路基与横向结构物过渡段施工总结
路基过渡段技术交底路基过渡段
路基过渡段技术交底路基过渡段路基过渡段技术交底一、设置过渡段的原因新建铁路重庆成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间但仅养护提速后达到200km/h。
由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、出现明显横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位糟，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的构成冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
因此，需要在路堤与桥台连接处、防洪堤与横向结构物连接处、路堤与路堑相连接均要设置过渡段，以减少冲击。
二、过渡段的设置这种方式无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与碎石过渡段。
（一）桥台与路基过渡：1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。
式中 L为过渡段长度，H 为路堤长度。
若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m 或4H。
过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。
3、压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa、EVd≥50Mpa和n4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。
在渗水墙底部横向设高1.0m、厚0.5m的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水除去路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合审案制成，管径为200mm的内支撑型圆形管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa。
5、非常高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m发展水平铺设一层土工格栅，土工格栅铺设业务范围为级配碎石填筑区。
（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）（二）挡土墙与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段1、过渡段长度：L=2（H-h）+3)。
路基过渡段技术总结
过渡段技术总结摘要：过渡段是保证刚性路基过渡到柔性路基的重要纽带。
本文针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。
1、过渡段填料要求(1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。
选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。
(2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
2、施工工艺和技术要求2.1 机械设备配臵主要机械设备配臵为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。
其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。
2.2 一般规定(1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。
桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
(2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制，每个压实层路拱坡面应符合要求并无积水。
(3)过渡段的级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
路基过渡段试验路段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、施工人员和设备配置情况 (3)四、技术要求 (5)五、施工程序与工艺流程 (7)1、施工程序 (7)2、工艺流程 (7)六、施工方法与施工工艺 (9)1、路堤与横向结构物过渡段施工方法与施工工艺 (9)七、过渡段试验段成果总结 (10)1、含水率 (10)2、松铺厚度及碾压方式 (11)3、最佳机械设备组合和人员配备 (11)4、填筑级配碎石注意事项 (14)5、其他 (15)八、安全保证措施 (17)九、质量保证措施 (19)十、环境保护措施 (20)DK562+050.75～DK562+393.65段路基工程过渡段填筑试验段总结报告一、工程概况中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。
工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。
工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。
工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。
工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。
过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。
DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥, 基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m。
为全面展开路基过渡段填筑施工，我部在DK562+198过渡段进行试验段施工，实验填筑层数为3层。
根据路基过渡段填筑试验段施工方案，我部成功完成了该段路基与涵洞过渡段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为接下来的过渡段填筑施工提供了依据。
路基工程_施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某地区道路建设的关键工程，路基工程全长XX公里，设计等级为XX级，路基宽度XX米。
工程内容包括路基填筑、路基排水、路基防护加固等。
自工程开工以来，我们严格按照施工规范和设计要求，精心组织、科学施工，确保了工程质量和进度。
二、施工准备1. 组织机构：成立了以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程技术、质量、安全、材料、施工等职能小组，确保工程顺利实施。
