“营改增”背景下常州物流产业升级研究
“营改增”政策对物流行业影响研究
“营改增”政策对物流行业影响研究分析“营改增”政策试行后对物流行业产生的负面影响，并对其产生的原因进行了简单分析，以及针对目前出现的实际情况提出相关建议。
标签：营改增；物流行业；影响F25营业税改征增值税，是中国继2009年增值税转型改革之后的又一次重要的结构性减税改革。
自2012年1月1日起，国务院陆续将上海、广东省（包含深圳市）福建省（包含厦门市）、湖北省、浙江省（包含宁波市）、安徽省、江苏省、北京市、天津市等省市作为试点。
而此政策中所覆盖的行业是与制造业密切相关的部分行业，即：管道运输、航空运输、陆路运输、水路运输等交通运输行业，有的现代服务行业的业务包括物流辅助、信息技术、研发和技术、文化创意、鉴证咨询和有形动产租赁等。
目前，在我国现在的税制结构中，税种可以分为两种，即营业税和增值税。
这两个税种都属于流转税，但是如果我们从计税依据来看，所谓的增值税的意思就是以纳税人在生产经营活动中所产生的增值额作为征税对象，其实就是纳税人所购买的增值税应税项目的时候，缴纳的增值税可以在销售应税项目时进行全额抵扣，单单对此环节的增加值缴纳增值税。
所谓的营业税的意思就是纳税人要按照其提供的营业税应税劳务所取得的营业额、销售额和转让额乘以所对应的应税劳务适用的税率来计算纳税人应缴纳的营业税。
不难看出，纳税人外购成本和纳税人的营业收入（销项额）就可以获取抵扣部分均能直接影响增值税的税收负担。
由此可见，我国政府为了推动中国经济结构的调整，提出营业税改征增值税的政策，这是为了促进我国改革发展做出的重要举动。
但是对着部分试点企业税负在实行了营业税改成增值税的政策后，税负不减少反而增多了的现象不断出现，现在已经引起别的地区的很多物流企业对营业税改增值税整个改革前景的担忧。
那么究竟是什么原因导致负面影响出现呢？其一，我们先从理论的角度进行分析，税率变动从而带来的增税效应，就是营业税改增值税后试点企业适用的增值税的税率高于没有改增值税之前的营业税税率。
物流行业转型与升级研究报告
物流行业转型与升级研究报告1.引言1.1 概述概述近年来，随着全球经济的快速发展和信息技术的不断创新，物流行业也面临着前所未有的挑战和机遇。
物流行业的转型与升级成为了行业发展的必然选择。
本篇报告将分析物流行业的现状及其转型趋势，提出物流行业升级的对策，并总结物流行业转型与升级的重要性。
同时，我们也将展望未来物流行业的发展方向，并给出相应的结论。
本报告的目的在于为各界对物流行业发展情况关注的人士提供有效的参考，促进物流行业的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可包括以下内容：文章结构部分可以详细介绍本文的组织结构和内容安排，包括正文的核心部分和结论的总结部分。
在这部分可以介绍每个章节的主要内容和重点讨论的议题，以及章节之间的逻辑关系和连接。
同时还可以提及本文的研究方法和数据来源，以及在正文部分将具体展开讨论的问题和观点。
最后可以强调文章的结构和逻辑清晰性，使读者能够更清晰地了解文章的整体思路和内容安排。
1.3 目的本文的目的在于对物流行业的转型与升级进行深入研究，分析目前物流行业的现状和存在的问题，探讨物流行业转型的趋势，并提出相应的升级对策。
通过本文的研究和分析，旨在为物流行业的发展提供参考和指导，促进物流行业的健康、稳定和可持续发展。
同时，本文也旨在为相关从业人员和决策者提供有益的参考和启发，引导他们更好地把握和把握物流行业的发展方向，推动行业的持续进步和提升。
1.4 总结综上所述，物流行业的转型与升级已成为当前发展的必然趋势。
随着全球化和科技的快速发展，物流行业面临着诸多挑战和机遇。
