四大因素制约中国邮轮产业发展
邮轮港口经济发展的影响因素探讨
财富生活>>Wealth Life邮轮港口经济发展的影响因素探讨■ 文 / 徐斌摘要：邮轮产业，属于一种新型产业，近几年来获得了飞速发展，有效推动了我国的社会经济发展。
而邮轮港口的长远发展，还会刺激当地的旅游经济，推动各个行业的发展。
因此，要想在邮轮产业里长远发展的港口企业，就要找出影响邮轮港口发展的因素，做到具体问题具体分析，最终制定切实可行的解决策略，来加快邮轮港口的发展步伐。
关键词：邮轮港口；经济发展；影响因素一、引言现如今，邮轮旅游，已经深受人们的喜欢与追捧，因而旅游的人数也在不断增多。
但是我国的邮轮产业，还处于起步摸索阶段，各个方面都存在着一些不足。
这些问题与不足，不仅影响着游客的体验与感受，还制约着邮轮港口的发展。
因此，就需要针对这些问题与不足，展开详细深入的分析与讨论。
二、研究背景近几年来，随着邮轮产业的兴起与发展，邮轮港口的发展速度也在不断加快。
在秦皇岛港、天津港，乃至环渤海港口圈的旅游经济的繁荣与崛起背景下，也为邮轮港口以及邮轮企业的发展，奠定了坚实可靠的基础。
但是不同区域的港口，受到区域经济结构、企业竞争、服务水平等因素，导致其发展速度缓慢，旅游经济的差异较大。
这些影响因素，都严重制约着邮轮港口的发展定位，存在着很多局限。
为了加快我国邮轮港口的建设工作，拉动当地的旅游经济发展，加快邮轮产业的发展步伐，就需要对其影响因素，展开详细分析。
只有实现国际邮轮港口的科学建设，注重可持续发展，提高其服务水平与经营能力，做到因地制宜，注重创新与完善，才能促使邮轮企业获得长远发展。
三、影响邮轮港口发展的内部因素以及优化措施（一）服务水平因素：邮轮产业对于服务水平，也有着很高的要求。
优质的服务水平，将在一定程度上提高消费者的满意程度，从而也影响着邮轮港口的发展程度。
如果邮轮港口的服务水平低下，将会带来很多不良影响。
第一，如果服务人员心理承受能力、外语交流能力、服务意识和能力等低下，那么将无法满足游客的个性化需求，导致邮轮旅游价值链降低[1]。
中国邮轮产业的竞争力分析与提升策略
中国邮轮产业的竞争力分析与提升策略随着旅游业的快速发展，邮轮产业成为全球旅游市场中快速崛起的重要部分。
中国作为世界上最大的旅游消费市场之一，邮轮产业在中国具有巨大的发展潜力。
本文将对中国邮轮产业的竞争力进行深入分析，并提出相应的提升策略。
一、中国邮轮产业的竞争力分析1. 市场规模和潜力中国邮轮市场规模巨大，但相较于其他成熟市场，如北美和欧洲市场，中国的邮轮市场仍然处于起步阶段。
中国作为一个海洋国家，拥有丰富的海岸线资源和潜在的旅游客源，这为中国邮轮产业的发展提供了巨大的机遇和潜力。
2. 产品供给和配套设施中国邮轮产业的产品供给和配套设施相对滞后。
与国际先进水平相比，中国的邮轮船队数量较少，船只规模较小，船龄较长，整体船队质量和水平有待提高。
此外，一些重要的配套设施，如邮轮码头、邮轮维修基地等还需要进一步完善。
3. 品牌知名度和服务质量在邮轮产业中，品牌知名度和服务质量是关键因素之一。
目前，国外邮轮公司在中国市场占据主导地位，中国自主品牌的知名度相对较低。
同时，服务质量也面临一定的挑战，一些消费者对于邮轮旅游的服务质量有一定的担忧。
4. 政策和法规环境政策和法规环境是影响邮轮产业发展的重要因素。
近年来，中国政府出台了一系列鼓励邮轮发展的政策，包括降低邮轮进口税、加快邮轮港口建设等，这为邮轮产业提供了良好的政策环境。
