营业线施工应急预案
铁路营业线应急预案模板
一、预案概述1.1 编制目的为确保铁路营业线施工和运营安全，提高应对突发事件的能力，最大程度地减少事故损失，依据国家相关法律法规及铁路行业规定，特制定本预案。
1.2 适用范围本预案适用于铁路营业线发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
1.3 编制依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》等相关法律法规。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立铁路营业线应急指挥部，负责应急工作的组织、协调和指挥。
2.1.1 指挥长由铁路局主要领导担任，负责全面领导应急工作。
2.1.2 副指挥长由铁路局分管领导担任，协助指挥长开展工作。
2.1.3 成员包括相关部门负责人、技术专家等。
2.2 应急小组根据突发事件类型，设立以下应急小组：2.2.1 抢险救援组负责事故现场救援、人员疏散和伤员救治。
2.2.2 技术保障组负责事故现场的技术支持和应急处置。
2.2.3 通信保障组负责应急信息的收集、整理和报送。
2.2.4 后勤保障组负责应急物资、装备和人员调配。
2.2.5 宣传报道组负责应急信息的发布和舆论引导。
三、应急响应3.1 预警根据预警信息，及时启动应急预案，做好应急准备。
3.2 初步响应应急指挥部接到报警后，立即启动应急预案，组织应急小组开展应急处置。
3.3 全面响应根据事故情况，启动全面响应，调动各方力量，全力开展救援工作。
3.4 应急处置根据事故类型和程度，采取以下措施：3.4.1 自然灾害迅速组织人员疏散，确保人员安全；采取有效措施，防止灾害扩大。
3.4.2 事故灾难组织抢险救援，尽快恢复铁路运营；查明事故原因，采取整改措施。
3.4.3 公共卫生事件组织防疫消毒，防止疫情扩散；及时救治伤员，保障人员健康。
3.4.4 社会安全事件维护现场秩序，确保人员安全；协助公安机关开展调查处理。
四、应急结束4.1 恢复运营事故得到有效控制，铁路运营恢复正常。
营业线施工封锁转线安全应急预案
营业线施工封锁转线安全应急预案应包括以下内容：
1. 事前准备：
- 确定施工时间和地点，并提前通知相关部门和人员；
- 针对施工区域进行安全评估，确定可能存在的风险；
- 安排足够的人员和设备，确保施工过程中的安全；
- 与相关单位和部门进行沟通和协调，确保施工过程中的协作顺畅。
2. 安全防护措施：
- 在施工区域设置明显的警示标志和告示牌，提醒行人和车辆注意安全；
- 设置临时路障和安全栅栏，限制非施工人员进入施工区域；
- 提供必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；
- 在施工现场设置灭火器、急救箱等必要的应急设备。
3. 人员培训：
- 对参与施工的人员进行安全培训，教育他们了解施工区域的安全风险和应急处理措施；
- 确保施工人员了解并遵守相关安全规章制度，如穿戴个人防护装备、使用工具设备时的注意事项等。
4. 应急预案：
- 制定详细的应急预案，包括应急联系人、急救措施、灭火措施等；
- 在施工区域设置安全疏散通道，并告知人员如何在发生意外情况时正确迅速撤离；
- 安排专人负责监控施工现场的安全情况，及时发现并处理安全隐患；
- 与附近的医疗机构和公共安全部门保持联系，确保及时的应急响应。
5. 后续整改：
- 施工结束后，对施工区域进行彻底清理，将临时设施撤除；
- 分析施工过程中的安全问题和事故原因，总结经验教训，提出改进方案；
- 及时整改施工过程中发现的安全隐患，以避免类似的事故再次发生。
以上仅为应急预案的一些基本内容，实际预案应根据具体情况进行详细制定，并定期进行评估和更新。
营业线施工封锁转线安全应急预案
营业线施工封锁转线安全应急预案的目的是保证工人和公众的安全，并确保施工进展顺利。
以下是一份营业线施工封锁转线安全应急预案的示例：
1. 预先准备：
- 在施工前，对施工区域进行全面的安全评估，并制定详细的施工计划，包括封锁措施和转线方案。
- 安排专业的工程师和施工队伍进行施工，在施工现场设置指挥中心，负责监控和指挥整个施工过程。
- 向公众发布施工公告，提前通知其施工时间和封锁转线的影响。
2. 封锁措施：
- 在施工区域周边设置明显的警示标志和警示线，防止人员误入施工区域。
- 利用围挡、栏杆等物理障碍物将施工区域与周围区域隔离。
- 安排专人负责维持封锁措施的有效性，确保没有人员违规进入施工区域。
3. 转线方案：
- 在施工前，制定详细的转线方案，包括车辆和行人的转线路线和标识。
- 设置明显的指示牌和标识，引导车辆和行人按照转线方案进行行驶。
- 安排路面交通指挥员协助引导交通，确保车辆和行人能够顺畅地按照转线方案行驶。
4. 安全应急措施：
- 在施工现场设置紧急报警设备和安全疏散通道，确保工人在发生紧急情况时可以及时报警和疏散。
- 配备专门的应急救援队伍，在施工现场进行应急救援培训，确保能够迅速响应和处理各类突发情况。
- 定期开展应急演练，检验和改进应急响应能力。
5. 监测和评估：
- 在施工期间，设置视频监控和巡检人员，对施工区域进行监测和巡查，及时发现和处理安全问题。
- 定期对施工进展和安全情况进行评估，及时调整施工计划和封锁转线方案。
以上是一份营业线施工封锁转线安全应急预案的基本要点，具体实施时应结合实际情况进行调整和补充。
