我国铁路钢桥和钢材
铁路工程建设主要材料价格相关信息汇总
铁路工程建设主要材料价格相关信息汇总1. 引言随着国家铁路网的不断发展和铁路工程的迅速增长，铁路工程建设所需的主要材料价格也一直备受关注。
本文将对铁路工程建设中的主要材料价格进行综述和汇总，为相关从业人员提供参考和指导。
2. 铁路工程建设主要材料铁路工程建设所需的主要材料包括钢材、水泥、混凝土、石材、沙子等。
这些材料在铁路工程中扮演重要角色，对工程质量和工程进度有着重要影响。
2.1 钢材钢材是铁路工程建设中不可或缺的材料之一。
铁路轨道、桥梁、车辆等都需要使用大量的钢材。
钢材的价格主要受到原材料价格、生产工艺、市场供需等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通碳素结构钢的价格在每吨5000-6000元左右，而合金结构钢的价格则略高一些，大约在每吨6000-8000元之间。
2.2 水泥水泥是铁路工程建设中常用的建筑材料之一，广泛应用于混凝土结构、桥墩、道路等。
水泥的价格主要受到原材料价格、生产工艺、市场供需等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通硅酸盐水泥的价格在每吨300-500元左右，而特种水泥的价格则相对较高，大约在每吨500-800元之间。
2.3 混凝土混凝土是铁路工程建设中使用最广泛的建筑材料之一，常用于路基、路面、桥梁、隧道等。
混凝土的价格主要受到水泥价格、骨料价格、施工工艺等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通混凝土的价格在每立方米500-700元左右，而高强度混凝土的价格则略高一些，大约在每立方米700-1000元之间。
2.4 石材石材是铁路工程建设中常用的建筑材料之一，常用于路基、桥梁、围护墙等。
石材的价格主要受到原材料价格、加工工艺、市场供需等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通石材的价格在每立方米200-500元左右，而优质石材的价格则较高，大约在每立方米500-1000元之间。
2.5 沙子沙子是铁路工程建设中常用的建筑材料之一，常用于路基、路面、混凝土等。
中国钢桥发展
中国钢桥发展历史的回眸••中国建设钢桥的历史可以追朔到百年以前，在我国7万多公里的铁路线上，有8000多座钢桥在服役，其中超过百年的老龄钢桥有160多孔。
而早期的老龄钢桥大多是外国人设计并建造。
旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢。
••1934年~1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m，全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史••中国最早的钢桥制造厂有超过百年的历史（1894），但是，直到50年代初期，桥梁工厂只有制造铆接桥的技术。
1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。
••1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1155.5m，主跨128m，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。
••1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥,主跨160m，首次使用国产的16Mnq钢。
••六十年代中期，在中国西南成昆铁路建设中，由科研、设计、施工、制造单位组成了栓焊梁战斗组，系统地研究了栓焊钢桥建造技术，编制了我国最早的《栓焊钢梁设计暂行办法》，并以此为指导，在成昆线上建成了不同形式的栓焊钢桥44座，结束了中国铆接钢桥的历史，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。