然而，一些相关法规还需要进一步完善，以进一步促进邮轮产业的发展。
二、中国邮轮产业的提升策略1. 加大投资力度，提升产品供给和配套设施中国政府和企业应加大对邮轮产业的投资力度，增加邮轮船队的规模和数量，同时改善船舶配置和整体质量水平。
另外，加强邮轮码头和维修基地等配套设施的建设，提升整体配套服务能力。
2. 建立和推广自主品牌中国邮轮产业应加强品牌建设，建立和推广具有自主知识产权的品牌。
通过提供独特的产品和服务，提高消费者对中国品牌的认知度和好感度，提升中国品牌在国内外市场的竞争力。
3. 提升服务质量和消费者体验提升服务质量是提高竞争力的关键。
中国游艇业发展情况分析报告(发展现状、制约因素、政策建议)
中国游艇业发展情况分析报告（发展现状、制约因素、政策建议）游艇的起源最早可追溯至17世纪中叶的欧洲，而现代游艇业则在“二战”之后繁盛于欧美国家。
历经几个世纪的演变，如今游艇已经发展成为一种集航海、运动、娱乐、观光、休闲和商务等多种功能于一体的消费品。
目前，全球游艇市场形成了由美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导的行业格局，北美和欧洲作为当今世界最主要的两大游艇市场，合计约占世界游艇市场份额的95%。
在发达国家，游艇与汽车一样被广泛普及，但其却比汽车有着更多的娱乐、休闲及奢侈特性；而在发展中国家，游艇多被作为滨水城市和旅游景点的水上旅游经营项目，供人们消遣游憩之用，少量作为海事、公安、边防的工作艇。
一中国游艇业发展简要回顾我国游艇制造业的发展始于20世纪70年代末，为满足改革开放后内河水运和旅游事业发展的需求，沿海和长江中下游地区陆续发展起一批从事玻璃钢（FRP）游艇生产的企业。
中国最早的游艇厂家为常州玻璃钢造船厂，于1970年由国家投资兴建，现隶属于中国航空工业集团公司常州兰翔机械总厂。
当时主要发展公用型游艇，如供公园、人工湖及海边用的划桨艇、机动小艇和游览艇。
创建于1976年的东莞市玻璃钢船厂也是大陆较早生产玻璃钢游艇的国有企业，建厂以来已生产了各种规格的摩托艇、高速客船和游艇，特别是1994～1995年为法国CATANAL游艇公司建造了4艘38英尺的双体动力帆船，当时在广东地区产生很大影响。
1981年建立的深圳江辉船舶工程有限公司至今已生产了500多艘款式各异的豪华游艇，全部销往美国、欧洲及亚太地区。
时至20世纪80年代初，随着改革开放的深入和旅游业的发展，美、日、中国香港及中国台湾等游艇厂商开始与大陆的玻璃钢船厂合作生产游艇。
通过来料加工、引进专家和先进技术、与外商合资以及外商独资办企业等形式，促进了大陆玻璃钢游艇的发展。
在此期间，根据欧美等国家相关企业的要求，采用国外原材料和设备主要从事帆艇、钓鱼游览艇及家庭用游艇的生产。
我国邮轮母港的规制现状与发展对策
我国邮轮母港的规制现状与发展对策随着邮轮旅游市场日益兴盛，邮轮母港已经成为了一个重要的产业促进因素。
目前，我国的邮轮母港市场已经在全球范围内处于领先地位，但同时我们也要意识到，我们的邮轮母港市场还存在一些规制方面的问题，这些问题在一定程度上阻碍了我国邮轮母港市场的发展。
1.航线限制我国对国际邮轮公司开设的航线设置了大量的限制，如将泊位划分为特定港区、出入境检查等多种条款，给邮轮公司的营运设置了不少障碍。
这不仅制约了各国邮轮公司在我国设立母港的兴趣和热情，同时也限制了我国邮轮母港市场的发展。
