钢桥面沥青铺装施工技术探讨
钢桥面沥青混凝土铺装施工技术
钢桥面沥青混凝土铺装施工技术摘要：由于桥面铺装层不仅要具有抵抗外界荷载, 适应桥梁变形的能力, 而且要具有平整抗滑耐磨的特性, 所以铺装层使用普通沥青材料施工, 过了不久就要修补。
近几年随着钢箱桥梁建设事业的蓬勃发展, 钢桥面铺装成为专家学者们的研究热点。
本文探讨了钢桥面沥青混凝土铺装施工技术。
关键词：钢桥面；沥青混凝土；铺装；施工技术环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大, 耐疲劳性强, 抗腐蚀性良好等特性, 是优良的钢桥铺装材料。
但其性能受施工温度、成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。
一、环氧沥青铺装层的特性1、强度高、刚度大。
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可高达40 kN~ 60 kN, 冷拌环氧沥青也能达到25 kN~ 30 kN, 而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8 kN~12 kN。
壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验, 荷载频率10 Hz, 分别在不同温度求得试件的劲度模量, 并与普通混凝土相比较, 可见, 在0℃时, 环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土的劲度模量相差不大, 但在20 ℃常温时则要高出3 倍, 而在40℃的夏季高温下则是普通沥青混凝土的8 倍, 温度越高, 劲度模量相差越大。
这表明环氧沥青混凝土不仅有较高的强度, 而且低温下并不比普通沥青混凝土显得更加脆硬, 而在高温下却比普通沥青混凝土抗变形能力高得多, 表现出非常好的稳定性。
2、良好的耐久性。
普通沥青混凝土桥面如有柴油等燃油渗入, 将会使沥青失去粘结力而松散。
环氧沥青混凝土却不怕燃油的侵蚀。
将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。
经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象,试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30 kN, 是普通沥青混凝土的3 倍。
因此, 用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因汽车用油的渗入而产生病害。
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述一、钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1、钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2、钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3、钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；二、钢桥面铺装设计要求钢桥面铺装与一般的混凝土桥面铺装存在较大的不同，其所面临的条件更为严峻，在使用过程中出现的问题也更多。
本工程桥梁使用条件（气候、交通荷载等），提出了此桥面铺装的设计要求：根据《乌鲁木齐市克拉玛依路高架道路工程》及《乌鲁木齐市东外环扩容改建工程》综合使用条件，钢桥梁具体铺装沥青混凝土除满足《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》外，一般说来，钢桥面铺装的设计中需要考虑到如下的一些特殊要求：1、设计荷载：公路一级；2、设计车速：40Km/h；3、最大桥面纵坡：4%；4、最大桥面横坡：2%；5、极端最高气温：+47.8℃，极端最低气温：-41.5℃，月平均最高气温：+32℃，月平均最低气温：-20℃；6、桥面沥青铺装工作温度：-45℃～+70℃；7、桥面沥青铺装设计使用年限：15年。
三、钢桥面铺装施工实施细则本工程施工、质量控制、检测及验收必须执行本实施细则。
本实施细则未做明确规定的，可依据我国《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004）执行。
1、喷砂除锈及清理措施喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物。
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。
本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。
2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。
