电动汽车文献综述
一篇完整的文献综述范文
一篇完整的文献综述范文文献综述是学术研究中至关重要的一环，它能够帮助研究者系统地梳理某一领域的研究现状、发展趋势和存在的问题。
本文将以一篇完整的文献综述为例，为您提供撰写文献综述的参考。
标题：近年来我国新能源汽车产业发展现状及趋势的文献综述一、引言新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业之一，近年来得到了广泛关注。
本文旨在梳理近年来关于我国新能源汽车产业发展的研究现状、发展趋势和存在的问题，为后续研究提供参考。
二、研究现状1.政策支持与产业发展近年来，我国政府出台了一系列政策支持新能源汽车产业发展。
文献中普遍认为，政策支持对新能源汽车产业的发展起到了关键作用。
一方面，政府通过补贴、税收优惠等手段降低了企业成本；另一方面，政府推动了充电基础设施建设，为新能源汽车的普及提供了便利。
2.技术创新与产业发展文献综述显示，新能源汽车技术创新是推动产业发展的核心动力。
在电池技术、电机技术、电控技术等方面，我国企业已取得一定突破。
同时，新能源汽车产业链上下游企业的协同创新，也有助于提升整个产业的技术水平。
3.市场需求与产业发展随着环保意识的提升和能源危机的加剧，新能源汽车市场需求逐渐扩大。
文献中普遍认为，市场需求是新能源汽车产业发展的关键因素。
然而，当前新能源汽车市场仍面临诸多挑战，如产品性能、价格、充电设施等。
三、发展趋势1.产业规模持续扩大随着政策支持和市场需求的不断增长，我国新能源汽车产业规模将持续扩大。
预计未来几年，新能源汽车产量和销量将保持高速增长。
2.技术创新不断深化新能源汽车技术将不断突破，包括电池能量密度、充电速度、续航里程等。
此外，智能化、网联化、共享化等新兴技术也将与新能源汽车产业深度融合。
3.市场竞争加剧随着国内外企业纷纷加大在新能源汽车领域的投入，市场竞争将愈发激烈。
企业需不断提升自身技术创新能力和品牌竞争力，以适应市场竞争。
四、存在的问题与挑战1.产业链配套不完善新能源汽车产业链存在配套设施不完善、上下游企业协同不足等问题，制约了产业快速发展。
电动汽车文献综述
模块化电动汽车充电机设计张露露（安徽工业大学电气信息学院马鞍山）摘要：本文主要介绍了电动汽车充电机的制作思想，单体充电电源模块的工作原理，以及并联协作时的均流控制。
对比目前已有的并联电源模块系统中常应用的均流技术，最终确定采用数字方法进行均流控制，以保证供电电源系统的可靠性，很容易做到单个模块故障时不影响与其并联的其他模块的正常运行。
实践证明，在满足输出电压要求的同时，也达到了很好的均流精度，提高了电源系统的可靠性和容错能力。
关键词：模块化、电动汽车、充电机、均流控制Modular Electric Vehicle Charger DesignZhangLulu(Electrical engineering and Information school of AnHuiUniversity of Technology MaAnShan)Abstract- This paper mainly introduces the electric vehicle charger production ideas, monomer charging power supply module working principle, and the parallel current-sharing control collaboration. Referring to the parallel power supply modules system applications, finally determined using digital method for current-sharing control, in order to ensure the power supply system’s reliability, and single module fault does not affect the other modules and parallel operation.Practice has proved, to meet the output voltage requirements at the same time, we achieved a very good current-sharing precision, improved the reliability of power system and fault tolerance.Keywords-Modular, Electric Vehicle, Charger, Current Sharing1 前言能源问题日益成为国际社会关注的焦点。
电动汽车文献综述
2.1概述随着未来电动汽车的普及，电动汽车大规模接入电网充电，将对电力系统的运行与规划产生不可忽视的影响。
目前，对于电动汽车接入电网的研究可归结为以下几个方面：1）研究电动汽车充电负荷特性和负荷需求计算。
电动汽车充电负荷研究涉及动力电池的充电特性、电动汽车用户的用车行为、充电方式等多种因素，是研究电动汽车对电网的影响和进行充放电调控的基础。
