开发动机舱盖在外面听，由于外界噪声大还听不到，只有在车内关上玻璃，很静的时候才能听到。
此时怀疑是某个部件松旷引发振动，并通过车身传入车内。
于是一个人在车内加油听声音，一个人在外面用力按住机舱内有可能松旷的部件，当按住ＥＧＲ阀时异响消失。
经检查发现，该阀是用１个塑料卡子固定在车身上的，废气再循环阀与卡子之间产生了间隙，在发动机转速达到2000r／min以上产生共振。
排除：重新固定好卡子后试车，异响消失。
故障４离合器片弹簧松旷产生了异响车型：宝来1.8ＴＭＴ故障现象：当发动机怠速运转时，若原地松开离合器踏板，可听到发动机舱内发出“嗒嗒”异响声，踩下离合器踏板异响声消失，如果缓慢松开离合器踏板异响声不出现，行驶时一切正常。
宝来发动机检修
第四章BORA宝来发动机控制检修第一节发动机自诊断一、自诊断技术数据控制单元识别码接好VAG1551或V.A.G1552或VAS5051后，选择发动机电控单元，即可显示控制单元版本号。
使用V.A.G1551/1552 或VAS5051时的可选功能下表中列出了可选功能的条件功能条件V.A.G1551/1552 或VAS501上的功能打开点火开关，但不起动发动机发动机怠速车在行驶中01查询控制单元版本号是是是02查询故障存储器是1)是是03执行元件自诊断是否否04基本设定2）是是是05清除故障存储器是是是06结束输出是是是07控制单兀编码是否否08读取测量数据块是是是10自适应是否否1）只有在打开点火开关，但不起动发动机时进行（先操纵起动机至少6秒钟）。
2）只在完成下述工作后才进行，更换发动机控制单元、节气门控制单元、发动机或断开蓄电池。
二、组合仪表上EPC灯的作用“EPC”是一缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（E-Gas）EPC警报灯的安装位臵在发动机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯（该故障可查故障表），同时，发动机控制单元故障储存器会记录该故障。
功能检查打开点火开关，EPC警报灯应亮。
如果EPC警报灯不亮，检查组合仪表和EPC警报灯：如果EPC警报灯亮，起动发动机，使之怠速运转；几秒钟后，EPC警报灯应熄灭。
如果EPC警报灯不熄灭，杳询故障存储器，排除故障后清除故障存储器.仅指AUM发动机：读出状态代码，若已清除了故障存储器或断开了发动机控制单元供电，必须制作新的状态代码。
废气警报灯的作用仅指AUM发动机如果发动机控制单元识别出与废气相关的故障，该故障就由废气警报灯来指示废气警报灯接通后有闪亮和长亮两状态，不管哪种状态出现，均应查询故障存储器。
闪亮：表示在该行驶状态时，出现了可造成催化净化器损坏的故障，这时，应降低功率来驾车。
长亮：表示出现了导致废气质量变差的故障，应查询发动机控制单元或变速器控制单元的故障存储器。
宝来车型常见问题描述和解决方法
第二部分：宝来车型常见问题描述和解决方法一、发动机问题问题1：新宝来AT排气管异响现象：新宝来1.6AT行驶过程中排气管发出“突突突”的声音。
解决方案：如果说在发动机运转的状态下排气管处有明显的“突突”声，那么主要是因为发动机的工作状况不稳定造成的，与混合气的燃烧状况异常有一定的关系，有可能是点火质量较差或者是混合气过浓而导致不完全燃烧造成的。
问题2、新宝来1.4T发动机水泵异响现象：起步转速超过2000时发动机声音很大。
解决方案：发动机噪音大设计到的部件比较多，首先看看机油液位和质量是否正常，其次需要检查一下水泵、皮带轮以及各部件的轴承等，很多部件性能下降都会导致较大的噪音，会被错误认为是发动机的噪音。
问题3、新宝来1.6消声器异响现象：行驶在路面时，排气管突然爆了，声音类似于爆胎的声音。
排气孔下面有金黄色的类似于头发丝的东西，排气孔消声器边上的接合处出现一个30-50CM的大口子。