2.营运税率高以欧美等地为例，在他们的邮轮母港上船旅行的乘客，母港国政府的营运税用意并不就在于税收收入，而大多数还是用于拓宽营运整体产业链。
但是我国邮轮产业在发展之初便设定了较高的营运税率，对邮轮产业的发展不利。
3.旅游消费水平目前我国旅游消费水平相对较低，游客消费也不是很高，与欧美等发达国家相比有一定差距，邮轮母港市场进一步发展需要在提高旅游消费水平方面进行改进，这也是我国邮轮母港市场发展的这样一个需求。
1.降低税率成功的邮轮母港需要政府给予一系列，包括重要的税收优惠政策，降低营运贡献的税赋，从而吸引更多的外国邮轮公司入驻我国。
此外，政府还应该优惠支持邮轮母港的发展，从而进一步加强我国的邮轮母港市场竞争力。
2.拓宽营运产业链邮轮母港是一个完整的旅游产业链，围绕母港可拓展出多样化的旅游业态。
考虑到邮轮适应于各种旅游航线，加上邮轮旅游的特殊性，比如娱乐、游戏、美食等，增加邮轮母港海上和市区港口周边的配套服务规划，同时提供多样的旅游业态，就有助于吸引更多游客体验邮轮旅游，拓宽我国邮轮母港市场。
提高旅游消费水平也是我国邮轮母港市场发展的重要方面。
优化我国的旅游消费环境，提升服务、品质，鼓励游客主动拓展消费，丰富旅游产品，需要切实提高我国旅游产业的竞争力和市场形象，从而提高旅游消费水平，进一步开拓邮轮母港市场。
总之，我国邮轮母港市场的发展需制定科学的政策和规划，降低营运税率和规制限制，拓宽和完善产业链，提高游客的消费水平等等，才有可能在全球范围内保持领先的地位，成为全球优秀的邮轮母港市场。
我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议
我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议.doc
问题：
1. 文化差异问题。
各国文化差异较大，不同的文化背景、语言、饮食、礼仪等都可能导致旅游者不适应。
2. 安全问题。
邮轮旅游面临的安全问题很多，如疫情、海盗、恶劣天气、船只故障等。
3. 环境问题。
邮轮旅游会产生大量的垃圾和生活污水，容易对海洋环境造成污染。
4. 消费水平问题。
相比起国外的豪华邮轮，国内邮轮还存在着多方面的问题，例如设施和服务水平的不足，导致价格昂贵不能吸引更多中产阶级。
对策建议：
1. 加强文化交流。
邮轮公司要加强对旅游者的文化教育，提高旅游者对不同文化的理解和尊重。
同时加强与国外旅游公司的合作，深入了解不同的文化习惯和游客需求。
2. 做好安全防范。
邮轮公司要加强对安全隐患的排查和防范，配备专业的安全人员和设备。
同时与相关部门和行业协会合作，共同制定完善的安全管理制度。
3. 加强环保管理。
邮轮公司应该制定严格的环保政策和标准，
并加强监督和检查力度，减少垃圾和污水的排放，采用更加环保的清理方式，保护海洋环境。
4. 优化服务品质。
邮轮公司应该提高服务水平，优化客舱布局和设施配置，增加小费的自由选择以及多样化的活动和娱乐项目，为旅游者提供更加个性化和贴心的服务体验。
同时，要适当降低价格，提高性价比，吸引更多的消费者参与。
制约大型箱船发展的四重因素
读书破万卷，下笔如有神
制约大型箱船发展的四重因素
唐黎标
目前大型集装箱船发展趋势并不乐观，4 个因素制约其发展：航线条件、码头设施、装卸效率以及运输水平。
随着经济全球化，各国贸易往来越来越频繁，由此带动交通运输业飞速发展，大型集装箱船成为海上运输不可缺少的一部分。
但是目前大型集装箱船发展趋势并不乐观，4 个因素制约其发展：航线条件、码头设施、装卸效率以及运输水平。
