丰台机务段HXD2B机车质量周报 11月1日-11月7日
丰台机务段2014年检修质量工作总结
丰台机务段2014年检修质量工作总结（2014年12月31日）2014年已经过去，现对我段机车检修质量工作进行总结，对机车质量存在的问题进行分析，对2015年检修质量工作思路进行谋划，确定2015年检修质量目标。
现将有关情况汇报如下：一、2014年检修任务完成情况丰台机务段现配属机车282台，内燃机车100台，电力机车182台。
其中DF4B型12台，DF4C 型8台，DF4D型9台DF7 型26台，HXN5型45台，8K 34台，HXD2型33台，HXD2B 型33台，HXD3B型77台，HXD3D型5台。
1、检修任务完成情况2、检修指标完成情况二、2014机车质量情况（一）行车设备故障统计情况1、总体机车故障情况2014年，我段共发生行车设备故障45件（根据总公司机调和路局调度所安监报－1统计），机破率0.093件/十万公里（未超局定0.10件/十万公里指标），同比2013年51件减少6件，减少11.8%；其中局管内17件，同比2013年25件减少8件，减少32%；外局26件，同比2013年28件增加2件，增加7.7%。
2、构成事故情况：2014年共因设备故障引发事故4件，同比2013年4件持平，构成铁路交通一般D21类事故4件，同比增加2件；未发生C类以上事故，较2013年C3火灾一件，C14断线故障一件减少2件。
3、按机车类型划分：和谐型机车发生故障39件，占总数的86.7%，其他老旧型机车发生故障6件，占总数的13.3%；电力机车23件，占51.1%，内燃机车22件，占48.9%。
4、按照故障发生局划分：北京局内故障17件，占总数的37.8%，其他局故障28件，占总数的62.2%。
5、按车型划分：HXN5型22件、HXD2型12件、HXD3B 型3件、HXD2B型2件、8K型6件。
从统计来看，机破数量较多机型集中在HXN5、HXD2型机车。
6、按月份统计：（二）机车质量情况分析2014年我段行车设备故障较去年有小幅度下降，设备故障率完全可以控制在0.10件/十万公里以下，今年质量控制总体平稳、达标。
HXD2B型电力机车乘务员走行部检查
HXD2B型电力机车乘务员检查要求一、机车检查的基本方法机车乘务员应对所使用的车型结构、部件的名称、安装位置等状态熟悉，掌握其运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理利用检查时间。
检查机车时要求做到：姿势正确、步伐不乱、循序检查、由上至下、由里至外、从左到右、锤分轻重、敲击触撬、拍拉拧摇、手摸鼻嗅、耳听目视、测试量试、运用自如。
1、锤检法（1）锤击：锤击是靠检查锤敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉，来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂。
锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装置以及适宜锤击判别的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时，应根据螺栓的大小及部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件；不准锤击带有压力的管接头，不准锤击摩擦工作面和表面粗糙度要求较高的部件；14mm及其以下螺栓、螺钉禁止锤击。
（2）锤触：锤触主要适用于一些教细的管子、卡子以及一些脆弱部件，也适用于14mm 及其以下的螺栓、螺钉，看是否松缓或裂损。
（3）锤撬：用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
2、手检法（1）手动：对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动包括晃、拍、握、拧，适用于细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，检查是否有松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油管路、风管路中阀门开闭位置是否正确。
（2）手触：主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动等。
对运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行检查。
手触时应先用手指触动感觉温度，再用手背判断温度。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参考下表。
3、目视法在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。