2. 施工方案：根据工程特点和施工难点，编制了详细的施工方案，明确了施工工艺、施工流程、质量控制措施、安全防护措施等。
3. 材料设备：按照施工方案，采购了足够的路基填筑材料、排水设施、防护加固设施等，确保工程顺利进行。
4. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，提高施工人员的素质和技能水平。
三、施工过程1. 路基填筑：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等措施，确保路基稳定性。
同时，加强填筑材料的检测，确保填筑材料质量。
2. 路基排水：根据设计要求，设置排水沟、排水井等排水设施，确保路基排水畅通。
对排水设施进行定期检查和维护，确保排水设施完好。
3. 路基防护加固：采用边坡防护、挡土墙、护坡等措施，提高路基的稳定性。
对防护加固设施进行定期检查和维护，确保设施完好。
4. 施工质量控制：严格执行施工规范和设计要求，对路基填筑、排水、防护加固等环节进行严格的质量控制。
加强施工过程中的监督检查，确保工程质量。
四、施工难点及解决措施1. 地质条件复杂：针对地质条件复杂的地段，采用先进的地质勘察技术，确保路基施工的顺利进行。
2. 施工周期紧张：通过优化施工方案、合理安排施工进度，确保工程按时完成。
3. 环境保护要求高：在施工过程中，严格执行环保措施，减少对周边环境的影响。
五、工程总结1. 工程质量：路基工程各项指标均达到设计要求，工程质量优良。
2. 施工进度：工程按计划完成，确保了项目的整体进度。
3. 安全生产：严格执行安全生产制度，未发生安全事故。
过渡段总结
过渡段施工总结一、编制依据：1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-022、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。
3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。
4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。
5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基过渡段施工经验。
二、使用范围：本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。
三、编制目的1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。
2、检验设计参数。
3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。
四、试验段工程概况：本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。
台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。
过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P〃C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P〃C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P〃C32.5水泥。
线路纵坡1‰，为直线段。
过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。
过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。
我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。
1、取弃土场过渡段取土场设计位臵位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。
弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。
设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300及白家孔DIK521+200处两处土场，取土场面积128亩。
2、改良土拌合站过渡段改良土拌合站设臵于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t 水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产包边土4%、6%改良土填料。
过渡段填筑施工工艺性总结
过渡段级配碎石施工工艺性试验总结一、试验段位置中铁五局杭长铁路客运专线浙江段Ⅴ标段一分部路基管段里程段为DK1 75+076.89～DK176+483.26、DK179+955.03～DK180+512.27、DK180 +599.93～DK180+823.93，总长2187.38m。
为保证级配碎石掺3%水泥填料的有序顺利进行，我分部在DK175+735.2涵洞过渡段段进行了级配碎石掺3%水泥填筑工艺性试验，并取得级配碎石掺3%水泥填料施工的相关参数。
二、试验时间2011年3月1日至2011年3月04日三、试验原则按《高速铁路路基工程施工技术指南》：填料分层填筑厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压路机械时候分层的最大厚度不应大于30cm。
基于此原则，我分部严格按照“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工。
松铺厚度按照25cm、35cm两组进行填筑试验。
四、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、考核K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌水法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
五、料源选择、生产及运输中铁五局杭长客专浙江段项目经理部一分部料场采用金华市新世纪石场碎石料。
级配碎石料由颚式破碎机加工而成，经过二次破碎和一次筛分过程。
原料石经爆破后用自卸汽车将爆破后的石块运至颚式破碎机加工仓，经破碎机进行第一次破碎，形成第一批粗料经输送第一批粗料；经输送带输送至立式破碎机进行第二次加工破碎，形成第二批粗料；将第二批粗料经输送带输送至筛分系统，经筛孔直径为45mm的振动筛筛分后,留于筛网以上的粗料石又经输送带输送至立式破碎机进行重新破碎,而通过筛网的混合料即为要使用的级配碎石料。
水泥为浙江红狮水泥，级配碎石采用徐州北联重工科技有限公司生产的WCD500型稳定土拌合设备进行拌合。
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。
鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。
关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。
采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。
