第4章 航天外测系统概述

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航天型号软件工程第4课航天型号系统软件测试

航天型号软件工程第4课航天型号系统软件测试
❖ 局部数据结构的测试
▪ 不正确的变量名 ▪ 上溢/下溢引起的错误等
❖ 每一行代码都是重要的 ❖ 错误发生概率再小也必须测试 ❖ 指出的错误必须是真实遇到的错误 ❖ 出错时必须进行出错处理 ❖ 做好边界测试
❖ 集成过程中进行的测试 ❖ 检验单元之间接口是否正确
▪ 还记得阿丽亚娜5的失败吗?
❖ 需要逐一与概要设计对应 ❖ 测试全局数据接口 ❖ 模块的功能和性能
❖ 设计阶段
▪ 严格按照需求规格说明
▪ 本阶段对可维护性影响极大(减少复杂度)
❖ 编码阶段
强调效率的程序包含
▪ 养成良好的编程习惯
的错误比强调清晰度
▪ 不要为了效率牺牲清晰度 的程序错误多10倍
▪ 尽量将代码和数据分开
❖ 2004年,勇气号火星车闪存失效 ❖ 维护方法
▪ 删除闪存文件 ▪ 重新格式化闪存
❖ 验证软件与详细说明的一致性 ❖ 一般采用白盒法 ❖ 技术要求
▪ 语句覆盖度100% ▪ 分支覆盖度100% ▪ 错误处理路径覆盖100% ▪ 覆盖软件的所有特性 ▪ 使用额定数据、异常数据、边界数据
▪ if (x > 0 && x < 0) ▪{ ▪ int n = 0; ▪}
▪ 驱动模块和桩模块的概念?
▪ 依据测试用例说明生成测试代码 ▪ 测试代码本身有错怎么办?
❖ 测试执行
▪ 检查测试结果,错误提示,性能信息 ▪ 确保不是测试过程引起测试异常
❖ 测试分析
▪ 出现重大缺陷时进行测试结果分析
❖ 测试过程评估
▪ 比对测试目标的完成情况 ▪ 补充测试,调整测试环境等
❖ 报告编制和总结
▪ 为软件缺陷提供纠错的依据 ▪ 只反应事实,不进行推断

XX市XX教育局城域网建议书

XX市XX教育局城域网建议书

XX市XX教育局城域网建议书目录前言 (2)第一章XX公司简介 (3)第二章应用需求及设计目标 (8)第三章网络总体设计 (9)3.1方案介绍 (9)3.2方案特点 (11)3.3重点设备介绍 (14)第四章综合布线系统设计 (29)4.1结构化综合布线系统概述 (29)4.2综合布线系统产品选型 (32)4.3 系统设计 (37)第五章服务器系统设计 (40)5.1 方案介绍 (40)5.2 重点设备介绍 (41)第六章软件系统设计 (48)第七章视频会议系统设计 (61)第八章技术服务、培训及维护 (67)8.1 公司服务承诺 (67)8.2 培训内容 (67)第九章校园网整体方案预算 (68)前言人类社会已经进入信息社会,信息化已成为人类文明进步的一大趋势,信息技术在世界新技术革命中处于核心和先导地位,信息化程度成为单位和企业现代化管理水平的标志,而网络正是信息技术得以实现的载体、工具和基础。

当今乃至未来社会的发展,对信息资源、信息技术及信息产业的要求和依赖程度越来越高,单台计算机的计算与处理事务的能力已经不能满足需求,且不少难题无法解决,必须采用网络技术将分布在不同地方的计算机连接起来,通过日益完善的通信技术,共同完成对大量瞬间变化的各类信息的采集,交换,加工,处理和存储等。

因此,未来的计算机就是网络化计算机,它是现代化办公必不可缺的工具。

在校校通工程中,教育城域网建设是重中之重,各地教育部门纷纷抓紧落实,抢占信息化制高点,以各种形式建设教育城域网,并已有多个地市相继对外宣告建成城域网,实现“校校通”。

对于教育局来说,各地均须根据全国中小学信息教育工作会议精神,按照教育部《关于在中小学信息技术教育的通知》和《关于在中小学实施“校校通”工程的通知》的要求,结合地方实际,采用不同形式实施“校校通”工程,加快基础教育信息化建设步伐。

