11 桥头搭板设计要点
桥头搭板施工
桥头搭板施工1.夯填水泥稳定碎石：根据图纸设计要求，搭板下部在台后填土上面须铺设2.20cm 厚的水泥稳定碎石，并用小型机具进行夯实，直到夯实层顶面标高达到搭板底标高为止。
3.测量定位：采用全站仪坐标定位法测设路基中心位置，并根据中心线放出搭板的具体位置，在路基上打入钢筋桩好标记。
4.钢筋制作：钢筋在施工过程中要逐一核对设计的钢筋型号、规格、尺寸、数量按设计要求在现场加工成型，并分类堆放，挂牌标识。
5.钢筋绑扎：钢筋绑扎要严格按图示规格、型号、数量、间距进行操作，作到横平竖直，间距准确。
为使骨架有足够的刚度，采用绑扎、焊接相结合的方法施工，钢筋在绑扎前，用钢刷除去表面的铁锈。
在浇注混凝土时不得使钢筋错位和变形，在安装钢筋时不能让钢筋沾上油污。
钢筋接头采用双面搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使结合钢筋轴线一致，接头采用双面焊时，焊缝6.长度不小于 5d（d 为钢筋直径）；采用单面焊时，焊缝长度不小于 10d（d 为钢筋直径）。
7.模板工程8. 模板要求：模板采用 5mm 厚钢模板。
模板的加工几何尺寸满足设计要求，具有一定的刚度，满足施工规范要求。
模板接缝平整、严密、不漏浆。
模板使用前对其刚度、几何尺寸和平整度、严密性进行检查、校对，修正后方可使用，并在模板使用清除表面污垢，涂刷脱模剂。
9.②升缩缝处理：在搭板与桥台背墙牛腿相接处、桥台耳墙处，设置 1cm 厚二层垫油毛毡，避免混凝士结构物接触面内部应力过大，造成开裂。
10.混凝土浇筑：在钢筋、模板施工完成之后，自检格，并报监理工程师检查合格，然后进行混凝土施工。
所用混凝土为商品混凝土，由商混站集中统一供应。
混凝土运至现场后，采用汽车吊配吊斗输送入模，自由倾落高度不得大于 2m，混凝土采用分层插入式机械振捣，混擬士振捣要充分，严防蜂窝麻面等现象。
混凝土拆模以后要及时进行浇水养护并覆盖，养护时间不小于 7 天。
搭板混凝土达到设计强度的 90%以上时方可进行沥青混凝土路面的施工。
桥头搭板施工方案
桥头搭板施工方案桥头搭板施工方案一、施工前准备1. 确定施工位置和搭板的数量。
根据桥头的长度和宽度，确定搭板的数量和尺寸，并进行计算。
2. 调配施工材料。
根据搭板的尺寸和数量，调配好所需的木材、铁钉等材料，并做好防水处理。
3. 进行安全检查。
检查施工现场的安全设施、堤坝的稳固程度、地面的平整度等，确保施工过程的安全。
二、搭建搭板1. 确定搭板的位置。
根据桥头的长度和宽度，确定搭板的起点和终点，并进行标记。
2. 安装木质桥墩。
在桥头的两侧，按照一定的间距放置木质桥墩，用来支撑搭板。
3. 安装搭板。
将木板逐一安装在桥墩上，用铁钉固定好。
4. 加固搭板。
在搭板的两侧，加装横梁和斜撑，增加搭板的稳定性和承载能力。
5. 进行调整。
根据实际情况，对搭板进行调整，确保桥面平整、稳定。
三、施工过程中的安全措施1. 设立警示标志。
在施工现场的周边，设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2. 安装防护栏杆。
在搭板两侧安装防护栏杆，防止人员从桥头坠落。
3. 配备安全帽和防滑鞋。
所有参与施工的工人都必须佩戴安全帽和防滑鞋，确保施工过程中人员的安全。
4. 定期检查搭板。
在施工过程中，定期检查搭板的稳固程度，及时修补和更换损坏的部分。
四、施工完成后的处理1. 清理施工现场。
将施工过程中产生的垃圾和工具进行清理，保持施工现场的整洁。
2. 检查搭板。
对已经搭建的桥头进行最终的检查，确保桥头的质量和稳定性满足要求。
3. 拆除搭板。
在确保桥头质量合格后，拆除搭板，并妥善处理。
总结：通过以上的施工方案，可以确保桥头搭板工程的质量和施工过程的安全。
在实际施工中，还需根据具体情况进行调整和变更，确保工程的顺利进行。
同时，需要合理安排施工流程和人员，确保施工的高效和质量。
桥头搭板的施工方案
桥头搭板的施工方案引言桥头搭板是在桥梁施工中常用的一种工具。
它可以提供临时的工作平台，便于施工人员在桥头上进行操作。
本文将介绍桥头搭板的施工方案，包括材料准备、搭设流程、施工安全等方面的内容。
材料准备在开始搭设桥头搭板之前，需要准备以下材料：1.钢管：选择强度和可靠性较高的钢管作为支撑结构。