目视检查范围包括：（1）各仪表指针的位置，检验日期的确认；（2）各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态；（3）油管路的漏泄程度，各油位的确认；（4）电机火花等级的判定；（5）机车零部件的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、剥离、堵塞、泄漏、卡滞、磨耗、缺油、拉伤、发热、火花、变色程度。
HXD2型（新八轴）电力机车无人警惕报警原因分析及优化措施王凯张慧谋焦叶军
HXD2型（新八轴）电力机车无人警惕报警原因分析及优化措施王凯张慧谋焦叶军发布时间：2021-08-25T23:39:24.157Z 来源：《中国科技人才》2020年第13期作者：王凯张慧谋焦叶军[导读] 对无人警惕报警原因进行分析，从MPU冗余角度和自诊断功能方面出发，优化MPU软件，提升机车运用稳定性。
中车大同电力机车有限公司山西大同 037038摘要：对无人警惕报警原因进行分析，从MPU冗余角度和自诊断功能方面出发，优化MPU软件，提升机车运用稳定性。
关键词：无人警惕；MPU冗余；自诊断机车乘务员操作时，为防止乘务员溜号、瞌睡等情况的发生，机车设置了无人警惕功能。
机车运行中无人警惕报警后，将启动列车级保护，机车实施惩罚制动。
本文通过分析此次无人警惕报警原因，针对故障进行软件优化，提升机车运用稳定性。
1.问题的提出2019年7月11日，安康机务段HXD26132机车A节操纵，13:14:43运行中DDU显示屏提示无人警惕倒计时，6A语音提示无人警惕，报警约3秒后，即13:14:46机车施加惩罚制动停车。
2.无人警惕原理及MPU逻辑2.1 无人警惕原理HXD2型（新八轴）电力机车控制系统检测无人警惕按钮、脚踏开关、司机控制器、撒砂脚踏开关、风笛按钮和脚踏开关、电笛按钮、制动控制器状态。
当机车速度大于3km/h且方向手柄非零位，60s内需触发上述按钮（长时间按压无效），若不触发则开始报警，10s内，可以通过上述按钮取消报警，机车维持运行，否则机车将实施惩罚制动，并通过显示屏进行“无人警惕惩罚制动”提示。
无人警惕功能的实现需同时满足4点：1、无人警惕未隔离；2、机车速度大于3km/h；3、方向手柄非零位；4、当前为主控车。
无人警惕功能分三个阶段执行：1、无人警惕功能开始，系统进入60秒倒计时，倒计时时间段内未监测到乘务员进行解除倒计时操作即进入2阶段；2、DDU弹出红色显著信息警示框，内部显示倒计时，同时6A系统进行语音报警。
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理摘要：本文总结了如何通过分析机车数据来判断HXD2B型机车牵引电机隔离故障的原因，并给出了隔离故障的处理方法。
关键词：HXD2B型机车；牵引电机；隔离；处理。
1.问题的提出HXD2B 型交流传动货运电力机车是中国铁路干线货运主型机车之一。
该型机车由中国北车集团大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发，其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车，采用CO-CO轴式、中间走廊、整体独立通风系统，分布式微机控制系统IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动轴抱式悬挂装置，牵引装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600 KM，总功率为9600 KM，最大运行时速达到120 km/h。
该机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t 货物列车。
具有恒功范围宽、轴功率大、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
徐州机务段目前有40台HXD2B型机车，主要承担着徐州至连云港之间的货运交路。
在日常的运用中，牵引电机隔离故障，对机车的正常运行有一定的影响。
因此，对牵引电机隔离故障的原因进行分、总结，有着重大的意义。
及时、准确的对产生的故障进行判断和处理，更是保证机车的正常运行的必要措施。
2.机车电气系统原理2.1主电路及结构HXD2B型电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电机组成。
整个系统采用单轴独立控制方式，通过交—直—交变流技术对牵引电机进行牵引和再生制动控制，采用FIP网络与机车其他设备进行通信。
