如何设置预拱度
浅谈普通钢筋混凝土桥梁施工预拱度的设置(1-8)
式中:
ρ ──
Ψ ── 裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数 纵向受拉钢筋配筋率 ρ = As /bh
-1-
浅谈普通钢筋混凝土桥梁施工预拱度的设置 ─ 顾 新
rf
′
── 受压翼缘面积与腹板有效面积比
r�f � (b�f � b)h �f bh 0
-4-
浅谈普通钢筋混凝土桥梁施工预拱度的设置 ─ 顾 新
y H h
附图3
-L/2
x
0
L/2
x
x +y =R
2
2
2
2
（1）
2 2
（R-h） + L / 4 =R H = y -（R - h）
（2） （3）
联解（1） 、 （2） 、 （3）可得方程：
h L2 L2 h H � ( � )2 � x 2 � � 2 8h 8h 2 （式3）
2
y�
L2 L a � b�c � 0 4 2
(1)
y
-L/2
h 0
L/2
x
附图1
当x = - L / 2时
y� L2 L a � b�c � 0 4 2 (1)
当x = 0时 当x = L / 2时
y = c = h
L2 L a� b�c � 0 4 2
（2）
y�
-3-
(3)Βιβλιοθήκη 浅谈普通钢筋混凝土桥梁施工预拱度的设置 ─ 顾 新
f� 5qL 4 384EI
梁底模板的施工标高除了与我们设置的施工预拱密切相关外，支架地基的承载应力 以及模板、支架的型式都将很大程度地影响梁底模板施工标高的确定。在计算梁底模板 的施工标高时，我们在设计标高的基础上不但应叠加上施工预拱度，还应叠加上进行混 凝土作业时支架受力后地基的沉降量以及支架模板的压缩值。如果我们设置了施工通道 还应叠加上通道承重梁的受荷载作用后的变形值。 即 施工标高=设计标高+施工预拱度+梁底预拱度+预留地基沉降量+预留支架模型压缩
预应力混凝土梁拱度设置与控制
计冲 击 的 汽 车 荷 载） 作 用 下 的 最 大 竖 向 挠 度超过跨径的 １／１６００ 时， 应设预拱度， 以抵 消荷载长期作用下逐渐增加的变形。
４０
作 用 下 控 制 截 面 的 弯 矩 。 ２－ １４
１４ ２３ ２６ ２８ ２９ ３１ ３２
３８
同 时 使 梁 产 生 更 大 的 向 上 平均值（ ｍｍ） １５ ２１．３ ２５ ２７．７ ２９ ３１ ３２
３８
反拱， 更重要的是因砼与钢筋的黏结力不
足而造成预应力筋弹性收缩滑动在构件端
部出现水平裂缝的质量事故。过晚以产生
１、压路 机 在 出 厂 时 轮 胎 的 充 气 压 力 设 定为 ０．３５ＭＰａ， 工作时， 根据需要调整轮胎的 充气压力， 其调整范围在 ０．２￣０．８ＭＰａ 之间， 并且要保持压路机每个轮胎的充气压力基 本一致， 其差值应控制在 ８￣１６Ｐａ 以内。
２、在 给 压 路 机 配 重 时 ， 根 据 需 要 可 加 水 、加 砂 、加 铁 以 达 到 不 同 的 配 重 要 求 ， 并 不是越重越好， 以免破坏被压实材料， 产 生路面缺陷。
按上述方法： 经计算 ２０ 米主梁弹性上 拱及后期收 缩 徐 变 最 大 值 ｆ＝－ ３０㎜ 。在 施 工中， 考虑桥面铺装层厚度， 预社向下拱度 ２㎝， 实际的起拱度即为 １㎝左右较为合理。
（ ２） 先张法 １６ｍ 板梁： 考虑跨径小， 不设预拱度。 由 预 加 力 ＦＹ 引 起 的 挠 度 值 按 上 述 式 计算得 ｆｇ＝－ １０ｍｍ （ 指预应力筋割断后的起拱值， 不考虑 其它因素） 。 二 、预 拱 度 的 控 制 １、施 加 预 应 力 的 有 效 控 制 。 从公式可以看出施加预应力的大小直 接影响到梁的起拱大小， 在实际施工中， 要 考虑到影响预应力损失的所有因素， 如管 道 摩 擦 ， 锚 具 变 形 、钢 绞 线 与 台 座 温 差 ， 钢 绞 线 松 弛 ， 以 及 砼 收 缩 、徐 变 等 ， 将 设 计 中 的控制应力尽可能准确的传递给预应力构 件， 使构件受力时处于良好状态。 预应 力 的 有 效 控 制 办 法 ： 采 用 应 力 、应 变“ 双 控 ”办 法 ， 只 有 两 者 都 达 到 设 计 要 求 后， 才算本次张拉成功。应力控制主要用千 斤顶来控制， 千斤顶及油表经计量局标定 方可使用， 按照标定的回归方程推算出油 表的数值。实际操作时， 油表读数要准确。 应变控制主要掌握好平均张拉力的计算， 先张法的平均张拉力即为控制张拉力， 控 制张拉力按设计要求计算， 后张法要考虑 管道摩擦的影响， 理论伸长值计算公式为： △Ｌ＝Ｐ×Ｌ（／ Ａｇ×Ｅｇ）（ Ｐ 为平均张拉力） （ 实 际 伸 长 值－ 设 计 伸 长 值） ／ 设 计 伸 长值≤６％， 否则， 停止张拉， 进行分析。 一般 来 说 ， 先 张 法 易 达 到 ６％要 求 ， 后 张法由于管道弯曲， 影响因素较多， 要注意 管道坐标， 管道顺畅， 有无水泥浆， 磨阻影 响等。 ２、砼 的 强 度 与 弹 性 模 量 。 砼的强度是影响拱度大小的直接因素 之一。预应力筋的放张或张拉必须待砼养 护达到设计规 定 的 强 度（ 指 先 张 及 后 张 ， 一 般 为 砼 标 号 的 ８０％－ ９０％） ， 以 后 才 可 放 张 ， 放松过早造成 较 多 的 预 应 力 损 失 ，（ 主 要 是 收缩、徐变损失） 。对于全预应力来说， 预应 力损失超出设计， 会使使用荷载作用下预
预拱度怎么设置
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浅谈移动模架预拱度的设置
浅谈移动模架预拱度的设置摘要:随着社会经济的发展和工业制造水来的提高，在现代化桥梁工程施工中已普遍、大量的使用各种机械设备，其中移动模架造桥已成为世界桥梁施工先进工法大量采用，现本人结合工作实际对MSS32-900移动模架造桥机施工中重点移动支撑系统预拱度的调置与大家共同探讨与学习。
关键字：移动模架预拱度设置一、工程概述新建铁路甬台温线站前工程前溪特大桥上部结构为：1-24m简支箱梁+32m连续简支箱梁+ 1-24m简支箱梁。
