某隧道仰拱栈桥施工方案
单线铁路隧道自行式仰拱栈桥带模板施工工法
单线铁路隧道自行式仰拱栈桥带模板施工工法1前言随着我国铁路工程技术高速发展以及铁路线路标准的提高，铁路线路选线中不可避免的选择隧道方式穿越复杂地形，使隧道在线路中的占比越来越大，长大隧道越来越多，施工进度成为隧道施工的关键重点工作。
施工组织中工装设备配套技术成为隧道施工进度及成本控制的决定性因素。
隧道施工中二衬仰拱施工成为施工进度控制中的关键一环，对施工进度起着关键性控制作用。
一般隧道施工中还受安全步距规定的影响。
为解决仰拱施工进度问题，公司依托承接的蒙华铁路MHTJ-30标单线隧道工程，开展技术攻关，通过应用长栈桥（带自行式矮边墙整体模板）浇筑仰拱施工技术，开展了“蒙华铁路大围山隧道高地应力软岩隧道关键技术研究”，解决了仰拱施工成洞封闭难题。
该成果经省建筑业协会鉴定达到国内领先水平，公司依托该成果，总结提炼形成工法。
2工法特点2.1施工干扰少，作业空间大，工效高。
2.2一次浇筑长度长，矮边墙线型好，混凝土能达到内实外美的质量要求。
2.3端部模板封堵次数少，减少施工缝用止水带等材料，减少人工费及材料费。
2.4施工循环时间短，施工进度快。
3适用范围本工法适用于单线铁路隧道二衬有仰拱隧道施工，也可用于无仰拱隧道施工。
双线隧道也可作为参考。
4工艺原理本工法根据以前施工的短栈桥及整体仰拱模板优化衍变而来，仰拱长栈桥由主桥长度30m、前后桥、矮边墙整体模板及行走系统组成，根据走行方式不同有后驱液压中支腿滑动式和前履带行走式。
栈桥中间采用液压式支腿支撑可滑动栈桥，后端安装驱动轮前推移动栈桥。
仰拱小边墙两侧模板加工为一个整体，前端行走小车挂在栈桥的纵梁内侧（兼轨道）上，后端配置驱动轮，置于水沟槽内，前后驱动前移。
栈桥可一次前行约27m，分段进行清底绑扎仰拱钢筋，小边墙整体模板前移定位，安装封端模板，浇筑混凝土养护，拆模前移完成一个施工循环。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1仰拱及填充施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1隧底第一次清渣隧道洞身开挖按设计及规范要求需进行仰拱施工时，先采用挖掘机配合自卸汽车进行仰拱初始段第一次隧底清渣，然后组织仰拱栈桥组装。
隧道工程仰拱施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工图纸：根据设计图纸，确定仰拱的设计参数，如尺寸、形状、材料等。
2. 施工方案：根据施工图纸和现场实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工方法、质量控制措施等。
3. 人员组织：成立专门的施工队伍，明确各岗位责任，确保施工质量。
4. 材料设备：准备仰拱施工所需的材料，如钢筋、混凝土、模板、支撑等；同时，配置相应的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土搅拌机、振捣器等。
二、施工工艺1. 施工顺序：仰拱施工通常按照以下顺序进行：基础清理、基础面混凝土垫层施工、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养护、拆除模板、验收。
2. 基础清理：在仰拱施工前，对基础面进行清理，清除杂物、虚碴、淤泥等，确保基础面平整、干净。
3. 基础面混凝土垫层施工：在清理后的基础面上，浇筑一层混凝土垫层，厚度一般为5cm，为后续施工创造条件。
4. 钢筋绑扎：根据设计图纸，对钢筋进行绑扎，确保钢筋间距、排拒符合设计要求。
5. 模板安装：安装模板，确保模板牢固、平整，与基础面紧密贴合。
6. 混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土浇筑，分层厚度不大于30cm，抛片石要清洗干净，抛石比例不大于25%。
7. 养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
8. 拆除模板：混凝土养护期满后，拆除模板，检查仰拱质量。
9. 验收：对仰拱进行验收，确保其符合设计要求和质量标准。
三、质量控制1. 施工过程中，严格控制材料质量，确保钢筋、混凝土等材料符合设计要求。
2. 加强施工过程管理，确保施工工艺符合规范，避免出现质量问题。
3. 对施工过程中发现的问题，及时进行整改，确保工程质量。
4. 加强验收工作，确保仰拱质量达到设计要求。
四、安全措施1. 施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
3. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
4. 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带等。
隧道仰拱施工方案
仰拱施工方案