3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。
2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。
3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。
五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。
1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。
在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。
浅谈钢桥面浇筑式沥青砼施工工艺
浅谈钢桥面浇筑式沥青砼施工工艺摘要：琅岐闽江大桥钢桥面采用浇筑式沥青砼施工工艺，笔者结合琅岐闽江大桥钢桥面实际施工过程，谈谈钢桥面浇筑式沥青砼施工要点。
关键词：钢桥面；沥青；施工；工艺一、工程概况琅岐闽江大桥全长1280m，主桥为跨径680m双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥钢桥面铺装起点桩号K3+023，终点K4+303，总铺装面积32972.8㎡。
沥青混合料铺装结构组成为：35㎜沥青玛蹄脂碎石(SMA10)+35㎜浇筑式沥青混合料(GA10) +甲基丙烯酸树脂防水粘结层。
二、浇筑式沥青混凝土施工（1）、浇筑式沥青混凝土施工岗位布置实行定岗、定员、定责，制定出明确的岗位责任目标。
为确保主桥钢桥面工程质量，项目部将针对环岛互通B匝道试验段施工积累的经验和发现的问题及时总结，并继续加强对参建人员进行的技术培训、培训考核，再次对琅岐闽江大桥钢桥面铺装施工实施细则进行技术交底，切实做到定岗定责，明确责任到人。
针对浇注式沥青混凝土相对复杂的施工工艺，我部细化岗位，明确责任，浇注式沥青混凝土施工前场由生产副经理分管，施工处设主任副主任各一人，按《施工处岗位职责、工序责任制》要求实行定岗、定员、定责，制定出明确的岗位责任目标，除管理岗位外，施工前场设19个工种。
（2）、沥青混合料拌和混合料根据设计配合比进行各档料的配合和拌制。
沥青混合料用日本产日工3000型间歇式拌和机拌制，设有接料滑车。
试验室及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。
每天正式生产时，取拌和好的混合料进行刘埃尔流动性、贯入度试验，进行矿料级配及沥青含量的试验。
拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。
其生产能力定为2吨每盘。
并装有温度检测系统及二级除尘设备。
温度控制在浇筑沥青混合料生产之前夜，要预先将贮油罐内的沥青加热。
钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法(2)
钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法是一种在桥梁上进行沥青混凝土铺装的施工方法。
该方法具有独特的特点和优势，适用于一些特殊的桥梁工程。
本文将深入探讨该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法具有以下特点：1) 施工速度快，能够节约施工时间和人力成本；2) 施工质量高，能够保证道路平整、耐久性强；3) 环境友好，减少对周围环境的影响；4) 发挥钢桥面板的作用，提高道路的稳定性和承载力；5) 加快道路施工速度，减少对交通的影响。
三、适应范围钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法适用于以下场景：1) 钢板桥梁的修复和维护；2) 钢桥面板更换；3) 新建钢板桥梁。
四、工艺原理钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法的工艺原理是，在钢桥面板上进行沥青混凝土的浇注和铺装。
通过采取合适的技术措施，保证混凝土的浇筑和铺装质量，使其与桥面板紧密结合。
五、施工工艺1) 钢桥面准备：清理、修复和保养桥面，确保其平整、干燥和无明显缺陷。
2) 混凝土浇筑：将预制的钢桥面面板用内模固定，然后浇筑混凝土至适当高度。
等待混凝土的初凝和定型。
3) 铺装沥青混凝土：在混凝土定型后，进行沥青混凝土的铺装。
采取适当的铺装方法和工具，确保铺装质量。
4) 沥青混凝土压实：使用振动压路机对铺装的沥青混凝土进行均匀的压实，提高道路的密实性和耐久性。
5) 道路养护：完成施工后的道路养护工作，包括伸缩缝处理、清洗和涂覆防腐剂等。
六、劳动组织钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法的劳动组织包括施工团队的组建、分工明确，协调和指导工作的执行，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：钢桥面板、混凝土搅拌机、混凝土泵车、振动压路机等。
这些机具设备具有特定的功能和使用方法，能够满足施工的需要。
钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析 潘建平
钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析潘建平摘要：桥面铺装是桥面板上的保护层，起到保护梁主体的作用，并为行车提供舒适、安全的路面环境。
目前，使用最广泛的桥面铺装材料主要是沥青混合料、水泥混凝土、高分子聚合物等材料。
但由于普通水泥混凝土养护期长、维修困难、与钢桥面板粘结性差；而高分子聚合物铺装材料涉及到环保问题，用量也很少。
而钢桥面铺装由于一般处于交通要道、通行压力大、受力条件复杂，且长期受风力、日照、水汽等外界气候条件影响，使得对钢桥面铺装要求比较苛刻。
下面文章对钢桥面铺装技术的应用进行简要的分析，以供参考。
关键词：钢箱梁桥面；沥青混凝土；铺装技术由于桥面铺装层的质量关系到桥梁的使用寿命，而且还会对行车安全造成重要的影响，但是在对沥青混凝土桥面铺装进行应用时，也会面临一些质量问题，这些问题的存在对于桥面铺装施工的质量造成了重要的影响，而且还有可能对桥梁的正常使用造成威胁，减短桥梁使用年限，造成不必要的经济浪费。
要想更好地保证沥青混凝土桥面铺装施工的质量，就必须要对相应的施工技术以及质量控制措施进行研究，以完善现有的施工技术，保证在设计年限内正常使用。
1 钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术的概况过去几十年，随着经济的快速发展，我国建成并投入使用多座大跨径正交异性钢箱梁桥。
如今，大跨径钢桥面铺装已形成了“四种铺装材料、三类铺装结构”的格局，即按照沥青混合料类型可分为四类：以中国和美国为代表的环氧树脂沥青混凝土、以德国和日本为代表的高温拌合浇筑式沥青混凝土、以德国和日本为代表的改性沥青、热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土。
而沥青混凝土的一种，浇注式沥青混凝土具有优良的防水、抗疲劳、抗裂性能，而且力学性能优异、对施工环境要求较低，在国外已被广泛地应用于钢桥面铺装施工。
高粘度改性沥青复合新材料技术可改善钢桥面沥青混凝土铺装层的使用性能。
钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术形成了以环氧沥青钢桥面铺装技术、浇筑式钢桥面铺装技术和组合式钢桥面铺装技术三种主要的技术类型。
GT TECH高性能沥青混凝土在钢桥面铺装施工关键技术研究
第20卷第10期2020年10月Vol.20!No.10Oct.2020科技和产业Science Technology and IndustryGT TECH高性能沥青混凝土在钢桥面铺装施工关键技术研究许龙r彭馨彦2（1.广州市市政工程维修处有限公司，广州510100； 2.广州市市维新材料科技有限公司，广州510663）摘要：针对番禺区光明大桥所处的气候环境与交通荷载及钢桥l铺装的特殊要求，提出双层高性能沥青混凝土GT10铺装方案$为适应钢桥l的变形，对铺装材料并进行特殊的混合料配合比设计。
结合桥l板喷砂除锈和g腐工艺、环氧树脂粘结层施工、沥青混合料拌合与运输、摊铺与碾压等环节关键技术控制，详细介绍番禺区光明大桥钢桥l铺装施工工艺，最终实现钢桥l铺装层结构的优良交验标准。
关键词：钢桥l铺装；GT10高性能沥青混凝土；施工工艺中图分类号:U416.1文献标志码:A文章编号：1671—1807（2020）10—0234—05国内外常用的钢桥面铺装方案主要有双层SMA 类、浇注式类、环氧类、高强混凝土类和组合类%1。
然而，在实际应用过程中，上述各类钢桥面铺装结构体系均未能达到预期的使用效果，在使用年限内出现了不同程度的破坏现象：①采用浇筑式或改性SMA沥青混凝土铺装结构的桥面系，通车后不久出现较为严重的高温车辙和疲劳破坏等病害；②环氧沥青体系的钢桥面铺装结构，施工工艺复杂，环氧沥青混凝土价格昂贵，施工窗口期短，较多早期病害，且病害一旦形成，由于环氧材料的强度高，不便于养护维修；③高强混凝土钢桥面铺装施工工艺复杂，混凝土收缩裂缝问题,焊接剪力钉会对钢板产生应力集中，后期养护维修困难同时，近年来对钢桥面铺装层的功能性提出了更高的要求，例如铺装层的早期抗滑性能，对沥青混凝土铺装材料提出了更高要求3$近年来GT TECH高性能沥青混凝土作为新型高韧、降噪型薄层铺装结构，在市政与高速公路使用较多，且应用较为成功为适应钢桥面的协同变形、与桥面高温环境，需进一步进行混合料级配设计改进。
钢桥面沥青铺装技术研究
钢桥面沥青铺装技术研究胡建峰+杨维摘要：文章主要从容桂特大桥钢桥面的沥青铺装方案必选入手，详尽阐述了双层环氧沥青技术、浇筑式铺装沥青技术及国内自主研发的ERS铺装，三种沥青铺装技术其各自的优缺点，通过对比分析以寻求适合拟施工的容桂特大桥钢桥面的沥青铺装技术，提高施工质量。
关键词：钢桥面；沥青铺装；技术1 工程概况伦桂路是佛山市重要组团间联系道路“5纵5横”中主纵1的一部分，路线全长11.953km，其中容桂特大桥上跨容桂水道主桥采用整体式钢箱梁，设计等级为：一级道路兼城市主干道，预计建成后的车流量约为3-4万辆/天，交通量的构成以小型轿车为主，但也有重载车辆通行。
