无缝线路铺设施工工艺
阐述无缝线路铺设施工技术要点
阐述无缝线路铺设施工技术要点1.前言采用无缝线路技术在地铁中施工，能够使轨道的几何形态更加平顺，大大的增加了列车的行车速度，也减少了轨道对列车的磨损和轨道自身的磨损，为正式营运后的维修和保养节约大量的资金，由于此优势，乘客的乘车舒适感大大增加，也解决了有缝线路轨道间错台大，导致噪音大及列车出轨事故的技术难题，因此，无缝线路轨道以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
2.无缝线路的路基处理客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。
对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
（1）岩溶地质要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
（2）滑坡地质在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。
针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护（3）多年冻土地质要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
3.无缝线路施工技术要点3.1 无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段1OOm，曲线段20m 一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
3.2 有砟道床无缝线路铺设（1）道床底砟。
为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。
道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m 直尺测量高低差不超过1 0mm。
（2）上砟整道。
铺轨过后利用已铺轨道，采用K1 3运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。
无砟轨道铺设无缝线路施工工法
无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。
中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。
达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。
2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。
2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。
2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。
3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。
4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。
4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。
4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。
4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。
4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。
5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。
无缝线路施工方法与技术措施
无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。
2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。
无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。
无缝线路施工要点及方法详见下表。
无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。
2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。
为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。
当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。
3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。
打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。
无缝线路主要施工技术措施详见下表。
主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。
无缝线路的铺设
一.基地焊接长 钢轨 焊接是铺设 无缝线路的重要 环节，其几何外 形尺寸的平顺性 和内部质量，是 保证无缝线路正 常运行的关键。 首先介绍三种最 常用的三种焊接 方法：
1.接触焊 接触焊又称电阻焊，是将待焊的钢轨固定在焊机的相 对夹钳内，向轨端通以强大的电流，当电流通过轨端接触 面时，由于该处电阻很大产生大量的热量，把轨端加热到 塑熔状态，此时迅速挤压，把两根钢轨焊接在一起。下图 为接触焊意图： 2.气压焊 气压焊是用气体(乙炔+氧气)燃烧的火焰加热轨端，当 温度达到1200°C左右时，在预施压力挤压下把钢轨焊接在 一起。其工艺流程基本上和接触焊相同。 3.铝热焊 铝热焊是利用焊接剂中的铝在高温条件下与氧气有较 强的化学亲和力，从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属 还原，同时释放出热量，将金属熔化成铁水，浇铸施焊而 成。下图为铝热焊示意图：
七.轨道整理 在单元轨节锁定后进行轨道整理作业，应达到下列标准： 新建客运专线轨道精度铺设标准 高低mm 轨向mm 水平mm 扭曲 mm 轨距mm 幅值 3 2 3 1% ±2 波长m 动态管理波长40—50m —— —— 道床状态参数指标 项目 枕下道床密度g/cm3 KN/mm 道床横向阻力KN/枕 指标 ≥1.70 ≥100