全车共有6套相同的变流器电路装置，每套牵引变流器装置包括一个四象限整流电路、一个中间电路（预充电电路、二次滤波电路、电压抑制电路、接地电路、安全放电电路）和一个三相逆变输出电路，在电路中接有多个电压和电流传感器，对各种信息进行采集，传输给TCU、MPU、RIOM，经过它们之间计算处理，做出各种正确的决定，为相关的控制和保护电路提供实时信号，主变流器原理如下图2-1所示：2-1主变流器原理图主变压器牵引绕组输出了2100V的交流电压，通过整流器输出3775V的直流电，在整流器之后加有支撑电容，支撑电容除了在预充电电路中的作用外，还主要起到吸收中间电路纹波的作用，使得四象限整流器与逆变器之间实现平衡。
hxd2b型电力机车c4修高低压试验故障分析及处理方法
55中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2020.03 （上）1 HXD2B 型电力机车概况HXD2B 型电力机车主要由以下几个子系统有机构成：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT 四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP 网络通信技术的微机网络控制系统；法维莱电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号设备、CIR 设备并预留了Locotrol 远程重联控制装置安装空间等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体及附属装置；高粘着、低动力作用转向架；机车独立卫生间、工具柜、压车铁等附属装置。
在机车的标准配置中，机车整备重量为150t，对应轴重为25t。
2 总线故障（FIP 及MVB）2.1 IP 总线简介HXD2B 型电力机车控制系统的核心是基于WorldFIP 总线的微机网络监控系统。
通过在HXD2/HXD2B 型电力机车项目上与法国ALSTOM 公司的合作，国内铁路机车制造行业系统地引进了WorldFIP 网络通信与监控技术，并实现了网络监控系统关键部件的国产化生产，极大地提高了我国车载微机网络通信与监控技术水平，以及控制系统关键部件国产化制造水平。
2.2 FIP 总线故障处理FIP 总线故障现象：副司机屏在设备状态页面，所有设备状态乱闪，机车缓解后，主司机显示屏上列车管压力指针HXD2B 型电力机车C4修高低压试验故障分析及处理方法井玉（中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段，北京 100070）摘要：文章针对HXD2B 型机车C4修在高低压调试过程中出现多种故障，为给以后再次遇到类似故障提供参考，介绍了机车总线、TCU 失电、受电弓、库用接触器等典型故障的分析及处理方法，以为今后的检修工作提供帮助。
丰台机务段调查报告(1)
丰台机务段调查报告——丰台机务段总体概况丰台机务段坐落于北京市西南部丰台镇，始建于1892年，是设置在北京的第一个机务段，也是全路最早设立的机务段之一，已有109年的历史。
中文名：丰台机务段所在地：北京丰台始建时间：1892年职工人数：10742人（2007年）配属机车：534台（2007年）所获荣誉：铁道部安全标准机务段等图标：简介地处京山、京广、京九、京原、丰沙等主要干线交汇处，位于北京铁路局枢纽的咽喉。
所处位置连结东部天津、秦皇岛出海口岸和中原、西北等内地的必经之路，也是沟通我国东北、西北、华北和中南地区的枢纽，在全路运输生产中占有重要位置。
丰台机务段是著名的“毛泽东号”机车所在段，曾荣获铁道部安全标准机务段、安全标准示范机务段，北京市和丰台区先进单位和先进党委等荣誉称号。
在2005年12月12日部分运输站段生产力布局调整后，原丰台西电力机务段(含张家口运用段)、原天津北机务段、原保定运用段和邯郸机务段的主要干线运用部门整合组成了新的丰台机务段。
我段现有职工1万多人，下设14个职能科室、15个生产车间，配属机车数百台，13种车型。
主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务，担当区段跨越北京、天津、河北、山东、山西、河南四省两市，担当里程合计数千公里。
能够承担8K型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
发展在改革后人员大量增加、管理跨度大、机车交路延长的情况下，丰台机务段各级组织和全体干部职工以党的十六届五中全会和科学发展观为指针，全面贯彻落实全路工作会议精神，按照部、局总体方针目标和各项工作部署，结合我段实际，以规范新体制下安全管理、完善制度、统一管理为基础；以强基达标、提升安全理念为前提；以经济效益为中心；以落实“机务安规”、“220文件”、“安全管理十项机制”为核心；以“强化车间、夯实班组”，落实“系统负责、逐级负责、专业负责、岗位负责”为手段；以更高的标准、更严的要求真抓实干，以严管治段为根本；以争创“六个一流”为目的，开创丰台机务段各项工作新局面。
HXD2B机车惯性质量问题分析及解决措施
