船舶操纵试题十三
船舶操纵模拟器与轮渡驾驶培训考核试卷
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. C
3. C
4. C
5. C
6. C
7. B
8. D
9. D
10. D
11. D
12. C
13. B
14. D
15. A
16. D
17. C
18. A
19. D
20. D
二、多选题
1. ABD
2. ABCD
A.遇到轻微浪涛
B.船舶发生轻微倾斜
C.发现有其他船舶靠近
D.遇到严重风暴
9.在船舶操纵模拟器训练中，以下哪个操作是不正确的？（）
A.模拟船舶加速
B.模拟船舶转向
C.模拟船舶紧急停车
D.在训练过程中关闭模拟器电源
10.轮渡驾驶员在驾驶过程中，以下哪种行为是错误的？（）
A.保持与周围环境的联系
B.定期检查船舶设备
7.轮渡驾驶员在遇到以下哪些情况时应立即采取措施？（）
A.发现有其他船舶靠近
B.船舶发生故障
C.海上能见度降低
D.接到海事部门的紧急通知
8.以下哪些是船舶操纵模拟器的基本组成部分？（）
A.显示屏
B.控制台
C.计算机系统
D.船舶模型
9.轮渡驾驶员在驾驶过程中应遵守的规定有：（）
A.遵守航行规则
B.保持船舶清洁
B.成本低
C.可模拟多种海况
D.可以完全替代实船训练
2.轮渡驾驶员需要具备的能力有：（）
A.良好的视力
B.快速反应能力
C.熟练的操作技能
D.良好的心理素质
3.以下哪些因素会影响轮渡驾驶员的驾驶表现？（）
船舶操纵知识考试(试卷编号1101)
船舶操纵知识考试(试卷编号1101)1.[单选题]发现落水人较早可在海上视认时应采用_____。
A)单旋回B)双旋回C)威廉逊旋回D)史乔那旋回答案:A解析:2.[单选题]船舶操纵性是指船舶在船、浆、舵做相对运动时所产生的水动力作用下,使船舶保持或改变运动状态的性能。
船舶操纵性包括 ______。
①船舶启动性能;②船舶制动性能;③船舶航向稳定性能;④船舶旋回性能;⑤船舶稳性A)①②④⑤B)①②③⑤C)①②③④D)①②③④⑤答案:C解析:3.[单选题]为了减小偏荡,抛八字锚两个锚链的夹角应_____。
A)迎风向B)背风向C)迎流向D)背流向答案:A解析:4.[单选题]绞缆机按卷筒轴线位置分有______。
A)卧式绞缆机B)立式绞缆机C)卧式和立式绞缆机D)立式和斜式绞缆机答案:C解析:5.[单选题]南半球台风可航半圆内的避航法是__( )__。
A)右半圆、风向右转、左尾受风驶离B)右半圆、风向右转、右首受风驶离C)左半圆、风向左转、右尾受风驶离6.[单选题]船舶航行在紊流中的舵效与航行在常流中的舵效相比______。
A)航行在紊流中的舵效好B)航行在常流中的舵效好C)看具体情况而定D)航行在紊流中的舵效与航行在常流中的舵效没有差别答案:B解析:7.[单选题]珊瑚礁多见于平均水温为 25～35℃、海流相对_______的热带水域，并易于在阳光可射入的_______ 水域内发展起来。
A)较强，较深B)较强，较浅C)较弱，较深D)较弱，较浅答案:B解析:8.[单选题]直航船操一定舵角后,,其加速旋回阶段的船体___________A)开始向操舵一侧横移,横移速度较小B)开始向操舵相反一侧横移,横移速度较大C)开始向操舵一侧横移,横移速度较大D)开始向操舵相反一侧横移,横移速度较小答案:B解析:9.[单选题]首缆或头缆的作用是______。
①防止船舶后移;②防止船首向外偏转;③防止船尾贴靠码头损伤车舵A)①B)①②C)①②③D)②③答案:C解析:10.[单选题]船舶前进中受正横前来风，出现顺风偏的条件主要是_______。
船舶操纵性评估考核试卷
答案：_______
4.船舶的制动距离与船舶的载重无关。（）
答案：_______
5.操纵灵活性指数（K）越高，船舶的操纵灵活性越差。（）
答案：_____ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ_
6.在受限水域中，船舶的偏航稳定性不会受到影响。（）
答案：_______
7.高级导航设备的使用可以完全替代船员的操纵技能。（）
C.操纵力矩
D.回转半径
12.以下哪个因素会影响船舶的舵效？（）
A.船舶结构
B.船舶速度
C.水流方向
D.船舶颜色
13.在船舶操纵性评估中，以下哪个参数表示船舶的制动性能？（）
A.舵效指数
B.船舶惯性
C.操纵力矩
D.制动距离
14.以下哪个因素会影响船舶的制动距离？（）
A.船舶舵角
B.船舶速度
C.水流速度
10.提高船舶操纵性的措施包括优化船舶设计、增强船员培训和_______。
答案：________
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的操纵性与船员的体重有直接关系。（）
答案：_______
2.船舶速度越快，其操纵性越好。（）
答案：_______
B.使用先进的导航设备
C.优化船舶设计
D.增加船舶维护频率
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.船舶的操纵性主要受到舵效、船舶惯性和_______等因素的影响。
答案：________
2.在船舶操纵性评估中，舵效指数（DI）是用来衡量船舶_______的能力。
D.船员经验
船舶操纵试题库
船舶操作第一章1.船舶旋回运动中，漂角越大，__A____。
A．速降加剧，转心前移B．速降加剧，转心后移C．速降减轻，转心前移D．速降减轻，转心后移2.船舶满舵旋回中反移量的大小主要与___A___有关。
A．舵角和排水量B．舵角和船速C．船速和操舵速度D．船速和排水量3.船舶旋回中的漂角β一般是指____B__。
A．船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B．重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C．船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D．转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角4.船舶旋回中，____A__轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
A．重心B．转心C．中心D．浮心5.船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点___C___。
A．在转心处的值最大B．在重心处的值最大C．在转心处的值最小D．在船尾处的值最小6.船舶旋回中，首尾线上漂角为0的点在___C___。