在这样的背景下，本报告旨在深入研究物流行业的现状、转型趋势和升级对策，并通过对相关数据和案例的分析，我们看到了物流行业转型与升级所带来的巨大潜力和机遇。
尽管转型升级过程中会面临诸多困难和风险，但是只有不断地适应市场变化，积极引进先进技术和管理理念，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
因此，物流企业需要积极应对市场变化，不断创新，加强对供应链和物流网络的整合与优化，提高资源利用效率，以适应新形势下的市场需求和挑战。
“营改增”背景下物流业面临挑战及应对举措
2015年29期总第804期了商业企业组织形式的影响,发生了很大的变化。
企业大举投资进口干线运输业务,增加了城市之间的运输业务量,为提高运输之间的仓库间运输速度,通过许多方式解决第三方物流在运输、货物装卸过程中的细节,降低出错率也更有季节性需求不能得到满足的现象。
电商自建主要交通运营商的问题将使运输能力、运输效率和交付准确性等都得到很大的提高。
（2）解决落地仓库资源的配置问题电子商务的发展决定了企业需要配备足够的物流设备和物流点，这样才能够保证大量的电子商务可以顺利的到达客户手中，但是电子商务涉及范围广，客户更是全国各地，甚至有一定的国际跨度，如果都是从一个地方向着这些方向进行配送，不仅会耗费大量的时间，同样会增加很大的开支，这些都会增加企业成本，因此企业如何解决仓库定点问题十分重要，目前，很多企业正在建造大量的存储资源来解决货物的距离远的问题,以此来改善用户体验。
并从总仓库到目的仓库逐渐扩大地方级仓库的数量规模问题,甚至在并有望此基础上逐步扩大县级城市的落地仓库,这将解决很多问题。
（3）物流资源的兼并发展电子商务物流行业的挑战,物流行业的垂直领域逐步走向区域供应商，物流企业已成为并购的重点中的重点,一个小规模的物流公司可能将被一个大的平台提供商兼并。
主要的电商供应商的网上购物城市,其优势资源或许就是优秀的仓储资源和运输资源,国家和物流公司竞争的趋势很明显,通过集成全国优秀地区的物流公司,可以帮助解决企业自身物流的及时性问题,同时可以降低成本。
（4）服务标准化由于电子商务发展迅速、涉及范围又十分广泛，因此如何保证服务决定了一个企业的生存与未来发展，统一服务代表一个企业的企业文化，更加代表着企业的形象，因此，电商供应商的物流为客户提供广泛的物流选择和交付方式的选择。
在陆运和海运的运输中有基本的“标准航运”,当然还有空运。
根据不同的目的地,设置了不同的支付方式和收费标准。
根据交货方式和交货期限和商品类别,采取不同的收费标准,批处理费用收取固定利率,有按件数收取的,也有按重量收取。
【完整版毕业论文】“营改增”对物流业的影响研究--基于LYG公司案例分析
“营改增”对物流业的影响研究
2015年6月
中国南京
"BT Reforms to V AT" research on the influence of the logistics industry
NANJING CHINA
学术声明：
郑重声明
本人呈交的毕业设计(论文)，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。
尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）的研究成果不包含他人享有著作权的内容。
对本设计（论文）所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。
本设计（论文）的知识产权归属于培养单位。
本人签名：日期： 2015年6月11日。
常州地区装备制造业与物流业联动升级路径研究
在近年来国内外经济趋紧的形势下，常州地区物流业持续保持良好的运行态势，为本地区社会经济较快发展提供了有力的保障。