铁路营业线施工行车事故应急预案
铁路营业线施工行车事故应急预案为了遵守《×××公司营业线施工安全管理办法实施细则》，确保营业线行车安全，预防各类行车事故的发生，我们制定了以下应急预案。
一、组织机构及职责：1、成立既有线行车安全应急领导小组。
组长为_______副组长为_______、_______、_______、_______、_______。
其他成员包括_______、_______、_______、_______、_______、_______、_______、_______、_______、_______。
2、职责：组长：负责既有线行车安全的全面管理，组织项目指挥部全体员工遵守相关规程和规则，指挥应急救援工作，并协助调查和处理事故。
副组长：负责对员工进行既有线行车安全知识教育、组织日常学习，检查与行车安全相关的施工工序，加强轨道车和轨道车司机的管理和检查，及时排除隐患。
同时协助组长进行应急救援工作。
组员：负责日常的既有线行车安全检查，督促和执行预防措施。
保持高度备勤状态，迅速前往现场进行抢救工作。
作业人员：积极参加项目指挥部和班组组织的安全培训和学习。
提高安全施工意识和相关操作技能。
一旦发现隐患或事故，立即向负责人报告，并听从施工负责人的指挥，全力参与现场救援。
二、预防与预警：1.加强对既有线施工的组织领导工作。
在施工过程中需确定施工领导人，指派工地负责人，并培训防护员。
做好施工准备工作，拟定施工方案，制定保证行车安全和施工安全的措施，并做好技术交底工作。
与运输单位签订安全协议等。
2.封闭区间施工时，施工领导人应充分做好施工准备工作，按照批准的施工方案，在车站的行车设备检查登记簿内登记，并通知车站值班员向列车调度员申请施工。
3.施工领导人接到调度命令后，确认起止时间，设好停车防护后方可开工。
在规定的时间内完成，并经检查达到放行列车的条件后，办理开通登记，并通过车站值班员通知车站调度开通区间。
邻近营业线及营业线工程施工应急预案
邻近营业线及营业线工程施工应急预案前言：营业线是城市轨道交通的重要部分，其建设和运营过程中，由于各种原因可能会出现不可预知的紧急情况，可能对工程进度和安全造成影响，因此需要建立应急预案，使施工无论面对何种情况，都能及时稳妥地响应，确保施工、运营的顺利进行。
一、应急预案的目的该应急预案旨在对邻近营业线及营业线工程施工期间可能出现的地质灾害、道路交通事故、人为错误行为等自然因素和人为因素所引发的紧急情况作出及时响应和处理，确保营业线工程施工和邻近业主能够安全顺利地进行。
二、应急预案的组成部分2.1 应急预警及通报机制(1) 应急预警机制：施工单位要建立预警机制，利用现代化技术、监测手段等对营业线、邻近环境进行动态监控，对可能出现的风险源、安全隐患等进行预警，及时发现、分析和评估信息，调度和组织力量进行应对处理。
(2) 通报机制：当发生紧急情况时，施工单位要及时报告相关部门和业主，确保信息畅通和第一时间汇报。
2.2 应急处理流程(1) 紧急情况发生后，施工单位要立即启动应急预案，进行现场处理。
首先要组织相关人员进行紧急排查，了解事态发生情况，并根据实际情况制定应对方案。
(2) 施工单位要及时向营业线运营方、邻近业主发出通报，告知紧急情况，并及时调度应急人员进行处理。
(3) 在现场处理过程中，要确保现场安全，对危险点进行警示和遏制，遏止事态扩大，保障工程和人员安全。
(4) 在处理完成后，要认真总结，分析事故原因，并采取措施防止类似事故再次发生。
2.3 应急组织架构(1) 施工单位应当建立配有专职应急管理人员的应急指挥中心，专门负责应急预案制定、应急处理、应急指挥、现场联络等方面的工作。
(2) 施工单位应当建立应急处置应急队伍，配备专业应急人员，实行24小时应急处置值班制度。
(3) 还可以邀请相关专家参与应急场景演练，提高应急响应速度和处置水平。
三、应急预案的应用3.1 区域关注点的划定对营业线的邻近环境和居民区域进行划分，划定关注点，密切关注邻近环境和居民区域的可能变化，发现异常情况及时报告和处理。
平安桥邻近营业线施工应急预案
目录一、方针及目标 (2)二、应急策划 (2)（一）工程概况及地质条件 (2)（二）应急预案工作流程图 (3)三、突发事件风险分析和预防 (3)（一）火灾预防措施 (4)（二）火灾应急措施 (4)（三）雷雨天气应急措施 (5)（四）触电应急措施 (5)（五）高处作业应急措施 (6)（六）物体打击应急措施 (6)（七）灼伤、烫伤应急措施 (7)四、法律法规要求 (8)五、应急准备 (8)（一）成立抢险领导小组，明确责任分工。
(8)（二）应急组织职责 (8)（三）应急资源 (10)（四）进行应急演练，提高应急救援能力 (11)（五）互助协议 (11)六、应急响应 (11)七、突发事件应急预案 (13)（一）接警及通知 (13)（二）指挥及控制 (13)（三）通讯 (14)（四）警戒及治安 (14)（五）人群疏散及安置 (14)八、恢复生产及应急抢险总结 (15)一、方针及目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保证线路畅通列车正点优先、保护环境优先”方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”原则。