采取 措 施 ：针对 １１０２２１批 次 电压传 感 器质 网络 反 射仪 ，由技术 科及 大 师工 作室 人 员牵 头 ，
量 问题 ，联 系德 通 利 达 厂 家 对 普 查 出 的 ５５台 组织 整 备车 间选 择 故 障机车 对 ＦＩＰ网络线 路 品
２０１５年 ，唐 山机 务段 ＨＸＤ２Ｂ机 车共 发 生局 定机 破 ７件 ，占段 发 生 机破 总 件 数 的 ７８％，平 均 每 十 万 公 里 发 生 机 破 ０．０７３件 （总 机 破 率 为 ０．０５６件 ／十 万公 里）。分析 导致机 破 的主要 原 因为 ：日常 发生 的惯性 质量 问题 所致 。通过 分析 这些 惯性 质量 问题 发 生 的原 因 ，并采 取 有效 措 施 ，能大大 的减 少机破 的发生 。
感 器 故 障导 致 的辅 助变 流器 隔离 故 障 较 多 ，共 调研 、解 决惯性 问题 。一是 扎实 提高 理论 基础 ：８
１４件 。经我 段技 术人 员与 厂方人 员共 同调 研 ，发 月份 由技术 科牵 头组 织 ，邀 请 大连 所 开发 部技
现 德 通 利 达 １１０２２１批 次 电压传 感 器 产 品质 量 术人 员 到段 共 同研 讨 ＨＸＤ２Ｂ机 车 ＦＩＰ网络 丢 失
关 键 词 ：惯 性 ；隔 离 ；ＦＩＰ 网 络 ；制 动 机 ；高 压 电缆 ；闸 瓦
１前 言 唐 山机 务 段 现 配 属 ＨＸＤ２Ｂ型 电 力 机 车 ９０
台 ，自 ２０１１年 １１月开始 陆续 从大 同厂 接 入 ，主 要 担 当京 哈 、津 山线 的货运 牵 引任 务 ，牵 引定 数 ５０００吨 。 自新造 起 ９０台 ＨＸＤ２Ｂ机 车 累计 走 行 ４５９４２１５７公 里 ， 平 均 走 行 ５１０４６８公 里 ／台 ， ２０１５年 总走行 ９５３０１００公里 。
HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施
HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施孙钦友;刘如毅;丁东【摘要】HXD2B型机车闸瓦金属镶嵌问题十分突出,介绍该类故障的主要技术特征,分析故障成因,指出合成闸瓦材质不良是主要原因,并结合现场实际提出具体的预防措施.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P41-42,40)【关键词】HXD2B型机车;合成闸瓦;金属镶嵌;故障特征;原因分析;预防措施【作者】孙钦友;刘如毅;丁东【作者单位】上海铁路局徐州机务段;上海铁路局徐州机务段;上海铁路局徐州机务段【正文语种】中文徐州机务段自2011年临支HXD2B型电力机车以来，车轮剥离、闸瓦破损等故障十分突出。
据该段行修组统计，闸瓦磨损到限400多副，断裂、掉块150多副，车轮擦伤、剥离300多件，轮缘卷边、掉块50多件。
特别是闸瓦金属镶嵌问题十分突出，机车运行中闸瓦与车轮间产生金属夹杂物，严重时抱死轮对，对铁路运输安全构成了威胁。
2011年以来，该段HXD2B型机车共发生15件较严重的闸瓦金属镶嵌故障，见表1。
故障闸瓦、车轮及金属镶嵌物具有以下技术特征：（1）金属镶嵌物的质地坚硬，外形为片状、条块状，与踏面接触的一面有明亮的金属光泽和摩擦痕，并呈现过热氧化色，与闸瓦贴合的背面形状不规则，见图1。
小片的金属镶嵌物取出后，若检查车轮踏面及闸瓦无严重磨损、擦伤，符合运用技术要求的，可以继续运用，不用扣车检修。
大块的金属镶嵌物往往拉伤车轮踏面，需要扣车镟轮。
如0038、0105、0169、0037、0041机车的金属镶嵌物大小为半块闸瓦大小，0045机车的金属镶嵌物大小为上下两块闸瓦大小，车轮都被严重拉伤。
（2）闸瓦与车轮轮辋过热变成砖红色，0045机车最为严重，闸瓦颜色呈现暗红色，见图2。
（3）发生金属镶嵌的机车的闸瓦都出现了不通程度的掉块、剥落现象，其中0045机车闸瓦踏面80%已剥落，0038、0105、0169、0037、0041机车闸瓦踏面剥落面积达60%左右。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD2B型机车（北京铁路局丰台机务段）
现场质量周报
（11月1日- 11月7日）
2012年11月7日
一、本周情况综述
配属丰台机务段的HX D2B型机车累计到段57台，主要主要担当京沪、京广线货物列车牵引任务。
截至11月7日11：00遗留0台机车故障待机务段处理。
本周发生机破，临修，碎修情况如下。
本周运行中暴露出的主要问题：
二、每天扣修机车情况
三、机破情况
四、临修情况
（一）按故障类型划分：
（二）按责任单位划分：
五、碎修主要质量问题
（一）重点碎修情况
（二）本周消耗重要配件情况
六、机车主要质量问题
（一）本周新增质量问题
（二）本周已处理问题
（三）前期遗留待解决问题
七、本周客户投诉及备忘录情况。