2012年常州市社会物流总额14009.1亿元，同比增长了13.2％。
其中工业品物流总额达到10728.6亿元，同比增长13.4%，占社会物流总额的76.6%；社会物流总费用624.9亿探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH括常州）出台的针对“两业”联动发展的系统性政策不多，致使许多有益于联动发展的建议成为空中楼阁。
“两业”联动发展的政策环境依然不乐观，“两业”企业在融资信贷、用地、税收等一些列问题上仍然没有得到根本解决，尚需完善有关政策，增加可操作性。
2.常州地区管理协调机制有待进一步完善装备制造业与物流业联动发展过程中涉及到许多政府部门，需要各部门之间积极进行协调。
装备制造业与物流业联动发展是一个有机整合、协同推进的过程。
目前，常州地区装备制造企业与物流企业的交流平台还不够完善，协调管理的力度有待进一步强化。
3.常州地区装备制造业企业物流业务外包力度有待进一步增强常州地区大部分装备制造业企业受计划经济时代“大而全”、“小而全”运作模式的影响，对现代物流的内涵和作用认识不深，缺乏物流战略，企业物流仍处于零散状态，且自身前期物流设施、设备投入可观，自营物流退出成本高。
大多数常州装备制造业企业在实践过程中最多也就是将产成品的运输业务外包，供应、生产等环节的物流仍然自营，与物流企业开展深层次合作的迫切性、自觉性较弱。
同时，部分装备制造业企业由于缺乏对物流外包风险控制的有效手段，加上社会信用监管机制不健全，部分物流企业通过做出泄露装备制造业企业的信息资源、商业机密、核心技术等有损装备制造业企业利益的事情来获利，导致很多装备制造业企业不敢开放市场迎接第三方物流企业进入。
4.常州地区物流企业服务装备制造业能力有待进一步提高常州地区物流企业总体规模偏小，服务能力偏弱，附加值偏低、增值服务少，主要仍属于粗放型的经营状态，缺乏流通加工、库存管理、物流信息服务、物流成本控制等增值服务，特别是在整体物流方案设计、全程物流服务等高附加值服务方面还有待开发，导致大型装备制造业企业很难找到理想的物流合作伙伴。
物流业“营改增”政策效果分析
物流业“营改增”政策效果分析［摘要］我国从1994年实行分税制改革以来，长期保持营业税与增值税平行运行的税制结构，作为流转税两大主要税种，营业税和增值税在我国税收收入体系中占据很大的比重。
营业税是以营业额为计税依据征收的一种劳务税，具有多次重复性征收特点，极大加重我国物流行业的税收负担，不利于行业发展。
为此，我国于2021年开启了营业税改增值税的重大税制改革，制定了“三步走”的政策实施战略，即部分行业部分地区、部分行业全国范围和所有行业全国范围。
文章对物流业实行“营改增”试点期间和全面实行后的税负变化进行了较为深入的分析，从两方面对“营改增”的政策效果进行了评价，以期对物流业发展有一定的帮助。
［关键词］“营改增”;税负;物流业;交通运输业1“营改增”的政策背景我国至1994年分税制改革以来，长期保持着增值税与营业税平行运行的税制结构，并且，两税在我国财政收入中占据很大的比重。
增值税是以增值额为计税依据，在流转环节道道征收。
营业税则是以营业额为计税依据征收的一种劳务税，增值税的征税范围主要针对商品，营业税的征税范围主要针对劳务。
这种税制结构，适应了改革开放初期的经济体制和税收征管能力的情况。
然而，随着我国市场经济程度的深化，这种分行业采用不同税制的做法，日渐显现出其内在的不合理性和缺陷，对经济运行造成扭曲，不利于经济结构优化，也不符合国际税收制度改革的大潮流。
为此，我国于2021年开启了营业税改增值税的重大税制改革，制定了“三步走”的政策实施战略，即部分行业部分地区、部分行业全国范围和所有行业全国范围，整个改革历时四年零四个月。