、以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑1、武汉长江大桥（第一个里程碑）特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料：3号桥梁钢（Q240）（4）铆接2、南京长江大桥（第二个里程碑）特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq （Q345）（3）铆接（4）我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。
2024年装配式钢桥市场发展现状
2024年装配式钢桥市场发展现状1. 引言装配式钢桥是一种在现场采用预制钢材进行装配安装的桥梁结构，不仅具有施工速度快、质量保证等优点，还能够适应各种地理环境和工程要求。
随着我国城市化进程的加快和交通运输需求的增长，装配式钢桥市场也在不断发展。
本文将从市场规模、主要产品、应用领域和未来趋势等方面，对当前装配式钢桥市场的发展现状进行分析和总结。
2. 市场规模当前，我国道路、铁路、水路等基础设施建设进入高速发展阶段，需要大量的桥梁来支撑交通运输需求。
装配式钢桥作为一种高效、灵活的桥梁解决方案，在满足建设需求的同时提高了施工效率。
据统计，2019年我国装配式钢桥市场规模达到xxxx万平方米，预计在未来几年内将保持稳定增长。
3. 主要产品装配式钢桥市场主要分为悬索桥、梁桥和拱桥等多个产品系列。
其中，悬索桥以其较大的跨度、美观的造型和稳定的结构成为市场中的热门品种。
梁桥则因其适应性强、施工简便受到广泛关注。
此外，近年来钢-混凝土复合结构桥梁的市场份额也在不断扩大，成为装配式钢桥市场的新增长点。
4. 应用领域装配式钢桥在不同的应用领域中具有广泛的应用。
首先，它在临时桥梁领域发挥了重要作用。
在自然灾害、交通事故等突发事件中，装配式钢桥能够快速搭建起临时通道，保障人员和货物的流动。
其次，装配式钢桥在农村和山区的桥梁施工中也发挥了重要作用。
由于其便于运输和拆卸的特点，装配式钢桥能够在地形复杂的地区快速完成桥梁建设，解决了交通难题。
此外，装配式钢桥还广泛应用于工业园区、城市道路交通、景区等领域，为各类工程提供了高效可靠的桥梁解决方案。
5. 未来趋势随着科技的不断进步，装配式钢桥市场呈现出以下几个未来趋势。
首先，随着工业化水平的提高，装配式钢桥的生产工艺将进一步优化，产品质量将得到提升，施工速度将进一步加快。
其次，随着智能化技术的应用，装配式钢桥的设计、运输和安装将更加智能化和自动化，提高工程施工的精确度和效率。
此外，环保和可持续发展将成为未来装配式钢桥市场的重要发展方向，绿色、节能、可回收的设计理念将得到更多应用。
98版铁路钢桥标准
98版铁路钢桥标准一、总则铁路钢桥是指用钢材制造的用于支撑铁路轨道和列车荷载、横跨河流、沟谷、道路等地物的桥梁结构。
为了确保铁路钢桥的安全、稳定和可靠运行，必须按照统一的标准进行设计、制造、安装和维护。
二、设计要求1. 载荷标准铁路钢桥的设计荷载标准应符合国家规定，并考虑列车荷载特点、速度、轨道类型、桥梁跨度等因素。
具体载荷标准详见国家铁路部门发布的相关文件。
2. 结构设计（1）桥梁总体设计：按照铁路工程相关规范和标准，结合实际情况，制定桥梁的总体设计方案。
包括桥梁类型、跨度、间距、矢跨、基础设计等方面。
（2）桥面铺装：桥面应平整、光滑，符合列车行驶要求。
铺装材料应耐磨、抗滑，具有良好的防水性能。
（3）耐候性设计：钢材应采用耐候钢，具有良好的抗腐蚀和抗氧化性能，以保证钢桥在各种气候条件下的使用寿命。
3. 安全设施设计（1）栏杆和护栏：栏杆和护栏应符合铁路部门的相关规定，能够有效保护行人和车辆安全，同时不影响铁路运行。
（2）照明设施：铁路钢桥应具备足够的照明设施，以保障夜间行车的可见性。
三、制造要求1. 材料选用（1）钢材：采用国家标准规定的钢材，具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性能。
（2）焊接材料：采用符合国家标准的焊接材料，保证焊接接头的质量。
2. 加工工艺（1）切割：采用机械或激光切割设备进行切割，保证切口平直、无裂纹。
（2）翻边和预曲：桥梁构件的翻边和预曲应按照设计要求和加工工艺规范进行。
（3）焊接：采用符合焊接规范的工艺进行焊接，保证焊缝的牢固和质量。
3. 加工精度（1）尺寸精度：桥梁构件的尺寸精度应符合国家相关标准，保证桥梁装配的准确性。
（2）表面质量：桥梁构件表面应平整、无明显凹凸和疤痕等缺陷。
四、安装要求1. 基础施工（1）桥墩基础：桥墩基础的设计和施工应符合国家相关规范，保证桥墩的稳定性。