2.链条：用于连接钢管和搭板，确保稳固性。
3.搭板：选择耐久、防滑等性能良好的材料作为搭板材料。
搭设流程下面是桥头搭板的搭设流程：1.确定搭设区域：根据施工需要，确定桥头搭板的搭设区域，并进行必要的测量和标记。
2.架设支撑结构：根据测量结果，将钢管依次搭设在桥头两侧，并确保其稳固。
3.连接链条：将链条连接在钢管之间，形成一个稳定的支撑结构。
4.铺设搭板：将搭板平铺在支撑结构上，确保搭板与支撑结构之间的连接牢固。
5.检查和调整：在完成搭设后，对桥头搭板进行检查，并根据需要进行调整，确保其平整和稳定。
施工安全在进行桥头搭板施工时，施工人员需要注意以下安全事项：1.佩戴安全帽和防滑鞋：为了确保施工人员的安全，所有进入施工区域的人员都应佩戴安全帽和防滑鞋。
2.防护栏和扶手：在桥头搭板的两侧设置防护栏和扶手，预防施工人员从搭板上摔落。
3.稳定支撑结构：在搭设支撑结构时，要确保钢管的连接紧密，并使用链条进行加固，以确保整个结构的稳定性。
4.搭板表面处理：在搭板表面进行防滑处理，以防止施工人员因滑倒而发生意外。
结论通过本文介绍的桥头搭板施工方案，我们可以了解到搭设桥头搭板的基本流程和安全注意事项。
在实际施工过程中，我们应严格按照该方案进行操作，确保施工人员的安全，并提高施工效率。
11 桥头搭板设计要点
桥梁设计参考资料之十一桥头搭板设计要点中交公路规划设计院目录1、搭板体系的基本组成2、搭板长度和厚度3、搭板纵坡4、搭板近台端与桥台的连接5、搭板横向宽度6、搭板配筋要点7、灌浆孔与传力杆8、施工注意事项搭板设计要点高速公路、一级公路和二级公路桥头宜设置搭板。
三级和四级公路当桥头填方路堤较高、交通量较大或重载车辆较多时，也宜设置搭板。
根据国内近十年桥头搭板使用的经验教训和某些研究成果，提出搭板的设计要点，供参考。
1、搭板体系的基本组成为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效的措施之一。
但搭板不能独立地工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。
以搭板为中心，联合其周围的物体，可称为搭板体系。
⑴搭板搭板采用钢筋混凝土结构。
一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其与基础的紧密连结。
搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使用效果看，还没有明确的结论。
设置或不设置枕梁各有利弊。
目前工程界认识不一致。
从降低造价和简化施工考虑，暂按不设置枕梁进行设计。
但将搭板尾端1m～1.5m长度适当加厚，以减小搭板所受的最大拉应力。
即图1上的l2=100cm～150cm。
搭板的长度及厚度h，见表1及表2。
搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。
⑵搭板的埋置深度搭板宜埋置在桥面铺装层（A）和过渡层（B）之下（参阅图1）。
根据过渡层的不同，可以分为以下三种型式：①高置式搭板顶面与桥台背墙顶同高。
此时过渡层厚度（B）=0。
对于三、四级公路，且采用水泥混凝土刚性桥面铺装时，可以采用高置式。
当桥面有向台尾方向的上坡时，搭板可用平坡，桥面铺装向台尾方向逐渐变厚；当桥面有向台尾方向的下坡时，搭板可取与桥面相同的纵坡，桥面铺装为等厚度。
②中置式搭板尾端（即远台端）的顶面置于路面面层与基层之间。
当桥面为沥青混凝土时，国内采用较多。
此时，过渡层（B）包括路面的面层和基层。
③低置式搭板尾端的顶面在路面基层之下。
桥头搭板的设计与施工
桥头搭板的设计与施工摘要：本文针对桥头搭板设计进行了分析，详细介绍了设计步骤，并指出在施工中应当注意的一些问题。
目的是使方法得当，施工合理。
关键词：桥头搭板设计；施工合理1.引言桥梁在设计和施工中，因桥台的基础埋置较深，所以可以作为刚性结构物，使用中可认为不下沉，但桥梁两端大多为填土，沉降较桥台大得多，为了减少沉降差和刚柔的过渡，并防止跳车，应在桥台背设置搭板，达到行车舒适的目的。
2.桥头搭板的形式通常桥头搭板采用下列两种形式：一种是一端置于台后牛腿上，另一端置于枕梁上（如图1）；另一种是置于板体上（如图2）。