教育城域网的建设将打破传统教育中面临的时间、地域的限制,充分实现教育资源共享,为促进教育改革和发展、实现教育现代化提供有力的保障。

运载火箭惯性测量系统发展概述

运载火箭惯性测量系统发展概述

定位及 姿态稳 定 问题 ,利用 陀螺 仪 、加速度计 及控 制部件所组成的系统 ,自主地提 供高精度惯性基 准 , 敏感并输 出载体在 飞行 中的三维姿 态和加速度信 息 , 保证载体按预定 的程序和设定的轨道稳定飞行 。
在 中 国航 天科 技 工 业 5 0多 年 的发 展 历 程 中 , 运载 火箭 经历 了 由仿 制 到 自主 研 制 , 由单一 型 号 到多种 型 号 ,由近 地 轨道 小 运 载 能 力 到地 球 同步
是 多学科 、综 合性 强 的高精密 系统 。
2 我 国 惯 性 测 量 系统 发 展 历 程
我 国惯 性测 量 系统 所 采 用 的惯 性 器 件 也走 的
最 初 的气浮 陀 螺 精 度较 低 ,主要 是 对 一 些 参 数认 识不 到位 ,参 数 的修 正 方 法 采 用 的是 系 统 误 差修 正 ,只 能进行 综 合 补 偿 ,射 前 将 补 偿 数 据装
1 引 言
惯性测量系统是运 载火箭 和航天器 控制系 统 中 的核心和关 键 部 件 ,主 要解 决 载体 运 动 中的定 向、
陀螺仪 、机 械支 承 的 摆式 加 速 度 计 和滚 珠 轴 承 支
承 的摆 式 陀 螺 积 分 仪 基 本 上 属 于 精 密 机 械 范 畴 ,
精度 较低 。1 6 9 0年 1 5 日,我 国仿 方式 采用 惯性 加无线 电横偏 校 正 的混 合 式 制 导 系统 。此 时
制到 自行设 计 的转变 。 6 代 中后 期 ,随着 静 压 气 浮支 承 技术 的攻 O年 克 ,实 现 了惯性仪 表 支 承 技 术 的 跨 越 ,研 制 出静
压 气浮 陀螺 仪 、静 压 气 浮 单 自 由度 积 分 陀 螺 仪 、

航天测控和通信系统(王新升)

航天测控和通信系统(王新升)

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2. 卫星测控信道传输及测控的基本原理
2.2航天通信技术的三种情况



对地观测卫星,除测控信道(点频)外,采用另一个 信道单独传送高数据率的遥感数据,该类信道是单 向下行; 载人航天器,除测控信道外,其通信信道中除对地 观测,空间科学实验和空间生产数据外,还有航天 器之间的话音通信,电视信号等,数据传输双向交 互,具有上行和下行; 专门分化出经营通信及广播的卫星,通信为双向, 广播为单向的。
LS LA LP
极化损耗;
L RP
为接收天线指向损耗; 为天线增益;
GR
L r c 接收天线至接收机之间馈线带来的馈线损耗; SF
为系统设计时预留的安全因素
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3. 航天器测控与通信分系统设计
3.1遥测分系统设计
1)遥测基带信号格式
帧同 步码 帧号 1路 2路 3路 全帧 计数 副1'路 副2'路 N-3 路 N-2 路
d l ct l
;其中距离差是由两
个接收点接收电磁波的相位差 t 计统、角饲服系统、天线机座及与上述系统相配套的计算 机、时统、角引导设备等组成,原理是直接测出接收跟踪天线波束的指向,测角的精度取决于天线波 束的宽度,跟踪饲服系统的精度,接收机灵敏度等因素。
CAST2000平台
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3. 航天器测控与通信分系统设计
3.3 小卫星测控系统实例
*小卫星的主要技术指标
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3. 航天器测控与通信分系统设计
3.4跟踪分系统设计
跟踪分系统的功能包括:角跟踪、测距、测速功能
1)角跟踪方法
a)干涉仪法 卫星发出的无线电传输到地面相距为 L 的两个不同接收点 R1、R2 的距离差 d,则 c o s

航天测控和通信系统(王新升)