1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。
1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。
此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。
1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。
在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。
2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。
如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。
但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。
2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。
路基施工总结报告
路基施工总结报告路基施工总结报告为了更好地总结和评估本次路基施工的工作情况，特撰写此报告，以供参考。
本次路基施工是为了修建一条新的公路，经历了从前期调研规划到实际施工的全过程。
在这个过程中，我们遇到了很多挑战，也取得了一些成绩。
首先，在前期调研规划阶段，我们对项目的可行性进行了深入研究，确保了施工过程的实施条件。
我们考虑了土壤、地形等各种环境因素，并与相关专家进行了多次讨论和沟通。
这些工作为后续实际施工提供了良好的基础。
接下来，在施工过程中，我们严格按照规划和设计要求进行施工，确保了施工质量。
我们有一套完善的施工管理制度，对施工现场、材料、设备等进行了严格的管理和监督。
我们加强了与承包商的沟通，及时解决了施工过程中的问题和困难，确保了施工进度的顺利推进。
在施工过程中，我们还重视施工安全，采取了一系列安全措施，确保了施工人员和设备的安全。
我们对施工现场进行了周密的安全检查和隐患排查，及时修复了安全隐患，提高了施工安全水平。
通过这些措施，我们保证了施工过程中没有发生安全事故，保障了施工人员的身体健康和生命安全。
在施工过程中，我们还注重了环境保护和生态恢复工作。
我们制定了严格的环境保护措施和计划，对施工现场进行了环境监测和评估，确保了施工对周边环境的影响最小化。
我们在施工完成后，对施工现场进行了彻底的清理和修复，恢复了原有的生态环境。
在这次路基施工中，我们还遇到了一些问题和困难。
例如，施工过程中土壤含水量过多，导致土壤稠密度不够，影响了路基的承载能力。
我们通过增加排水设施和加强土壤处理工作，最终成功解决了这个问题。
我们还遇到了材料供应不足的情况，通过与供应商的沟通合作，及时解决了这个问题。
总的来说，本次路基施工工作取得了较好的成绩。
我们按照规划和设计要求进行施工，确保了施工质量。
我们注重施工安全和环境保护，保障了施工人员的安全和施工对环境的影响。
同时，我们也积极解决了施工过程中遇到的问题和困难。
我们相信，这次施工对于该地区的交通发展将起到积极的推动作用。
57-路堤、路堑与横向结构物过渡段施工工艺
路堤、路堑与横向结构物过渡段施工工艺过渡段主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题，目前一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等方法来处理线路纵向过渡问题。
1 工艺特点1）过渡段基底处理应按施工图要求与横向结构物基底处理同时进行，并同时验收。
2）过渡段施工检测方法较多，验收标准较高。
3）施工准备工作繁杂，应与路基同步施工。
2 适用范围适用高速铁路、公路和客运专线的路堤、路堑与横向结构物过渡段工程的施工。
3 工艺原理和设计要求3.1工艺原理3.1.1 过渡段的设置路堤与（立交框架、箱涵等）连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。
3.1.2 过渡段的结构形式根据路基与横向结构物的施工先后，过渡段形式分为正梯形和倒梯形，一般采用正梯形，当根据需要要求路堤先期施工填筑时（如软土地基加固设计为预压），过渡段形式则应改为倒梯形的结构形式。
3.1.3 过渡段的长度过渡段的长度计算见式（1-1）：L=2H+A 式（1-1）L-过渡段长度 H-路堤高度 A-2m3.1.4 过渡段的设置方式1) 过渡段形式采用正梯形(1) 结构物顶距路肩≤1.5m时见过渡段设置方式图1L(2）结构物顶距路肩≥1.5m时见过渡段设置方式图2L基床底层图2 结构物顶距路肩≥1.5m时过渡段设置方式2) 过渡段采用倒梯形(1) 结构物顶距路肩≤1.5m时见过渡段设置方式图3图3 结构物顶距路肩≤1.5m时过渡段设置方式(2) 结构物顶距路肩≥1.5m 时见过渡段设置方式图43.2 设计要求3.1 使用材料不同速度目标值所用的材料情况设计时速为200Km/h 以下的过渡段采用A 组填料（砂类土除外），设计时速为200Km/h 以上的过渡段一般采用掺3~5%水泥的级配碎石（级配砂砾石）。
3.2 压实标准不同部位的压实标准见表13.3 检测每压实层抽样检验孔隙率3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m 处左、右各1点，路基中部1点；每填高90cm 抽样检验地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m 处1点，路基中部1点。
路基与横向结构物过渡段施工总结
目录一、工程概况﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2二、设计及规范要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2三、过渡段人员配备、设备及仪器投入﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍9四、试验内容﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍10五、路涵过渡段3％水泥级配碎石压实标准﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍11六、过渡段填筑施工工艺﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍11七、掺3%水泥级配碎石施工工艺﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12八、成果分析﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍16九、施工控制﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍18十、结论﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍19十一、附件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍20过渡段试验段施工总结一、工程概况我分部承建津保铁路DK86+700至DK96+813。
