空压机爆炸原因
空压机油气分离器爆炸的原因分析
空压机油气分离器爆炸的原因分析空压机油气分离器是空压机中一种常见的设备，用于将压缩空气中的润滑油和水分离出来，确保空气质量和压缩机的稳定运行。
但在使用过程中，也会发生油气分离器爆炸的情况，给工作环境和人身安全带来威胁。
那么，空压机油气分离器爆炸的原因是什么呢？本文将从几个方面进行分析。
原因一：油气分离器内部增压过大在正常使用过程中，油气分离器内部的压力会不断升高，如果分离器内部的安全阀没有及时释放压力，就会导致分离器的内部压力过大，甚至超过了承受压力的极限，从而导致爆炸的事故发生。
因此，保证油气分离器内部压力的稳定，及时清理清水放液阀是非常重要的操作。
原因二：油气分离器的设计缺陷在油气分离器的设计过程中，如果设计不当或者存在缺陷，也会导致油气分离器爆炸的情况。
例如，分离器内部存在缺陷或者裂纹，就可能导致在使用过程中的溃裂发生，从而引发爆炸事故。
因此，必须在使用过程中对油气分离器进行定期检查和维护，如果存在问题可以及时更换。
原因三：使用的润滑油品质不佳空压机在工作过程中，一般都需要使用润滑油对压缩机进行润滑，降低机械的磨损和热量的损失，但是如果使用的润滑油品质不佳，其中可能会含有高温下易发生分解的杂质，或者含有大量的水分，这些杂质会在油气分离器中积聚，从而导致油气分离器爆炸的风险增加。
因此，选择高质量的润滑油，定期更换和清洁油气分离器，是预防爆炸事故的有效措施。
原因四：操作人员使用不当在空压机的使用过程中，操作人员也起着关键作用。
如果操作人员在正常使用过程中，不按照操作流程和规范操作，在处理油气分离器的清理和维护过程中存在疏忽和错误，例如未能打开油气分离器的清水放液阀，或者过度清理油气分离器，也会导致油气分离器的爆炸。
因此，压缩机的维护保养应当着重培训和指导操作人员，加强对油气分离器的正确使用和安全操作的培训。
结论综上所述，空压机油气分离器爆炸的原因可能是由于内部压力过大、设计缺陷、润滑油品质不佳以及操作人员使用不当等原因导致。
空压机常见起火原因及预防措施
空压机常见起火原因及预防措施空压机常见起火原因分析：众所周知，燃烧的必要条件为：点火源、可燃物和氧化剂。
三个条件缺少任何一个，都不会发生燃烧。
下面我们就这三个方面对空压机常见起火原因进行分析。
一、点火源1、电气设备故障引起的火花。
空气压缩是一个放热反应，所以在空压机及其周围，温度都是比较高的，甚至有的部位能够达到100度以上，电器设备处在高温环境中，极易发生老化、焦化现象，存在发生短路引发火灾的隐患。
另外，空压机长时间运行后，电气设备的各连接点，可能因为震动作用，使连接处发生松动，造成火花，引起火灾。
2、高温2.1、机械设备故障引起的高温。
空压机电机长时间处于转动状态，轴承保养不及时的话，会造成摩擦力增大，温度升高，造成火灾。
另外气缸由于缺油或者积碳过多，造成摩擦力增大温度升高，甚至会造成爆炸现象。
2.2、法兰连接处松动，空气泄漏，会引起空气的高速流动，产生高频率的震动和摩擦，引起高温。
2.3、冷却系统发生故障，冷却效率降低，空压机温度会急剧上升，润滑剂蒸发，压力达到爆炸极限，会引起爆炸和火灾，后果严重。
2.4、其他原因引起的高温。
3、静电。
由于空气高速流动摩擦，极易产生静电，聚积为危险的高压电荷，引起火灾。
4、其他。
二、可燃物。
可燃物包括空压机油罐由于高温产生的渗油，油罐口密封不严导致的漏油，维护保养时滴落地面的油渍和遗落的擦拭油渍的抹布等，柜体内的灰尘飞絮，电线和电器设备等塑料制品，防尘棉，降噪棉等等。
三、氧化剂。
氧化剂为空气中的氧气，此处就不必多说。
空压机火灾防范措施：一、定期检查电气和机械设备，注意空压机柜内有无异味、异响、异常高温等，定期加固连接部位（切断电源）。
二、定期维护保养，维保后及时清除漏油和杂物。
三、柜内定期清洁，发现漏油现象及时修复并清理漏油。
四、空压机室为专用，严禁用作其他用途，室内严禁放置可燃物，保持室内卫生清洁，道路通畅，配备规定数量干粉灭火剂。
五、柜体可靠接地。
六、安装压力、振动、供水、温度等监测报警连锁系统。