大型箱船
概念
对于大型集装箱船的定义国内外还没有统一，目前主要是以相对数值的比较来定义大型集装箱船。
一般来说，大型集装箱船总长不低于300 米，船总宽在45 米以上，横向可以放置7 只集装箱。
同时，船舶吃水深度在14 米以上，载重总量超过9 万吨。
特征
现阶段，世界海洋运输中的大型集装箱船主要是指过往巴拿马运河的集装箱运输船。
大型集装箱船的发展具有以下3 个显着特征。
第一，在全球集装箱运输业务中大型集装箱船与超大型集装箱船占据主导地位。
目前世界海洋运输主要航线是亚洲至北美洲以及亚洲至欧洲，在主要航线的海洋运输船队中，大型集装箱船占主导地位，此外超大型集装箱船数量也呈逐年上涨态势。
受经济发展以及主要港口建设影响，大型集装箱船的主导地位在未来将进一步巩固。
第二，集装箱位数正在不断上升。
受到市场需求影响，船舶的集装箱位数好记性不如烂笔头。
邮轮产业的影响
• 1.邮轮产业对当地经济的直接贡献 • 包括税金、关税、各种 许可费以及游客直接支付的其他税款 • 游客及船员的消费 • 2.邮轮产业的间接贡献 • 获取邮轮、游客消费的公司和机构还会接收其他各类供应商和第三产业的服务 • 这些相关产业为了满足邮轮产业的要去还需要雇佣一定人员，从而创造了更多
• 狭义的邮轮产业是指由邮轮抵达前、抵达、停靠、离开邮轮码头所引发的产 品与服务的相关产业组成。即餐饮业、旅游业以及邮轮在港口进行材料补给 和邮轮维修等配套产业。
• 广义的邮轮产业由邮轮设计、船舶制造、邮轮码头建设、邮轮公司经营、岸 上观光旅游和邮轮码头等相关产业组成。
• 国际上分三个环节： 1. 邮轮的设计建设 2. 邮轮本身的经营 3. 码头区域的配套建设
（二）邮轮产业特点
• （1）经济要素的集聚性 • 为邮轮及邮轮游客服务的各类机构和相关产业集聚在港口附近及周边地区为邮
轮及游客服务，较为发达的常识因此形成了繁华的商务中心区； • 优良的邮轮母港可以吸引更多的邮轮集聚，而多艘邮轮的集聚可极大地拉动当
地的经济，其效应相当明显。 • （2）旅游产品的网络性与邮轮网络相联系的主要有三项：邮轮游客输出地、
（二）邮轮产业对环境的消极影响
• 1.邮轮大型化趋势必将造成更大的能源消耗 • 2.废气污染 • （1）邮轮废气 • （2）邮轮废气污染的防治 • 需要制定相应的法规法案 • 使用替代燃料 • 采用岸边提供电源
3.水质污染
• （1）邮轮产业对水质的污染 • （2）邮轮防污染的管理 油水分离设备是船舶防污染最主要的设备 残油回收设备是降低船舶污染的主要设备 管理方面，防污文件的“油类记录簿”应按规定要求进行正确的记载 船员业务素质和操作管理方面也存在较多问题
第二章我国发展邮轮产业的条件与可能性分析
时间都是在公海中航行,各国的规则对其都没有绝对的约束性, 因此,绝大多数的邮轮上都设有赌场,且都是在公海中开放。
四是船员与乘客的国际性。一艘大型邮轮上的船员与乘客
共达3000 人左右,他们来自于全球几十个国家和地区,一次邮轮 航行严然一个小联合国。
第二章我国发展邮轮产业的条件与可 能性分析
国际邮轮旅游业传统市场日趋饱和，邮轮公司为了 维持其发展势头，必须不断开拓新兴市场，占世界 1/5人口、富有朝气的中国自然最引人瞩目。国际 邮轮停靠中国港口已近10年，正呈逐年增长态势。 2008年的北京奥运会和2010年上海世界博览会，在 极大地提升我国国际影响力的同时，也必将招来更 多的游客来中国观光，这将对我国邮轮经济发展起 到极大的助推作用。