4段工程，该段工程全长10。
1134Km,均以路堤填方通过。
段内共设计框架涵、框构桥25座，过渡段均照路基与横向结构物过渡段施工。
二、设计及规范要求1、设计要求(1）、当横向结构物顶路基面高度大于1.0m时过渡段填料：基床表层填料与相邻基床表层相同，过渡段在横向结构物两侧，过渡段填筑采用级配碎石掺3％水泥；（2）、当横向结构物顶至路基面距离小于等于1.0m时的过渡段填料：过渡段范围内基床表层填筑掺入5%（重量比）42。
5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，基床表层以下填筑掺入3%（重量比）普通硅酸盐水泥的级配碎石.（3)、当横向结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的交点之间部分路基填料全部为水泥稳定级配碎石,按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。
过渡段形式采用倒梯形，路堤与横向结构物过渡段结构形式见下图：图中尺寸均以米计，图中B=13.4m为路基面标准宽度，Δ为曲线加宽值。
2、规范规定(1）、一般规定1、过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工.2、过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、工程概况﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2二、设计及规范要求﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍2三、过渡段人员配备、设备及仪器投入﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍9四、试验内容﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍10五、路涵过渡段3%水泥级配碎石压实标准﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍11六、过渡段填筑施工工艺﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍11七、掺3%水泥级配碎石施工工艺﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍12八、成果分析﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍16九、施工控制﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍18十、结论﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍19 十一、附件﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍20过渡段试验段施工总结一、工程概况我分部承建津保铁路DK86+700至DK96+813.4段工程，该段工程全长10.1134Km，均以路堤填方通过。
段内共设计框架涵、框构桥25座，过渡段均照路基与横向结构物过渡段施工。
二、设计及规范要求1、设计要求（1）、当横向结构物顶路基面高度大于1.0m时过渡段填料：基床表层填料与相邻基床表层相同，过渡段在横向结构物两侧，过渡段填筑采用级配碎石掺3%水泥；（2）、当横向结构物顶至路基面距离小于等于1.0m时的过渡段填料：过渡段范围内基床表层填筑掺入5%（重量比）42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，基床表层以下填筑掺入3%（重量比）普通硅酸盐水泥的级配碎石。
（3）、当横向结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的交点之间部分路基填料全部为水泥稳定级配碎石，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。
过渡段形式采用倒梯形，路堤与横向结构物过渡段结构形式见下图：图中尺寸均以米计，图中B=13.4m为路基面标准宽度，Δ为曲线加宽值。
2、规范规定（1）、一般规定1、过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工。
2、过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行。
过渡段路堤高度小于3.0m时，原地面处理后的质量应符合规定；过渡段路堤高度≥3.0m时，过渡段基底原地面平整后，应用振动压实设备碾压密实，并满足Evd≥30MPa。
3、过渡段的桥台、涵洞等结构物基坑应以混凝土回填或以碎石、分层填筑并用小型振动压实设备压实，混凝土强度应符合设计要求，碎石填筑应满足Evd≥30MPa。
4、过渡段与混凝土结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
5、过渡段掺水泥级配碎石混合料应在4小时内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
6、掺水泥级配碎石不宜在雨天和气温5℃以下时填筑，降雨前应对已经摊铺的水泥级配碎石尽快碾压密实并覆盖。
7、沉降位移观测除应符合《高速铁路路基工程施工技术指南规定外，尚应符合下列规定：①过渡段的沉降观测应按设计要求进行，过渡段范围内的路肩上均应布置沉降观测桩。
②松软土地段的过渡段还应按设计要求进行松软土地基表面沉降、位移观测。
测点布置宜与相邻路堤软土地基表面的沉降、位移观测位置相协调。
8、过渡段路堤边坡的工程防护施工应在地基和路堤变形稳定后进行，宜与相邻路堤的防护施工相互协调。
（2）、基床表层以下过渡段级配碎石填料填筑1、过渡段级配碎石填料应按《高速铁路路基工程施工技术指南》规定选用，并符合设计要求。
级配碎石的质量应符合本指南的相关规定。
2、过渡段填筑前应对地基和原地面处理进行验收，其质量应达到设计要求。
3、过渡段级配碎石施工应符合下列规定：①级配碎石应分层摊铺、分层压实。
②级配碎石应采用平地机摊铺，机械不能达到的部位人工配合布料，级配碎石含水率宜略大于最优含水率，布料采用方格网控制，运输车辆应由远到近卸料。
③级配碎石应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，分层填筑厚度按试验段确定的厚度控制。
④路堤与横向结构物过渡段应对称分层填筑。
⑤平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
⑥距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。
靠近横向结构物的部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
⑦碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧碾压。