A．船首处B．重心处C．转心处D．船尾处7.船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有哪些特点_D_____。
A．漂角为零，线速度最小B．漂角为零，线速度最大C．漂角最大，线速度最小D．漂角最大，线速度最大8.船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为__A____。
A．船尾处、重心处、转心处B．重心处、船尾处、转心处C．转心处、船尾处、重心处D．船尾处、转心处、重心处9.船舶旋回过程中，漂角β的值____A__。
A．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等10.船舶在旋回运动中，漂角在____C__最大。
A．转心处B．重心处C．船尾端D．船首端11.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的__A____。
A．转向角速度较小，角加速度较大B．转向角速度较小，角加速度较小C．转向角速度较大，角加速度较大D．转向角速度较大，角加速度较小12.船舶旋回过程中，漂角越大，__B____。
船舶操纵性能评估与优化考核试卷
（以下为试卷其他部分的内容，根据需要继续编写）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.船舶操纵性能的评估主要包括以下哪些方面的内容？()
A.船舶的航向稳定性
B.船舶的制动性能
C.船舶的载重能力
E.使用船舶辅助操纵系统
15.船舶操纵性能评估中，以下哪些工具和技术可以被使用？()
A.船舶操纵模拟器
B.实船试验
C.数学模型
D.船舶设计软件
E.驾驶员问卷调查
16.以下哪些因素会影响船舶在港口区域的操纵性能？()
A.港口的地理环境
B.船舶的船速
C.船舶的舵效性
D.船舶驾驶员的熟悉程度
E.港口的交通流量
C.船舶的操纵性能评估需要考虑海洋环境因素
D.船舶的操纵性能与船速大小无关
8.在评估船舶操纵性能时，以下哪种情况下船舶的操纵性最差？()
A.船舶满载
B.船舶空载
C.船舶在静水中
D.船舶在波涛汹涌的海域
9.以下哪种方法可以用来优化船舶的航向稳定性？()
A.减小舵角
B.增加船舶的船速
C.增加舵的数量
D.减少船舶的排水量
D.船舶的转弯半径
E.船舶的加速性能
2.影响船舶舵效性的因素包括哪些？()
A.船舶的船速
B.船舶的舵角
C.船舶的排水量
D.船舶的舵面积
E.船舶驾驶员的经验
3.以下哪些方法可以用来优化船舶的操纵性能？()
A.改进舵的设计
B.调整船舶的动力系统
C.增加船舶的载重
D.改善船舶的船体设计
E.增加舵的数量
船舶操纵新题库打印版答案.(DOC)
船舶操纵注：题号前加*号的题为修改或新加题11231.直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为:A. 船舶保向性能B. 船舶旋回性能C. 初始回转性能D. 航向稳定性能2.船舶操舵后，在转舵阶段将：A. 出现速度降低、向转舵一侧横倾现象B. 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象C. 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象D. 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象3.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 转向角速度较小，角加速度较大B. 转向角速度较小，角加速度较小C. 转向角速度较大，角加速度较大D. 转向角速度较大，角加速度较小4.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小B. 横移速度较小，横移加速度较大C. 横移速度较大，横移加速度较大D. 横移速度较大，横移加速度较小5.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小6.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小7.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 开始向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾8.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心：A. 约在重心稍前处，并开始向前移动B. 约在重心稍后处，并开始向前移动C. 约在重心稍前处，并开始向后移动D. 约在重心稍后处，并开始向后移动9.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心：A. 在重心之前，并向前移动B. 在重心之后，并向前移动C. 在重心之前，并向后移动D. 在重心之后，并向后移动10.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B. 向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾11.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小12.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 角加速度为常量，横移加速度为常量B. 角加速度为变量，横移加速度为变量C. 角加速度为变量，横移加速度为变量D. 角加速度为常量，横移加速度为常量13.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量14.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 横移速度为变量，横移加速度为常量B. 横移速度为常量，横移加速度为变量C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为变量，横移加速度为常量15.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，角加速度为常量B. 转向角速度为常量，角加速度为变量C. 转向角速度为变量，角加速度为变量D. 转向角速度为变量，角加速度为常量16.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度为常量，角加速度为变量B. 转向角速度为变量，角加速度为零C. 转向角速度为变量，角加速度为变量D. 