第二章我国发展邮轮产业的条件与可 能性分析
邮轮旅游消费能力具备
我国大部分沿海港口城市的人均GDP均已超过 3000美元，达到中等发达国家水平。经济的快 速发展必然会提升消费实力，增强人们外出旅 游，放松身心，满足精神享受的欲望，邮轮旅 游的发展，可以改变旅游消费结构，丰富旅游 消费形式。 从我国旅游发展趋势来看，从低层次的旅游向 高层次的旅游过渡 ，从观光旅游向休闲度假旅 游转变是必然的趋势
同时,伴随邮轮网络的增加,邮轮产业正不断地拓展新
的海域。这些会导致北美与欧洲邮轮市场的继续增
长。伴随着亚洲地区的经济增长,尤其是中国经济的
快速发展,亚洲人的收入逐步提高,亚洲对邮轮概念的
认识与接受,尤其是亚洲地区邮轮码头的发展,亚洲地
区正快速融入国际邮轮网络,这一切都会打破目前邮
轮产业的增长方式,必然导致邮轮产业的快速持续的
2008年初进军上海市场，开通从上海启程的上 海—日本—韩国的国际固定航班。
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娜 号 事 件 ” 开 了 个 先河 。
海 娜 号 所 属 的 海 航 邮 轮 是 国 内 第
一
个 技 术 密 集型 产 业 。 除 了资 本 ， 最起码 ，
人 才 系统 、管 理 系 统 要 具 备 好 。
ห้องสมุดไป่ตู้
家 中 资 邮 轮 公 司 ，但 海 娜 号 还 不 能
运 营 邮 轮 首 先 需 要 足 够 的 邮 轮 人
才 。 邮 轮 是 一 个 移 动 的 海 上 度 假 村 和
完 全 算 是 本 土 邮 轮 。本 土 邮 轮 应 该 具
海 工 程 技 术 大 学 和 天 津 海 运职 业学 院 。
中国 交通运输 协会 邮轮游 艇分会 （ ＣＣ Ｉ ＹＡ ）去 年 发 起 成 立 了 邮 轮 高 校 教 育 联 盟 ，主 要 侧 重 于 海 乘 专 业 的 高 校 、大专 班 人 才 的 培 养 。 而 现 在 我 国 旅 行 社 的 邮 轮 销 售 人
目 前 上 海 、天 津 、海 南 、福 建 、
国际上 卖邮轮 船票有 四级证 书 ： 邮 轮
顾 问 、邮 轮 高 级 顾 问 、 邮 轮 精 英 、邮 轮 教 授 。 卖 船 票 可 以 卖 一 辈 子 ，是 一
｝ 浙 江 都 有 一 些 企 业 家 ，特 别 是 民 营 企 业家 ， 有的准备买船 ， 有的准备租船 ，
备 两 个 条 件 ，第 一 ，船公 司 是 中资 的 ； 第 二 ，船 舶 是 挂 五 星 红 旗 的 。海 娜 号
挂 的 不 是 五 星 红 旗 。是 方 便 旗 （ 即 海 娜 号 在 其 他 国 家 登 记 入 籍 。并 悬 挂 该 入 籍 国 的 国旗 ） ，所 以 它 在 航 线 上 还 是
邮 轮 不 仅 是 资 本 密 集 型 产 业 ，也 是 一
个非常受尊敬的职业。 还有就 是邮 轮的服 务人 员。邮轮
上的 餐 厅 服 务 员 、 客 房 服 务 员 、厨师 、
酒吧这 种服务 人员 ，被称作 海乘 （ 跟 飞机 上 的 空 乘 对 应 ） 。 目前 这 部 分 人 才 供 不 应 求 。现 在 国 内 已经 有 ３ Ｏ多个 院
会 受 到 一 些 限 制 。 比如 海 娜 号 就 不 能 运 营我 国 国 内沿 海 港 口间 的 航 线 。
因为 海娜 号的 “ 中国元 素 ” ，“ 海
