公路工程水准测量的误差及控制
公路工程中水准测量的误差控制
茑 鬲 ｄ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｉｎ ｖ ｔｏ Ｈ ｒｌ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｏ ａ ｉｎ ｅ ａｄ
工 程 技 术
公 路 工 程 中水 准测 量 的误 差 控 制
蓝 志 强 （ 广东省建 筑工程机 械施工有 限公 司
广东广 州
５１ ６ ０） ３ ０
１ １ １ 水 准仪 的 视准 轴 不平 行 于水 准 视 差 。 ．． 并 将 其 踩 实 ， 量 减 少 水 准 尺 在 观 测 过 程 尽 管轴 （ 角误 差 ） 即ｉ １ ２． 估读 毫 米数 误 差 ． ３ 中 的下 沉 。 仪 器 虽 在 测 量 前 经 过 校 正 ， 会 存 在 仍 由于观测者 眼睛的 鉴别能 力有限 ， 而 １ ３ ３ 风 力和 震 动影 响 误 差 ．．
出 了相 应 的 控 制 方 法 。
关键 词 ： 准 测 量 控 制 方 法 高差 水 中图分类号 ： １ ． ４ Ｕ４ ２ ２ 文献 标识 码 ：Ａ
文章编号 ： ６ ４ ９ ｘ（ ０ ｏ ｏ （） １ ２ ２ １ ７ —０ ８ ２ １ ） １ａ 一０ －０ ０
产 的高差增大 。 水 准 测量 是 公 路 工 程 中确 定 高 程 最 常 造 成 望 远 镜 视 准 轴 倾 斜 ， 生 读 数 误 差 。 为 减 弱 其 影 响 ， 站 点 应 选 在 坚 实 的 测 用的方法， 因受 多种 因素 影 响 ， 际 测 量 过 实 读 数 误 差 的 大 小 与 水 准 管 的 灵 敏 度 有 主 此 当 程 中不 可避 免地 会 出 现 误 差 甚 至 错 误 。 严 关 ， 要 是 水 准 管 分 划 值 的 大 小 。 外 ， 地 面 上 。 采 用 双 面 尺 法 或 变 更 仪 器高 法 重 的 测 量 误 差 不 仅 会 导 致 工 程 质量 下 降 、 读数 误 差 与视 线 长 度 成 正 比 。 时， 第一 次 读 后 视读 数 再 读 前视 读 数 ， 第二 影 响 工 程 的 正 常 使用 ， 至 会 造 成 整 个 工 甚 水 准 管 居 中 误 差 一 般 认 为 是 ０ １ Ｔ， 次 则 先 读前 视 读数 再 读 后 视 读 数 。 ．． 即采 用 程 的返 工 。 应该 着 重 指 出 ： 量 错 误和 测 量 根 据 公式 ｍ居 中＝Ｏ １ Ｔ． ／ｐ Ｄ ３ 水准 “ 、 、 、 ” 观 Ｎ 序 。 测 ．． Ｓ ，Ｓ 级 后 前 前 后 的 Ｊ Ｉ ｌ ￣ 这样 的 两次 高 误 差 是 两 个 不 同的 概 念 ， 测量 错 误 是 人 为 仪 水 准 管 的分 划 值 一 般为 ２ ， 线 长 度Ｓ ０视 为 差的 平 均 值 即 可 消 除 或减 弱 仪 器 下 沉的 影 造成 的 ， 完全 可 以 避 免 的 ； 量 的误 差 是 ７ ｍ， ＝ ０ ２ ５ 那 么 ， 是 测 ５ ｐ ２６ ６ ， ｍ居 中＝ ． ｒｍ。 ０４ ａ 响。 不 能完 全 消 除 的 ， 量 误差 主 要 来 源 于３ 测 个 因 此 ， 要 观 测 时 符 合水 准 管 气 泡 能 只 １ ３． 水 准尺 下沉 误 差 ． ２ 方面 ： 器 的误 差 、 测 误 差 和 外界 条 件 影 够 认 真 仔 细 进 行 居 中 ， 对 视 线 长 度 加 以 仪 观 且 水 准 尺 下沉 的误 差 是 指 仪 器 在 转 站 过 响产 生 的 误 差 。 