转向角速度为常量，角加速度为零17.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 横移速度为常量，横移加速度为变量B. 横移速度为变量，横移加速度为零C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为常量，横移加速度为零18.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度最大，角加速度最大B. 转向角速度最小，角加速度为零C. 转向角速度最小，角加速度最大D. 转向角速度最大，角加速度为零19.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定B. 船速继续下降，外倾角继续增大C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定D. 降速达到最大，外倾角继续增大20.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转心位置稳定B. 转心继续前移C. 转心趋向船中D. 转心趋向船尾21.*船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A.作用于船体的合力矩为零B.角速度达最大C.角加速度达最大D.船舶降速达到最大22.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾端描绘的轨迹B. 船舶重心描绘的轨迹C. 船舶转心P描绘的轨迹D. 船首端描绘的轨迹23.驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈：A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C. 是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹24.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为：A. 船舶的保向性能B. 船舶的旋回性能C. 船舶的变速性能D. 船舶的改向性能25.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动B. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动26.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大27.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大28.船舶旋回圈中的进距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离29.船舶旋回圈中的横距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离30.船舶旋回圈中的旋回初径是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离31.船舶旋回圈中的旋回直径是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径32.船舶旋回过程中的反移量是指：A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离33.满载船舶满舵旋回时的最大反移量：A. 约为船长的1％左右B. 约为船长的3％左右C. 约为船长的5％左右D. 约为船长的7％左右34.船舶满舵旋回过程中：A. 当转向角达到约1°左右时，反移量最大B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大C. 当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大D. 当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大35.船舶旋回中的漂角β一般是指：A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角36.船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点：A. 在转心处的值最大B. 在重心处的值最大C. 在转心处的值最小D. 在船尾处的值最小37.船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在：A. 转心处B. 重心处C. 转心处D. 船尾处38.*船舶作舵旋回时，横移速度在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处B. 重心处、船尾处、转心处C. 转心处、船尾处、重心处D. 船尾处、转心处、重心处39.*船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵一侧横移40.*船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移41.*船舶作舵旋回时：A. 转心向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移B. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移C. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移D. 转心处没有横移；船首向转舵一侧横移42.*船舶作舵旋回时，纵向移动速度在船舶首尾线上分布为：A. 船尾处＞重心处＞转心处B. 重心处＜船尾处＜转心处C. 转心处=船尾处=重心处D. 船尾处≥转心处≥重心处43.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距C.船速越快，反移量越大D.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大44.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ45.*下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？Ⅰ船尾处漂角最大Ⅱ转心处漂角为零Ⅲ漂角越大，速降系数越大Ⅳ船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ46.