下面分别对这两种搭板的设计和施工进行分析。
3.搭板的设计3.1搭板的长度搭板的设计比较复杂，而且计算方法不统一，国内很多高等级公路是根据交通部规划设计院对搭板的推荐值，即采用：大桥8～10m、中桥6～8m、小桥等3m，这种只依据大、中、小桥来计算搭板的长度是不够全面的。
日本道路工团认为搭板长度应为5～8m，美国和前苏联台后搭板长度都超过了10m，板厚一般不超过30cm[1]。
对于图1所示搭板可认为是弹性简支过渡板，运用主动土压力理论，根据台背土体沉降计算搭板长度，并按照不同的公路等级进行调整，在计算枕梁压力可按照路基与土基容许承载力验算枕梁压力。
由于桥台背土体的填筑高度和填土的力学性质直接影响着是否会产生跳车现象[2]，所以假设土体产生沉降，则桥台背土体形成滑裂面，按主动土压力理论，其计算公式为：式中：桥台背破坏棱体长度；：桥台背土体填筑高度；：路堤填土内摩擦角；：桥台背与填土间的外摩擦角；：桥台背与竖直面的夹角。
搭板长度应大于桥台背土体破坏棱体长度，取桥台搭板长度。
其中为公路等级增大系数，可根据公路等级高低选取，高速公路可取1.4，一级公路可取1.3，二级公路可取1.2，三级公路可取1.1，四级公路可取1.0。
3.2搭板的宽度在确定桥头搭板的宽度时，考虑到车辆压于搭板纵向边缘时，搭板受力不利，故一般搭板宽度为行车道宽度与硬路肩宽度之和，但最小不应小于行车道宽度。
桥头跳车防治及桥头搭板的设计
有些工程往往受造价限制，设计 中大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵 构造物尺寸偏小，甚至不到河面宽度的 1/2，这就造成桥头路堤过长、过高， 使桥头路堤大多处于排水不良、土质较 弱的地基上，由此桥头路堤产生比较大
的沉降变形而产生较严重的桥头跳车问 题。因此设置桥涵构造物应充分考虑桥 背填方路基的地质情况、填方高度、路 堤长度、填料来源及路堤沉降等问题， 选择确当的桥涵位置、跨径及桥背防护 工程，避免大河面小跨径桥涵及桥头高 填方路堤。
作者单位：邢台市公路勘测设计处
2010年第13期 (7月上) 《交通世界》 175
桥头搭板的设计计算
搭板设计是根据支承在弹性地基 上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨 水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与 台背路堤脱空的不利受力状态。结果形 成搭板设计强度不足，产生断板，引起 桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。由 此看出，虽然台后填土压实是消除土体 沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决 桥头跳车的重要保证，必须对搭板进行 专项特殊设计，本文提出如下方法供大 家参考。
对于沥青混凝土路面在搭板连接 处增设变厚式水泥混凝土埋板，以增强 刚柔结合部的连接。而先阶段对于设置 桥头搭板则没有定型的设计计算方法， 桥涵设计规范也没有明确规定。
以上桥头搭板的设置主要是根据 实践经验确定的，而桥头搭板的厚度及 长度也主要是在实践中根据台后路堤填 筑高度进行控制，因此时常会出现搭板 托空、断裂或过短而未能彻底消除跳车 现象。由此看来，台后填土压实是消除 土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是 解决桥头跳车的重要保证，必须对搭板 进行专项特殊设计，以保证搭板真正起 到桥路相接的过渡作用。
严格控制填料Biblioteka 量及填筑 施工众所周知，桥头跳车原因主要是 路基压缩沉降和地基沉降。由于土方的 内摩擦角较小，加之压实质量的影响， 所填路基其压缩沉降一般较大，因此， 桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材 料，如岩渣、碎石等。同时，选用内摩 擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中 渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路 基外。对于填筑施工，应注意掌握以下 几点。