限 制 ， 中 间 法 一 致 ， 可 以 消 除 此 类 误 程 中 ， 点发 生 下 沉 ， 转 站后 的后 视 读数 与 就 转 使 差 。 增大 ， 得的高差也增大。 算 １常见水准测量的误差分析及控制方法 １ ２． 视 差 未消 除 ． ２ 可采 取 往 返 测 的 方 法 来 消 除 或减 少 该 水 准 测 量 的 误 差 主要 来源 于 ３ 方 面 ： 个 当存 在 视 差 时 ， 像 不 与 十 字 丝 平 面 误 差 的 影 响 。 测 高 差 增 大 ， 测 高 差 减 尺 往 返 仪 器 误 差 、 测 误 差 和 外 界 条 件 影 响产 生 重合 ， 测时 眼睛 所 在 的位 置不 同 ， 出 的 小 ， 往 返 高 差 的平 均 值 ， 观 观 读 取 可以 减 弱 水准 尺 的误差。 数 也 不 同 ， 此 ， 生读 数 误 差 。 以 在 每 下 沉 的 影 响 。 因 产 所 同时 ， 点 应 选 在 坚 实 、 固 转 稳 １． 仪器 误差 １ 次 读 数 前 ， 细 进 行 物 镜 对 光 就 可 以 消 除 处 ， 受 地 形 条 件 所 限 ， 必 须 使 用 尺 垫 ， 仔 如 则
三、四等水准测量误差原因及对策分析
三、四等水准测量误差原因及对策分析水准测量是地质勘探、工程建设、基础设施建设等领域中常用的一种测量方法。
但是，在实施水准测量过程中，存在一定的误差，这些误差会带来一定的测量偏差，从而对实际工程产生一定的影响。
本文将针对三、四等水准测量中可能出现的误差原因进行分析，并提出一些相应的对策，以期提高测量的精度和精度。
1.气压变化水准测量需要基于大气压力来进行调整，如果气压突然变化，就会导致水准测量的误差。
例如，气压偏高，会导致水准器支柱伸长，而气压偏低，则会导致水准器支柱缩短。
2.大气温度变化水准仪器受到大气温度影响会发生线性膨胀或收缩，进而引起测量误差。
例如，当大气温度上升时，测量结果与实际测量值之间的误差就会增加。
3.机械误差水准仪器的制造、使用和保养过程中的机械误差，会导致水准测量的误差。
例如，水准仪器的水平性能较差，就会影响准确的测量结果。
4.人为误差在测量时，由于水准仪器操作不当或人员偏差等原因，会导致测量误差。
例如，在调节水准仪器时，没有严格按照规定步骤操作，或者没有采用正确的调节方法来校准水准仪器。
为了使水准测量结果更加准确，可以在测量之前及时获取气压数据，并对其进行调整。
对于重要的工程项目，可以安装气压计等设备，对气压进行实时监测和调整。
由于大气温度的影响，应当在水准仪器的使用过程中及时进行温度校正。
可以使用温度计等设备来确定大气温度，然后根据温度修正水准仪器读数。
3.加强水准仪器的机械质量控制为了避免机械误差对水准测量的影响，应当加强对水准仪器的品质控制，并配备合适的维护设备和技术人员。
4.强化培训和规范工作流程为了避免人为误差的发生，应当加强培训，提高员工的专业技能和操作水平。
同时，应当规范水准测量的工作流程，并采取同步验收和质量控制措施。
总之，三、四等水准测量误差的发生，往往是由于多方面因素的共同作用所导致的。
因此，为了提高测量精度和可靠性，我们需要综合考虑各种因素，采取相应的措施来降低或消除误差的影响。
公路工程测量中水准仪产生的误差及控制
公路工程测量中水准仪产生的误差及控制摘?要在公路工程设计施工过程中，测量是必不可少的重要环节，而其中水准仪的误差控制从某种程度上说直接影响到公路工程质量的好坏。
在实际的工程测量中，通常要花费大量的时间、采取更多的步骤将误差的影响降至最低。
可以说公路工程测量过程中，应用水准仪所产生的误差控制是一项至关重要的工作。
本文就针对该问题展开讨论。