2）研究电动汽车接入对电力系统的影响。
电动汽车大规模接入对电力系统的直接影响是导致负荷的增长。
目前的研究，包括对电动汽车发展的不同场景，分析电动汽车接入对电源建设、配电网的影响，以及电动汽车充电设施规划和电网规划。
3）研究电动汽车作为储能单元的充放电控制与利用电动汽车用动力电池可作为分布式储能单元，具有一定的可控性并能够向电网反向馈电[1]。
文献主要包括电动汽车有序充电控制和电动汽车与电网互动（V2G，vehicle to grid）方面。
其中，动汽车与电网互动（V2G，vehicle to grid）主要包括削峰填谷和调频等。
2.2电动汽车充电负荷1)电动汽车动力电池特性动力电池作为连接电动汽车和电网的元件，其建模是研究充电负荷的基础。
对动力电池的建模，在研究不同问题时，做一定程度的近似或简化。
基于对电池比能量、效率、比功率等方面的对比得出结论，文献[2] 得出结论，锂离子电池具备最佳的综合性能。
文献[3-4]研究了动力电池的几种常用的电路模型，各种模型在精确性和复杂性上各有优劣。
动力电池一般采用“先恒流、再恒压”的方式进行充电，恒流充电时间相对较长，在此期间电池端电压变化幅度很小。
在分析电动汽车队配网影响时，也有采用恒功率负荷模型，如文献[5]将充电负荷作为恒功率负荷。
2）电动汽车运动规律国内对于电动汽车运动规律的研究一般结合中国电动汽车发展路线，将电动汽车分为公交车、公务车、出租车和私家车4类。
不同种类电动汽车的用户用车行为和充电行为差别较大。
文献[6] 结合中国国内的实际情况对上述4 类电动汽车的充电时间进行了调研，采用蒙特卡罗模拟的方法对电动汽车充电负荷分布特性进行了分析。
关于新能源汽车的文献综述
关于新能源汽车的文献综述随着全球对环保的高度重视和能源危机的逐渐加深，新能源汽车逐渐被人们所熟知，成为改善环境、提升生活质量的关键手段。
本文将针对新能源汽车的现状、发展趋势和未来方向进行综述，以期给读者带来更多启示和指导。
在新能源汽车的发展历程中，电动汽车作为其中的代表形式，得到了广泛的关注和研究。
长期以来，电池能量密度低、电池寿命短、充电周期长等问题一直是电动汽车发展的瓶颈。
然而，随着技术的不断创新和进步，电动汽车已经实现了从工程实验室到市场的跨越，逐渐成为人们选择日常出行方式的一种新型形式。
在新能源汽车发展的进程中，政策支持及市场需求成为其发展的关键因素。
各国政府部门纷纷制定并实施相关政策，以鼓励新能源汽车的研发和生产，并逐步扩大市场规模。
例如，我国政府多次出台相关政策，各大汽车厂商也在不断投入到新能源汽车的研究和生产中，大力推进新能源汽车的应用和发展，这表明新能源汽车已经成为我国汽车产业的重中之重。
此外，未来新能源汽车的发展方向也日趋明确。
其中，通过加速新能源汽车的智能化方向发展，将成为重要的趋势之一。
例如，电动汽车的智能充电、自动泊车技术、高精度导航、远程监控等先进技术的应用必将为新能源汽车的普及和发展提供强有力的支持。
总之，新能源汽车是未来可持续发展的重要研究领域，也是许多国家和地区推动转型发展的重要战略之一。
我们相信，通过各方面的积极努力和不断创新发展，新能源汽车将在未来的发展方向中扮演更加重要的角色，在环保、交通出行等领域发挥更大的作用。
纯电动汽车研究前景文献综述
纯电动汽车研究前景文献综述摘要纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（RobertDavidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。
这比德国人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（KarlBenz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。
其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。
从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。
在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。
1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。
在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。
1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。
1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。
进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。
4发展背景电动汽车电池发展电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。
要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。
文献综述点评总结范文