航天测控和通信系统(王新升)
内容
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卫星测控系统的技术现状和作用 卫星测控与通信工作的基本原理 航天器测控与通信分系统设计 GPS系统导航定位工作原理 航天统一测控网组成及功能 航天器测控通信的发展趋势
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5 6
1
1. 卫星测控系统的技术现状和作用
1.1. 概述
航空航天活动范围的分界线,一般以距离地面100km为界 广义的测控与通信系统是航天技术的大系统之一,包括航天器本 体中的测控通信分机和地面通讯设备(运载与航天器测控网)。 测控与通信系统的任务是对航天器进行跟踪、测轨、定位、遥测 、遥控和通信。 测控(TT&C, Tracking, Telemetry and Command)包括三部分: 跟踪、遥测和命令。 通信是测控之外的另一个星地数据系统,主要目的用来传输航天 器上有效载荷取得的高速率数据,有效载荷可能是通信、广播转 发器,对地观测遥感仪器或科学实验仪器所取得的数据.
遥测基带数据的调制方法: a) PCM-PSK(副载波)-PM/AM(载波) b) PCM-PSK-FM(中间副载波)- PM/AM(载波); 副载波对载波的调制,目前多采用 PM 调制,调制后的 残余载波分量,用来做双程多普勒测速及角跟踪。
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3. 航天器测控与通信分系统设计
3.3 小卫星测控系统实例
三类通信情况都要求高速传输信息和高效率传输信息 ,即最大限度利用发射功率及尽量减少占用带宽,基 带信号合并为一路统一数据流,直接对载波进行调制 ,数据率低于1Mb/s时,采用BPSK调制体制,数据率 大于1MB/s时,采用QPSK节约带宽。
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2. 卫星测控信道传输及测控的基本原理
1) 数据率传输一般采用的频段类型
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航天器设计

航天器性能测试标准

航天器性能测试标准

航天器性能测试标准航天器性能测试一直是航天领域中至关重要的一环。

航天器在发射前需要经过全面的性能测试,以确保其在太空环境下的正常运行。

本文将就航天器性能测试标准展开探讨,内容包括普通测试流程、测试参数、测试方法等方面。

1. 性能测试流程航天器的性能测试流程主要分为三个阶段:地面测试、大气环境测试和太空环境测试。

1.1 地面测试地面测试是航天器性能测试的第一个阶段,旨在确保航天器在发射前的工作状态和各项性能指标符合要求。

地面测试主要涉及以下方面内容:(1) 电力系统测试:检测航天器电力系统的输出电压、电流、频率等参数,确保其正常工作。

(2) 通信系统测试:测试航天器的通信设备,包括发射和接收信号的性能,确保其正常通信。

(3) 控制系统测试:验证航天器控制系统的准确性和可靠性,包括各个航天器部件间的协调工作。

(4) 热控系统测试:检测航天器的热控系统,确保其能在各种温度和湿度环境下正常工作。

(5) 生命支持系统测试:测试航天器内的生命支持设备,如氧气供应、废水处理等,确保宇航员的生命安全。

1.2 大气环境测试大气环境测试是航天器性能测试的第二个阶段,主要是为了验证航天器在大气层中的工作状态。

具体测试项目包括:(1) 气动力测试:测试航天器在大气中的阻力、升力等参数,为后续姿态控制提供数据基础。

(2) 热通量测试:测试航天器在大气中的热通量,评估其热控能力。

(3) 振动测试:模拟发射过程中航天器所受到的振动力,确保其在发射时不会发生破坏。

1.3 太空环境测试太空环境测试是航天器性能测试的最后一个阶段,主要是为了验证航天器在真实的太空环境中的各项性能指标。

具体测试项目包括:(1) 微重力测试:测试航天器在失重环境中的各项性能,如燃料供应、姿态控制等。

(2) 射星测试:测试航天器在太空中受到射星时的反应,评估其对射星的探测和测量能力。

(3) 辐射环境测试:测试航天器在太空辐射环境中的抗辐射能力,以及其对航天员的辐射保护能力。

04第四部分 测试系统的特性2_动态特性

04第四部分 测试系统的特性2_动态特性
– 通过测试系统后,输出信号中各频率成分的相移与该频 率成正比,且各频率成分的时移是同一个量
– 实际中,很难满足不失真测量条件,只能在某一频率范 围内近似符合不失真测量条件,该频率段称为测试系统 的工作频率范围
– 如果测试部分作为反馈环节,成为控制系统的一部分, 则应注意由于相移可能导致控制系统的稳定性被破坏了
– 实际应用中,首先,选用合适的测试装备,在测量范围 内,满足或接近满足不失真测量条件;其次,对输入信 号进行前置滤波,将非测量频带内的高频信号滤掉
– 另外,对具体的测量情况应具体分析,例如进行振动测 量时,只关心其幅值谱和振动强度,此时应重点考虑使 测试系统满足幅值不失真条件;相反,如果对延迟时间 关心,则应重点考虑相位不失真条件
– 一阶系统不失真条件分析
• 时间常数越小,满足不失真 测量的频带越宽
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北京航空航天大学宇航学院 王可东
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测试信号处理技术
Sensor Technology & Measurement Systems
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北京航空航天大学宇航学院 王可东
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测试信号处理技术
Sensor Technology & Measurement Systems
§4.2 不失真测量的条件
• 不失真测量的条件
– 输出信号的频率与输入信号的频率相同
– 通过测试系统后,输出信号中各频率成分的幅值是输入 信号中相应频率成分的常数倍
北京航空航天大学宇航学院 王可东