关键词公路测量；水准仪；误差控制中图分类号 p224 文献标识码 a 文章编号1673-9671-(2012)052-0172-011 公路工程中的水准测量在公路测量过程中，水准测量通常根据几何原理，通过测量水平视线上两点间的高差来实现。
一般采用水准仪进行辅助测量，常用的型号有ds3型微倾式自动安平水准仪，其在单位公里内可以将测量误差控制在3 mm以内。
在测站使用水准仪的基本步骤如下：首先将仪器安置于适当的位置，再进行粗略整平，调整好水准尺后再进行精确的整平，最后读取测量数据。
当测量完每个水准点后，再进行结果复合。
在进行水准测量时要注意，同一个公路项目要参照相同的高程系统，同时测量基平和中平，同一个水准尺要由两台水准仪同时观测，在进行间视与转点时，要两个人同时立水准尺，不过两台水准仪对同一个水准尺进行观测是不变的。
需要注意的是，如果每个测站没有对每个水准点段的测量结果进行检核，则会提高出现误差的机率。
因此水准测量的误差控制非常有必要。
2 水准测量的误差与控制通常进行水准测量会产生误差，主要是由三个原因造成的，即仪器自身精度误差、观测过程中的操作误差以及测量环境对测量操作的影响所引起的误差。
2.1 仪器自身的精度误差当水准仪的望远镜视准轴与水准管轴不平行时，就会导致测量结果出现误差。
尽管在实际测量前均会对仪器进行校正，但是残余误差是在所难免的，所以水准管气泡处于居中的位置，相应的水准管轴处于水平位置，而此时望远镜的视准轴是处于倾斜的状态，于是读数误差自然就会产生。
通常视距长度和所产生的误差二者为正比关系，因此在观测时消除这种误差可以通过距离补偿法或者中间法来实现。
公路测量中水准测量的误差来源与控制
公路测量中水准测量的误差来源与控制一崔永辉-王媛2(1．北京国道通公路设计研究院，北京市100000；2．西安煤航信息产业有限公司测绘工程分公司，陕西西安710000)堇墨夔丕脯要】水准测量是确定公路工程地面点高程的方法霞一。
是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，震绥几个^合作才能完成。
误差允许范围内的精度由于仪器和^为的影响而不容易控制，而且易出现臆蔽l生错误，如果不能及早发现，基础资料是锱误的，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计和施工。
本文就水准测量的工作原理，舀水准测量的误差来源，误差分析，误差控制等几方面结合工程实例进行-分析。
，，I关罐词}水准原理；误差检溅；误差控帝j，，．}IH1水准测量工作原理水准测量的原理是利用水准仪提供的～条水平视线，测出两地面点之间的高差，然后根据已知点的高程和高差，推算出另一个点的高程。
已知地面上A点的高程为H A，欲测定B点的高程H B，需要先测出氏B两点问的高差H A B，为此在A、B之间安置一台水准仪，再在A、B两点上各竖立—根水准尺。
根据仪器的水平视线，分别读取A、B 尺上的读数a和b，则B点对于A点的高差为：H A B=a—bb如果水准测量是由A到B进行的，则A点尺上的读数称为后视读数，记为a：B点为待定高程点，B点尺上的读数称为前视读数，记为b；两点间的高羞等于后视读数减去前视读数，即H A B=a—bo若a大于b，则高差为正，B点高于A点：反之高差为负，则B点低于A点。
因为水准仪提供的水平视线可认为与大地水准面平行，水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。
仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量—般使用D S3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3m m，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。