锁定道岔时应注意以下几点： 1.无缝道岔的基本轨和导轨的焊头，应尽量可能采用厂焊，即预先用电接触焊法焊好。 2.无缝道岔的应力放散、锁定和终焊，应在道岔补砟整道之后进行。 3.道岔内各接头的焊接，以及无缝道岔与区间无缝线路的最终焊接，均应在无缝线路设计锁定 轨温范围内进行。 4.尖轨辙跟接头的焊接、道岔前后轨端与区间无缝线路长轨条的焊接之前，应认真检查并整正 道岔的方向、高低、轨距、水平和导曲线支距等项。终焊之前，还要预先拆除临时渡线，并插入相 应长度的焊接轨，做好插入的焊接轨与长轨条轨端的焊接。 5.区间无缝线路和站内无缝线路，在与无缝道岔焊联时，要先做好焊端的应力放散，而后施焊， 使锁定轨温均匀一致。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
无缝线路的铺设与养护问题探析
无缝线路的铺设与养护问题探析无缝线路是一种在公路上铺设的特殊材料，其设计与选材都需要精心考虑，以确保道路的平整度、耐久性和安全性。
无缝线路的铺设和养护不仅关系着道路使用的舒适度和安全性，还关系着道路的使用寿命和维护成本。
在本文中，我们将探讨无缝线路的铺设与养护问题，分析其影响因素和解决方法。
一、无缝线路的铺设1. 材料选择无缝线路的材料主要有两种，一种是橡胶材料，另一种是塑料材料。
橡胶材料通常是由再生橡胶和合成橡胶混合而成，具有良好的弹性和耐磨性；而塑料材料则具有轻质、耐候、不腐蚀的特点。
根据道路的使用环境和要求，选择合适的材料至关重要。
2. 铺设工艺无缝线路的铺设工艺需要注意以下几个关键点：首先是道路表面的清洁和平整，确保无缝线路能够完全贴合在道路表面上；其次是胶粘剂的选择与使用，要确保胶粘剂的粘结力和耐用度，以保证无缝线路的稳固性和耐久性；最后是线路的铺设技术，要求施工人员有一定的经验和技术，确保线路的平整和美观。
3. 设计与规划在无缝线路的铺设前，需要进行合理的设计和规划。
设计时需要考虑道路的使用环境和交通量，以确定线路的宽度和长度；规划时需要考虑线路的布局和连接方式，确保线路的连续性和稳定性。
1. 日常维护无缝线路的日常维护主要包括清洁和保养两个方面。
清洁是指及时清除线路上的杂物和积水，保持线路的干燥和清洁；保养是指定期对线路进行检查和修复，确保线路的平整和完整。
2. 表面修复无缝线路经过一段时间的使用，可能会出现表面破损或变形的情况，需要及时进行修复。
修复工作主要包括填充和覆盖两个方面，填充是指将损坏的部分填平，覆盖是指将损坏的部分重新铺设覆盖。
3. 防护措施为了延长无缝线路的使用寿命，需要进行一定的防护措施。
防护措施主要包括防水、防晒、防冻等方面，采取适当的方法和材料进行防护，可以有效减少线路的破损和老化。
三、无缝线路的问题与解决1. 破损和变形无缝线路的破损和变形是常见的问题，可能是由于材料质量不佳、施工技术不良或使用环境恶劣所致。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
无缝线路施工
三、无缝线路的铺设
• • • • • • • • • 长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。 ⑴、准备60kg/m短钢轨，人工提前散布在龙 口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。 ⑵、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置， 发动试机。 ⑶、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。 ⑷、拆除既有工具轨扣件。 ⑸、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。 ⑹、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔 3根轨枕安装1套扣件的原则进行扣件安装。 ⑺、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。 ⑻、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕， 如果出现该情况，立即安排人落道处理。
• ③、点火、焊接 • a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。 • 注：全压顶锻前表面温度为1350℃～1450℃。 • b、因故中断焊接时，当顶锻量≥6mm时，可 保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续 焊接；若顶锻量<6mm，应锯掉焊缝重焊。 • ④、推凸 • A、装刀时间不大于10秒。 • B、推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改 用气割除瘤。 • ⑤、正火 • 焊缝表面温度降至400℃～500℃时开始正火， 待表面温度升至850℃～950℃时熄火空冷。
四、无缝线路应力放散与锁定施工
• (1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温 21±5℃，当轨温在20℃～24℃，自然轨 温锁定；当轨温在20℃以下时拉伸锁定， 锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差 不大于5℃，左右两股长轨条锁定轨温差不 大于5℃，同一区间内单元轨条的最低、最 高锁定轨温差不大于10℃的原则在20℃～ 24℃间选定锁定轨温；当轨温大于24℃时 不得锁定作业。 • (2)、当实测轨温处于设计锁定轨温范围 内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。
综合法施工工艺图
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3.2 轨道材料进场质量检测 轨道工程原材料的质量控制是控制轨道工程质量的关 键之一,原材料的质量直接影响到轨道的使用寿命。因此, 对各种轨道工程的原材料进场应进行严格把关,控制好源 头的质量,杜绝不合格产品上道。 3.2.1 原材料质量控制流程见图2。
3.2.2 原材料进场检验及质量控制 轨道工程的主要原材料有:轨枕、弹条、橡胶 垫板、绝缘轨距块、道岔、岔枕等。各种原材料 进场时应严格按照相关标准和验收办法进行抽样 验收检验,检查数量和合格判定数根据批量大小按 GB2828确定,合格的接收,不合格的拒收 退回厂家。 抽样样品中不合格品剔除,作标识另行堆放。
1.2无缝线路锁定轨温