第 三 是 邮 轮 的 服 务 人 才 。 想 成 立 本 土 的邮轮公司 ， 这 些 团 队 配 置缺 一 不可 。
最 顶 端 的 是 邮 轮 管 理 人 才 。 国 内
高级邮轮高级管理人才。
跟 消 费 者 最 贴 近 的 是 邮 轮 销 售 人
邮 轮 产 品 ， 必 须 有 这 个 证 书 ，相 当 于
持证上岗 。 第 二 ，运 营 邮 轮 需 要 成 熟 、 完 整
是 民 营 企 业 。现 在 具 备 购 买 邮 轮 、甚
至 组 建 一 个 邮 轮 船 队 的 能 力 ，但 这 并 不 表 明 中 资具 备 运 营 邮 轮 的 条 件 。
员， 很 多 连 邮轮 的基 本 知 识 都 不 具 备 ， 也 没 上 过 邮 轮 ，所 以 他 们 在 推 荐 产 品
的 时 候 ，没 法 把 很 多 知 识 、文 化 、礼 仪 介 绍 给 客 户 ，只是 在 简 单 地 卖 票 。 所 以 针 对 邮 轮 销 售 人 才 ，需 要 下 大 力 气 开 展系 统 培 训 工 作 。ＣＣ ＹＩ Ａ 开
娜 号 事 件 ” 引 起 人 们 对 中 资 本 土 邮 轮
业 的 关 注 。 在 中 国 邮 轮 产 业 大 发 展 的 背 景 下 ，中 资 本 土 邮 轮 业 暴 露 出 了 许
像 上 海 海 事 大 学 、大 连 海 事 大 学 都 设
置 了 相 关 专 业 培 养 此 类 人 才 ，包 括 邮 轮 航 行 的 人 才 ， 邮 轮 船 队 管 理 、运 营
口 洞见 ｌ ￣ ， Ｏ ｐ ｉ ｎ ｉ ｏ ｎ
人才缺乏 、 管理落后 、 法律瓶颈 、 技术难题
四大因素制约 中国邮轮产业发展
全球首艘被扣邮轮海娜号并非“ 本土邮轮 ”
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长 郑炜航
中 国邮 轮 经 济 刚 刚起 步仅 六七 年 ， ． 就 出现海娜号 被韩 国济州地 方法 院扣 留 这 样 的 事 件 ，真令 人 遗 憾 。
星级酒店。 你 可 能 有 管理 酒 店 的 人 才 ， 也 可 能 有 运 营 船 舶 的 人 才 ， 但 邮 轮 需
要 同 时 具 备 这 两种 管 理 才 能 的 人 才 。 邮 轮需要 三类 人才 ： 第 一 是 邮 轮 的管理人才 ， 第 二 是 邮轮 的销 售 人 才 ，
才。 大家 很 多 时候 把 这 个 问 题 简 单 化 ，
觉 得 卖 个 船 票 有 什 么 了 不 起 ，其 实 在 国 际上 ， 靠 “ 卖 船 票 ”甚 至可 以 当教 授 。
国 际 上 有 货 轮 被 扣 的 例 子 ，但 是 还 从 来 没 有 邮 轮 被 扣 过 。世 界 上 正 在 运行 的近 ３ ０ ０艘 邮 轮 ， 在 这 几 十 年 的
历史中 ， 没 有 因 为 经 济 纠 纷 被扣 过 ， “ 海
还 有 个 别 准 备 自 己 造 船 。这 种 热 情 是 好 的 ，大 家 愿 意 参 与 到 这 个 行 业 ，是 一 个 好 的 现 象 ，但 是 需 要 注 意 的 是 ，
多 发展 中 的 不足 。
人 才。上海 海事 大学准 备在近期 启动 全 亚洲首个 “ 邮 轮 ＥＭ ＢＡ 班 ” ，培 养
发 的中 国特色 “ 邮 轮 销 售 证 ” 正 在 积
极 寻 求 国 家 旅 游 局 的 支 持 。 今 后 销 售
中资有能力买邮轮 ，没能力运 营？
中 国 的 企 业 ，不 管 是 国 有 企 业 还