我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
公路水准测量的误差来源与控制
（）由于 符合水准 气泡未 能做到 严格居 中 ，造成 望 １ 远镜 视准 轴倾斜 ， 产生读数 误差 。读数误 差的 大小与水 准 管的灵敏 度有关 ， 主要 是水准 管分划 值 Ｔ的大 小 。此 外 ， 数误 差与视 线长度 成正 比。水准管 居 中误 差一般 读
认为 是 ０ １・Ｔ，根据 公式 ｍ居 ＝０ １ ． ． ・Ｔ・ ／ Ｐ，Ｄ ３ Ｓ Ｓ 级水 准仪 水准 管的分 划值 一般 为 ２ ，视线 长度 Ｓ为 ０ ７ ｍ， ｐ＝２ ６ ６ ” ，那么 ，ｍ 居 ＝０ ４ ５ ０２５ ． ｍｍ。由此看 来 ，只要观 测 时符 合水 准 管气 泡能 够认 真 仔细 进行 居 中 ，且对 视线长 度加 以限制 ，与 中间法 一致 ， 此误 差可 以 消除 。
为 ｂ；两 点问 的高差 等于 后视 读数减 去 前视 读数 ，即 ＨＡＢ＝ ａ— ｂ 。若 ａ大 于 ｂ，则高 差为 正 ，Ｂ点高 于 Ａ 点 ；反之 高差 为负 ，则 Ｂ点 低于 Ａ 点 。因为水 准仪 提供 的水 平视 线可认 为 与大 地水 准 面平 行 ，水准 测量 是采 用 几何原理 ，利用 水平 视线 测 定两 点问高 差 。仪器 使用 水
准仪 ，工具 是水 准尺 和 尺垫 。公 路工 程 测量一 般使 用 Ｄ ３型微 倾式 自动 安平 水 准仪 ，每公 Ｓ
里能 达到 的精 度 是 ３ ｍｍ ，水准 仪在 一个 测站 使用 的基 本程 序是 安置 仪器 、粗略 整平 、瞄 准
公路工程水准测量的主要误差分析及控制方法
此 外 ， 选 择有 利 的 时 间进 行观 测 ， 日之 中 。 午 １ 时 应 一 上 ０ 至 下午４ 这段 时 间大气 比较 稳定 ， 于消 除大 气折 光 的 时 便 影响， 但在 中午 前后 观测 时 ， 尺像 会有 跳动 ， 响读 数 ， 影 应 避 开这段 时问 ； 阴天 、 微风 的天气 可全天 观测 。 有
中 问 法 （ 可能 地 保 持 前 、 视 距 相 等 ） 尽 后 和距 离 补偿 法
（ 相 邻 几 个 测 站 的 前 视 距 离 总 和 等 于 后 视 距 离 总 使 和 ） 消 除 。所 以 ， 使 用 中间 法 进 行 作 业 时 ， 尺 人 来 在 立 是 关键 。在 控 制 前 后 视 距 离 时 ， 以通 过 应 用 普通 皮 可 尺 测距 ， 可 以使 用 水 准 仪 的上 下 丝 粗 略估 计 前后 视 也 的距 离 。距 离 补 偿 法 实 际 作 业 时 繁 琐 且 不 易 掌 握 ， 故
因为一 个波 长 等于４ 的读 数 ， 以 格 所
（） １ ０
本 文 例３ 中所 校 准 的干涉 滤 光 片 ，具 有经 我 所化 学室 用 Ｔ 一 ９ １ 光 束 紫外 可 见分 光 光度 计 校准 的证 书 ， 果 Ｕ １０ 双 结
为
去 去× 寄 ＝ × ＝
以例３ 行计算 ， 进 得
Ｅ－ ．８ — ：００ ２ ￣ｍ ， ２５ — ．０ ３
误 差 为０ 格 ， ． ２ 由前 所述 每 格代 表 Ａ ， 格 引 入 的误 值 每
差（ 均匀 分布 ） ： 为
Ｖ ５
本 校准 方 法 的 不 确定 度 符 合 ＪＧＩ １ ２ ０ Ｊ Ｏ — ０ ４的要 求 。
Ｆ０ Ａ 而２ ．
水准测量误差原因分析及控制方法