空压机储气罐爆炸事故原因分析与预防
第 ９卷
第 ２期
辽宁科技 学 院学 报
Ｖ １ Ｎ ． ｏ． ９ ｏ２
２０ 年６月 ０７
ＪＵ Ｎ ＬＯ ＩＯ ＩＧＩＳＩＵ ＥＯ ＣＥ Ｃ Ｎ Ｅ Ｈ ｏ （ Ｙ Ｏ Ｒ Ａ ＦＬＡ ＮＮ ＴＴ Ｔ ＦＳＩＮ ＥＡ ＤＴ Ｃ Ｌ！ Ｎ Ｇ
０ ７５ ．８ ｍ ，即 ７ ５ ｃ ８ ０ ｍ 。如 果 容器 内介 质 的 工作 压 力 为 ０ ． １ ａ 表压 ） 那 么作 用 在整 个封 头 上 的压力 就是 ７５ ＭＰ （ ， ８ ０公
斤， 如此大 的力完全靠 筒体 与封 头的焊缝 拉着 ， 一旦强度 不
够， 它将在这个力的作用下破裂 而导致爆 炸。储 气罐 属于压
风 ）人孔和放油水的阀门等附件。 、
影响 ， Ｇ １０—１９ （ 制压 力容器 》 在 Ｂ５ ９８ 钢 （ 中规定 ， 将计算 壁厚
与腐蚀裕量称 为设计 厚度 ， 用表示 。若 筒体和封头取同种材 料制造 ， 则储气罐 圆筒 的设计厚度 ：
８ ８－ ＝
案
＋Ｃ ２
（） ３
备一定数量 的压缩空 气 ， 维持供 需气量 之 间的平衡 ， 除去 压
缩空气中的油水 。 储气罐的基本形式有立式与卧式两种 ， 目前 我国多采用 焊接结构的立式储 气罐 ， 其结构如 图所 示 。储气 罐除壳体 外 另设有安全阀、 压力 表 、 与管道连接的法兰盘 （ 括人风和 出 包
措 施 ， 设备 的安 全 运 行 和 安 全 管理 具 有 一 定 的指 导 性 作 用 。 对
关键词 ： 气罐 ；爆炸原 因 ； 储 预防 ； 力容 器 压
中 图分 类 号 ： Ｄ ３ Ｔ ６ 文献标识码 ： Ａ
空气 压缩机是一种用来压缩 空气 、 高气体压力或输 送 提
空压机常见起火原因及预防措施
空压机常见起火原因及预防措施空压机常见起火原因分析：众所周知,燃烧的必要条件为：点火源、可燃物和氧化剂.三个条件缺少任何一个，都不会发生燃烧。
下面我们就这三个方面对空压机常见起火原因进行分析.一、点火源1、电气设备故障引起的火花.空气压缩是一个放热反应，所以在空压机及其周围，温度都是比较高的，甚至有的部位能够达到100度以上，电器设备处在高温环境中，极易发生老化、焦化现象，存在发生短路引发火灾的隐患。
另外，空压机长时间运行后，电气设备的各连接点，可能因为震动作用，使连接处发生松动，造成火花，引起火灾。
2、高温2.1、机械设备故障引起的高温。
空压机电机长时间处于转动状态，轴承保养不及时的话，会造成摩擦力增大，温度升高,造成火灾。
另外气缸由于缺油或者积碳过多，造成摩擦力增大温度升高，甚至会造成爆炸现象。
2.2、法兰连接处松动,空气泄漏，会引起空气的高速流动,产生高频率的震动和摩擦，引起高温。
2.3、冷却系统发生故障，冷却效率降低，空压机温度会急剧上升,润滑剂蒸发，压力达到爆炸极限,会引起爆炸和火灾，后果严重.2。
4、其他原因引起的高温。
3、静电.由于空气高速流动摩擦，极易产生静电，聚积为危险的高压电荷,引起火灾。
4、其他。
二、可燃物。
可燃物包括空压机油罐由于高温产生的渗油，油罐口密封不严导致的漏油,维护保养时滴落地面的油渍和遗落的擦拭油渍的抹布等，柜体内的灰尘飞絮，电线和电器设备等塑料制品，防尘棉,降噪棉等等.三、氧化剂。
氧化剂为空气中的氧气，此处就不必多说。
空压机火灾防范措施：一、定期检查电气和机械设备，注意空压机柜内有无异味、异响、异常高温等，定期加固连接部位（切断电源）。
二、定期维护保养，维保后及时清除漏油和杂物.三、柜内定期清洁，发现漏油现象及时修复并清理漏油。
四、空压机室为专用，严禁用作其他用途，室内严禁放置可燃物，保持室内卫生清洁，道路通畅,配备规定数量干粉灭火剂。
五、柜体可靠接地.六、安装压力、振动、供水、温度等监测报警连锁系统。
空压机的危险因素和事故预防,事关人身安全
空压机的危险因素和事故预防，事关人身安全空气净化及压缩过程中的火灾爆炸危险因素主要是：（1）空气过滤器过滤效果不好，空气中含尘量大易形成积炭；分子筛吸附效果下降，使碳氢化合物进入后续的精馏塔中，过量积聚就可能发生燃爆事故；（2）冷却水系统故障。