简要梳理过程如下:2021年11月，国家财政部、税务总局发布两个通知，决定从2021年1月1日起，在上海交通运输业和部分现代服务业开展“营改增”试点;2021年8月1日起至年底，将交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点范围，由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东8个省直辖市和宁波、厦门、深圳3个计划单列市;2021年8月1日起，在全国范围开展交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点，全面取消营业税发票;2021年1月1日起国内货代企业实行差额政策，同时对试点纳税人提供的国际货代服务免征增值税，并允许国际货物代理运输公司可追回2021年8月1日至2021年12月31日开具的增值税专用发票，办理增值税免税手续，再开具零税率的增值税普通发票;2021年5月1日起，将营改增试点范围扩大到建筑业、房地产业、金融业和生活服务业，实现货物和服务行业全覆盖。
浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响
浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响摘要：近年来，我国政策不断调整，经济形势也在不断变化。
其中，实施“营改增”政策对于我国现代物流企业产生了重要的影响。
本文通过对于“营改增”政策的解读，分析了该政策对现代物流企业的影响及其所带来的机遇和挑战。
本文认为，营改增政策的实施在一定程度上满足了现代物流企业资金流和供应链流程管理上的需要，同时也对于优化物流行业结构、提高物流效率等方面产生了积极的影响。
但是，营改增政策的实施也对于物流企业的企业决策、成本控制、竞争拓展带来了挑战。
本文针对这些问题提出了相应的建议和对策，旨在为现代物流企业合理应对营改增政策提供参考。
关键词：营改增；现代物流企业；影响；机遇；挑战；对策正文：一、营改增政策的实施背景随着经济体制改革的深入推进，我国政府对于税制改革的重视程度也在不断增强。
2016年5月1日起，“营改增”政策正式实施，税制改革也由此进入了新的阶段。
营改增政策主要通过将原来的增值税和营业税合并为一种新的税收方式，从而优化税收制度、促进经济转型升级等方面产生积极作用。
二、营改增政策对现代物流企业的影响1、本质上，营改增政策的实施适合于物流行业的资金流及供应链流程管理，为现代物流企业运作提供了更为灵活的方式。
2、营改增政策有利于优化物流行业结构，通过减轻一些物流企业的财务负担，使得行业更加稳定。
3、营改增政策还对物流企业的技术管理、成本控制、竞争拓展等方面提出了更高的要求和新的挑战。
三、现代物流企业应对营改增带来的机遇与挑战1、在税收政策方面，现代物流企业需要审慎把握政策变化动态，科学合理规划资金使用及财务风险管理，降低运营成本。
2、在供应链管控方面，现代物流企业需要通过信息化手段加强对于上下游合作伙伴的沟通，优化产品流与资金流，提高企业整体运作效率。
3、在竞争拓展方面，现代物流企业应该积极挖掘市场机会，聚焦提升核心竞争力，注重创新与服务，实现可持续发展。
结论：本文通过对营改增政策的解析和对现代物流企业的深度分析，发现该政策对于现代物流企业的影响是深远的且具有复杂性。
物流业“营改增”的政策效果分析
物流业“营改增”的政策效果分析“营改增”是近年来中国政府推出的一项重大税制改革，特指将原来的营业税和增值税合并为一种新的增值税。
物流行业是“营改增”改革的重点行业之一，因为其在整个经济体系中占据重要的地位，而且在税制改革中受到了较大的影响。
本文将在此背景下，对“营改增”政策对于物流业的影响进行分析。