水准测量误差原因分析及控制方法摘要：在大量工程项目施工期间，必须进行水准测量。
水准测量涉及的工作复杂多样，包括水准点的指导和校准、地形控制点测量、水尺零点高程、洪水迹线高程和大断面转折点高程。
水准测量的实施对水准测量的精度提出了很高的要求，这是工程建设测量的基础工作之一。
关键词：水准测量；误差；控制引言调平，即几何调平，是通过仪器的调平来实现的。
这些读数取自两个地面商店竖立的标尺，测量两个地面点的高度差，从而计算出地面点的高度。
根据以往的经验，水准测量是建立高程控制测量系统的一个非常重要的方法。
高程测量需要更高的精度。
为了确保水准测量的准确性和可靠性，许多人必须一起合作。
同时，在测量过程中，应尽可能消除仪器和人员等诸多因素带来的误差和不利影响，以免影响整个高程控制网的测量精度，甚至导致平差超限的问题。
为此，下面对水准测量中需要特别注意的问题和水准测量误差的控制进行分析，希望引起相关人员的注意。
1水准测量中应注意的问题1.1调平人员之间的分工一般来说，工程项目实践中的水准测量工作需要4人一组进行，其中一人负责记录观测数据，一人负责进行数据观测，两人负责部门尺。
四人小组的协调必须高效稳定，达到非常默契的协调状态，以确保工程项目水平测量工作能够满足公差要求。
整个测量工作组的工作质量和水平将直接影响测量精度。
整个闭合环或附着线的精度水平与集团的合作关系密切相关。
1.2调平仪器的调平水准仪测量前的水准测量工作将直接影响水准测量的进度和效率。
调平水平应遵循“左手拇指”的原则，即确保圆形水平的气泡与调平人员左手拇指的移动方向一致。
在此基础上，进行精确调整，并根据液位泡沫和调整螺旋方向是否一致进行合理优化，以确保后续站操作的可行性。
同时，在调平仪器的调平过程中，还应特别注意以下几个方面：首先，调平仪器支架的高度应固定在合理的范围内。
脚架的高度是否合理直接关系到水平仪的观察效果。
当调平仪器的三脚架没有分开时，现场测量人员需要打开地脚螺丝。
水准测量的误差分析控制
当存 在 视 差 时 ，尺像 与 十字 丝 平面 不 重合 ，观测 时 眼 睛所 在 的位置 不 同 ，读 数 也不 同，产 生读 数误 差 。所 以在 读 数 前 ，要 进 行 仔细物 镜对 光 ，消 除误差 。
２３ 标尺 的倾斜 误差 ．
１ ）尺长 改正 。用 标尺 尺长检 定改 正数乘 以各测 段 高差 值 ，反符号加入往返测段高差中，即 ：
△ｆ ｆ ＝ ∑ｈ
每 测段 的高 差为 各站 观测 高差之 和 ，则
Ｅｈ ＝２ （ — ａ ｂ）＋／ ｉ ｐ∑ （ Ｓ Ｓ 一 ）
ｆ 为一 对水 准标 尺 每 ｉ ＿ － ｎ 长度 的平均 误差 ； ∑ｈ 为本 测段 累计 高差 。
２ ０ ０
应 用 方 法 论
２ 藉蟊 科 年 １ ０ 第期 １ ７ ２
水准测量 的误差分析控制
姬宏艳
（ 兰考县水利局 ，开封兰考 ６ ５ ２ ６ ６ ５） 摘 要 水准测量是采用几何原理 ，利 用水平视线测定两点 间高差。公路 工程 测量过程 中会 出现各种误差
本 文 简要 分 析 水
，
准测量的误差及控制方法。 关 键 词 水 准 测 量 ；误 差 ；控 制 中图分类号 Ｕ２ １ ３ 文献标识码 Ａ 文章编号 １７ — ６ １ ２ １）９ — ２ ０ ０ ６３ ９ ７ 一（ ２０ １ ０ ０ — ２ ０