航天智能测运控系统体系架构与应用-航天工程论文-工程论文

航天智能测运控系统体系架构与应用-航天工程论文-工程论文

航天智能测运控系统体系架构与应用-航天工程论文-工程论文——文章均为WORD文档,下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:随着商业航天的快速发展,各类卫星星座项目的持续推进,航天器的商业应用日趋普及,在轨航天器呈现出数量多、平台多、种类多、用途广等趋势,重点依靠资源投入和人力增加的测控模式,已经难以适应未来多星、多任务、多用户的测控服务的发展需要。

近年来,人工智能技术不断取得突破,在多类单项测试中超越人类。

将人工智能的发展成果应用到测控系统中,在自主测控、自主故障诊断、任务规划、资源分配方面,采用智能化方法,促进测运控以平台载荷为核心的管理模式向以数据业务为核心的管理模式转变, 提高测控任务的完成效率和资源利用率。

关键词:测控; 智能化; 故障自主诊断; 自主测控; 数据挖掘; 机器学习;1 、商业航天智能测运控需求分析1.1 、航天器数量快速增加近年来,万物互联成为人类社会的基本要求,许多全球性或者全天候航天任务越来越复杂,卫星将在今后一个时期内迎来快速发展,航天器的在轨数量将会激增。

卫星星座在信息传输、定位导航、侦察观测等领域,具有全球覆盖、实时性好等先天优势,应用日益广泛。

星座中卫星的数量从数十颗,发展到数百颗,数千颗,Space X 公司布局的Starlink星座计划发射约42000颗卫星。

星座构型在卫星轨道基础上,通过合理的时空布局,适应各种应用功能的需要。

1.2 、测运控系统日益复杂在轨航天器数量将越来越多,规模越来越大,类型与应用模式越来越复杂,管控要求和难度大幅提升。

相对于数量激增的在轨航天器,地面测运控系统将面临着数量不足、设备短缺的问题。

小卫星需要大天线,但是小卫星的寿命通常比较短,而地面测运控设备投入又比较大,因此要求地面测运控资源必须能够组网重复使用。

在传统单颗卫星的测运控任务外,对多星的同时测运控支持、多星及星座在轨运行管理等,对地面测运控网络如何提供及时、有效、灵活的测运控服务提出了极高的要求,增加了航天测运控系统的负担和操作复杂性。

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当发射机与接收机相对运动而彼此接近时,接收机所接收到的信号频 率将高于发射机发射信号的频率;而彼此远离时,接收机信号频率将低于发 射机信号频率,这种由于相对运动而使接收机频率不同于发射机发射的频率, 也称为“多普勒效应”,被广泛应用到航天器的测试系统中。 航天飞行器测速的技术思路:多普勒频率测量——经向速度——飞行速度
4.1.1.2 双向多普勒测速系统
• • 1 定义: 双向多普勒测速又称询问式测速系统,通常由地面发射机、地面接 收机、发射天线、接收天线和飞行器上应答机组成。 • 2原理; • 它是将发射、接收设备置于同一测点上,发射机经天线向飞行器 发送频率高度稳定的信号,同时将这一信号送至地面接收机作为基准信 号。这个信号经飞行器应答机转发或飞行器反射返回到观测点。由于航 天器与测控站之间存在相对运动,地面接收设备接收到的返回信号的频 率就不同于发射信号的频率,将返回信号与基准信号比较即可得出信号 往返双程的多普勒频移(对应于飞行器到观测点间距离变化率的两倍), 从而获得飞行器的径向速度。
径向速度简单地定义为目标运动平行于接收机径向的分量。 它是目标运动沿接收机径向的分量,既可以向着接收机,也可以 离开接收机。需要记住的是:
①径向速度总是小于或等于实际目标速度; ②由WSR-88D测量的速度只是目标向着或离开接收机的运动; ③当目标运动垂直于接收机向或静止时径向速度为零。
2 航天多普勒测速原理
4.1.1.2 单向多普勒测速系统
1定义: • 航天飞行器上的信标机发射连续已知标称频率,由地面 接收站测出其多普勒频率,这种系统就称为单向多普勒测速 系统。 2组成 由飞行器上的信标机(包括带恒温装置的晶体振荡器、 倍频器和功率放大器)和地面接收设备(包括接收天线、锁 相接收机、多普勒频移提取器和测速终端设备)组成。 3原理: 信标机向地面发射无线电信号,由地面天线接收,直接 测量飞行器到测控站间电波单程传播的多普勒频移,从而得 到距离变化,即径向速度数据。为了在飞行器接近和飞离 测控站过程中在终端设备不出现多普勒频移的零值和负值现 象,往往在实现多普勒频移提取时,人为地加入一个大于最 高多普勒频移的偏置频率,最后再从测量结果中减去这个频 率,得到真实的测速数据。这种系统的测量精度主要决定于 飞行器上信标机的频率稳定度。
f d f fT
R f c
1