仰拱、仰拱填充领先施工，待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。
为确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。
由于出渣运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。
为了保证安全，有时不得不停止掘进而进行混凝土仰拱作业，这又延长了施工工期。
为此采取防干扰仰拱栈桥做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。
10m自行式仰拱栈桥走行轮可以90度旋转，这样栈桥既可纵向走行，也可横向走行，利于半幅清理仰拱，全幅一次灌注。
仰拱施工工艺流程见图2-2.3-41，仰拱施工防干扰栈桥见图2-2.3-42，仰拱施工步骤见表2-2.3-14。
图2-2.3-41仰拱施工工艺流程图
仰拱端头采用大模板，混凝土由中心向两侧对称浇筑，仰拱与边墙衔接处捣固密实。
仰拱一次施工长度控制在4～6m ，仰拱与填充连续施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。
将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。
图2-2.3-42仰拱施工防干扰栈桥示意图
初期支护
衬砌台车
衬砌
表2-2.3-14 仰拱施工步骤表
自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。
为能尽早供车辆通行，按配合比掺入早强减水剂。
东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案精编版
郑州至西峡高速公路尧山至栾川段YLTJ-1标东沟隧道仰拱栈桥设计方案与计算书编制：审核：审批：四川公路桥梁建设有限公司郑西高速尧栾段YLTJ-1项目经理部二0一七年五月东沟隧道仰拱栈桥设计方案与验算书一、工程概况1、东沟隧道在位于柳树沟村东沟组附近，为左右分离式隧道。
左洞起讫桩号：ZK4+306～K5+937；右洞起讫桩号：K4+319～K5+955。
详细情况见下表2、东沟隧道地属伏牛山系，海拔高程320-450m,山势陡峭，河沟纵横，进口交通条件较差，出口交通条件较好,小里程至大里程为2.2%上坡。
3、东沟隧道设计为双向四车道隧道，采用的主要技术标准如下：（1）道路等级：山岭区高速公路；（2）设计行车速度：100Km/h；（3）地震：隧址区内地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。
（4）隧道建筑限界：隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1+1=11m；隧道净高：5m。
4、该段隧道地质条件较复杂，受断层破碎带影响，隧道中可能出现涌水、突泥、塌方、滑坡等危险。
隧道围岩等级主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，初期支护为网喷混凝土、锚杆、型钢钢架组成，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段型钢钢架、墙、仰拱全环安设，每0.6～1m一榀。
二次衬砌采用C30防水混凝土，防水等级为P8。
二、仰拱栈桥设计方案东沟隧道洞口、浅埋段及Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面开挖施工。
出渣采用无轨运输，仰拱超前衬砌，二衬施工采用一次全幅灌注方式，一次灌注长度12 m，距开挖掌子面40～100 m。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
1、仰拱栈桥设计（1）行走车辆的情况在衬砌前，通过仰拱栈桥的主要施工机械、车辆为ZL50装载机、红岩金刚自卸汽车、砼运输车，小松PC240挖掘机等，其自重、宽度等基本参数见表1。
表1主要施工机械车辆状况根据表1，以红岩金刚自卸汽车重载时作为仰拱栈桥的验算荷载，其前桥重量12t ，后桥重量为28 t 。
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案
东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案清晨的阳光透过窗帘，洒在图纸的每一个角落，仿佛在为我指明方向。
我已经在这个行业摸爬滚打了十年，对于这类项目，早已驾轻就熟。
现在，就让我以“东沟隧道米仰拱栈桥设计实施方案”为题，为大家详细阐述一下我的想法。
一、项目背景东沟隧道位于我国某重要交通要道，为了提高交通便捷性，降低交通事故发生率，本项目旨在设计一座米仰拱栈桥。
该栈桥将穿越隧道，连接两侧道路，为过往车辆提供更为安全的通行环境。
二、设计理念1.安全性：栈桥设计必须确保车辆在行驶过程中的安全，降低事故风险。
2.美观性：栈桥应与周边环境相协调，展现出独特的美学价值。