2 工程特点（1）容桂特大桥主跨虽不大，但受地形和造价等因素限制，桥面最大纵坡达到3.04%，由于该桥梁通车后重载交通量较大，当重车通行，该桥面所承受的水平剪力要较坡度小的桥面大的多。
（2）容桂大桥地处广东佛山地区，日照和雨水均较为充沛。
桥面铺装材料需具有有效的防水性能及高温稳定性。
结合本桥施工特点，容桂特大桥主桥沥青铺装工艺选择需注意以下几种因素：a.由于钢桥面抗滑性能较差，其铺装材料因具有较好的抗剪性能，铺装完成后沥青面层因具有较强的抵抗车辙的能力，避免产生路面产生推移、开裂及车辙等病害。
b.桥面铺装应具有良好的防渗水能力，保护桥面钢板不发生锈蚀，桥面铺装不能因雨水充沛过早发生水损害。
c.钢桥面铺装施工应简洁方便，受气候条件约束较小，以利如期施工。
3 鋼桥面沥青铺装工艺分析钢桥面沥青混凝土铺装是一直在探讨的一个话题，其沥青铺装施工均在不断研究，其沥青铺装之所以被称之为难题，其一，因钢桥面粗糙度相对较小，很多时候其沥青铺装无法与钢板之间形成很好的粘结；其二，在兼顾粘结性能的同时还要具有优良的防水及防腐性能，其三，也是最主要的一点，要在铺装层与钢板间产生足够的抗剪性，防止重车制动时产生滑移。
现选取目前钢桥面沥青施工主要采用的三种铺装方式：即由美国引进的双层环氧沥青铺装技术、由英国和日本引进的浇筑式沥青铺装技术和国内自主研发的ERS铺装技术，经研究和收集国内外施工的相关数据，其各自施工的优缺点分析如下：3.1 美国双层环氧沥青铺装技术即由满足一定使用要求的级配料经高温加热后与环氧沥青集中拌合而成的复合型材料，其具有一定的高、低温稳定性及耐腐蚀性能。
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钢桥面沥青铺装施工技术探讨
摘要：随着近几年的快速发展，大跨径桥梁越来越多，这些大跨径桥梁为了
减轻桥梁自身的重量，大多数采用钢桥面。
我国早期大型钢桥建设中，钢桥面铺
装往往很快出现病害，因此钢桥面铺装工程引起了国内工程界的高度重视，考虑
到各项影响因素，结合相关标准，采取合理有效的施工方案，做好相关施工质量
控制，提高钢桥面沥青铺装施工质量。
下面对此展开探讨。
关键词：钢桥面；防水粘结层；沥青铺装；施工技术
1 工程概况
某项目位于安徽省合肥市庐江县境内，属于高速公路新建工程。
其中一座钢
箱梁组合桥桥面铺装设计为：钢桥面铺装结构总厚度为 80mm，其组成为：40mm
厚 SMA13（高弹高粘改性）+改性乳化沥青粘层+40mm 厚 SMA10（高弹高粘改性）+热熔型超高粘改性沥青涂膜防水材+溶剂型沥青粘结防腐涂装层+喷砂除锈。
2 工艺原理
钢构桥箱梁架设后，首先对钢桥面进行清洗、喷砂除锈，然后涂刷两遍溶剂
型沥青粘结剂防腐层和一层热熔型超高粘改性沥青涂膜防水层，其次撒布硅砂，
最后摊铺两层高弹高粘改性沥青混合料，混合料层间撒布改性乳化沥青粘层连接。
混合料在沥青拌合站集中拌合，运输车运输，摊铺采用一台摊铺机半幅全断面一
次摊铺，大吨位双钢轮压路机碾压成型。
多层桥面防水粘结层起界面连接作用，阻止水分对钢板的侵蚀；下面层承载
和保护下层，与防水粘结层一起组成防水体系；表面层（磨耗层）提供承载和抗
滑功能；高弹高粘双层沥青铺装施工，进一步加强钢桥面与铺装沥青层间的粘结性，整体性较好，一定程度上减少了钢桥面病害及养护频次，增长了其使用耐久性。
3 钢桥面沥青铺装施工技术
3.1钢板喷砂除锈
3.1.1喷砂前，首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径 2mm
以上的圆角。
再进行钢桥面板清洗，对严重油污地方，先以化油剂作局部清洗，
再采用清洁剂及高压清水作全面清洗，直至无油污、尘垢为止。
3.1.2清洗后，采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机打磨，磨料采用钢丸、钢质棱角砂。
对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘，可采用手提式
打砂机作业。
对严重锈蚀之部位先以较细的钢砂作局部预处理，然后作全面喷砂
处理。
喷砂处理后，以国标GB8923.1-2011（等同于国际标准ISO 8501）的表面
清洁度标准图比对已喷砂的表面清洁度是否达到Sa2.5级。
采用粗糙度仪测试已
处理之表面粗糙度，其粗糙度应介乎60~140微米之间。
3.2防水粘结层施工
3.2.1溶剂型沥青粘结剂防腐层施工
在喷砂除锈合格后4h内，滚涂底涂层。
涂布前，基面必须干燥、洁净、无
油污、无异物、无灰尘。
②涂布使用量为0.3～0.4L/㎡，可采用打格子方式划分
每桶涂布范围以确保涂布量。
粘结剂防腐层分两次涂布,两次涂布方向必须垂直（纵桥向涂布第一层，横桥向涂布第二层）。
③第一层涂布施工后，干燥约2小
时待完全固化以后进行第二层施工。
第二层施工时，为了提高均匀度，从第一层
的直角方向进行涂布。
第二层施工后，至少干燥6小时以上进行防水层施工。
④
使用能够均匀涂布的滚筒刷进行涂布，施工速度应配合钢板的表面处理速度。
遇
下雨、下雪、结露等气候条件时，严禁涂布作业。