*下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪项是错误的？A.船尾处漂角最大B.转心处漂角为零C.漂角越大，速降系数越大D.船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小47.船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有那些特点？A. 漂角为零，横移速度最小B. 漂角为零，横移速度最大C. 漂角最大，横移速度最小D. 漂角最大，横移速度最大48.船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处B. 重心处、船尾处、转心处C. 转心处、船尾处、重心处D. 船尾处、转心处、重心处49.船舶旋回过程中，漂角β的值：A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等50.船舶在旋回运动中，漂角何处最大？A. 转心处B. 重心处C. 船尾端D. 船首端51.*船舶旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越差，速降越明显B. D T/L越小旋回性能越好，速降越明显C. D T/L越小旋回性能越差，速降越少D. D T/L越小旋回性能越好，速降越少52.*旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越好，速降系数越小B. D T/L越小旋回性能越差，速降系数越小C. D T/L越小旋回性能越好，速降系数越大D. D T/L越小旋回性能越差，速降系数越大53.*旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越好，漂角越大B. D T/L越小旋回性能越差，漂角越小C. D T/L越小旋回性能越好，漂角越小D. D T/L越小旋回性能越差，漂角越大54.船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移55.船舶旋回过程中，漂角越大：A. 船尾向操舵一侧偏转幅度越大B. 船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小C. 船首向操舵一侧偏转幅度越大D. 船首向操舵相反一侧偏转幅度越小56.船舶旋回过程中，漂角越大：A. 旋回性越差；旋回直径越大B. 旋回性越好；旋回直径越小C. 追随性越差；旋回直径越大D. 追随性越好；旋回直径越小57.船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降加剧，转心前移B. 速降加剧，转心后移C. 速降减轻，转心前移D. 速降减轻，转心后移58.*船舶旋回运动中，漂角由大变小：A. 速降加剧，转心前移B. 速降加剧，转心后移C. 速降减轻，转心前移D. 速降减轻，转心后移59.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为：A. 旋回半径减小，转心前移B. 旋回半径减小，转心后移C. 旋回半径增大，转心前移D. 旋回半径增大，转心后移60.船舶做旋回运动过程中，漂角越小：A. 速降加剧，横倾增大B. 速降加剧，横倾减小C. 速降减轻，横倾减小D. 速降减轻，横倾增大61.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_______之间。
船舶操纵问答题
操纵问答题1、影响旋回圈的因素有哪些？答：旋回圈的大小及几何形状与方形系数，舵面积等船型因素有关，也受到装载状态，船速，螺旋桨转速，操舵，以及风，流，水深等操船因素有关。
2、什么叫航向稳定性？答：正舵直航中的船舶，当受到风，流等外力干扰后，船舶将不可避免地偏离原来直航的运动状态。
当外力干扰消失后，船舶能否稳定到新的直线运动（动航向稳定性），或能否自行恢复到原来的航向（方向稳定性或静航向稳定性），或能否恢复到原来的航线（位置稳定性）的能力。
３、航向稳定性的判断方法？答：航向稳定性包括动航向稳定性，方向稳定性，位置稳定性。
直航中的船舶受到外力的瞬时干扰后，如果干扰过去后，不用操舵控制，船舶最终能够停止偏转而恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。
稳定的较快，惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好，反之，其动航向稳定性较差。
如船舶不能稳定在新的航向上作新的直线运动，船舶不停地转头下去，则该船舶不具备动航向稳定性。
如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定，船舶不可能具备方向稳定性，必须用自动舵来控制。
船舶最终能恢复到原航线的延长线上作直线运动，则称为位置稳定性。
船舶不可能位置稳定性，必须操舵，定位来控制。
４、影响保向性的因素有哪些？答：船型因素：方型系数小，长宽比大，吃水大，船体侧面积尾部有钝材，船舶干舷高保向性好。
装载状态：轻载较满载时保向性好，尾倾较首倾时保向性好。
舵角，航速增大保向性明显改善。
水深变浅保向性变好，顺风，流保向性差。
５、影响船舶紧急停船性能的因素有哪些？答：船舶排水量大，船速高，顺风，顺流时紧急停船距离较大。
顶风，顶流，浅水效应，船体污底严重，主机换向时间短，倒车转速大，功率大紧急停船距离短。
６、何为滑失？滑失与船速，沉深，伴流有什么关系？答：理论进速pхn与实际速度Vp的差值称为滑失。
在转速一定时，船速越大，滑失越小。
当沉深比较小(h/D<0.65-0.75)时上方有空气吸入或桨叶暴露于空气中，螺旋桨推力下降，船速下降，滑失增大。
2024年《内河船舶操纵》知识期末考试题库及答案(重点题)
2024年《内河船舶操纵》知识期末考试题库及答案（重点题）一、单选题1.船舶采用拖锚制动方法,可在______下使用。
A、任意速度B、高速C、低速D、后退标准答案：C2.为减小锚泊偏荡,抛八字锚时,两锚链的张角应:______。
A、迎风向B、背风向C、迎流向D、背流向标准答案：A3.全船失电时应______。
①立即通知驾驶台并接上应急电源;②检查应急电源是否正常;③在全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电;④根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施,以免因全船失电而产生其他重大事故A、①②B、①②③C、①②④D、①②③④标准答案：D4.“船舶舵效较好”是指:舵叶转过一定的舵角后能使船在较______的时间,较______的距离上,转过较大的角度。