将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。 当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以 又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨 不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变 化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比 较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为62.6℃，最低轨 温为－22. 8℃，中间轨温就是19. 9℃，而设计锁定轨温 一般采用24℃。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同， 必须如实记录，作为技术资料，以便今后计算轨温升降变 化幅度时的依据。 由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要一定的时间才 能完成，所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。无缝线路的施 工，必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作，并把当时 测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重 要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。
1.4无缝线路发展
随着列车轴重和速度的增加，对轨道平顺性的要求也 日益提高。因此，延长无缝线路轨条的长度成为各国无缝 线路的发展趋势。由于胶接绝缘接头技术的成熟，桥上无 缝线路及无缝道岔设计理论的完善，以及无缝线路施工方 法与机具的改进，使无缝线路的长轨条得以延长，达到几 十、上百公里的超长轨节无缝线路。这种线路有的从一个 车站端部到另一个车站端部称为区间无缝线路；有的线路 穿行车站、跨越桥隧、采用无缝道岔，称为跨区间无缝线 路。为了实现这种超长的无缝线路，采用了一系列的先进 技术措施：如绝缘接头铺设高强度胶接绝缘接头；道岔焊 成无缝道岔；采用重型轨道结构等。 超长轨节无缝线路在不少国家得到较快发展，截至 1992年底止，德国有92.3%的线路铺设了这种轨道，西欧 许多国家也得到了广泛的采用。中国1997年全路铺设的无 缝线路已占正线里程的31%，并且铺设了几公里至上百公 里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛—沈阳客运专线铺设跨 区间无缝线路。
无缝线路铺设 施工工艺
高速工程103 王传新 10932674
施工内容提要
Ⅰ.无缝线路的介绍 Ⅱ.一次性铺设长轨施工方法及工艺 Ⅲ.施工准备 Ⅳ.铺设长轨的施工方法 Ⅴ.底碴摊铺 Ⅵ.轨道铺设施工工艺和相关技术措施 Ⅶ.上碴整道施工作业 Ⅷ.无缝线路应力放散及线路锁定 Ⅸ.轨道整理及钢轨预打磨 Ⅹ.轨道检测及验收 ⅩⅠ.跨区间无缝线路养护与维修
Ⅲ.施工准备
3.1 施工测量 一次铺设跨区间无缝线路主要是通 过施工测量来控制线路直线顺直、 曲线圆顺和高程准确的，施工测量 主要分平面控制测量与高程控制测 量。 3.1.1 平面控制测量按一级布设导线 控制网,采用GPS与国家一级导线点 联测平差;高程控制测量以黄海高程 系统为基准采用三等水准测量沿线 布设水准网,点位布设及测量精度均 应满足GPS网及水准网的技术规定 要求，同时要符合设计文件要求。
1.5.2封锁前的准备 ①方正长轨条始终端；②埋设位移观测桩；③拨 顺并串动长轨条，放散初始应力，使始端拨入时 能与线路上钢轨吻合；④备齐终端龙口轨和锯轨 机等工具；⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封 锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终 端各两套接头螺栓。 1.5.3 长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业， 从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨， 换轨车行进速度（即作业效率）每小时1～2km。 Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并 克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工
1.3无缝线路温度力的分布及组成
无缝线路内部的温度力，是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而 产生的，而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长 钢轨的两端，限制其自由伸缩的阻力是接头阻力，在无缝线路的全 长范围内，限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。 温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力分布图，图中横坐 标表示焊接长钢轨的长度，纵坐标表示温度力。由图可见，温度应 力式无缝线路分为固定区、伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因 轨温变化而伸缩的区段；伸缩区在长钢轨的两端，一般长约50～ 100m；缓冲区有2～4根标准长（12.5m或 25m）钢轨组成，以便 于设置轨缝。普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长，一般 为1 000～2 000m，如因其他设备或施工条件限制时，不短于 300m。
Ⅰ.无缝线路的介绍
一 .前言
无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根 标准长度钢轨焊接成相当长的 轨条并铺布在轨枕上的线路。 它比普通线路接缝少，列车冲 击振动少，运行平稳，旅客舒 适；降低轨道养护维修费用； 延长钢轨和机车车辆使用寿命； 减轻机车车辆冲击轨缝的噪声， 有利于环境保护；是轨道结构 的发展方向，是铁路现代化的 主要内容之一。无缝线路被公 认为是20世纪轨道结构最突出 的改进与创新。
领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其 平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨 温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重 新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢 轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端 落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合 拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线 路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整 正线路。 1.6跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为1500m左右依次铺设，以一个 封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元，铺设方工艺