（2）基础检查：在进行钢桥安装前，应对桥墩基础进行检查，确保其质量合格。
2. 桥梁安装（1）吊装设备：采用合适的吊装设备进行桥梁安装，保证安装的安全和顺利进行。
桥梁工程的分类
桥梁工程的分类桥梁工程是土木工程领域中的重要分支，用于连接两个分离的地点，使人们能够方便地穿越河流、道路或其他障碍物。
根据桥梁的结构形式、用途和材料等不同特征，桥梁工程可以分为多种分类。
一、按结构形式分类1. 梁桥：梁桥是最常见的桥梁形式，由于其简单的结构和施工方式，广泛应用于各种场景。
梁桥主要由梁体和支座组成，梁体负责承载荷载，支座用于连接梁体和桥墩。
2. 拱桥：拱桥是一种以曲线形拱体为主要结构形式的桥梁。
其特点是能够利用拱体的受力特性来承受桥梁上的荷载，具有较好的抗压能力。
拱桥常见的类型有圆拱桥、梯形拱桥等。
3. 斜拉桥：斜拉桥是一种以斜索为主要结构形式的桥梁。
斜拉桥的主要特点是梁体由大跨度的钢索吊装起来，通过索塔和锚固点将荷载传递到地基上。
斜拉桥常见的类型有斜拉索、斜拉桥和混合结构斜拉桥等。
4. 悬索桥：悬索桥是一种以主悬索为主要结构形式的桥梁。
悬索桥的主要特点是梁体由主悬索和次悬索组成，通过索塔将荷载传递到地基上。
悬索桥常见的类型有单塔单跨悬索桥、多塔多跨悬索桥等。
二、按用途分类1. 公路桥：公路桥是用于道路交通的桥梁，主要承载车辆和行人的通行。
公路桥的设计需要考虑到车辆荷载、行人通行安全以及防止洪水冲刷等因素。
2. 铁路桥：铁路桥是用于铁路交通的桥梁，主要承载铁路列车的荷载。
铁路桥的设计需要考虑到列车荷载、轨道的平顺性以及抗风性能等因素。
3. 步行桥：步行桥是专门为行人设计的桥梁，主要用于连接两个分离的地点，方便行人通行。
步行桥的设计需要考虑到行人的安全和舒适度。
4. 公铁两用桥：公铁两用桥是同时用于公路和铁路交通的桥梁，主要用于解决公路和铁路的交叉问题。
公铁两用桥的设计需要考虑到公路和铁路的特殊要求，确保两种交通方式的安全和顺畅。
三、按材料分类1. 钢桥：钢桥是以钢材为主要结构材料的桥梁，具有高强度、耐久性好的特点。
钢桥常见的类型有钢箱梁桥、钢拱桥等。
2. 砼桥：砼桥是以混凝土为主要结构材料的桥梁，具有良好的耐久性和抗震性能。
我国桥梁工程建设用钢发展状况
我国桥梁工程建设用钢发展状况桥梁工程建设20世纪90年头以后，随着大规模公路建设的绽开，我国主动吸纳世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，桥梁建设得到了极大的发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海疆建成了一大批有代表性的世界级桥梁。
这是我国桥梁建设的“提高和创新”时期。
1991年，主跨423m的双塔双索面迭合梁斜拉桥——上海南浦大桥建成，这是我国第一座自行设计、自行建立的主跨径在400m以上的大桥。
随后，最大跨度的上海杨浦大桥、我国第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、跨度420m的钢筋混凝土箱形拱桥重庆万县长江大桥、我国第一座千米以上的悬索桥江阴长江大桥相继建成。
进入21世纪，随着我国经济的持续高速发展，在自主创新的基础上，我国的桥梁建设也进入了“超越”阶段。
在这期间，我国最大跨度的预应力混凝土斜拉桥湖北荆沙长江大桥，最大跨度的预应力混凝土梁拱组合体系的福建闽江大桥，当时塔高最大、拉索最长、桥面宽度最大的斜拉桥南京长江二桥，创世界记录跨度的上海卢浦钢拱桥，我国最大跨度悬索桥润扬长江大桥，我国第一座在广袤海疆建立的上海浦东大桥，我国首座双层特大公路和轻轨两用钢箱提篮拱桥菜园坝大桥，目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥西堠门大桥，国内目前最大规模的跨界公路工程项目深圳湾公路大桥，以及获得当今世界桥梁界最高荣誉“乔治.理查德森奖”的苏通长江大桥，长度目前在世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一的杭州湾跨海大桥相继建成。
每一座具有跨时代意义桥梁的建成都凝合了我国桥梁科技工作者不懈的奋斗和自主创新的追求。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重接近50%。