保证各种应急资源处于良好备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作无序和混乱而延误事故应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动快速、有序、高效；充分体现应急救援“应急精神”。
二、应急策划（一）工程概况本桥跨越磨山村村通公路、桥北河及既有牡绥铁路。
线位及既有牡绥铁路交叉里程DK377+552.44m（既有滨绥里程K0378+424m），交角157°46′。
桥北河特大桥全长1284.9m，中心里程DK377+179.55m，本桥两侧为直线，中间为曲线及缓和曲线，半径为左线5000m、右线4995.19m。
本棚洞跨越既有线处线路概况：（二）应急预案工作流程图根据本工程特点及施工工艺实际情况，认真组织了对危险源和环境因素识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成损害和不良环境影响。
营业线施工封锁转线安全应急预案范本
营业线施工封锁转线安全应急预案范本一、前言为了保障营业线施工封锁转线的安全，特制定本应急预案，以应对可能出现的突发情况和降低安全风险。
本预案的目标是最大程度地保护员工和公众的生命财产安全。
二、应急组织与指挥1. 应急组织机构：本应急预案的执行由由施工单位指定的安全生产领导小组负责组织和指挥。
2. 应急指挥中心：应急指挥中心设在施工现场指定的安全指挥室，负责统一指挥、协调应急救援工作。
3. 应急指挥人员：安全生产领导小组成员及各班组长、安全员等相关人员参与应急指挥工作。
三、应急预案的性质营业线施工封锁转线属于临时性工程，其建设必须符合现有的安全规范和施工标准。
施工单位必须制定科学合理的应急预案，以确保施工安全。
四、应急预案的内容1. 安全技术措施（1）对封锁区域进行明确标识，设置围挡和告示牌，引导行人及车辆绕行。
（2）在施工期间，设置明显的警示标志，警示施工区域，避免外来人员进入施工区域。
（3）施工期间，相关人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
2. 突发事件处置措施（1）人员受伤：立即启动施工现场急救程序，第一时间进行紧急救治，并及时联系120急救中心。
（2）火灾事故：施工单位要设立专门的消防设备，提前做好火灾应急预案，配备专业人员进行火灾扑救。
（3）交通事故：加强对施工区域周边交通情况的监控，及时疏导交通，避免交通事故发生。
3. 应急演练措施为了提高应急处理的能力，施工单位应定期组织应急演练，以检验预案的可行性并提升员工的应急反应能力。
演练内容包括但不限于突发事故的处理、人员疏散等。
五、调查和评估施工单位要及时对施工现场进行调查和评估，了解施工过程中可能产生的安全风险，采取相应的安全措施。
并及时记录和报告施工现场相关情况。
六、应急设备和物资保障施工单位需提前准备必备的应急设备和物资，如急救箱、消防器材等，并且定期检查和维护，确保其完好有效。
七、应急响应流程1. 发生突发事件后，立即启动应急响应流程，由施工单位指定的应急指挥人员实施指挥。
临近营业线施工安全预案
一、预案编制目的为确保临近营业线施工过程中的安全，防止安全事故发生，保障施工人员生命财产安全，根据《铁路营业线施工安全管理办法》等相关法律法规，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于所有临近营业线施工项目，包括新建铁路工程、既有线改造工程及外委工程建设等既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），有可能影响既有线安全和正常使用的施工。
三、组织机构及职责1. 施工单位成立临近营业线施工安全领导小组，负责组织、协调、监督施工过程中的安全管理工作。
2. 施工单位设立安全管理人员，负责施工现场的安全检查、监督和指导。
3. 施工单位设立现场防护员，负责施工现场的安全防护工作。
四、安全防控措施1. 施工前准备（1）制定施工方案，明确施工内容、安全措施、人员安排等。
（2）进行施工前的安全教育培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
（3）办理施工手续，确保施工合法合规。
2. 施工过程中安全措施（1）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（2）设置安全防护设施，如防护网、防护栏等，确保施工人员安全。
（3）加强施工现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
（4）严格按照操作规程进行施工，防止因操作不当导致安全事故。
（5）施工过程中，加强通信联络，确保信息畅通。
3. 应急处理（1）发生安全事故时，立即启动应急预案，采取紧急措施，确保人员安全。
（2）及时上报事故情况，按照相关规定进行处理。
（3）对事故原因进行分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
五、预案实施与监督1. 施工单位应定期对预案进行修订和完善，确保预案的实用性。
2. 施工单位应加强对预案的培训和演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