桥头搭板设计综述
二 、 搭 板 体 系 捂 板 各部 份 的组 成 和作 用 。 搭 扳 不 能 独 立 工 作 ，它 与 其周 围 的 结 构 、 土 体 和填 料 组 成 一 个 共 同 受 力体 系 ，我 们 可 以 称 之 为 搭 板 体 系 ，它 包 含 如 下 ， Ｌ 疗面 内 容 ：
１ ．搭 板
ｉ ｄ ｇ ｅ ｅ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｌ ａ ｂ ｉ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ，ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ｏ ｏ ｓ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｒ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｓ ｌ ａ ｂ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｏｒ ｆห้องสมุดไป่ตู้ｗａ ｒ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ． ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｐ ｕ ｔ ｓ ｏｒ ｆ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｏ ｆ ｓ ｌ ａ ｂ ｄ ｅ — ｓ ｉ ｇ ｎ ，
这 种 设置 法 优 点是 避 免搭 板 与台 背 接 头 处 裂 缝 的 产
适 宜使 用 高置 式 和 ｑ ・ 置 式 搭 扳 中 ， 但 在 斜 桥 和 弯 桥・ ｝ 使 用 时 其 受 力 性 能 较 现 浇 扳 差 ， 工 期 优 势 也 明显 。 为 降 低 横 向 力 对 搭 扳 内 力 的 影 响 ， 搭 板 在 纵 向需 分 块 ， 分 块 宽 度 一 般 按 一 个 车道 或 略 多于 一 个 道 宽 度 ，缝 间 设 拉 杆 ，拉 杆 常 用 １ ６钢 筋 按 间 距 ５ Ｏ ～７ ０ ｃ ｍ 钢 筋 布 置 。现 浇 板 通 常 按 单段 式 设 计。 ， 不设 横 向 施工 缝 ：预 制 板 当板 长 大 于 ５ ｍ时 为 施 工 方便 可 采 用 多 段 式 搭 板 ， 并在 横 向 施 工缝 及 尾 端 各 设 一道 枕 粱 ， 横 向施 工 缝 问用 传 力 杆 连 接 。搭 板 靠 台背 区 需 布置 预 留灌 浆 孔 ，孔 径 ５ Ｏ ｍ ｍ ，顶 部 加盖 ， 以便 搭 扳 之 下 出 现 空洞 时灌 浆 使用 。
浅析桥头搭板的设计及施工要点
浅析桥头搭板的设计及施工要点摘要：随着我国对公路建设的里程不断推进，一些普遍存在的公路问题日益暴露出来，其中最明显的表现就属桥头跳车了。
纵观国内外对于这一现象的解决办法，我们不难发现建立桥头搭板是目前来说最有效、最可行的实施方案。
本文在实际考察与结合相关理论的基础上给出了一些关于桥头搭板工作的设计和施工的注意事项。
关键词：桥头搭板；设计；施工要点前言：为了防止因桥台基础较深出现的路面与桥台错开的现象发生，我们在现实的修建作业中常常设置桥头搭板。
这种搭板是根据桥头的桥台形式、填土性质等进行设计的，通常具有效果显著的特点，但其在操作中通常需要注意到许多问题，下面我们就具体的对桥头搭板的操作形式进行深入分析：一、设计桥头搭板的原因及意义（一）设计原因首先，从桥头跳车的基本成因上来看，台后的土质由于长时间受到车轮的碾压也发生弹性形变，进而导致桥头的压缩沉降，往往会造成跳车的现象发生；其次，在修建桥头时，一些建筑材料的硬度不够，在后期的道路运行时往往会造成桥梁与道路之间存在高度差，容易对来往车辆造成不良影响；第三，由于对桥头施工的工期要求相对较短，因此一些施工单位为了追赶施工进度往往没有按照相关的建设原则进行建设，这就导致了在施工结束后，桥台与路面接触的地方总会时不时的下沉，给来往的车辆造成了不小的隐患；第四，在桥头施工的过程中桥面与路面的伸缩缝很难处理得当，因此往往会造成路面开裂，地表水渗入，最终导致该桥段路基发生沉降的现象发生；最后，由于施工时施工人员的粗心大意，对路面和桥面处理不当最终也会造成填土的下沉，从而影响大桥的整体使用效果。