空气压缩机冷却水中断、供水量不足或水温过高冷却效果不好，压缩机内温度超高，导致润滑油热裂解，在压缩机轴瓦、气缸、气阀、排气管道、冷却器、分离器及缓冲罐等处形成积炭，积炭是一种易燃物，在高温过热、机械撞击、气流冲击下可导致积炭自燃，产生碳氧化物（如CO等），当浓度达到爆炸极限时，会发生燃烧和爆炸。
（3）注油泵或润滑油系统故障。
空气压缩机注油泵或润滑油系统故障可导致润滑油供油不足或中断，润滑油质量问题可导致润滑效果差，压缩机机械磨擦发热，成为空压机系统火灾爆炸的点火源。
空气压缩机的危险、有害分析与预防压缩机及其配套各零部件发生异常均有可能导致空压机故障或空压机爆炸事故的发生。
一、空压机危险性分析及事故预测(1)由于空气具有氧化性能，尤其在较高压力下，输送系统又具有较高的流速，因此系统的危险既具有氧化(热)的危险，又具有高速磨损及摩擦的危险。
由于压缩机的气缸、贮气器、空气输送(排气)管线因超温、超压可以发生爆炸，因此，压缩机各部件的机械温度应控制在允许范围内。
(2)雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合可以引起爆炸。
(3)压缩机油封和润滑系统或空气入口气体不符合要求，使大量油类、烃类等进入，沉积于系统低洼处，例如法兰、阀门、波纹管、变径处等，在高压气体作用下，逐渐被雾化、氧化、结焦、炭化、分解，成为爆炸的潜在条件。
(4)潮解的空气和系统的不规范清洁、冷热交替的作业都可能使管内壁产生铁锈，在高速气体作用下剥落，成为引燃源。
(5)空气压缩过程中的不稳定和喘振状态可以导致介质温度突然升高。
这是由于系统内流体(空气)在突然作用下局部绝热压缩作用的结果。
(6)在进行修理安装工作时，擦拭物、煤油、汽油等易燃液体落入汽缸、贮气器及空气导管内，空压机起动时可以导致爆炸。
空压机和压缩空气储罐危险性分析
空压机和压缩空气储罐危险性分析空压机危险性分析1、润滑系统如缺油、润滑不充分等都可能导致排气温度升高，当连续运转时润滑油有着火危险。
2、润滑油变质，引起气缸内壁腐蚀。
3、压缩空气会发生过压爆炸，甚至化学爆炸。
压缩机装置发生爆炸的原因一般是：（1）压缩空气受压部分的机械强度不符合标准。
（2）压缩空气压力超过设计强度。
（3）雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合引起爆炸。
（4）在排气阀上和贮气器、空气导管等内壁形成碳的沉淀和油污。
压力容器（压缩空气储罐）危险性分析1、压力容器长期运行，运行时可能发生爆裂，其爆裂的形式有：（1）韧性爆裂：是压力容器在内部压力下，器壁上产生的应力达到材料强度的极限而断裂的一种破坏形式。
引起韧性爆裂的原因大多是：磨损、腐蚀、壁厚减薄、强度不足仍继续运行所致。
（2）脆性爆裂：是容器承受的压力并不高，负荷产生的应力远小于材料屈服极限及明显的变形而突然发生爆裂，其原因是由于温度、应力集中、冲击荷载作用等因素使材料的塑性和韧性下降、材料变脆不能抑制裂纹的结果。
（3）疲劳爆裂：是容器在反复的加压、卸压后，壳体材料长期受到交变载荷的作用，如反复的加压和卸压，开停车或负荷波动幅度大，导致操作压力波动幅度较大及工作温度周期性的变化的作用而出现的金属疲劳，从而产生的一种爆裂形式。
（4）腐蚀爆裂：是容器壳体由于受到腐蚀介质作用而产生的均匀腐蚀、点腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀、疲劳腐蚀而引起的爆裂。
2、在使用过程中，若违反操作规程或因年久腐蚀严重又未按国家规定进行检测，在超压运行状态下，而安全阀又未动作时，罐体承受不住内部气压时，将发生爆裂或爆炸。
3、由于压力容器的安全阀、压力表等未定期检验或损坏失灵，致不能正确显示和及时泄放，容器超压也可能引起爆炸。
4、压力容器若未按要求定期进行检验、简单压力容器在推荐使用年限后未按要求送检的情况下，超期使用，易因承压能力不足、锈蚀等原因而发生压力容器爆炸、爆裂。
空压机发生着火与爆炸
夏季高温，空压机爆炸的事情也会频繁发生，导致空压机爆炸的主要因素就是空压机油。