１ 概 述 水 准测 量 的基 本 原 理是 根 据几 何关 系 ，利 用 仪 器 提供 的水 平 视线 观测 立在 两 点上 的 水 准尺 以测 定 两点 间 的 高差 。具 体 作业 方 法 如下 ：在选 取 了合 适 的 水准 路线 和固定 点 之后 （ 准路 线见 附 水 图 ），开 始进 行 第一 测 站 的观 测 ，将水 准 尺 立 于 固定 点上 做 为后 视 ，水 准 仪放 置 杂水 准 路 线 附近合 适位 置 ，然后 在 施测 路 径前 进 方 向上 取 仪 器 与 后 尺 大 致 相 等 距 离 放 置 尺 垫 ，在 尺 垫 上 树 立 前 尺 。 随后 观测 员 对水 准 仪 进行 整平 ，并 按 “ 后后 前 前 ” 的顺 序 对 后 尺前 尺 进行 读 数 。在 一 测站 完 毕后 ，进 行 检 核 ，每 一测 站没 有 检查 和复 核 ，将 会增 大 积 累误 差值 ，容易 造 成返 工 ，耽 误 时 间 ， 浪 费人 力 ，在水 准测 量 实 习 中 ，这一错 误 的 问 题经 常 出现 ，只有 即 使 处 理 好 误 差 ，然 后 通 知 后 尺 移 站 ，此 时 前 一 站 的前 视 点 变 为后 一 站 的后 视 点 ，按 照 与前 一 站相 同 的工 作 程序 完成 该 站 的测 量 ，直 到 完成 该 测段 为 止 。现 在水 准 点观 测 采 取往 返测 量 ，成 果 整理 要 求 高差 闭合 差 △ｈ （ 容 ＝ 往 ＋ 返 ），达 到工程 测 容 △ｈ ∑ｈ ∑ｈ 量 规 范要 求 ；水 准测 量 精 度 的主要 因素是 水 准 路线 的 长度 ，长度 越长 ，精 度越 低 ，山 区则是 测站 ，测站 越多 ，精 度越 低 ． ２ 水准测量 的误差分析及逐步控制
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公路工程水准测量的误差及控制
间高差。
公路工程测量过程中会出现各种误差，本文简要的分析水准测量的误差及控制方法。
关键词：水准测量；误差；控制
一、概述
公路工程水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差，仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量一般都使用微倾式自动安平水准仪，每公里精度能达到3mm，水准仪在一个测站的基本程序是：安置仪器，粗略整平，瞄准水准尺精平和读数，在每一测段测定完后复核结果。
同一施工路线采用同一个高程系统测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺。
两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后，进行检核，每一测站如果没有检查和复核，将为误差的积累创造条件，容易返工，耽误时间，浪费人力，在工程实践中，这一方法经常出现错误。
现在我们将水准点与中桩分开观测，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=h往h返）达到平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低，山区则是测站，测站越多，精度越低。
二、水准测量的误差分析及控制
水准测量误差产生有仪器误差，观测误差和外界条件的影响三个方面。
1.仪器误差。
准仪的望远镜视准轴不平行于水准管轴所产生的误差；仪器虽在测量前经过校正，但仍会在残余误差，因此造成水准管气泡居中，水准管轴居于水平位置，而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。
这种误差与视距长度成正比，观测时可通过中间法（前后视距相等）和距离补偿法（前视距离和等于后视距离总和）消除。
中间法在实际操作过程中立尺人是关键，可采用普通皮尺测定距离之后立尺。
而补偿法却不易操作。