2.1 一次性铺设长轨的 意义
一次性铺设长轨改变了传统的 先铺25m轨再换长轨的方法， 是在铺轨方法上一次重大科技 进步，它不仅效率高，而且大 大减轻了劳动强度，是当前铁 路提速和高速铁路铺轨的发展 方向。比较成熟的铺设长轨的 流水线作业方式有两种：一是 采用轨枕铺设法，二是采用轨 排铺设法。而从施工效率看前 者又优于后者。一次铺设跨区 间无缝线路施工工艺流程见图1。
Ⅳ.铺设长轨的施工方法
为了保证工程质量，加快工程进度减少工序 上的重复，在线上非桥梁密集区采用 SVM1000CH铺轨机组，采用单根轨枕铺设法， 主要机械是从奥地利普拉塞-陶依尔（PlasserTheuer）公司引进的SVM1000铺轨机组，铺轨机 组见图3。主要作业程序是：将轨枕、厂焊长钢轨 装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，下层装长 钢轨→机车推送枕轨运输车至铺轨现场与铺轨机 组连挂→铺轨主机与牵引车分离，钢轨抽拉装置 抽拉长钢轨至牵引车，牵引车拖拉长钢轨卸至路 基两侧→铺轨主机前进，布枕机构按要求布设轨 枕，同时收轨器将路基两则的长钢轨收至承轨槽
1.6.2插入法铺设 在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。 换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨 条之间，插入长度不短于6 m的临时缓冲轨。此 法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待 轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力， 而后进行最终焊接。施工时应注意：①原则上可 任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽 量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条 件下铺设。②在低于设计锁定轨温条件下铺设时， 最好用12.5m钢 轨作为缓冲轨。③终焊的施工温 度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应 力。④终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用 铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。
1.1无缝线路基本原理
在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在 接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线 路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着 的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生 一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因 受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部 产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影 响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应 力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。 由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力 的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无 关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与 稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。但在 实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、 隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度 一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此 种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。
内，后续人员补上扣件。如此循环，将枕、轨运 输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车与铺轨机 组分离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下 一单元的铺设。
图3
单枕连续铺轨法
Ⅴ.底碴摊铺
5.1 底层道碴摊铺方法的选择 5.1.1 底层道碴施工技术要求 轨道工程采用铺设无缝线路施工技术，轨道精度要求高， 采用一级碎石道碴，根据国外高速铁路施工的经验，轨道铺 设前要预铺一层底碴。底层道碴施工方法及机具的选择应遵 循如下原则: ⑴底层道碴的施工应尽可能减少对已完路基特别是基床表层 造成破坏。 ⑵底层道碴摊铺是一次性跨区间无缝线路施工的第一个工序， 它的施工质量好坏是保证跨区间无缝线路质量的基础，它必 须为后续工序提供良好的轨道状态，要求底层道碴具有良好 的平整度，保证所铺长轨在铺设初期就具有一定的平顺性， 避免工程列车在轨道上运行对轨道造成伤损，同时保证轨枕 受力良好，不被折断；底层道碴要有较高的密实度，使轨道 初期就有一定的支撑刚度，为轨道提供初步的稳定条件。
3.1.2 路基验收、交接桩及线路复测 按设计所提供的控制桩进行全线贯通测量,其内容 包括导线点、中心线及水准点的复测。导线点与 中线复测采用全站仪测量,按一级导线测量规范要 求进行复测,角度闭合差≤± 10",边长相对中误差 <1/40000,水准复测采用水准仪按三等水准测量规 范要求进行, 往返闭合差 ≤±20L1/2,路基顶面高 程及路基宽度按设计文件要求进行复测。 3.1.3 曲线测设 钢轨铺设前,应先进行曲线测设放样,在曲线五大控 制桩(直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点桩)的基 础上,用全站仪采用拨角法或极坐标法在线路直线 每隔50m 、缓和曲线每隔10m 、圆曲线每隔20m 加密测设线路中心桩,放样时在本测站的最后一点 应与下一测站进行检核,以保证线路连续,在放样精 度满足要求时方可铺设轨道。