油在高温条件下分解所形成的积碳可发生自燃。
当油浸入积碳和铁锈之中时（滞留在排气通道中），若排气温度高到一定程度，吸收了油的积碳沉淀物氧化加剧，而氧化是一种放热反应，使局部温度进一步升高而发生自燃。
自然并不一定要空气温度达到油的闪点，有时在气温为180～200℃甚至更低时发生。
自燃加剧了油的蒸发。
当空气中油的浓度达到一定程度时就可能爆炸。
空压机防止着火与爆炸的主要措施是：
1）选用抗氧化安定性好，粘度和闪点适当的润滑油。
2）尽量防止工作温度过高，工作温度不超过150℃和低于油的闪点约28℃时，安全。
3）尽量减少缸内和气道内积油、积碳。
完全避免油的氧化和分解是不可能的，应及时地清除气道中的积油和积碳，使积碳厚度不超过3mm。
4）消除其它触发自燃的因素，例如空压机应接地，避免静电积聚引起电火花。
5）不允许运动部件异常摩擦和咬死。
6）不允许容器和管道的零件松动产生撞击。
7）不应采用可燃性密封材料。
8）不允许气阀严重漏气。
9）不允许活塞环漏气量太大导致曲轴箱高温，这时若箱内运动件局部过热，有能引起曲轴箱爆炸。
10）防止空气中油分达到爆炸浓度。
11）空压机空转和降低排气量运转的时间不宜过长，因为这时油气集聚浓度会较快地增大。
所以我们选购空压机油的时候千万不能马虎，不要为了贪图一时的便宜而造成日后无法估计的损失。
另外，空压机油也分夏季和冬季的不同，我们在选对油的时候还要选对季节油。
空压机爆炸的原因分析
空压机爆炸的原因分析1 前言石油、石化、矿业、化工等工业部门都需要有一定压力的空气源,这些空气源是由空气压缩机压缩气体建立的(简称空压机站)。
通常大家认为空气是不可燃烧气体,没有燃烧爆炸的危险。
但是每年几乎都有空压机站爆炸的例子。
在此浅析空压机站的爆炸原因,并提出对空压机站如何避免爆炸提出建议。
2 空压机站爆炸诱因燃烧与爆炸有三个必要因素:可燃物、助燃剂、温度达到燃点。
也就是说这三个因素缺少任何一个,都可以有效避免空压机站的爆炸与燃烧。
下面分别就这三个因素来介绍。
2.1 燃烧物有油润滑或少油润滑的压缩机往往比无油润滑的发生爆炸概率最大,其罪魁祸首就是油。
活塞在快速往复运动的过程快速冲击、摩擦润滑油,使润滑油形成微小颗粒的油雾,极少部分通过填料函导走,而绝大部分跟随工艺气(空气)进入管道。
含有油雾和油蒸气的空气在排气管线中继续向前运行。
管路中的润滑油被管道中的铁锈和积碳吸附,润滑油逐渐浓度变大沉淀,燃烧爆炸的可能性提高。
使空气中润滑油浓度增加的因素:(1)一级填料刮油环性能失效。
空气压缩机一级填料刮油环磨损严重,或因为其他因素失效,机身侧的润滑油也会进入气缸,这就更加剧了危险性,这种情况应该特别注意,应当定期检查填料刮油环并及时更换。
另外一级气缸盖侧作用时,轴侧为负压(低于大气压),这是如果填料的密封性不好,机身侧的润滑油会被吸入到气缸内。
(2)温度。
随着温度的增加,润滑油蒸汽压力很快增加,文献[4] 记载:当压力为6 bar,温度由40℃提高到80℃,油蒸气的压力增加40～100倍,当温度由80℃升到160℃,压缩机油的蒸汽压力增加250～500倍,而温度高于180℃,润滑油的蒸气压力达到爆炸极限。
空气压缩机如果没有温度自动调节装置,一旦冷却水的冷却效果下降,或其他因素导致含有润滑油蒸气的空气温度过高,排气温度将升高,短时间内达到200℃,达到爆炸极限。
(3)压缩机压缩气量减少。
压缩机的气流有波动性,这时通常采用卸荷器作用(使吸气阀一直打开),或者采用旁路卸荷来减少气量。
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如何预防空压机的爆炸空气压缩机(以下简称空压机)的爆炸事故，近期在国内企业曾发生过数起，给企业造成较大的损失。
在国外也有发生爆炸事故的统计。
空压机按设备传动、结构形式分类，主要有往复式和回转式两大类。
易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。