一、物流业在税制改革中的地位物流业作为现代经济运行的支撑，其在物流、供应链管理、贸易等方面的作用不可忽视。
根据国家统计局数据，2017年中国物流业总额超过250万亿元，占国内生产总值（GDP）的14.8%。
同时，物流业还是一个非常复杂的行业，包括了运输、仓储、装卸、包装等多个领域，涉及到多个环节和多方的合作关系。
在税制改革中，物流业受到了多种税种的影响，包括增值税、营业税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加等。
因此，“营改增”政策的推行对于物流业来说具有重要意义。
1. 税负下降“营改增”政策的最大优势是降低了企业的税负，对于物流业来说也不例外。
在原先的税制中，物流企业需要缴纳营业税、增值税等多种税种，税负较高。
而“营改增”政策的推行取消了营业税，只需要缴纳单一的增值税，税负下降。
这对于物流企业而言是非常有利的，可以降低企业的成本，提高市场竞争力，从而更好地满足市场需求。
2. 税负平衡在“营改增”政策中，为了保障一些特定行业的税负平衡，政府对一些行业进行了差别化税率的设定。
例如，物流企业的增值税税率调整后，长途货物运输从11%下调为10%，公路运输和内河港口、航运从13%调整为11%，航空运输和邮政服务从6%下调为3%。
这种方案能够保证不同行业间税负的平衡，减轻垄断行业带来的不公平现象，同时也能够有效避免“重车轻税”的情况出现。
3. 增加文化创意产业的支持三、结论总的来说，税制改革对于物流业是一大利好，可以带来诸多优势，特别是对于企业的税负、成本等方面都产生了显著的影响。
同时，“营改增”政策的不断推行也为物流业、文化创意产业等行业的发展增添了新动力，对于中国经济的整体发展有着重要的推动作用。
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１ “ 营 改增 ” 对 物流 企 业税 负影 响分 析
１ ． ］ 税改 对小规 模纳 税人 税负 的影 响
纳入试 点 的小规 模纳 税人 ，即年营业 额在 ５ ０ ０万元 以
８ ０ ％～ ９ ０ ％ 。从 成本 结构 分析 ，公路货 运业 可抵 扣 的就 仅 有 燃料 和维 修费用 （ 排 除新 购 车辆 的特 殊 情 况 ） ，不到 总 成本的４ ０ ％ 。可 抵 扣 的 进项 税 额偏 少 ，因 而导 致 税 负 大
幅上升 。以某运输企业为例，常州至北 京，运距约 １ ２ ０ ０
千 米 ，目前 ，３ ０吨货 车单 趟 运 费 ９ ０ ０ ０元左 右 ，油 费 、通 行费 ５ ５ ０ ０ ～ ６ ０ ０ ０元 ，再 扣去 人 工 、维 保 费 用 等 成 本 ，毛 利８ ０ ０ ～１ ０ ０ ０元 。按 ３ ％ 的税 率征 收 营业 税 ， ２ ７ ０元 左右 ； 改 为增 值税 后 ，进 项税 约 ８ ９ ０元 ，销项税 按燃 油 、修理 费 ３ ０ ０ ０元 、１ ７ ％ 的增值 税 率 估 算 ，约 ４ ３ ５ ． ９元 。两 者抵 扣 ， 实际税负 ４ ５ ４ ． １元 ， 较 营 业 税 增 加 １ ５ ４ ． １元 ， 增 幅
谢振华：“ 营改增”背景下常州物流产业升级研究
物流管理
“营
Ｉ ＝ ＝ ＝ ＝ Ｉ
改增 ” 背 景 下 常 州物 流产 业升 级研 究
谢振华
（ 常州机 电职 业技术 学院，江苏 常州 ２ １ ３ １ ６ ４ ）
［ 摘
要 ］ 本 文从理 论和 实证 方 面对 “ 营改增 ” 对 物流 业发展 的影 响进行 了研 究 ，分析 “ 营 改增 ” 对物 流企业税 负
而税 负上 升幅 度较 高 。 （ ２ ） 新港 有减 ，老港 有升 。“ 营改 增 ”后 “ 老港 ” 的
