车载排放测试技术研究
２０１１．５ ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ《重型汽车》
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□文／曹宏林１ 郭冬冬１ 杜 谦２
（１．北京市机动车排放管理中心 ２．济南汽车检测中心）
1 车载排放测试技术
1.1 车辆排放的测量１．１．１ 实验室测试
实验室测试是指在底盘测功机（或发动机台架）上根据标准的测试规程模拟汽车实际行驶条件并对其排气进行取样与检测的一种方法。
其测量精度高，重复性好，但是不能切实反映实际行驶工况
下的排放水平。
所以，实验室测量结果和车辆在实际道路上行驶的排放结果相关性很差，不能很好地模仿在道路上的各种条件的情况。
１．１．２ 遥感测量
遥感遥测技术是分析实际道路机动车排放状况和筛选高排放车辆的有效手段，通过不分光红外分析法（NDIR ）和分
车载排放测试技术研究
光或不分光紫外分析法等技术，在线动态监测尾气管排放污染物的浓度，但是遥感遥测不能对多车道道路上机动车排放情况作出准确测定，往往仅能应用于单车道道路或隧道内。
而且，虽然可以对大量的车辆进行测试，但不能对实际运行工况下排放的变化进行测量。
从这个角度考虑，遥感遥测也属于静态的测试技术。
１．１．３ 车载排放测试技术
车载排放测量技术主要是通过PEMS 对车辆尾气进行直采，将排气尾管直接连接到车载气体污染物和颗粒物测量装置上，实时测量整车排放的体积
浓度和排气流量，从而得到气体污染物的质量排放量和颗粒物排放量。
通过对所获得的瞬时排放数据以及GPS 数据进行处理的结果，形成对被测车辆排放水平的评估。
这种技术的应用不仅可以保证测试的精确度和可靠性，而且可以节约大量的测试时间和测试成本。
特别是该系统具有重量轻、体积小的特点，能
车载排放测试技术是一种实际行驶条件下对车辆排放特性进行测量的方法，不受场地条件和测功机测量范围等方面的限制，能得出车辆在实际工况条件下的排放数据。
这对我们了解车辆的排放因子、评估在用车量对城市排放总量的影响、更好地控制机动车排放很有益处。
现行的国家汽车污染物排放测量大多采用实验室测量方法，轻型车通常是在底盘测功机上按一定的行驶工况测量排放值，重型车则将发动机置于发动机台架上进行工况点的测量。
这种实验室测量方法可以有很高的重复性和精确度，但也有一定的局限性，如不能很方便地在没有实验室条件的地区获取排放数据、测量非道路和重型车辆、获取车辆比较难及测试费用昂贵等缺点。
《重型汽车》ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ ２０１１．５
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够放在各种被测车辆上进行实际道路排放实时测量，从而反映出各种车辆实际道路排放特征。
这为评估整个城市的机动车排放污染水平及对环境的贡献率提供了有效且方便的测试方法。
因此，基于PEMS 的车载排放测试方法将是今后相当长的一段时间内的一个重要发展方向。
1.2 车载排放技术的现状
在国外，美国EPA 通过自行研发的ROVER 车载排放测试仪，开发了评估车辆排放率和分布的模型MOVES ，利用ROVER 和其他车载排放测试设备进行重型车道路排放测试，研究出重型在用车符合性的研究并制定了NTE 不超出测试方法。
欧盟的WBW 工况测量也是基于车载技术的一种针对在用车管理的测量方法。
在国内，中国汽车技术研究中心利用PEMS 进行道路车辆排放情况的测量及评估，实现了基于真实运行环境的车辆道路排放特性的研究。
多家高校、科研机构、检测机构和政府部门也都购置了车载排放测试设备。
2 车载排放测量设备
车载排放测试设备研究是始于上世纪八十年代，但近些年此研究才得到迅猛发展。
1998年由美国E P A 开发的
ROVER 系统是第一个真正用于道路测试的车载系统。
随着科技和工业水平的日益进步，涌现出越来越多的更新、更全、更精确、更强大的车载测试设备。
其中美国SENSORS 公司设计制造的车载排放测试设备DS 和PPMD 用于车载发动机排放气体污染物及颗粒的测量(见图），满足 E P A C F R -1065排放法规，并能够实现NTE 测试循环。
设备性能参数见表。
3 车载排放测试原理
3.1 CO/CO 2的测量
CO/CO 2的测量是通过不分光红外线分析仪NDIR 来进行。
该仪器利用不同气体对红外波长的电磁波能量具有特殊的吸收特性而进行分析的，通过测定取样气中污染物对红外光的吸收能来测定污染物浓度。
3.2 HC 的测量
HC 的测量是使用加热型氢火焰离子化分析仪FID 来进行。
其原理是利用火焰导电性来测量排气中的HC 浓度。
在FID 分析仪取样时，为了保证精确度，要使样气加热到191摄氏度，以防止排气取样时重碳氢类物质的浓缩沉淀。
3.3 NOx 的测量
NOx 的测量是使用化学发光分析仪CLD 或不分光紫外线分析仪NDUV 来进行测量。
其中CLD 将O 2送入臭氧发生器，转换成O 3，使O 3与NO 产生化学反应，生成NO 2发光，将光信号转换为电信号经信号放大器输出，这样就测量到NO 的浓度，对于NO 2，就将其还原为NO 后进入反应室，这样就测到氮氧化物的总合NOx 。
3.4 PM 的测量
用于测试颗粒物的方法很多，而且方法不同。
如激光诱导白炽光技术，扫描电迁移率对颗粒物粒径谱分析技术，锥形元件振荡微平衡法，石英晶体微平衡法和电子低压冲击技术等。
各种方法都有其各自的优缺点，其中石英晶体微平衡法和电子低压冲击技术等对振动不敏感，而且可以实时对颗粒物测量等原因，因此可用于车载颗粒物排放测量。
车载排放测试系统的测量数据结果包括（实时值和积分值）：各个污染物的排放质量和浓度、燃油的比重和碳氢比、车辆的速度和行驶里程、空燃比、车辆的排放因子（g/km ）、车辆的比功率排放、比燃油排放量及质量排放量等。