因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。
下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。
2?形成空压机爆炸的三要素根据空压机的工作特性，把空气经过一级或二级以上压缩，制成压缩空气。
缸体和活塞需要润滑油润滑必然会生成积炭，空气压缩会大幅升温，空气中含有氧气，这样就形成了空压机爆炸的三要素:积炭、温度、空气.2.1 积炭据实验证明:排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃—250℃范围的温度下发生的。
其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。
积炭厚度到了3?mm以上时，就会有自燃的危险。
另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点，一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极限时即发生爆炸。
一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界.%:CH45—15C2H63—12.5C2H42.8—28.6C3H82.1—9.35C3H62—11.1等。
由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。
积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关.2.1.1?空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。
其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油好(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要.2.1.2?空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40?m3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12—18滴/min，二级缸注油12—15滴/，超过此规定过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。
2.1.3?检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大的原因。
据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积炭，油泥的量也较大。
2.2 温度压缩气体温度升高是促使爆炸的一个重要条件，据统计空气压缩机超过170℃的50%发生爆炸，因而各国均规定排气温度不得超过150℃o?2.2.1 进气量减少10%，则排气温度会上升20℃。
因而要求进口要有足够的进气量。
2.2.2 排气阀积炭引起阀漏气，也会造成排气升温。
如:700?kPa的压缩机正常排气温度为130℃，而阀漏气时会产生270℃温度，很容易发生爆炸事故.2.2.3 水冷量不足、结垢严重会造成压缩空气冷却不好，导致温升偏高。
此点至关重要。
3.防爆措施见于上述针对复式空压机爆炸三要素和起因的说明，可加强以下几方面的工作.3.1 加强润滑油管理为了控制积炭的生成速度，应选用基础油好，残炭值小；适宜的粘度(IsOVG68-100)；良好的抗热氧化安定性(康式残炭增值＜3%)；燃点高的润滑油。
如：兰炼产I，DAB空气压缩机油。
汽缸供油量不能太大，最大不得超过50g/m3，以防止油气量增大和结焦积炭增多。
严禁开口储油方式，防止润滑油机杂超标堵塞注油器。
另外，空压机油要有产品合格证和油品化验单。
3.2 加强设备检修维护管理空压机各部件的状况，要定期验证，要制定完整的大中修计划，项目要具体，有验收标准。