3.经济性：在满足功能需求的前提下，降低成本，提高投资效益。
4.可持续性：栈桥设计应充分考虑环保要求，实现资源的可持续利用。
三、设计方案1.结构设计（2）栈桥两端设置重力式桥台，与隧道口连接，确保结构整体稳定性。
（3）栈桥采用米仰拱结构，有利于减小土体压力，降低隧道开挖难度。
2.桥面设计（2）设置排水系统，防止雨水对桥面产生冲刷。
（3）桥面两侧设置防撞栏，保障车辆安全。
3.照明设计（1）栈桥两端设置照明装置，照亮隧道口，提高驾驶员视线。
（2）桥面设置照明系统，确保夜间行驶安全。
4.环保设计（1）采用绿色建筑材料，降低对环境的影响。
（2）设置雨水收集系统，实现水资源循环利用。
（3）栈桥两侧种植绿化植物，改善周边生态环境。
四、施工方案1.施工准备（1）对施工人员进行技术培训，提高施工质量。
（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置等。
（3）办理相关手续，确保项目合法合规。
2.施工流程（1）栈桥主体结构施工：采用分段施工法，逐段完成箱梁预制、安装。
（2）桥面施工：在箱梁上铺设沥青混凝土，安装排水系统。
（3）照明系统施工：安装照明设备，调试照明效果。
（4）环保设施施工：种植绿化植物，设置雨水收集系统。
3.施工质量控制（1）严格把控材料质量，确保符合国家标准。
（2）加强施工过程监督，及时发现问题并整改。
铁路隧道仰拱栈桥施工作业指导书
铁路隧道仰拱栈桥施工作业指导书1 适用范围适用于xx至xx铁路客运专线（xx段）土建工程HFMG-2标隧道开挖施工。
2 作业准备2.1 内业技术准备施工技术人员学习实施性施工组织设计，熟悉规范及图纸，编制作业指导书，提前给作业人员交底，对参加施工人员进行上岗培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工中所涉及到的各种外部技术数据收集，施工现场布置及机械设备就位，原材料进厂。
3 栈桥施工3.1 施工步骤仰拱施工主要步骤：隧底底板开挖及清理→栈桥架设→架立钢拱架→仰拱喷射砼→砼养护→绑扎衬砌钢筋→立模、安设止水带→浇注衬砌砼→砼养护→中心水沟支座架设→中心水沟固定→立仰拱填充模板→仰拱填充混凝土施工→砼养护，见仰拱主要施工作业流程图。
为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，见“仰拱栈桥立面示意图”，保证运碴车辆和其它车辆的通行。
填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。
并进行全幅一次性施工。
仰拱混凝土采用在洞外拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
仰拱主要施工作业流程图不合格不合格仰拱栈桥立面示意图4-1初期支护衬砌台车衬砌通风管仰拱栈桥待施作仰拱地段已施作仰拱地段3.2栈桥施工要求根据隧道施工的实际情况，与开挖面的设备配置和施工进度要求相适应，仰拱衬砌及仰拱填充采用移动式仰拱栈桥方案，栈桥主梁I40工字钢4片双面焊接自制而成，桥面铺10mm的防滑板，栈桥主梁长9m和12m两种规格。
栈桥使用注意事项行走要缓慢。
行走时路面要相对平整，防止桥体过大振动、扭曲，而损坏结构。
如果后端混凝土强度小，出现较大车轮碾压痕迹，应铺设一小段钢板，通过倒换，使车轮落在钢板上行走。
栈桥前后支撑应尽可能放平，前端支撑和引桥应与地面岩石接触牢固，以防止载荷汽车对桥的冲击引起桥的位移。
载荷汽车上桥速度要缓慢，行驶速度也不能快，小于5km/h。
隧道仰拱施工方案
隧道仰拱施工方案第一篇：隧道仰拱施工方案****隧道仰拱施工方案一、工程概述仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。
****隧道Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa、Ⅳ型衬砌均设计了仰拱，其中Ⅵ、Ⅴb 型仰拱一衬采用I20a工字钢、C25喷射砼，二衬采用C25钢筋砼，Ⅵ、Ⅴb型一衬喷射砼厚度26cm；Ⅵ型工字钢纵向间距75cm，二衬钢筋砼厚度50cm，Ⅴb型工字钢纵向间距80cm，二衬钢筋砼厚度45cm；Ⅴa型一衬C25喷射砼厚度24cm，采用I18工字钢，工字钢纵向间距80cm，二衬钢筋砼厚度45cm；Ⅳ型则采用C25素砼衬砌，衬砌厚度40cm。
二、仰拱施工技术方案（一）施工工序安排仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排：（1）对于洞口偏压地段、Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作；（2）Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅵ型段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、衬砌、及填充左右交错施工的方法，交错距离不超过3倍二衬衬砌台车的纵向长度（36m）；（3）仰拱施工一般程序：开挖出渣清除浮渣安装仰拱工字钢喷射C25砼安装二衬钢筋安装模板模注C25砼安装仰拱填充模板模注C10砼养生（二）仰拱施工技术工艺（1）仰拱开挖仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，为一衬施工创造条件。