3. 施工单位应设立安全监督机构，对施工现场的安全管理进行监督检查。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识和操作技能。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案的解释权归施工单位所有。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录目录 (1)1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.应急预案 (2)可能影响既有线行车的施工项目 (2)应急小组及职责分工 (2)内外联系及报警信息 (3)应急机具配备 (4)具体应急措施 (4)新建乌海北站货场工程应急预案中国中铁十局中铁十局集团有限公司新建乌海北货场工程路项目经理部二〇一六年三月1.编制依据⑴《新建乌海北站货场工程施工总价承包招标招标文件》、施工招标答疑书等。
⑵《新建乌海北站货场工程施工图》及其它相关设计资料。
⑶国家、中国铁路总公司、呼和浩特铁路局的相关法律、法规。
⑷国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。
⑸本地区自然环境、气候条件和资源条件。
⑹工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
⑺中国铁路总公司(原铁道部)颁布《有关积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)。
⑻GB/T质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》⑼《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号）⑽《关于公布<呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（呼铁运〔2014〕467号）2.工程概况新建乌海北站货场工程，包兰线K360+400～K365+300。
乌海北站：增设2条到发线，共计8条到发线（含正线），线路有效长度1050m;改建交材、千钢、蒙西专用线，包头端设牵出线1条，有效长度1050m;机待线1条，机车整备线1条，有效长度均为75m;两端咽喉各设一处轨道衡。
货场：在站房对侧设置货场，受基本农田保护区限制，按北、南两货区纵列布置。
北货区：设成件包装货区、集装箱货区，预留特货货区。
其中：成件包装货区：设尽头式装卸线1条，预留1条，线路有效长1050m(装卸有效长900m); 900m×30m×货物站台1座，预留1座，站台上设置雨棚及仓库，采用3台额定起重重量1. 5t和10台额定起重重量3t的内燃叉车装卸。
集装箱货区：设尽头式装卸线2条，线路有效长为550m;设跨度为35m的集装箱专用门吊2台，走行轨长度为570m;装卸线尾部设××双层装卸汽车端站台。
散堆装货区：设贯通式装卸线2条，线路有效长度1050m(装卸有效长830m);平货位2处(830m×30m);采用10台额定起重重量5t 的装载机装卸。
机待线1条，有效长度75m;机走线1条。
新建乌海北站货场工程主要工程数量为：土方899656m³，其中挖方万m³，填方万m³（其中含A组填料万m³，A、B组填料万m ³）；新建框架桥顶平方米/6座（其中顶进框架桥555顶平方米/1座），新建框架涵横延米/4座，接长框架涵横延米/4座；站线铺新轨铺轨公里，拆除线路公里；重铺线路公里；拆除道岔11组，铺新岔35组；铺道床万立方米；道路；排水沟管总长；永久用地909亩；临时用地434亩。
混凝土107896 m³；钢筋3196吨；水泥稳定碎石万m³；沥青路面²。
3.应急预案可能影响既有线行车的施工项目⑴挖断电缆⑵产生红光带⑶料具侵限；人员伤亡等⑷延点⑸损坏接触网应急小组及职责分工⑴应急领导小组组长：张磊副组长：张国胜成员：林贞文王涛郑涛李伟⑵救援指挥领导小组：由公司副总经理任组长，项目经理任常务副组长，组员为各部门主管主要负责人员。
应急指挥小组职责为：负责本专项安全方案的编制；负责发布和解除应急救援命令；负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等。
⑶救援专业组分工①应急救援组：安全质量部、物资设备部有关人员组成，负责人：王涛。
安全质量部是本方案的主管部门，负责险情判断，判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。
物资部负责应急人力资源的调配。
②后勤保障组：由综合办公室、工经部、财务室等有关人员组成，负责人：李伟。
担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。
③治安保卫组：负责人：张国胜。
担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。
④技术分析组：由工程技术部有关人员组成，负责人：林贞文。
负责收集有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。
⑤善后处理组：综合办公室等有关人员组成，负责人：李伟，协调善后处理各项事宜。
内外联系及报警信息内部报警：公司调度外部报警：消防119，匪警110，交通122，救护120急救援领导小组成员联系电话应急机具配备具体应急措施⑴防侵限、人员伤亡在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：①施工前在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。
施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。
施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。
施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。
安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即整改。
若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。
施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。
②施工过程中除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。
线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。
加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。
在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。
施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。
③施工后的防护施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。
撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。
列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。
⑵防出现红光带、联电情况①在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程中哪些电务设备能动，哪些电务设备不能动有一个清楚的认识，避免出现乱动电务设备引起联电。
②施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。
③在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。
④万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。
⑶防止挖断管线的措施在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：①在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。
②施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。
③在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。
④如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。
⑷防延点措施①施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。
②施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。
③合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。
④指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。
⑤应急队伍指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：队长：张国胜副队长：范武合成员：架子队共100人。
如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。
⑷阴雨天施工预案①施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。
②若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响。
③施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。
④施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。
⑸损坏接触网①当发生接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，须立即通知供电段调度员，并按规定设置防护信号，并在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。
②当发生接触网断线事故时，影响行车安全时，应立即通知附近车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门有关负责人，封锁事故影响的区间、股道，按路局营业线施工防护规定设置停车防护标识，全面做好防护工作。