通过这些数据可以得出车辆在实际行驶工况下的燃油消耗水平（即燃油经济性）和排放特性，进一步测量可以评估在用车对城市污染的贡献率。
而且可以通过对同种车辆不同行驶里程的排放测量，来评估车辆生产一致性和I/M 制度，对不同技术形式的车辆则可评估其技术特点对排放的影响等。
4 结束语
车载排放测量技术可以在车辆正常的使用状态下进行实时测量和收集数据，且很方便地对排放气体取样，不影响车辆的使用。
同时具有容易维护和操作、需要专业技术比较少、可自动保证系统质量及仪器费用比实验室仪器低等优点，是一种方便而准确的测试技术。
利用车载排放测量设备，我们可以对车辆特别是对重型车辆研究开发基于整车的道路测试方法来实现对在用重型车辆排放的控制。
我国应加紧对车载排放技术的研究，通过车载排放测量系统来推动我国排放污染控制工作的进程，并对在用车排放管理提供新的思路。
参考文献略。
表 车载设备性能参数
DS
PPMD 图。
PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试
PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试葛蕴珊;王爱娟;王猛;丁焰;谭建伟;朱宇晨【摘要】应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征.污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM.实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6 L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验.结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PH排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2010(001)002【总页数】5页(P141-145)【关键词】城市车辆;车载排放测试系统(PEMS);压缩天然气(CNG)公交车;气体排放【作者】葛蕴珊;王爱娟;王猛;丁焰;谭建伟;朱宇晨【作者单位】北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;中国环境科学研究院,北京,100012;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;上海加冷松芝汽车空调股份有限公司,上海,201108【正文语种】中文【中图分类】X734.2随着机动车保有量的不断增加,机动车污染物问题日益严重。
为了降低机动车污染排放,国家颁布了不断严格的排放法规。
在排放认证阶段,机动车排放实验根据规定的实验循环,在规定的气象条件下(温度、湿度和大气压力)在实验室中进行。
由于机动车的排放受实际行驶工况的影响[1-3]较大,而实验室认证工况与机动车的实际行驶工况间可能存在较大差异,所以实验室实验可能并没有真实反映车辆的实际排放状况。
汽车排放污染物的测量方法
汽车排放污染物的测量方法汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS， PortableEmission Measure System）。
虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多国家都没有颁布对PEMS的认证制度。
但是从全球范围内广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。
由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。
一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。
对于其研究是始于20世纪80年代。
车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。
便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。
虽然PEMS采用的是直接采样的取样方法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除样的。
作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。
车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。
安装PEMS也是相当容易的。
对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。
系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。
重型柴油货车排放因子本地化研究
[１８]
在杭
用较广的国 ＩＩＩ、国 ＩＶ、国 Ｖ 重型柴油货车. 测试
州城市案例研究中对 ＩＶＥ 模型与遥感测试的车
的辽中南城市群包括沈阳市、大连市、鞍山市、抚
是减少污染物排放最有效的措施. 郭辉等
辆排放因子进行了比较分析ꎬ发现 ＩＶＥ 模型得到
的排放因子被高估了. 此外ꎬ还建立了基于燃料的
[１９]
车辆上的测试系统ꎬ记录车辆的行驶特征参数和
现的超载问题ꎬ重型柴油货车单位行驶里程能耗
污染物排放数据ꎬ具有测试结果准确、可直接反映
远大于其他地区ꎬ其污染物排放对大气污染的影
车辆实际运行过程排放状况和反映车辆瞬时运行
响更为突出. 环境保护部发布的« 道路机动车大
等
状况对污染物排放的影响等优点. 例如ꎬ高成康
地区具有很强的适应性. 例如ꎬ高成康等 [１７] 利用
南城市群的重型柴油货车排放因子数据库.