基于以上的五种原因，我们不难发现在这些因素的影响下，时常会发生桥头跳车等问题的发生。
因此，为了有效防止这一问题，我们就必须对桥头搭板进行合理的设计。
（二）设计意义通过对桥头搭板的合理设计不仅仅可以有效的防止桥头跳车的现象发生，还能够更好的实现和体现桥头和道路之间的联系作用，进而使得大桥更好的发挥其作用。
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桥梁设计参考资料之十一
桥头搭板设计要点
中交公路规划设计院
目录
1、搭板体系的基本组成
2、搭板长度和厚度
3、搭板纵坡
4、搭板近台端与桥台的连接
5、搭板横向宽度
6、搭板配筋要点
7、灌浆孔与传力杆
8、施工注意事项
搭板设计要点
高速公路、一级公路和二级公路桥头宜设置搭板。
三级和四级公路当桥头填方路堤较高、交通量较大或重载车辆较多时，也宜设置搭板。
根据国内近十年桥头搭板使用的经验教训和某些研究成果，提出搭板的设计要点，供参考。
1、搭板体系的基本组成
为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效的措施之一。
但搭板不能独立地工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。
以搭板为中心，联合其周围的物体，可称为搭板体系。
⑴搭板
搭板采用钢筋混凝土结构。
一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其与基础的紧密连结。
搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使用效果看，还没有明确的结论。
设置或不设置枕梁各有利弊。
目前工程界认识不一致。
从降低造价和简化施工考虑，暂按不设置枕梁进行设计。
但将搭板尾端1m～1.5m长度适当加厚，以减小搭板所受的最大拉应力。
即图1上的l2=100cm～150cm。
搭板的长度及厚度h，见表1及表2。
搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。
⑵搭板的埋置深度
搭板宜埋置在桥面铺装层（A）和过渡层（B）之下（参阅图1）。
根据过渡层的不同，可以分为以下三种型式：
①高置式
搭板顶面与桥台背墙顶同高。
此时过渡层厚度（B）=0。
对于三、四级公路，且采用水泥混凝土刚性桥面铺装时，可以采用高置式。
当桥面有向台尾方向的上坡时，搭板可用平坡，桥面铺装向台尾方向逐渐变厚；当桥面有向台尾方向的下坡时，搭板可取与桥面相同的纵坡，桥面铺装为等厚度。
②中置式
搭板尾端（即远台端）的顶面置于路面面层与基层之间。
当桥面为沥青混凝土时，国内采用较多。
此时，过渡层（B）包括路面的面层和基层。
③低置式
搭板尾端的顶面在路面基层之下。
当路面为沥青混凝土时，可选用低置式。
这种型式的桥头路面与一般路面相同，可以一次连续施工。
此时，过渡层（B）的厚度为路面厚度。
⑶铺装层（A）
当搭板采用高置式时，桥台上的铺装层（A）与桥上的桥面铺装相同。
当搭板采用中置式或低置式时，桥台上的铺装层（A）一般应为路面层的一部分，即铺装层（A）与过渡层（B）两者的总厚度，即路面的总厚度。
在某些特殊情况下，为了加强桥头路面，在中置式情况下，铺装层（A）采取与桥面相同的铺装结构。
⑷近台区板底加强区（C）
在车辆的长期作用下，搭板近台端底部基础，容易发生脱空，应对该区段进行加强。
一般可采用水泥稳定碎石或二灰碎石（即水泥石灰碎石）填筑，顺桥向长度l3约为搭板长度的1/2～2/5，最大深度约为50cm～70cm，参阅图1。
⑸搭板底面垫层（D）
一般垫层由两层组成，上层为厚度12cm～15cmC15混凝土，下层为厚度20cm水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾。
⑹体系尾部过渡段（E）
为了防止搭板尾部与路基结合部分发生二次跳车。
在搭板尾部与路基之间布置长度为l1的过渡段（参阅图1），使两者的刚度有一个渐变段。
l1一般可取300cm～500cm，材料可用水泥稳定碎石或水泥稳定砂砾。