A、长/长B、长/短C、短/长D、短/短标准答案：D5.船舶的附加阻力包括______。
A、空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力B、空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力C、空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力D、空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力标准答案：C6.船舶冲程与船舶在航道中的剩余水深成:______。
A、正比B、反比C、无影响D、影响不大标准答案：A7.舵角是影响舵效的因素之一,______舵效越好。
A、在极限舵角范围内,舵角越大B、舵角越大C、舵角越小D、舵角为45°时标准答案：A8.全船失电时,根据船舶航行状态应采取不同的措施。
当船舶正常航行突然失电时,如情况特殊急需用车避让时,应______。
A、停止主机运转,并立即电告驾驶台B、只要主机有可能短期运转,则应执行驾驶台命令C、按车令强制主机运行而不考虑主机后果D、先启动备用发电机组标准答案：B9.内河船舶的机械舵的极限舵角一般为______。
A、30°B、35°C、45°D、90°标准答案：B10.船舶沿边滩缓流航行时,若出现船首向深水一侧偏转的现象,应______。
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1. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移2. 船舶旋回半径与船速Vs、旋回性指数K之间的关系为：A. 与船速Vs成反比，与旋回性指数K成正比B. 与船速Vs成反比，与旋回性指数K成反比C. 与船速Vs成正比，与旋回性指数K成正比D. 与船速Vs成正比，与旋回性指数K成反比3. 已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作:A. 90°转向所需范围的大小B. 120°转向所需范围的大小C. 180°转向所需范围的大小D. 360°转向所需范围的大小4. 关于保向性与航向稳定性的叙述，下列哪项正确:A. 航向稳定性越好，保向越容易B. 航向稳定性与船速无关C. 航向稳定性越好，保向越困难D. 保向性与航向稳定性无关5. 船舶尾倾比首倾时的:A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小6. 船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从______停止时船舶所前进的距离。
A. 从发令开始至船对地B. 从发令开始至船对水C. 螺旋桨开始倒转至船对地D. 螺旋桨开始倒转至船对水7. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的：A. 15倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3B. 20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3C. 15倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2D. 20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/28. Z形操纵制动法适用于:A. 船舶高速及较宽敞水域B. 船舶低速及较宽敞水域C. 船舶高速及较狭小水域D. 船舶低速及较狭小水域9. 有关操纵性指数K，下述正确的是：A. K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越大B. K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越小C. K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越长D. K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越短10. 一般来说，______追随性较好，旋回性也较好。
A. 杂货船B. 散货船C. 大型油船D. 拖船11. 船舶改向时的新航向距离:A. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比B. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比C. 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比D. 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比12. 船舶旋回试验的目的在于:A. 评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小B. 评价船舶的航向稳定性的优劣C. 测定船舶旋回性及追随性D. 测定船舶旋回性及保向性13. 船舶的基本阻力中占比例最大的是：A. 兴波阻力B. 涡流阻力C. 空气阻力D. 摩擦阻力14. 额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的:A. 对水的速度B. 对地的速度C. 静水中的速度D. 理论上的速度15. 空载右旋单车船静止中倒车使船首右偏，主要是由于______的作用。
A. 伴流横向力B. 沉深横向力和排出流横向力C. 排出流横向力和伴流横向力D. 沉深横向力和伴流横向力16. 船舶航行中，舵力的大小与______的平方成正比。