⑤不得将水源带进作业区；不
得在作业区内喝水；严禁吐痰、吸烟。
⑥粘结剂含有可燃性有机溶剂，应严禁明火。
3.2.2热熔型超高粘改性沥青涂膜防水层施工
① 溶剂型沥青粘结剂防腐层施工后，待表面完全干燥后涂布热熔型超高粘
改性沥青涂膜防水层。
防水材的溶解温度为250~270℃，使用专用恒温融化设备
进行融化，并使用特制进口棕毛刷进行涂刷施工。
②涂布量按照规定的
1.2~1.5kg/m2控制并均匀涂布。
发生涂布不均的情况时，应涂布第二层进行修正。
3.2.3硅砂撒布
涂布防水材后，视施工环境温度和工作平台情况，最后均匀撒布最大粒径为1.2mm的过滤水用高强度硅砂0.5kg/㎡。
3.3沥青混合料拌合
3.3.1混合料拌和机应配备专用的纤维投料装置，直接将纤维自动加入拌和
机的拌和锅
中，添加纤维的同时添加RST改性剂。
纤维应在混合料中充分分散拌和均匀，与拌和机的拌和周期同步进行。
3.3.2拌合每盘料生产周期时间不少于120s，其中干拌不少于30-50s，湿拌
不少于40-60s；沥青混合料拌和必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以
沥青混合料拌和均
匀不出现花白料为度。
3.4运输
3.4.1 采用车况良好的载重量 18 吨以上的自卸汽车，运料车装料时，汽车
前后移动，
按前、后、中、前、后次序分堆5次装料，以减少粗集料的分离现象；
3.4.2 运输车辆应保持箱底清洁、平整，清水冲洗车厢，厢板涂防粘剂；
3.4.3 混合料运输及等待摊铺过程中，应采用保温棉被等严密覆盖车厢，避
免混合料污染、雨淋、提前硬结；
3.4.4 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊
铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
3.5摊铺
3.5.1摊铺采用摊铺机摊铺。
摊铺过程中采用平衡梁自动找平控制平整度和
厚度。
3.5.2摊铺前，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂；摊铺机开工
前必须提前0.5-1h 预热熨平板不低于100℃。
3.5.3摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或路途
停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
3.5.4摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械沥青混合料的摊铺速度宜
1.0-3.0m/min。
3.5.5当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，
及时消除。
3.6碾压
3.6.1 应遵循“紧跟、高频、低幅、慢速、少水”的原则。
3.6.2 压实分初压、复压和收光三个阶段进行，压路机采用6台双钢轮水平
震荡压路机，
碾压应匀速行驶，碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料推移，碾
压组合方式如下：
①初压：初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。
每次前
进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约 2/3 轮宽，往返一次
为碾压一遍，需碾压 1～2 遍。
初碾必须在铺装温度150℃以上完成。
②复压采用水平振荡压路机，振荡碾压 2～3 遍，应紧跟在初压后开始，且
不得随意停顿。
③终压应紧跟在复压后进行，可选用双轮钢筒式压路机碾压不宜少于 2 遍。
3.6.3碾压过程中对出现压路机有粘轮现象的，不得向压路机轮上涂油或油水混合液，严禁使用柴油和机油的水混合物喷涂，应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度。
3.7高弹改性沥青SMA-13上面层施工
钢桥面高弹改性沥青SMA-10下面层铺装完成后撒布改性乳化沥青粘层，用量0.3-0.5kg/㎡；待改性乳化沥青完全破乳后再摊铺高弹改性沥青SMA-13上面层，摊铺工艺流程同铺装下面层一样。
3.8交通管制
施工完成后及时采用拒马或水码及交通指示牌进行交通管制，严禁任何车辆在已施工完的沥青面层上行驶、停滞。
4 结束语
铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，主要发生在粘结层中。
因此，高弹高粘SMA沥青铺装层有较好的柔韧性、抗松散能力、抗裂能力强，且有良好的耐久性和防水性能，抗塑流和抗永久变形的能力强，不易产生车辙，具有粗糙的表面构造，防滑性能好，施工要求低，施工工期短，费用成本投入较低。
所以，施工过程中各环节都必须做到标准化、精细化，切实达到其使用效果。
参考文献：
《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T 3364-02-2019）。