行与行之间重叠压实宽度不应小于40cm。
⑧施工完毕养生期内应采取措施控制车辆通行。
（3）、基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实标准符合下表的规定，采用压实系数K、地基系数K30和动态变形模量Evd三项指标控制。
基床表层以下过渡段级配碎石填筑压实标准（4）、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土1、过渡段两侧及锥体填土应与过渡段级配碎石及相邻路基填筑施工相协调，避免交叉作业时互相干扰。
2、过渡段两侧及锥体填筑除应符合下列规定：①过渡段两侧及锥体应分层填筑碾压，大型压路机碾压不到的部位或距结构物2m范围以内的部位应用小型振动压实设备分层进行压实，压实遍数应通过试验确定。
②填料分层填筑厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械时压实厚度不宜超过30cm。
③过渡段两侧及锥体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为1:2，高度约0.6m。
3、基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准应符合下表的规定。
化学改良土填筑时，采用压实系数K和7d饱和无侧限抗压强度q u作为控制指标；用砂类土及细砾土或碎石类及粗砾土填筑基床以下时，采用压实系数K和地基系数K30作为控制指标；用砂类土及细砾土或碎石类粗砾土填筑基床底层时，采用压实系数K、地基系数K30和动态变形模量Evd作为控制指标。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准注：括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
三、过渡段人员配备、设备及仪器投入1、现场主要管理人员配置见下表：2、主要机械设备和检测仪器配置见下表：四、试验内容⑴碎石粒径及级配的选择与控制;⑵松铺系数的确定;⑶碾压方案及碾压遍数⑷填料施工现场的最佳含水量的控制;⑸实测压实指标和设计指标的差异分析五、路涵过渡段3%水泥级配碎石压实标准六、过渡段填筑施工工艺过渡段填筑施工工艺流程图七、掺3%水泥级配碎石施工工艺A)施工前的准备工作1、测量放线过渡段填筑前，测量人员根据线路控制桩恢复中线，放出过渡段宽度边线，并在涵洞墙身用白油漆划出压实厚度控制线（每30cm一道）及填筑范围边线。
2、原材料进场检验情况目前，过渡段试验段所需原材料已经全部进场，各种材料的检测结果合格，可以满足试验段施工，详见试验报告3、框构涵基坑回填本试验段为DK87+400.28(1-5m)框构涵基坑回填，清除基坑表层松土后，采用级配碎石回填基坑，小型振动压实机械进行夯压，压实标准满足动态变形模量Evd≥30MPa。
经现场监理工程师核对基坑施工情况后，同意进行该涵洞过渡段的填筑。
B)试验总体方案我分部计划于2012年6月8日组织试验段施工，填料在填料拌合站集中拌制，汽车运输至试验段落，推土机摊铺、粗平，人工配合平地机精平的方法进行整平，20T振动压路机采用静压、弱振、强振、静压组合振压方法进行施工。
填层按离横向结构物2m以外的区域取定松铺厚度30cm、35cm两个值，具体划分：结构物小里程范围段取松铺厚度为30cm，结构物大里程范围段取松铺厚度为35cm,采用压路机碾压；离结构物2 m 及以内区域松铺厚度根据最大压实厚度不超过15cm，试验段取松铺厚度18cm，采用小型打夯机夯压，直至检测指标合格为止。
通过1层试验完成数据采集。
从第3遍碾压结束开始检测K、K30值，每增压二遍检测及采集数据一次直至检测结果满足设计要求，以上数据合格后进行Evd检测。
C)路基与横向结构物过渡段填筑试验施工方法1、拌合过渡段级配碎石采用拌和机拌合，按照试验配合比在拌和站对水泥级配碎石进行拌合均匀，每批次拌合前需对现场原材料进行含水量检测，调整配合比以达到最佳含水量。
2、运输当水泥级配碎石混合料出场检测合格后，采用自卸汽车运输至框架涵段过渡段。
拌和好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
混合料在运送过程中采用薄膜加篷布的方式覆盖，减少水分损失。
3、摊铺摊铺前先在框架涵大小里程侧墙身用白油漆划出压实厚度控制线（每30cm一道）及填筑范围边线。
并在测量好的试验段落采用石灰将其划分成2m×10m的网格。
计算出不同摊铺厚度网格中水泥级配碎石的数量：小里程段松铺厚度30cm，每个网格中水泥级配碎石上料量为6.0m3；大里程侧松铺厚度35cm，每个网格中水泥级配碎石上料量为7.0m3。
卸料后采用人工配合用推土机整平，松铺厚度采用埋桩挂线和高程测量双控的方法，铺料应符合横断面的形式，混合料摊铺完后，应立即取样检测混合料的含水量和最佳含水量相比，满足要求后，再用压路机快速静压1遍。
对于出现的坑洼应进行平整。
混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。
4碾压1）、碾压方式压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行。
碾压速度宜控制在2km/h，对台背重型机械不能进行碾压，采用冲击夯振动密实；通过现场检测压实系数K、K30、Evd，以确定机械碾压虚铺厚度为30cm和35cm条件下，最佳碾压的工艺及碾压遍数；涵背2.0m 范围采用冲击夯振动密实虚铺厚度为18cm，最佳夯实遍数。
2）、碾压工艺试验参数：①：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。
②：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。
③：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共7遍。
④：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。
⑤：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。
⑥：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共7遍。
路基与横向结构物过渡段级配碎石按照①～⑥碾压方式进行检测；虚铺厚度为30cm时，在按照①工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（②碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（③碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。
虚铺厚度为35cm时，在按照④工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（⑤碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（⑥碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。