ＩＶＥ 模型得出了哈长城市群的机动车排放因子ꎬ
１ １ 测试车辆与路线的选取
系统分析了车辆排放的时空分布特征ꎬ并模拟了
重型柴油货车的排放标准是影响污染物排放
不同情景下的预计排放. 结果表明ꎬ淘汰老旧车辆
因子的重要因素ꎬ因此ꎬ本研究的测试车辆选取应
ｇａｏｃｋ＠ ｍａｉｌ. ｎｅｕ. ｅｄｕ. ｃｎ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ: Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓꎬ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｔｒａｆｆｉｃ
ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎꎬ ｔｈｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｈｅａｖｙ￣ｄｕｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｔｒｕｃｋｓ ｉｎ Ｍｉｄ￣Ｓｏｕｔｈｅｒｎ Ｌｉａｏｎｉｎｇ
基于车载测试的机动车比功率与排放关系的研究
ｃｎ ｅｔ ｆ ｅ ｉ ｅｓｅｉｃｐ ｗ ｒ（ Ｓ ）ｉ ｉｔ ｄ ｃｄ ｔｅｒ ａｉ ｓ ｆ ｍｉ ｉ Ｓ Ｓ ｎ ｍｉ ｉｎＶ．ｖ ｈｃ ｏｃｐ ｈｃ ｃ ｉ ｏ ｅ Ｖ Ｐ ｓ ｎ ｏｕ ｅ ，ｈ ｅ ｔ ｎ ｓ ｏ Ｖ．Ｖ Ｐ ａｄｅ ｓ ｏ Ｓ ｅ ｉ ｅ ｏ ｖ ｌ ｐ ｆ ｒ ｌ ｇ ｏ ｅ ｓｎ ｓ ｌ
汽
车
工
程
２１ （ ３ ０ ２年 第 ４卷） １ 第 期
Ａｕｏ ｔ ｅ Ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｔｍｏ ｉ ｎ ｉｅ ｒ ｖ ｎ
２ ２ ０ ０１ ０ ４
基 于车载测试的机动车 比功率与排放关系 的研究 术
郭 栋 王 云鹏Biblioteka 邹广德 高 松 谭 德 荣 邵金 菊 ， ， ， ， ，
２ Ｓｈｏ ｏ ｒｎｐｒ ｔｎＳｉ ｃ ｎ ｎ ｉ ｅｎ ，Ｂｉａ ｇＵ ｉ ｒｔ ， ｅｉｇ １０ ９ ． ｃ ｌ Ｔａ ｏ ｔ ｉ ｃ ｎｅａ Ｅ ｇｎ ｒ ｇ ｅ ｎ ｎｖ ｓｙ Ｂ ｉｎ ０ １ １ ｏ ｆ ｓ ａｏ ｅ ｄ ｅｉ ｈ ｅｉ ｊ
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术摘要：在社会经济的推动下，人们的生活水平得到了提高，私家车的数量也在不断增加，随之而来的就是环境污染。
目前，人们逐渐意识到环境保护的重要性，更加重视环境污染控制。
为了改善空气污染状况，有必要加快我国汽车尾气排放控制技术的升级。
本文将从汽车尾气排放的危害以及相关的解决技术等方面进行分析论述。
关键词：汽车尾气；排放监控；控制技术；举措随着汽车生产数量的迅速增加，汽车尾气对生态环境的污染更加严重，极大地影响了我国的城市建设发展。
环境污染违背了我国的可持续发展战略，我国目前的汽车尾气排放形式已经非常严峻。
人们也需要在汽车给人们带来便利的同时平衡发展交通便利和环境保护。
一、汽车尾气排放物的形成原因对于以化石燃料作为动力的汽车来说，作为动力源的化石燃料燃烧必然会产生有害污染物。
举例来说：未完全燃烧的化石燃料会以碳氢化合物的形式排出；由于化石燃料燃烧温度高，空气中氮在高温下的氧化反应会产生有害氮氧化合物；发动机运行时无法避免的空燃比偏差引起的含碳化合物不完全燃烧会产生一氧化碳，等等。