题目：《关于我国新能源汽车产业发展文献综述的点评总结》摘要：本文针对近年来我国新能源汽车产业发展的文献综述，从研究背景、研究现状、研究方法、研究结论以及存在的问题等方面进行点评总结，旨在为后续研究提供参考。
一、研究背景随着全球能源结构的调整和环保意识的增强，新能源汽车产业成为各国竞相发展的重点领域。
我国政府高度重视新能源汽车产业发展，出台了一系列政策措施，推动了产业的快速发展。
在此背景下，众多学者对新能源汽车产业进行了广泛的研究。
二、研究现状1. 研究内容：主要涉及新能源汽车产业链、技术创新、市场分析、政策法规、产业发展模式等方面。
2. 研究方法：包括文献研究法、实证研究法、比较研究法等。
3. 研究结论：多数学者认为，我国新能源汽车产业发展前景广阔，但仍面临诸多挑战，如技术瓶颈、市场推广、政策支持等。
三、研究方法点评1. 文献研究法：为研究者提供了丰富的理论基础和背景资料，有助于深入了解产业发展现状。
2. 实证研究法：通过对实际数据的分析，揭示了产业发展中存在的问题和规律。
3. 比较研究法：有助于发现我国新能源汽车产业与其他国家或地区的异同，为政策制定提供参考。
四、研究结论点评1. 产业发展前景：新能源汽车产业作为战略性新兴产业，具有巨大的发展潜力。
2. 存在问题：技术瓶颈、市场推广、政策支持等仍是制约产业发展的关键因素。
3. 政策建议：加强技术创新、完善产业链、扩大市场推广、优化政策环境等。
五、存在的问题1. 研究深度不足：部分研究停留在表面，对产业发展深层次问题的探讨不够。
2. 研究视角单一：多从技术、市场、政策等角度进行研究，缺乏跨学科、跨领域的综合分析。
3. 研究成果转化率低：部分研究成果未能有效转化为产业实践。
六、总结本文对近年来我国新能源汽车产业发展的文献综述进行了点评总结。
总体而言，研究内容丰富，方法多样，结论具有参考价值。
然而，仍存在研究深度不足、视角单一、成果转化率低等问题。
未来研究应加强深度探讨，拓展研究视角，提高成果转化率，为我国新能源汽车产业发展提供有力支持。
电动汽车论文文献综述
文献综述1课题背景电动汽车技术是未来汽车技术的发展趋势,为了在未来的汽车市场占有一席之地,美、日、欧等发达国家纷纷制定了自己的电动汽车产业政策,推行电动汽车产业化发展。
我国也在“863计划”中明确提出了电动汽车产业化目标。
迄今为止,我国电动汽车技术已经得到了长足的发展,但是目前我国电动汽车大规模产业化还有一段距离。
在电动汽车产业化的道路上涉及到政府、企业、消费者等多方利益,电动汽车产业化是否能迅速地、顺利地进行,也是各利益方利益均衡的结果。
所以,本文立足于我国电动汽车产业化发展现状,主要就电动汽车产业替代过程中所涉及到的几个关键问题:进入壁垒、发展模式、技术创新、产量决策、政策制定这些方面,运用经济博弈论的方法,建立相关博弈论模型,把这些问题中涉及到的各个利益方纳入博弈模型中,来分析我国现阶段电动汽车替代传统的内燃机汽车的发展战略。
“电动汽车技术从90年代起步，在各国政府和各大汽车公司的推动下得到飞速的发展。
尽管目前在价格、技术成熟度方面还不能与传统内燃机汽车比拟，但电动汽车具有深厚的发展潜力，将最终在今后10—20年中逐步取代传统汽车。
”在不久前由国家科技部组织的一次电动汽车试验总结报告会上，国家863计划电动汽车专项组组长万钢这样回答记者的提问。
2 国内外电动汽车发展状况2002年，中国轿车产销量因超过40%的增长而被称为“中国轿车元年”。
尽管汽车生产商因销量大增而欢天喜地，消费者因品种增加而选择余地更大，但由此造成的现实与未来的交通拥堵、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧。
统计资料显示，中国从1994年已开始成为石油纯进口国。
2000年进口石油7000万吨，成品油3000万吨，进口石油价格达25亿美元；2001年进口石油大约8000万吨；2002年的统计数字还没有出来，但预计不会少于9000万吨。
另据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国。
近几年我国汽车保有量持续快速增长，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首，有预测报告说，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍。
低速电动汽车的发展和结构设计文献综述
低速电动汽车的结构设计文献综述摘要：如今在能源短缺和环境污染的双重压力下，人们开始寻求环保低耗能的日常交通工具。
而电动低速汽车能满足人们对低速、短途运输的需求，同时具有绿色环保的特点，正越来越引起人们的关注。
近年来，当代汽车底盘飞速发展，新技术不断涌现和应用，使得车辆性能得到极大改善，也带动电动汽车的发展。
关键词：电动汽车；结构；底盘设计1 引言1.1 研究背景目前应对气候变化己成为全球事务议程中的重要议题，而温室气体的减排更成为其中的重中之重[1]。
作为CO2排放大户的汽车行业，如何减少汽车尾气排放，就成为摆在各国政府而前的首要问题。
为了实现节能减排，使得电动汽车在我国受到了大力支持。
电动汽车的动力源是电池，相对于以燃料为动力的车辆是清洁的，同时噪声污染也小得多。