尤其是定期清炭工作要有专人负责验收。
吸气口不应设在室内，并保证规定的吸入量，防止空气滤清器堵塞而减少进气量，造成排气温升高。
加强水冷却，保证冷却槽进出口水温差不高于10℃，即使夏季时冷却槽出口水温也不得超过50℃。
定期清除压缩机内部积炭，一般每600?h检查清扫排气阀，每4000?h 换新排气阀。
3.3 加强操作管理空压机可作为危险源点来对待，因此要求操作人员要经培训后持证上岗。
操作人员在严格按操作规程操作的同时，要能够对一般空压机故障进行判定和处理。
要求操作人员对空压机工作原理、爆炸起因、合理注油、定时排污、严格执行开停机制度等要有明确的认识.3.4 提高空压机运行状态的监控能力在保证空压机空气冷却、温度压力仪表显示、安全阀等基本安全设施的基础上，还应在排气阀出口管线接连处，装自动温度报警器，严格控制温度不超过规定的150℃。
4 典型案例分析某企业空压机车间，一台L5。
5—40/8空压机于2000年3月发生了爆炸事故。
经现场调查统计，空压机供气系统主要损坏形态有:(1) 空压车间:空压机二级缸下部缸体、基座爆裂，阀室爆出，后冷却器爆裂、内芯爆出。
二级缸至冷却器间的补偿器爆裂，铸铁管道爆裂，且此区段的油泥、结焦物等大量存在。
厂房墙体上部隔断墙大部分塌落.(2) 管网:从空压机车间至用气户间约200m?,Dg219?mm管道三分之二出现接口开焊，从支架上坠落地面。
管道接口无坡口，焊缝高度3?mm且部分焊肉与管道相熔不足。
4.1 损坏状态分析4.1.1 从损坏形态(1)分析，在空压机车间内为爆炸源点。
二级缸至后冷却器为爆炸的区段和破坏形式，所以造成该区段设备的严重破损。
爆炸冲击波使厂房墙体强度薄弱的部分，受冲击损坏塌落。
4.1.2 管网损坏是由于焊缝强度不足，受爆炸气体冲击波的波及造成焊口撕裂。
另外加上管道在支架上固定不牢，管道多弯曲布置受力不均，造成管道受冲击后弹起坠落。
4.2 爆炸起因分析4.2.1 从现场油污、中冷却器结焦物(3—4?mm厚)、阀室(积油严重，局部油泥厚度达10?mm)来看，说明该空压机注油器注油量大和定时排污不及时、检修清炭不彻底，造成油泥、结焦、积炭量大。
4.2.2?空压机进风口设置于临近化铁车间，粉尘量大，易堵塞空气滤清器，造成进气量小、排气升温高。
另外，从结焦物的成分检查证明有小颗粒状灰尘，灰尘与润滑油结合易生成油泥和结焦等，不利于压缩空气冷却。
结焦物和积炭会使排气阀不严，产生漏气造成排气升温，因而具有产生高温的条件。
4.2.3 该空压机气缸润滑采用HS—13号压缩机油，无油品合格证及化验单。
后经油品化验该油，机杂和灰份均超标，热氧化安定性指标受条件所限没有做。
该油品与现今L—DAB空气压缩机油相比，由于其生成积炭速度快已被淘汰。
因而使用老牌号油品是积炭增多的原因之一。
综合起来,由于空压机气缸润滑用油管理不规范，操作、检修等问题，造成空压机积炭生成量大、排气温度高，在二级缸排气阀处产生积炭和火点，润滑油在高温下热氧化分解加剧，当产生的轻质炭化氢和游离炭在压缩空气中达到爆炸界限时，而形成爆炸。
所以说积炭和局部过热是产生爆炸的主要起因。
运行人员发现异常不及时也是事故原因之一。
5 结论目前的往复式空压机存在不可避免的三要素:积炭、温度和空气，具有爆炸的可行性。
因而它要求对于空压机的防爆工作落实到日常的综合管理之中，防爆措施落实的明确、细致，空压机的安全运行就有了切实的保证。
对于企业今后的设备改造中，尽量选用无油往复式空压机，从根源上可杜绝爆炸事故的发生。
空压机安全运转之空压机着火与爆炸根据空压机装置着火与爆炸原因的分析，最危险的因素是空压机油积碳沉淀的自燃。
空压机油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。
因此使含有气、液两相空压机润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。
本文系浙江复盛空压机整理原创，想看更多文章请搜索浙江复盛空压机，转载时请保留此版权信息一、空压机油与着火爆炸问题空压机油在空压机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。