此外，发动机结构上的一些瑕疵也可能导致额外的排放污染物生成，如燃烧室漏气导致的氮氧化合物升高，气缸壁与活塞间隙导致机油窜入燃烧室燃烧，引起排放颗粒物升高等等。
二、汽车尾气排放污染物检测技术研究目前汽车尾气排放检测方式主要有以下几种：首先是在试验室底盘测功机上进行的整车台架排放污染物测试，这是传统的尾气测试方法，也是目前汽车尾气检测中最常使用的方法。
通过对固定工况下行驶车辆的尾气进行收集和检测，有效地确定构成尾气的各项污染物数量和占比。
需要指出，由于车辆在道路上实际驾驶的条件比试验室复杂很多，因此运用这种检测方法得到的结果与实际驾驶时的情况会有一定偏差。
其次是遥感检测方法，这种方法主要是利用气体对不同光谱的吸收情况不同，检测废气中不同成分的比例，由于其检测速度快且有效检测距离相对较长、可用于道路场景，相关部门已考虑将其作为道路行驶中车辆尾气检测的方式。
汽车排放污染物测量方法探索 赵绕华
汽车排放污染物测量方法探索赵绕华摘要：随着国民经济的不断发展，人们的生活水平也得到了相应的提高。
汽车作为现阶段我国较为常见的一种交通工具，在带给我国人民出行方便的同时，也给生态环境造成了严重的危害。
其中，汽车排放的污染物作为造成环境破坏的重要因素，做好相应的汽车排放污染物检测工作，对于降低汽车污染物排放量以及环境保护有着非常积极的意义。
基于此，本文对汽车排放污染物检测方法进行了相关的探讨。
关键词：机动车；污染物排放；车载排放检测系统；测量方法国民经济的发展带动了我国诸多行业的进步，汽车行业作为国民经济中的重要组成部分，随着人民生活水平的提高，我国的汽车行业也得到了飞速的发展。
尽管汽车行业的发展使人民的出行日趋方便，但是，机动车污染对于环境的破坏也不容小觑。
研究发现，机动车污染已经成为导致大气污染的主要因素，也正是由于机动车保有量的不断增长，我国的雾霾、光化学污染等大气污染对于人们日常的生产生活也产生着非常大的影响。
因此，做好机动车污染防控工作也被越来越多的人所关注。
一、汽车排放污染物测量背景概述正是由于我国汽车保有量的不断增加，导致我国的空气质量问题日益严重。
国家为了降低机动车污染物排放量，不仅制定了严格的汽车排放法规，还对生产企业的汽车污染物排放控制技术进行了相应的规范，以此来不断降低新车污染物的排放量。
研究发现，在整个汽车排放控制过程中，其中最重要的一项工作就是在于汽车排放检测[1]。
现阶段，国家尽管已经制定并实施了严格的汽车排放检测制度，但是，传统的汽车排放检测方法在进行车辆污染物排放检测时，并不能很好地对汽车污染物排放情况进行反应，随着现代检测技术的不断进步，更多的新型的检测方法被应用于实际的汽车污染物排放检测过程当中。
二、传统汽车污染检测方法概述1、工况法所谓的工况法汽车污染检测，指的就是以既定的行驶工况测量或者是汽车燃油以及排放性能为依据的一种检验方法。
其主要特点为检测精度高、测试全面等。
车载排放测试技术研究
２０１１．５ ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ《重型汽车》２７□文／曹宏林１ 郭冬冬１ 杜 谦２（１．北京市机动车排放管理中心 ２．济南汽车检测中心）1 车载排放测试技术1.1 车辆排放的测量１．１．１ 实验室测试实验室测试是指在底盘测功机（或发动机台架）上根据标准的测试规程模拟汽车实际行驶条件并对其排气进行取样与检测的一种方法。
其测量精度高，重复性好，但是不能切实反映实际行驶工况下的排放水平。