（2）安设工字钢Ⅵ、Ⅴb、型仰拱工字钢采用I20a，工字钢纵向间距分别为75cm、80cm，Ⅴa型采用I18工字钢，纵向间距80cm，安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起，真正起到闭合成环作用，工字钢榀与榀之间用φ25钢筋纵向连接，环向间距为1m，工字钢底部应搁置砼垫块，保证工字钢的保护层。
隧道仰拱及填充施工方案
目录1、编制目的和依据 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、总体施工方案和工艺流程 (3)4、分项工程施工方法 (4)4.1、仰拱开挖 (4)4.2、仰拱初期支护 (5)4.3、绑扎仰拱钢筋 (5)4.4、施工缝处理和模板立设 (5)4.5、浇注仰拱混凝土 (5)4.6、浇注仰拱填充混凝土 (6)5、仰拱及仰拱填充的检验批质量控制及检验程序 (6)5.1、材料要求 (6)5.2、混凝土拌制 (7)5.3、模板工程 (7)5.4、钢筋工程 (7)5.5、混凝土工程 (10)6、质量保证措施 (10)7、安全防护措施 (11)8、环保措施 (14)隧道仰拱及仰拱填充施工方案1、编制目的和依据1.1、编制目的进一步加强威鲁公路LJ01标段隧道工程的质量管理，落实我项目部的工程管理实施办法，消除质量通病，杜绝质量隐患，确保项目质量管理目标的顺利实现。
特制订本专项方案。
1.2、编制依据（1）、国家及交通部现行的施工质量验收标准、施工技术指南、安全技术规范；（2）、经审核合格的施工设计图纸、设计文件、设计数据；（3）、国家级工法和成熟的施工工艺；（4）、现场查勘调查的有关资料；（5）、建设单位组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知。
2、工程概况（1）、总体工程概况本道路为兴义市威舍至鲁屯一级煤炭专用公路LJ01标段，本标段道路起讫桩号为K0+000～K10+100，本合同段内共设置3座隧道，分别为三岔箐1#隧道、三岔箐2#隧道和阿依隧道，隧道单洞（左右幅合计）全长4064m。
其中，三岔箐1#隧道，分为左右线，左右线进出口洞门形式为端墙式，左线隧道起始于ZK0+700，至ZK1+283，长583m；右线隧道起始于K0+691，至K1+304，长613m。
三岔箐2#隧道，分为左右线，左右线进出口洞门形式为端墙式，左线隧道起始于ZK1+377，至ZK2+215，长838m；右线隧道起始于K1+370，至K2+326，长956m。
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仰拱栈桥方案
编制：
复核：
审批：
***项目部
二00九年二月
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仰拱栈桥施工方案
一、工程概述
随着施工进度要求，我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工，为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响，故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。
隔跨跳跃施工，待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后，即强度达到设计强度的100%，方可移走栈桥，到下一隧底开挖槽上，依次循环使用。
二、仰拱栈桥的选型
按照我公司以往施工经验和现场施工实际情况，并按照尽早开挖尽快封闭成环的原则，一般仰拱施工段落为6米。
根据现场工字钢的供应情况，并保证栈桥结构的强度刚度满足整个隧道施工循环内相关车辆通行的要求。
拟选择采用2根25a#工字钢上下翼缘焊接为一组，栈桥每边采用三组并排，顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm ，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度。
纵向两端做成1m 长坡道方便车辆通行，两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。
钢材长度为工字钢标准长度12米。
净跨度按8m 进行计算，如图a 所示：
图a
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单位： m
工字钢间上下翼缘板采用
通长焊接，提高整体性.