⑺台后填料（F）
应采用压缩性好、压实快和透水性好的材料。
例如砂砾石、碎石土、砂砾土，且级配适当。
高速公路、一级公路压实度应达到95%；其他公路，压实度应达到93%。
2、搭板长度和厚度
搭板长度主要取决于以下几个因素。
⑴台后路堤沉降后的纵坡变化值，应控制在容许的范围内。
⑵搭板长度应跨越台后土体破坏棱体的长度。
⑶搭板长度应跨越路堤预留缺口的上口宽度。
⑷搭板为弹性地基梁，弯矩从近台端向远台端按波形变化，搭板应达到第1波有效长度。
⑸对于重要工程，应适当加大搭板长度，以提高行车舒适性和安全度。
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004第3.4.4条规定：“高速公路、一级公路和二级公路上桥梁的桥头宜设置搭板。
搭板厚度不宜小于0.25m，长度不宜小于5m。
《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005第6.1.9条规定：“高速公路、
一级公路和二级公路上桥梁的桥头宜设置搭板。
搭板厚度不宜小于250mm，长度不宜小于6m”。
按照上述规范规定，并参考国内有关资料，搭板的长度和厚度，可参考下表拟定。
表1 搭板长度（cm）
台后路堤填方高度（m） 3 4 5 6 7 8 10 12 特大桥、重要大桥600 600 700 800 800 800 900 1100 大、中桥500 500 600 700 700 700 800 1000
小桥、通道500 500 500 600
表2 搭板厚度h
搭板长度（cm）500 600 700 800 900 1000 1100
搭板厚度h（cm）28 30 32 35 40 44 48 注：搭板按钢筋混凝土结构设计。
3、搭板纵坡
当路面纵坡为向搭板尾端上坡时，搭板宜为平坡或i≤3%的下坡；当路面纵坡为向搭板尾端下坡时，搭板纵坡i宜与路面的纵坡相同。
4、搭板近台端与桥台的连接
参阅图1。
⑴a处搭板上端应设置5×5cm倒角，台背与搭板间的接缝，用SMA填筑。
⑵搭板与桥台背墙用22～25钢筋连接，间距60～80cm。
⑶搭板b处用1cm～2cm厚油毡或板式橡胶支座支承在背墙平台上。
⑷桥台前墙c点处应设置10×10cm倒角。
5、搭板横向宽度
⑴U形桥台
如图2所示，搭板的左、右两侧不宜支承在侧墙背坡或小平台上，应使板端沿竖向与侧墙背坡或小平台的距离d不小于10～15cm，按此条件确定搭板的宽度B0，以使搭板除一边刚性支承在台背上外，其余三边均弹性地基。
⑵带有耳墙的桥台
搭板左右两端距耳墙内缘留5cm缝，其中灌注弹性材料。
按此要求确定搭板宽度B0。
6、搭板配筋要点
⑴底层纵向主筋，截面含筋率取0.6%～1%。
⑵顶层纵向主筋，截面含筋率取0.3%～0.4%。
⑶底层横向钢筋，一般可用16，间距20cm。
⑷顶层横向钢筋，一般可用12或14，间距20cm。
⑸竖向箍筋，一般用8，间距40～60cm。
⑹加强钢筋，对斜交板，应在板的四角处上、下缘布置加强钢筋网，可用10钢筋；搭板尾端加厚段应适当加强纵、横向钢筋。
7、灌浆孔与传力杆
⑴在搭板的适当位置应布置预留灌浆孔，孔径50mm，顶部加盖，以便搭板之下出现空洞时灌浆使用。
主要布置在靠台背区段。
⑵对于双车道或多车道搭板，应按一个车道或略多于一个车道划分板块，并设置纵向接缝，缝宽1cm，在板厚中部设25传力杆，长40cm，间距0.8～1m。
一端为固定，长20cm，设90°弯钩。
另一端可伸缩，先涂防锈漆，再涂油脂，并用聚乙烯薄膜包裹，外套长度为23cm的塑料管（管内有
3cm的伸缩空间）。
接缝中先用泡木嵌入，顶部灌入聚氯乙烯胶泥。
8、施工注意事项
⑴台背为软弱地基时，应进行处理。
一般可用换填法、排水固结法、水泥粉煤灰碎石桩加强法等。
⑵应按设计要求认真做好台背的防、排水施工，将渗入台后的积水引出路基之外。
⑶当采用砂砾石填筑时，分层厚度不大于15cm，砂砾粒径不大于6cm，细料含量不宜过大。
⑷应采用20t以上压路机碾压，靠近背墙、角隅处，压路机难以达到压实要求，要另用小型夯压机补充压实。
⑸当缺乏透水性回填材料时，应采用石灰或水泥稳定土回填。
参考文献
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