前溪特大桥简支箱32m共计有20片，24m共计有2片；梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。
32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m，跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。
梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm，曲线梁为15.06mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092，曲线梁为7.59mm，为跨度的1/4097；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。
梁体线形控制为曲线梁，制梁控制以曲线梁结构进行施工。
梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。
封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。
32m梁体设计重量788t，24m梁体设计重量576.5t。
梁体施工方法为移动模架现浇法。
二、“预压-卸载”方案1、预压重量的计算简支砼箱梁和长32.6米，计算重量约为788吨，涨模系数取1.05倍，另外内模重量约为30吨，因此预压试验的荷载为（788-84+30）×1.05+17≈788吨。
其中位于墩顶部分的砼梁约42×2=84吨重量由墩顶直接承受，此外不再增加额外的载荷，故现场施加载荷约为790吨。
桥梁博士预拱度设置及计算
桥梁博⼠预拱度设置及计算⽤桥博计算书模板提取预拱度分享⾸次分享者：千雪寻已被分享21次评论(0)复制链接分享转载举报⼀、对桥博组合位移全部废弃，仅供⽤户⾃定义组合的解释。
1、对全预应⼒和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截⾯的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界⾯的抗弯刚度没有进⾏折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。
2、解决⽅案：⽤户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。
组合位移的值，⽤户可以采⽤报表来完成。
3、对于钢筋混凝⼟构件桥博的挠度计算值⽆需再进⾏修正。
钢筋硷构件在使⽤阶段是允许开裂的，挠度验算采⽤最⼩刚度原则，即⽤砖开裂后的最⼩刚度计算其可能的最⼤挠度。
⼆、如何设置预拱度？1、规范条⽂：2、预拱度的设置：桥博不能⾃动判断是否需要设置预拱度，需要⽤户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加⼒产⽣的长期反拱值。
通过⽐较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进⾏计算。
同时，挠度值还必须满⾜规范6.5.3条的要求：3、⼏个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[D S(iN,3,iS).V],iS=sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产⽣的荷载＋施⼯临时荷载位移＋汽车最⼩剪⼒下的位移＋⼈群最⼩剪⼒的位移预加应⼒产⽣的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构⾃重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最⼩剪⼒下的位移＋⼈群最⼩剪⼒的位移总结：《桥规》 D62的 6.5.5条：受弯构件的预拱度可按下列规定设置：1 钢筋混凝⼟受弯构件1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产⽣的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构⾃重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采⽤。
拱桥预拱度的计算与设置
拱桥预拱度的计算与设置一、拱桥预拱度的定义和作用拱桥预拱度是指在桥的设计和施工阶段，在未施加任何荷载时，为了满足设计要求，在拱轴线上设置的一定曲率的曲线形状。
预拱度的作用是使桥梁在后期承受活荷载时能够得到理想的内力分布和形态，提高桥梁的工作性能和安全性。
二、拱桥预拱度的计算1.弹性计算方法：（1）找出转换微分方程在Euler-Bernoulli梁的弹性基础上建立转换微分方程：EIy''''=fx，其中E为杨氏模量，I为截面惯性矩，y为瞬时挠度，f为单位长度集中力。
（2）建立拟定解方程根据实际情况拟定解方程，并带入转换微分方程，建立微分方程的边界条件。
常见的边界条件有：刚性左支座和右支座的位移和旋转角度均为零。
（3）求解拟定解方程求解得到拟定解方程的解，即为拱桥的挠度方程，并利用该挠度方程可以计算出各点的差异度。
2.弹塑性计算方法：（1）建立中间截面的平衡条件通过建立拱桥中间截面的平衡条件，即获得拟定解方程，常用的平衡条件有：弯矩平衡条件、弯矩和剪力平衡条件等。
（2）求解拟定解方程求解得到拟定解方程的解，即为拱桥的挠度方程，并计算出各点的差异度。
（3）校核与调整根据计算结果，进行校核和调整，使得拟定解方程满足实际要求，并满足拱桥的结构和荷载性能。
三、拱桥预拱度的设置1.设计要求：（1）满足桥梁的运行、使用和验收要求；（2）保证桥梁的结构安全可靠，并考虑荷载效应；（3）尽可能减小桥梁的变形和挠度。
2.施工工艺：在设计和施工时，通常会考虑以下因素：（1）荷载效应：根据桥梁设计荷载的特点和分布，确定桥梁的最大挠度和最小挠度。
（2）构造特点：根据桥梁的结构特点和形态，考虑拱桥的几何特性。