另外有水准尺误差：水准尺误差有尺长误差（尺子长度不准确），刻划误差（尺上的分划不均匀）和零点差（尺的零刻划位置不准确），三种情况组成。
施工测量前对所使用的水准尺进行检查，尽可能不使用尺长误差和刻划误差的标尺，如只能使用应找出误差特点，进行数据修正后进行使用，对于尺的零误差，控制方法可通过在一个水准测段内，交替轮换使用两根水准尺（本测站用作视尺，下测站用作前视尺），并把测段站数目布设成偶数，以在高差中相互抵消，同时可减弱刻划误差和尺长误差的影响。
2.观测误差。
（1）符合水准管气泡居中的误差：由于符合水准气泡未能做到严格居中，造成望远镜视准轴倾斜面，产生读数误差。
读数误差的大小与水准管的灵敏度有关，景要是水准管分划值J的大小。
此外，读数误差与视线长度成正比，水准管居中误差一般认为是0.1.J，根据人公式m 居=0.1.s/p，因此只要观测时符合水准管气泡能够认真仔细进行居中，且对视线长度加以限制，与中间法一致，此误差可消除。
（2）视差的影响当存在视差时，尺像与十字丝平面不重合，观测
时眼睛所在的位置不同，读数也不同，产生读数误差。
所以在读数前，要进行仔细物镜对光，消除视差。
（3）水准尺的倾斜误差水准尺如果是向视线的在右倾斜，观测时通过望远镜十字丝很容易察觉。
尺子倾斜总是使尺上读数增大，它对读数的影响与尺的倾斜角和尺上读数的大小（即视线距地面主高度）有关。
尺的倾斜角越大，对读数的影响也越大；尺上读数越大，对读数的影响就越大。
所产生的读数误差为△a=（1-r）当r=30，a=1.5时，△a=2㎜.因此，此项影响是不容忽视的。
通常我们立镜高度是 1.6m～1.7m，则△a就超过2㎜以上，因此，在施工测量中，一定要认真立尺，使尺处于铅垂位置尺上有圆水准的应使气泡居中。
3.外界条件的影响。
用水平面代替水准面对高程的影响，可以用公式△h=D2/（2R）表式：地球半径R=6371km，当D=75m时，△h=0.44㎝；当D=100m时，△h=0.08㎝时；当D=500m时，△h=2㎝时，当D=1km时，△h=8㎝；当D=2km时，△h=31㎝.显然，以水平面代替水准面时，高程所产生的误差要远大于测量高程的误差，所以，对于高程而言，即使距离很短，也不能将水准面当作水平面，一定要考虑地球曲率对高程的影响，实测中可采用中间法消除。
大气折光使视线成为一条曲率为地球半径7倍的曲线，使读数减小，可用公式△h=D/2（27R）表示，视线离地面越近，折射越大，因此视线距离地面的角度不应小于0.3m，并且其影响也可用中间法消除或减弱，应避开光照强烈的中午时间。
此外，应选择有利的时间，一日之中，上午10时至下午4时这段时间大气比较稳定，便于消除大气折光的影响，但在中午前后观测时，
尺像会有跳动，影响读数，应避开这段时间，阴天、有微风的天气可全天观测。
仪器下沉是指在一测站上读的后视读数和前视读之间仪器发生下沉，使得前视读数减小，算得的高差增大。
为减弱其影响，当采用双面尺法或变更仪器高法时，第一次是读后视读数再读前视读数，而第二次则先读前视读数再读后视读数。
即后、前、前、后的观测程序。
这样的两次高差的平均值即可消除或减弱仪器下沉的影响。
水准尺下沉的误差是指仪器在迁过程中，转点发生下沉，使迁站后的后视读数增大，算得的高差也增大。
如果采取往返测，往测高差增大，返测高差减小，所以取往返高差的平均值，可以减弱水准尺下沉的影响。
最有效的方法是应用尺垫，在转点的地方必须放置尺垫，并将其踩实，以防止水准尺在观测过程中下沉。
三、结语
减小和消除误差的方法都是以增加时间或采取更多的步骤为代价。
在测量中操作熟练，才能提高观测的速度，采取规范的办法，严格执行正确步骤，司仪与立尺互相配合，才能得到正确结果。
只有认真细心，反复校核，相信测量误差会减小到最低。