电动汽车还有一个独特的优点，就是它的制动能量能够被回收。
传统车辆制动时，汽车的动能完全消耗在制动盘和轮毅的摩擦热中。
而电动汽车制动时可以利用反拖电机为蓄电池充电，即大部分动能转化为电能[2]。
从产业上讲，我国是汽车工业的后发国家，依靠传统技术，我们已经几乎不可能再取得先发优势，但电动汽车产业不同，我们有明显的产业优势。
首先，中国拥有全球领先的磷酸铁铿电池技术，电动汽车对电池的热稳定性要求特别高，磷酸铁铿电池技术的成熟，已经让电动汽车成为可能。
其次，中国的电池生产规模很大，大概有300个电池厂在生产各种类型的锉离子电池。
最后，中国的铿资源占全球总量的30%以上，即便是大规模生产电动汽车，中国仍然可以在铿资源上自给自足[3]。
在这种情况下电动汽车逐步出现，成为当前新型汽车的开发热点。
1.2 低速电动汽车的基本概念低速电动汽车是集中了低速汽车和电动汽车特点的复合型产品。
低速电动汽车由电动机驱动，行驶速度一般在40~70km/h之间，行驶里程一般在100km左右。
主要适用于二、三级城市和城乡结合部，是有发展前景的低成本、节能车辆[5]。
1.3低速电动汽车在国内外的发展概况在美国、日木、欧洲等发达国家，电动汽车已开始进入实用化阶段。
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电动汽车文献综述
作者：顾晓月杭艳顾艳秋顾莹云
来源：《时代经贸》2013年第21期
【摘要】交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严重。
近两年来汽油价格不断上涨，极大的暴露了我国石油能源的紧缺，节能成为汽车工业发展的核心问题。
缓和能源需求的紧张状况，减轻环境污染、降低综合费用、这是现代汽车工业项新能源汽车发展的必然趋势。
【关键词】电动汽车研究背景；优缺点；电池状况
一、前言
电动汽车技术是未来汽车技术的发展趋势，为了在未来的汽车市场占有一席之地，美、日、欧等发达国家纷纷制定了自己的电动汽车产业政策，推行电动汽车产业化发展。
迄今为止，我国电动汽车技术已经得到了长足的发展，但是目前我国电动汽车大规模产业化还有一段距离。
二、电动汽车的研究背景
目前应对气候变化己成为全球事务议程中的重要议题，而温室气体的减排更成为其中的重中之重[1]。
作为二氧化碳排放大户的汽车行业，如何减少汽车尾气排放，就成为摆在各国政府而前的首要问题。
电动汽车的动力源是电池，相对于以燃料为动力的车辆是清洁的，同时噪声污染也小得多。
电动汽车还有一个独特的优点，就是它的制动能量能够被回收。
电动汽车制动时可以利用反拖电机为蓄电池充电，即大部分动能转化为电能[2]。
从产业上讲，我国是汽车工业的后发国家，依靠传统技术，我们已经几乎不可能再取得先发优势，但电动汽车产业不同，我们有明显的产业优势。
首先，中国拥有全球领先的磷酸铁铿电池技术，电动汽车对电池的热稳定性要求特别高，磷酸铁铿电池技术的成熟，已经让电动汽车成为可能。
其次，中国的电池生产规模很大，大概有300个电池厂在生产各种类型的锉离子电池。
最后，中国的铿资源占全球总量的30%以上，即便是大规模生产电动汽车，中国仍然可以在铿资源上自给自足[3]。
三、电动汽车的分类及各自优缺点
电动汽车的种类：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）。
1.纯电动汽车
是由电动机驱动的汽车。
电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
2.混合动力汽车
指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。
根据动力系统结构形式可分为以下三类：
（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。
（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。
（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。
3.燃料电池汽车
以燃料电池作为动力电源的汽车。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，能量转换效率比内燃机要高2-3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
[3][4]
四、电动汽车电池状况[5]
推广电动汽车的主要障碍是一次充电的续驶里程和初始价格，电源是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车上常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。
相对于动力电池的发展，动力电池化成与检测设备的发展也是影响电池发展的一个重要因素。
由于动力电池的容量大，所以化成与检测时的充放电电流大，对瞬间响应的要求也较高，因此动力电池的化成与检测设备设计困难较大。