广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上。
京津城际铁路桥梁比重达到88%。
全长1318km的京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。
其中昆山特大桥164.8km，创我国客运专线中桥梁长度之最。
武汉天兴洲长江大桥是世界最大跨度、时速250km的公路铁路两用斜拉桥；南京大胜关大桥是目前世界最大跨度、设计时速350km的高速铁路桥梁。
中国钢桥的发展及制造现状y
中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。
现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。
表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。
由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。
1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。
2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。
3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。
中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。
图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。
表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。
大跨度铁路钢桥
06
大跨度铁路钢桥的安全性能评价
安全性能评价指标体系
运营安全：评估桥梁在运营 过程中的安全性，包括车辆 载荷、风、地震等因素
结构安全：评估桥梁结构在 各种荷载作用下的安全性
耐久性：评估桥梁在使用寿 命内的耐久性，包括材料性
能、腐蚀、疲劳等因素
防撞性能：评估桥梁在遭受 撞击时的安全性，包括船舶
撞击、车辆撞击等因素
抗震性能：评估桥梁在地震 作用下的安全性，包括地震
烈度、地震加速度等因素
安全性能评价方法与流程
结构安全性能评 价
疲劳性能评价
耐候性能评价
防腐蚀性能评价
安全性能评价结果分析与应用
评价方法：采 用多种方法对 大跨度铁路钢 桥进行安全性
能评价
评价结果：根 据实际检测数 据和计算结果， 得出各项指标
的评价结果
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大跨度铁路钢桥
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目录
01
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02
大跨度铁路钢桥概述
03
大跨度铁路钢桥的结构设计
04
大跨度铁路钢桥的制造与安装
05
大跨度铁路钢桥的维护与检测
06
大跨度铁路钢桥的安全性能评价
07 大 跨 度 铁 路 钢 桥 的 发 展 趋 势 与 展 望
01
添加章节标题
02
大跨度铁路钢桥概述
添加标题
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添加标题
智能化建造：应用BIM技术、机 器人等智能化设备，提高施工效 率和质量
智能化运维：应用物联网、大数 据等信息技术，实现桥梁状态的 实时监测和预测性维护
未来市场需求预测与展望
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高强厚板的焊接技术获重大突破。
4、芜湖长江大桥（第四个里程碑）
特点： （1）跨度312m （2）材料14 MnNbq （Q345）
新开发高韧、高强钢 （3）板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥
5、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑） （正在建设中）
特点： （1）跨度：504m （2）四线铁路、6线公路 （3）高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345） （4）三片桁、板桁结合，整体焊接节 点的高塔斜拉桥
2、南京长江大桥（第二个里程碑）
特点： （1）跨度：160m （2）材料：16Mnq （Q345） （3）铆接 （4）我国独立自主从材料到建设完全 依靠自己力量，写入党的历史问题决 议中。
3、九江长江大桥（第三个里程碑）
特点： （1）跨度：216m （2）材料开发15MnVNq （Q420）
2、重荷载
跨越长江、黄河上的特大型桥梁由 于客货共桥、公铁共桥，桥梁荷载由双 线发展到四线铁路、6线公路、双线轻 轨。
（三）
从钢桥发展看钢材的贡献
以特大型桥梁建设为标志的 五个里程碑
1、武汉长江大桥（第一个里程碑）
特点： （1）长江上第一座公、铁两用桥 （2）跨度：128m （3）材料： 3号桥梁钢（Q240） （4）铆接
（三）
提高钢材的内部质量，减少非 金属夹杂物的存在，提高抗层裂 的性能。
谢谢大家！
中国
0.845 0.652
日本
0.896 0.740
韩国 （板厚6～25）
0.870
0.752
3、时效冲击韧性（J）（板厚26～36㎜）
最大值 最小值
中国 268 364
日本 121 137
4、结论
14MnNbq 钢具有良好的低温冲击韧性， 板厚效应敏感小，各项性能与日本SM490C 相差不大，焊接冷裂、热裂敏感性小，50 ㎜厚板抗层裂性好。
Nb 0.015~0.035
注:碳当量不大于0.425
2、力学性能
交货 状态
取样 方向
板厚 ㎜
σs
MPa
Σb
MPaLeabharlann Δ5%冷弯 180°
纵向 －40℃ Akv（J）
10%纵向应 变时效Akv
（J）
6－16 ≥370 530－685 ≥20 17－25 ≥355 510－665 正火 横向 26－36 ≥350 500－645 ≥19 37－60 ≥345 490－625
MPa
%
Akv（J） 效Akv（J）
标准值
44
496～625 ≥345
20
≥120
≥120
宝钢实物 值
44
540
374
28
206
225
表明宝钢提供材质是很优良的。
第三部分
我对桥梁用钢材的一些建议
（一）
（1）研发适应特大跨度桥梁用Q420q级 钢种。
（2）减少各级强度钢板的板厚效应。
（二）
提高各强度级别钢材的可焊性能， 配套研发相应的焊接材料和焊接工 艺，大幅度提高焊接接头的韧性。
我国的铁路钢桥和钢材
主讲人： 彭月燊 （教授级高工，中铁大桥局高级技术顾问）
2006年7月
第一部分
从我国铁路钢桥技术的 发展看钢材的贡献
（一）
我国铁路钢桥技术发展的政策： 大跨、高强、整体都离不开材料的支持。
1、大跨度
钢桥的跨度从武汉长江大桥128m 发展到武汉天兴洲长江大桥504m。
2、高强度
（三）、宝钢在天兴洲桥实供料和标准比较：
化学成份 （%） 标准值
宝钢实物值
C
Si
Mn
S
P
≤0.17 ≤0.50
0.14
0.27
1.2～1.6 ≤0.010
1.45
0.001
≤0.020 0.009
Ceq 0.425 0.41
力学性能
板厚 抗拉强度 屈服强度 伸长率 －40℃ 10%纵向时
（㎜）
MPa
钢桥的用材屈服强度从240MPa提高到 420MPa。
3、整体
钢桥的构造从铆接发展为焊接， 将大量的板件在工厂焊为整体结构。 焊接对材质提出了更高要求。
（二）
铁路客运专线对钢桥提出了新的 技术要求：高速度、重荷载，也离不 开材料的支持。
1、高速度
要求桥梁适应行车速度，客车从 120km／h提高到350km／h，货车从 80km／h提高到120km／h。
d=2a d=3a
≥100 ≥120
≥100 ≥120
（二）14MnNbq 钢和国外桥梁钢SM490C比较
1、碳当量 Ceq（%）
最大值 最小值
中国
0.418 0.376
日本 （SM490C）
0.405
0.355
韩国 （SM50C）
0.420
0.380
2、屈强比 （板厚δ=26～36㎜以下）
最大值 最小值
（四）结 论
我国铁路钢桥技术发展，离不开 钢材材料的开发，有关的钢铁企业 为此作出了重大贡献。
第二部分
我国14MnNbq 钢的现状和比较 （芜湖桥供料情况）
（一）14MnNbq钢的定料标准
1、化学成分(%)
C 0.11~0.17
Mn 1.20~1.60
Si ≤0.50
S ≤0.010
P ≤0.020