所以，实验室测量结果和车辆在实际道路上行驶的排放结果相关性很差，不能很好地模仿在道路上的各种条件的情况。
１．１．２ 遥感测量遥感遥测技术是分析实际道路机动车排放状况和筛选高排放车辆的有效手段，通过不分光红外分析法（NDIR ）和分车载排放测试技术研究光或不分光紫外分析法等技术，在线动态监测尾气管排放污染物的浓度，但是遥感遥测不能对多车道道路上机动车排放情况作出准确测定，往往仅能应用于单车道道路或隧道内。
而且，虽然可以对大量的车辆进行测试，但不能对实际运行工况下排放的变化进行测量。
从这个角度考虑，遥感遥测也属于静态的测试技术。
１．１．３ 车载排放测试技术车载排放测量技术主要是通过PEMS 对车辆尾气进行直采，将排气尾管直接连接到车载气体污染物和颗粒物测量装置上，实时测量整车排放的体积浓度和排气流量，从而得到气体污染物的质量排放量和颗粒物排放量。
通过对所获得的瞬时排放数据以及GPS 数据进行处理的结果，形成对被测车辆排放水平的评估。
这种技术的应用不仅可以保证测试的精确度和可靠性，而且可以节约大量的测试时间和测试成本。
特别是该系统具有重量轻、体积小的特点，能车载排放测试技术是一种实际行驶条件下对车辆排放特性进行测量的方法，不受场地条件和测功机测量范围等方面的限制，能得出车辆在实际工况条件下的排放数据。
这对我们了解车辆的排放因子、评估在用车量对城市排放总量的影响、更好地控制机动车排放很有益处。
现行的国家汽车污染物排放测量大多采用实验室测量方法，轻型车通常是在底盘测功机上按一定的行驶工况测量排放值，重型车则将发动机置于发动机台架上进行工况点的测量。
轻型汽车实际行驶排放法规进展研究
No 2017/1154
2017-06-07
修订 2017/1151，增加 RDE 测试时冷启动、周期性再生相关要求，引入 PN 符合性因子 0.5，增加 PN 测试设备
技术要求。
No 2018/1832
2018-11-05
修订 2017/1151，修订在用符合性测试要求，引入电耗和油耗监测（OBFCM）、WLTP 蒸发测试规程，NOx 符合性
修订 2017/1151，欧六 e 阶段，引入了联合国法规 UNR 154 的修订内容，修订了在用符合性测试规程和 RDE
测试规程，RDE 符合性因子修订为 NOx 为 0.1，PN 为 0.34。
2016 年 3 月，欧六法规修订中首次引入了轻型车实
开 始 了 欧 七 标 准 制 定 工 作 ，成 立 了 专 门 的 工 作 小 组
PN，国六标准限值为常温排放限值乘以 2.1 的符合性因
子，欧六 CF 因子经过多次修订，对于 NOx 历次 CF 因子
示，欧六 e 第二阶段将普通温度条件扩展到 35 ℃，扩展
时要求对于温度和海拔条件同时处于扩展范围时，扩展
系数仅可使用 1 次，计算 CO2 排放时不使用扩展系数。
·9·
2023 年第 11 期
总第 318 期
表 4 欧六和国六标准 RDE 边界条件对比
3.4 车辆状态及预处理要求
排放标准
Euro 6e
Euro 6e-bis/Euro
6e-bis-FCM
国六
普通海拔
条件，m
H≤700
H≤700
H≤700
扩展海拔
条件，m
700<H≤1 300
700<H≤1 300
轻型车RDE试验方法研究
轻型车RDE试验方法研究摘要：近年全国机动车保有量达到3.48亿辆，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM等主要污染物均超过90%。
近年来，我国出台了更为严苛的汽车排放法规，来降低汽车的实际道路排放。