三、仰拱栈桥结构计算
栈桥结构为两部各6根Ⅰ25a 工字钢并排布置作为纵梁，每两根工字钢上下翼缘板通长焊接，横向顶部用Φ22螺纹钢筋连接，保证在车轮荷载作用下纵梁能够共同受力，并且能够提高栈桥桥面的横向刚度。
设计荷载按出渣车40t 重车，前后轮轮距为4.5m ，前轴分配总荷载的1/3，后轴为2/3，左右侧轮各承担1/2轴重，工字钢为整体共同承担重车荷载，工字钢自重、按1.15系数设计，动载及安全系数设计为1.1。
1、力学简化
梁两端都有转动及伸缩的可能，故计算简图可采用简支梁（如图b ）。
A 图b
单位：cm
由于截面上的弯矩随荷载的位置变化而变化的，因此在进行结构强度计算时，应使在危险截面上即最大弯矩截面上的最大正应力不超过材料的弯曲许用应力［σ］故需确定荷载的最不利位置，经荷载
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不同位置处的弯矩比较在检算最大正应力时，应取P/3荷载在跨中位置（如图c ）：
图c
A
单位：cm
计算最大剪应力时，取荷载靠近支座位置（如图d ）。
图d
单位：cm
2、检算过程
（1）栈桥结构检算
1）、用静力平衡求出支座A 、B 反力及最大弯矩和剪力
N p 531006.51.115.1101040⨯=⨯⨯⨯⨯=
N p L p R Ac 51084.06431⨯==÷⨯=
N p L
L p p R Ad 51005.2406.05.46131⨯==-⨯+= KN
R Q m KN L R M Ad
Ac 2max 25max 1005.21036.341084.02⨯==∙⨯=⨯⨯=⨯
=
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( - ) (+) B A
剪力图弯矩图 B
A
(+)
M=336KN.m Q=205KN
P --车辆荷载（N ）
RAc —图c 中A 支点反力（N ）
RAd —图d 中A 支点反力（N ）
Mmax —最大弯矩值（KN.m ）
Qmax –最大剪力值（KN ）
2）、根据初选结构进行力学计算：
按每侧共6根工字钢进行检算
查《路桥施工计算手册》—热轧普通工字钢截面特性表，得25a 型工字钢。
34.401cm W x =； 34.48cm W y =
1））平面内强度计算；
[]MPa MPa Wx M w 2105.1394
.40161036.35max max =<=⨯⨯==σσ σmax —工字钢最大弯曲应力（MPa ）
[σ]-----钢材容许弯曲应力（MPa ）
Wx-----x 轴截面抵抗矩(cm 3)
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Wy----- y 轴截面抵抗矩(cm 3)
由以上计算可知，单侧按照6根工字钢选用，平面内强度可以满足工作要求，且未考虑工字钢、横向连接螺纹钢筋共同作用的富余系数，平面内是偏于安全的。
2））平面外强度计算
考虑到车辆行驶在栈桥上时，方向不一定与桥纵向平行，存在横向弯矩，按平面最大弯矩的15%考虑，计算如下：
[]MPa MPa W M w y 2101744
.48615.01036.35max max =<=⨯⨯⨯==σσ 由以上计算也可知，按照单边6根工字钢选用，平面外强度可以满足设计要求。
3））、剪应力计算
使用剪应力强度条件公式校核最大剪应力需先计算25a 型工字钢截面中性轴一侧的面积对中心轴的静矩max x S
每根工字钢分担的最大剪力为
KN Q 2.346
1005.22
=⨯= 查表得 25a 型工字钢
45017cm x =I ，37.230cm S x =
cm S x x 24:=I ，mm d 8=
故得到栈桥纵梁最大剪应力，并据此校核剪应力强度
[]MPa MPa d S Q x x 1207.198
50177.2302.34max max =<=⨯⨯=∙I ∙=ττ
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τmax ---最大剪应力
[τ] ---钢材容许剪应力(MPa)
Q ----剪力(KN)
Sxmax---最大半截面面积矩(cm3)
Ix ----轴截面惯性矩(cm4)
d ----腹板厚度(mm)
剪应力满足要求，此结构安全。
4））、刚度计算：
一般简支梁结构允许挠度
对挠度要求高的结构，
mm L f 204008400][==⎥⎦
⎤⎢⎣⎡=， 对挠度要求小的结构，
mm L f 322508250][==⎥⎦
⎤⎢⎣⎡=， mm EI Pl f .286
5017101.24881006.5333.0485353max =⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯== [][]mm f mm f mm f 322820max max min =<=<=
fmax —最大挠度值(mm)
[f]---允许挠度值(mm)
p---后轴荷载(N)
L---计算跨度(m)
E---弹性模量(MPa)
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挠度大于要求较高的结构挠度允许值，但是考虑到栈桥为临时结构物，且最大挠度值小于要求较小的结构挠度允许值，此栈桥结构可用。