T
4.4
X X R Y Y R Z Z R R X Y Z SR SR SR

4.5
V X 2Y 2 Z 2
2
4. 6
•多普勒测速系统有多种形式,按电磁波辐射源位置不同分 为单向和双向多普勒测速系统;按信号源发射的频率个数分 为单频和双频测速系统。
4.2 测距原理
无线电测距是一种基于电磁波应用技术的测距方法。由于电磁波的 传播速度为光速,时间计量单位为纳秒级,而我们的电子产品的响应时间 单位为毫秒级,高精器件的响应速度为微秒级,所以,我们不可能直接测 量出的电磁波的传播时间,除非测量的距离较远。 对于较近距的无线电测量,通常采用间接测量的方法来实现测量电 磁波在空气中的传播时间,进而根据光速换算出物体之间的距离。 无线电测距原理:测距系统的发射机发射一个设计适当的测距信号, 接收机接收并恢复收到噪声干扰、时间延迟了的测距信号回波,并从中提 取发射与接收信号之间的相对时延,从而确定目标与地面站之间的距离。
第四章 航天外测系统
航天测控系统作为一种测量手段,直 接输出导弹、航天器的速度、距离、角 度等参量,为了获得这些参量,不同体 制的系统采用不同的方法。 本章重点介绍统一载波测控系统中 速度、距离和角度测量的采用方法与技 术
4.1 航天测速 4.1.1多普勒效应与多普勒频移
1 多普勒效应( Doppler effect/Doppler shift),
对于航天飞行器来说距离远,由于脉冲雷达波的作用受到峰 值功率的限制,故在深空测距中都采用连续波(CW)测距, 目前应用最多的连续测距信号是侧音和伪码(PN)或者两者的 组合。
1842年奥地利物理学家 Christian Doppler 首先发现并加 以研究而得名的,内容为:由于波 源和接收者之间存在着相互运动而 造成接收者接收到的频率与波源发 出的频率之间发生变化。
多普勒频移(Doppler Shift)是多普勒效应在无线 电领域的一种体现。其定义为:由于发射机和接收机间的 相对运动,接收机接收到的信号频率将与发射机发出的信 号频率之间产生一个差值,该差值就是Doppler Shift。
一个例子是:当一辆紧急的火车(汽车)鸣着喇 叭以相当高的速度向着你驶来时,声音的音调(频率) 由于波的压缩(较短波长)而增加。当火车(汽车) 远离你而去时,这声音的音调(频率)由于波的膨胀 (较长波长)而减低。
2
多普勒频率与径向速度的关系
假设多普勒发射机发射脉冲的工作频率为fT,目标与发射机的 距离为R,则信号发往目标到返回天线所经过的距离为2R。这个距 离用波长来度量,相当 个波长;用弧度来衡量相当于 个 弧度。若所发射的电磁波在天线处的位相为 ,那么电磁波被散 射回到天线时的相位应是
位相的时间变化率
f d f fT R f T c

4.4
由于目标物的径向运动引起 的雷达回波信号的频率变化,它 就是多普勒频移或多普勒频率。
经向距离变化率或径向速度R的方向约定
对于一个运动的航天器,向着信号发射机运动或远离信 号发射机运动所产生的频移量是相同的,但符号不同:
当目标与发射机接近时为负,当目标与发射机彼此远离时为正
2 Nf 0 fd Rr c
4.14
3优点: 这种系统的测速数据不受信号源频率漂移的影响,地面频 标稳定度好,收发公用一个频标,所以双向测速系统的测速精 度比单向测速系统的要高。 4实现方法: 这种系统通常采用多站体制,如以设置在不同位置上的多 站接收设备同时接收飞行器转发或反射的信号,可得到多个距 离和变化率。两个距离和变化率相减可得到距离差变化率。
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