其针对轻型车和重型车，均增加了使用便携式车载排放测试系统进行车辆排放测试的要求。
轻型车的实际道路行驶污染物试验称为RDE试验。
实际道路排放试验往往能够在复杂多变的环境下，将整车的真实排放水平反映出来。
通过车辆真实道路排放测试，探索满足法规边界限制的车辆行驶特征参数，探索出可靠合理驾驶的具体试验方法，对比研究RDE实际驾驶和道路模拟驾驶的差异，为法规认证试验的实施提供实际可行的操作模式。
关键词：轻型车；RDE；试验方法汽车在实际道路上行驶时的污染物排放与实验室测试的污染物排放之间存在着比较大的区别，而通过实际行驶污染物排放RDE试验则可以得到真实的汽车道路行驶排放特征。
为了得到真实的汽车排放水平，轻型车排放标准中引入了RDE测试，并基于Ⅰ型试验CO2排放因子进行窗口正常性验证。
当前,环境问题是全球关注的热点问题，世界各国法规规定的轻型车排放试验均按照特定试验循环工况在实验室转鼓上进行,而单一的实验室测试循环不能覆盖实际行驶情况下的运行工况,车辆的实验室测试循环排放结果与实际排放状况可能存在较大差异。
为弥补实验室测试和实际道路测试结果的差异，排放法规增加了II型——实际行驶污染物排放试验RDE。
一、轻型车研究意义目前，全球主要形成了三大排放体系，分别是欧盟、美国和日本排放标准，我国主要沿用欧盟排放标准，并在此基础上根据我国国情加以改动。
将于2020年全面实施的国六轻型车排放标准是有史以来最为严厉的排放标准，这也要求了汽车排放控制技术和排放测试技术不断更新，评价车辆排放性能的体系愈加健全。
有大量研究表明，在试验室单一固定的试验工况下所测的车辆排放与实际道路排放有较大差异。
车辆在实际道路驾驶下污染物的排放受诸多因素影响，例如驾驶员的驾驶行为（温和驾驶或激进驾驶）、环境因素（环境温度、湿度、海拔高度）、交通状况（车流量、交通灯状态）、道路状态（路面状况、道路坡度）、行驶路段（市区路段、市郊路段、高速路段），车辆负荷等，此外，数据处理方法也对车辆排放性能的评估也会产生影响。
出租车PEMS与VMAS排放测试比较
收 稿 日期 ：２ １ 一 １１ ； 回 日期 ：２ １ － ４０ ０ １Ｏ — ９ 修 ０ １０ ７
备包括底 盘测功 机 、 气 分析仪 、 体 流量分 析仪 、 五 气
量等 。 目前 ， 国 Ｅ Ａ将 车载排放测试 技术列为 美 Ｐ
重 型 车 排 放 法 规 测 试 方 法 ， 重 型 车 的 排 放 监 测 中 在
得到较 多应 用 。在 欧 洲 ， 载排 放测 试 技术在 车 辆 车
代 开始 ， 世界上各 主 要发 达 国家 和地 区相继 以法 规 形 式对 车用 发动机 排放物予 以强制 性限制 。国家标
换 测试 工况 分怠 速 、 速 、 速 和减 速 ４种 工 况 ， １ 加 匀 共 ５
％
一 ｊ． 面
个工况 ， 运行时间为 １５ｓ具体工况测试循环见 图 ３ ９ ， 。
图 １ ＶＭ ＡＳ测 试 法 设 备 布 置
二 ５ ０
１２ ２ Ｐ ＭＳ测 试 系 统 ． ． Ｅ
循
道路运 行条件 下与试 验 室 台架 条件 下对 车辆排 放进 行 实时 测 量 。系 统 总体 上 可 以 分 为 Ｓ ＭＴＥ Ｅ ＣＨ— ＤＳ主 机 和 Ｓ ＭＴＥ Ｅ ＣＨ— Ｆ Ｍ２流 量 计 两 部 分 。 Ｅ
图 ３ 试 验 车 辆 运 行 工 况 测 试 循 环
本 次试 验先进 行 ＶＭＡＳ测试 系统 测试 ， 简易 按
１ ２ １ ＶＭＡＳ测 试 系 统 ． ．
本 试 验在 某 车辆 检 测站 排 放检 测线 的 ＶＭＡＳ