同燃油汽车相比，电动汽车一方面以其无污染、低噪声在交通方面满足人们追求健康生活方式的要求，另一方面面对有限且日益枯竭的石油资源，它可以利用火力、风力、水力、太阳能、核能等其它形式的电力资源，从而起到节约能源的作用。
五、电动汽车目前在国内外的发展情况
在美国、日本、欧洲等发达国家，电动汽车已开始进入实用化阶段。
由于高新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻的要求，各大汽车公司投入了大景的人力、物力和则力用于电动汽车开发，不断推出自己的新产品[6]。
我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，研发布局“三纵三横”申请520项国内外专利。
专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局[7]。
在国内据相关机构不完全统计：长江以北地区正在研制或小批量生产低速小型电动汽车的生产厂家超过百家。
另外，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低成本后，推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品。
由于国内尚未制定小型低速电动汽车的标准法规，因此销售的小型低速电动汽车生产企业往往以电动观光车和场地车的名义卖车，或者在地方政府支持下在个别小城市进行示范运行。
国产小型低速电动汽车具有低成本优势，目前一些江、浙低速电动汽车企业已经实现了国际市场的批量出口[8]。
六、政府政策支持
正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持。
在这里，政府政策支持主要集中在3个环节。
首先是研发环节，设立国家专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成官、产、学、研结合模式，集中财力、物力加快技术研发速度。
我国在这方面做得较成功。
第二是销售环节，借鉴世界各国发展高新技术产业的通用做法，建立一套完整的税收补贴政策，免收养路费、免征购置税和进口税，开征燃油税。
这方面，美国、日本等国的例子很多，我国还没有相关政策措施。
第三是使用环节，制定配套优惠政策措施，包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。
这方面我国正在积极探索与进行中。
七、电动汽车的消费市场
研究发现，在一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。
他们的人口学特征与初购车主有着显著的差异：再购车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员，他们大多数均已婚有子女，正处于事业和家庭生活的上升阶段。
他们的年龄较初购车主更大，收入也更高，换购车主中70后居多，占41%，家庭平均月收入1.57万元，增购车主中80后居多，占44%，家庭平均月收入1.78万元[9]。
八、总结
近几年来，国内外各大汽车公司纷纷投入了大量的人力、物力与资金进行电动汽车的研发，并取得了丰硕的成果。
电池的关键技术是制约电动汽车发展的最重要的因素，在功率、快速充电、环保、寿命等方面成为电动汽车发展的瓶颈；另外，从整体性能方面看，电动汽车是集高新技术、电子技术、新材料等一体化的高科技产品，电动汽车的整体性能在短期内还无法与燃油汽车相比拟。
对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解决，使得整车性能不如传统汽车，而且价格昂贵。
因此，将来很长一段时期内，汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动汽车。
由于目前开发的电动汽车续驶里程短，充电时间长，所以需要建设大量的充电站，汽车充电是亟待解决的大问题；另外，还有配件供应和专业维修等一系列问题构成了电动汽车进入市场的障碍。
但是随着科技发展，人们的消费观念发生改变，低碳生活的理念深入人心，在未来的发展中，电动汽车会越来越受到人们的关注，它的市场会不断扩张。
参考文献：
[1]袁向华，王洪起，王晓乔.电动交通工具的污染减排及对策[J].北方环境，2011（23）：36-52.
[2]刘海峰.不同种类电动汽车发展状况.[J].研究探讨，2008（1）：22-24.
[3]胡泽春，宋永华，徐智威，罗卓伟，占恺峤，贾龙.电动汽车接入电网的影响与利用[J].中国电机工程学报，2012，32（4）：1-10.
[4]宋永华，杨岳希，胡泽春.电动汽车电池的现状及发展趋势[J].电网技术，2011，35（4）：1-7.
[5]张雷，方海峰.我国小型低速电动汽车发展现状[J].新能源汽车，2010（5）：38-41.
[6]赵亚辉.电动汽车：从中国驶向世界[J].人民日报，2006（1）：1-2.
[7]周明喜.中国有望领先世界进入电动汽车时代[J].产业视点，2008（4）：1-2.
[8]尼尔森公司.购车族一瞥[Z].
本文为2011年南京审计学院校级大学生创新实践项目《江苏省电动汽车市场容量的调查与分析》文献综述。