税抵扣的因素 ，其税收负担基本持平或增加不多。但货物
运 输服 务 和装卸 搬运 服务 从 ３ ％ 的营业 税税 率 调整 为 １ 营 业 税 税 率 为 ９ ． ９ １ ％ ，税 收 负 担 增 加 。虽然 一般 用于 生产 经营 的外购 劳务 和设 备 等取得 的 进 项税 额允 许抵 扣 ，但 支 付 的人工成 本 、租赁 费 、过路 过 桥 费 、保 险费等 费用 不在 抵扣 范 围之 内。
２ “ 营 改增 ” 对 常 州物流 业 的影 响
２ ． １ 常州地方税收微降
据 不完 全统 计 ，“ 营改增 ” 试 点 共 确认 试 点 纳税 人 约 ９ ０ ０ ０ 户 ，年 营业 额 ５ ０ ０万 元 以上 的一般 纳税人 占 ２ 成 ；小 规 模纳 税人 占 ８成 ，其 中 ９成 以上纳 税人 税负 下 降 ，截至
为５ １ ． ３ ７ ％。
２ ． ３ 物流 辅助 服务 业有减 有 升 （ １ ） 仓储 有减 ，装卸 有升 。仓储 业从 ５ ％ 营业 税率 调 整为 ６ ％ 增值税 率 ，因为在 “ 销 项税 额 ” 的计 算 中 ， “ 销 售额”为 “ 不 含税 销售 额 ” ，所 以增 幅很 小 。另外 ，有 设 备 购置 、基 础设施 建设 等项 目抵 扣 ，因此仓 储业税 负是 减 轻 的。但是 ，如 果 租 用 仓 库 经 营 仓 储 ，由于 是 不 动 产 租 赁 ，对 方提 供 的 是 不 能 抵 扣 的 营 业 税 发 票 ，税 负 就 增 加 了 。而 装卸 业从 ３ ％ 营业 税 率调 整 为 ６ ％ 增 值税 率 ，税 负 是 上升 的。如果使 用装 卸工 具作 业 ， 有 燃料 等进 项税 可作 抵 扣 ；如果 是 人 力 装 卸 ，劳 动 力 支 付 中没 有 抵 扣 。如 Ａ 公 司 自有库 房经 营仓储 ，装 卸 主要使 用机 械 吊装 ，叉 车搬 运 ，把 柴油 及装卸 设备 维修 和仓 库 电器 的购置进 项税 进行 抵 扣后 ，税 负上 升不 大 。Ｂ公 司 由于铁 路 到达 的大 部 分篷 车货物 无法 利用 机械 作业 ，要依 靠人 工一 包一包 的扛 ，人 力成本 较 高 。该公 司劳 动者 报 酬 占总 成本 的 ４ ２ ． １ ２ ％ ，因
下的试 点企 业 ，将从 缴纳 ５ ％ 营业 税 改 为 缴纳 ３ ％ 的增 值 税 ，整体税 负会 减轻 。物 流行 业 中的交通 运输 业 和装卸 搬 运等 行业 由原来 的 营业税 税率 ３ ％改 为增值 税 征收 率 ３ ％， 由于增 值税 是 价外税 ，折 合 成 营 业税 税 率 为 ２ ２ ． ９ １ ％ ，税 负 下 降 ；仓 储 、货代 等 “ 物 流 辅 助 服 务 ” 由原 来 的 营 业 税 税率 ５ ％改 为增 值税 征收 率 ３ ％ ，由于增值 税是 价 外税 ， 折合 成营业 税税 率为 ２ ． ９ １ ％ ，税 负下 降 。 １ ． ２ 税改对 一般 纳税 人税 负的 影 响 物流 企业 从 事 仓 储 、货 代 等 “ 物 流辅 助 服务 ” 的一 般 纳税 人 ，由原 来 的 营 业 税 税 率 ５ ％ 上 升 到增 值 税 税 率 ６ ％ ， 由 于 增 值 税 是 价 外 税 ，折 合 成 营 业 税 税 率 为 ５ ． ６ ６ ％ ，税 收负 担 增 加 １ ３ ． ２ ％ ，考 虑 企 业 取得 部 分 进 项
变化 的影 响 ，提 出常 州物 流 业在 “ 营 改增” 背景 下升级 的建议 。 ［ 关键 词 ］ 营 改增 ；常 州 ；物 流产 业 ；升级 ［ 中图分 类号 ］ Ｆ ２ ５ １ ［ 文 献标识 码 ］ Ａ ［ 文 章编 号 ］１ ０ ０ ５— ６ ４ ３ ２（ ２ ０ １ ４ ）２— ０ ０ １ ９— ０ ２