（3）建筑机构：考虑拱桥的实际施工工艺和施工条件，避免施工过程中的困难和工程风险。
四、常见的拱桥预拱度设置原则1.平拱原则：在设计和施工中，拱桥的预拱度主要以平拱为原则，即拱轴线在未施加任何荷载时呈水平曲线。
桥梁博士预拱度设置及计算
用桥博计算书模板提取预拱度分享首次分享者：千雪寻已被分享21次评论(0)复制链接分享转载举报一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。
1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。
2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。
组合位移的值，用户可以采用报表来完成。
3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。
钢筋硷构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？1、规范条文：2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。
通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。
同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：3、几个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[D S(iN,3,iS).V],iS=sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移预加应力产生的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构自重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移总结：《桥规》 D62的 6.5.5条：受弯构件的预拱度可按下列规定设置：1 钢筋混凝土受弯构件1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
设置预拱度条件
设置预拱度条件
预拱度条件可以帮助您确保您的结构项目能够安全地完成。
预拱度条件是一种结构设计的安全度量，在结构建设的早期就要考虑到，以确保结构可以在一定的环境条件下安全地运行。
以下是一些关于设置预拱度条件的建议：
1.确定最终建筑目标：在设置预拱度条件之前，您需要先确定最终建筑的目标，并熟悉项目的地点和环境，有助于更好地确定结构的预拱度条件。
2.考虑地震风险：地震风险是非常重要的，如果地震是一个可能的因素，则必须考虑地震的作用，并在设置预拱度条件时考虑这一因素。
3.考虑建筑承重能力：建筑物的承重能力也是很重要的，必须考虑建筑物的承重能力，以确保它能够在设计压力下安全运行。
4.考虑风和湿度因素：风和湿度是重要的环境因素，必须根据它们来设置预拱度条件，以确保结构的有效性和可靠性。
5.考虑地质状况：地质状况也是重要的，必须考虑地质状况和地质学，以确定预拱度条件，以确保结构在设计环境中能够得到最佳结果。
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桥博常见问题整理（小专题）
一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。
1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范 6.5.2条P63，全截面的抗弯刚度
Bo=0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全截面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。
2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的
单项挠度效应。
组合位移的值，用户可以采用报表来完成。
3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。
钢筋硷构件在使用阶段是允许开
裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？
1、规范条文：
2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期
荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。
通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。
同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：
3、几个系数的取值
4、桥博报表解析
荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm)
{1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS= sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>
永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移
预加应力产生的长期挠度(mm)
{1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>
消除结构自重后的挠度
{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)}
汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移。