解决方案：排气管的材质为铁质，如果要爆开需要很大的力量，分析造成此问题的原因应该是燃油问题，部分燃油在气缸内没有燃烧，直接排到排气管中，在排气管中燃烧后因为空间较小，所以发生爆炸，导致排气管裂开，这种不正常的燃烧叫做放炮，对排气系统破坏问题4、新宝来1.6自动档冷启动发动机转速高。
现象：冷车启动的时候发动机的转速会从800转升到1500转左右，过一会就降至800-900转左右。
解决方案：应该是节气门体积碳过多导致的，清洗后应该可以得到解决。
水温的问题可能与防冻液有关，需要检查一下冷却液的液位和质量。
其次在清理一下水箱和冷凝器，利用高压气枪清理即可，清理尘土后在试车观察。
问题5、新宝来1.4T机油报警灯亮现象：打开钥匙门后仪表就显示机油量或是机油维修站亮几秒后就消失了，检查机油量不缺机油，油量传感器也换了用电脑也消除了故障码可还是不行。
解决方案：如果保证配件没有问题的前提下，多数是线束故障，如果是线束故障，更换线束即可。
发动机异响的检测与故障诊断ppt
调整和修复
对于一些可调整的故障，可以通过 调整来障排除与验证
完成故障排除与修复后，需要进行 效果验证，以确保异响已经完全消 除或明显降低。
04
其他注意事项
安全防护措施
确保电源关闭
在进行任何检测或诊断工作之前，首先要确保发动机电源已 经关闭，以避免意外触电或电气部件损坏。
THANKS
感谢观看
。
02
示波器
使用示波器可以显示发动机振动波形，帮助分析异响和振动之间的关
系。
03
发动机数据流
通过分析发动机数据流，可以了解发动机运行参数是否正常，以帮助
判断异响的原因。
故障排除与修复
拆卸检查
对于初步判断的故障部位，需要拆 卸相关部件进行检查，以确认故障 部位和原因。
更换部件
如果拆卸检查发现部件损坏，需要 更换相应的部件。
穿戴适当的个人防护装备
为了保护工作人员的安全，应穿戴适当的个人防护装备，如 防噪音耳塞、安全眼镜、手套和长袖工作服等。
诊断技巧与经验积累
熟练掌握诊断工具
熟练掌握使用听诊器、声级计、振动分析仪和红外线测 温仪等诊断工具，以便准确地检测和识别发动机异响。
积累经验
发动机异响的检测与故障诊断需要一定的实践经验和专 业知识。工作人员需要通过不断学习和实践来提高自己 的技能水平，并学会分辨正常响声和异常响声。
根据异响的类型和特征，初步判断异响可能产生 的部位。
伴随现象
了解异响伴随的现象，如发动机温度变化、机油 压力异常等，以帮助判断异响的原因。
产生时机
了解异响产生的时机，如发动机转速、负荷、运 行时间等，以帮助判断异响的原因。
使用诊断工具进行诊断
01
BWH1.6L宝来轿车发动机检修分析
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前因:宝来1.6发动机机油消耗大,噪声大,偏上部发生,偶发行驶中机油油压报警,检测油压为1.2BAR,加速至2000RPM未见有效提升.
策略:分解发动机,检查清洗油道.更换油封组件.
实操图例:
拆检油泵滤芯较重堵塞,通过机油泵座吹气入主油道,机芯座处有带有杂质的油流出
拆下机滤座,吹静从滤芯出管至单向阀的油道通路,确认单向阀的阀体有效抬起.
清理缸盖主油道保持油道畅通
检查缸盖平面度为0.03MM,小于标准值0.1MM.
由于更换新活塞环,等高(1.5MM)测量活塞环开口为0.5MM以上开口.超过标准值压缩环为0.2-0.4MM,油环0.25-0.5MM.
以缸径标准81.01为基准校量缸表,施加2MM预紧度对零,实测一,二缸为0.09MM偏差,三缸为0.13MM偏差.建议重新下缸套.
用千分表实测气门导管摆动量大于0.8MM.建议更换气门导管和气门.测量液压挺杆间隙小于标准值0.2MM.
测量活塞环的环横间隙为0.03MM,安装时注意环口朝向等.1环为桶形扭曲环,摆动性好;二环为NOSE形环,防上泵油现象.。