因此正确选择空压机润滑油对空压机的正常运转具有重要意义。
一味追求采用闪点高的空压机油是错误的，因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。
压缩空气的温度通常不会高于180-200℃，在这样的条件下空压机油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。
闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。
对于化学结构相同的烃类，复杂分子物质的沸点高于简单分子物质，蒸汽压力则前者低于后者，或者说前者闪点高于后者。
但是随着分子结构的复杂化，其热稳定性和燃温度均要降低。
闪点高的空压机油容易产生较多的积碳，闪点较低时不仅积碳少而且稳定。
在难以预测空压机中润滑的动态特性和某种工艺工况下形成积碳的情况下，应特别注意使积碳层最小。
因此不要使用闪点太高的空压机油。
根据对空压机油的氧化速率及化学成分的研究，环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。
为了延缓氧化过程和减少积碳，在空压机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。
常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。
从形成油积碳沉淀的观点，空压机润滑油最本质的特性，是与馏分有关的蒸发性能和粘度。
较好的空压机油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分，而应是一种均质的窄馏分。
因为气缸内的热作用非常强烈，所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后，迅速离开气缸。
否则便会因温度的作用，使润滑油过度氧化，从而导致积碳的增加。
这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发，并随气流一起带至空压机装置中的冷区。
在空气流中，空压机油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用，均受到油的粘度影响。
粘度越大，蒸发温度越高。
换而言之，粘度越大，空压机油在空压机装置中的热区滞留时间越长，积碳沉淀物就越多。
二、防止着火与爆炸的措施彻底解决空压机中空压机油的安全问题，是完全消除系统内的可燃物质，即采用无油润滑空压机。
由于受到成本、使用寿命及运转可*性的限制，在某些使用场合使用无油润滑空压机既不经济也不合理。
在有油润滑的空压机中如何解决润滑油的安全问题，这就必须寻找另外的途径。
对于气缸采用空压机油润滑的压缩机装置中，保证其安全运转的措施是：（1）改善空压机油的物理化学性质在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下，即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的空压机油。
在空压机油的炼制过程中，因保证油中具有适量的沥青芳香族组分，以防止空压机油的氧化。
在空压机油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。
（2）改善油的工作条件应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度，限制高温对空压机油作用的区域和时间。
采用高质量的空压机油，工作温度不高于150℃或者低于空压机油闪点28℃时，可以认为能保证空压机的安全运转。
但限制气缸温度并不能保证绝对安全，这是因为即使对同样的空压机，在正常温度下也有可能出现局部过热。
在一定条件，油积碳沉淀物吸收空压机油后发生的氧化反应属于放热反应。