A. 船速B. 航速C. 舵速D. 流速17. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？A. 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降B. 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升18. 装有变螺距桨与装有固定螺距桨的大型船比较，停车淌航中:A. 舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动形成了水流屏障降低了舵速B. 舵效较差，其原因是车叶仍以原转速转动形成了水流屏障降低了舵面积C. 舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动形成了水流屏障增大了舵速D. 舵效较好，其原因是车叶仍以原转速转动形成了水流屏障增大了舵面积19. 锚在操纵中的运用包括下列哪项？A. 控制余速、稳定船首、抛锚掉头、单锚泊B. 控制余速、稳定船首、单锚泊、脱浅用锚C. 控制余速、单锚泊、抛锚掉头、脱浅用锚D. 控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头20. 船舶在港内拖锚淌航距离:A. 与排水量成正比，与锚的抓力成正比B. 与排水量成正比，与锚的抓力成反比C. 与排水量成反比，与锚的抓力成反比D. 与排水量成反比，与锚的抓力成正比21. 单锚泊时，锚链悬链长度:A. 与锚重有关，与船舶受到的外力有关B. 与锚重无关，与船舶受到的外力有关C. 与锚重有关，与船舶受到的外力无关D. 与锚重无关，与船舶受到的外力无关22. 船舶系泊时，前倒缆或首倒缆的作用是:A. 防止船舶后移、防止船首向外舷移动B. 防止船舶后移、防止船尾向外舷移动C. 防止船舶前移、防止船首向外舷移动D. 防止船舶前移、防止船尾向外舷移动23. 船舶系泊时，能防止船首向外舷移动的缆包括：A. 首缆、首倒缆和首横缆B. 尾缆、首倒缆和首横缆C. 尾缆、尾倒缆和首横缆D. 尾缆、尾倒缆和尾横缆24. 船舶离泊前进行单绑，顺流情况下，一般留下哪些缆绳？A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆B. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆D. 船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆25. 单拖船船首与大船紧靠并带缆的拖带方式称为：A. 吊拖B. 顶推C. 傍拖D. 横拖26. 船舶在宽度受限制的水道中顺流使用单拖船向右掉头，为了减小漂移，宜让拖船:A. 顶推大船右舷船尾B. 吊拖大船右舷船首C. 顶推大船左舷船尾D. 吊拖大船左舷船首27. 港内吊拖时，被拖船拖缆出口至水面距离为12m，一般情况下拖缆长度:A. 应大于48mB. 应大于58mC. 应大于68mD. 应大于78m28. 可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其:A. 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比B. 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成正比C. 侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成反比D. 侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成反比29. 船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为：A. 水深越小水动力系数越小B. 漂角为零时水动力系数最大C. 水深越小水动力系数越大D. 漂角为零时水动力系数最小30. 船舶后退中，正横前来风:A. 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后B. 风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前C. 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后D. 风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前31. 在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：A. 顺流航速比顶流航速大一倍流速B. 顺流航速比顶流航速大二倍流速C. 顶流航速比顺流航速大一倍流速D. 顶流航速比顺流航速大二倍流速32. 同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要：A. 明显后移B. 稍有后移C. 明显靠前D. 稍微靠前33. 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下:A. 顶流舵力小，顺流舵力大B. 顶流舵力大，顺流舵力小C. 顺流舵效好，顶流舵效差D. 顺流舵效差，顶流舵效好34. 船舶旋回初径随水深变浅而:A. 渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大B. 渐渐变大，且当H／d＜7之后，将急剧变大C. 渐渐变小，且当H／d＜7之后，将急剧变小D. 渐渐变小，且当H／d＜2之后，将急剧变小35. 船舶在航道中航行，岸吸力的大小:A. 与水深和船速无关，与船长和船宽有关B. 与水深和船速有关，与船长和船宽有关C. 与水深和船速无关，与船长和船宽无关D. 与水深和船速有关，与船长和船宽无关36. 船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向:A. 需向内舷压舵，且应使用大舵角B. 需向内舷压舵，且应使用小舵角C. 需向外舷压舵，且应使用小舵角D. 需向外舷压舵，且应使用大舵角37. 船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关:A. 两船船速越低，两船间的横距越小，危险性越大B. 两船船速越低，两船间的横距越大，危险性越大C. 两船船速越高，两船间的横距越大，危险性越大D. 两船船速越高，两船间的横距越小，危险性越大38. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？A. 他船船速越高，转头作用越大B. 越接近他船时，转头作用越大C. 我船越大，所受影响越大D. 他船兴波越大，转头作用越大39. 两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小:A. 与两船间横距的4次方成反比B. 与两船间横距的3次方成反比C. 与两船间横距的4次方成正比D. 与两船间横距的3次方成正比40. 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在:A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时41. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为:A. 5～6knB. 4～5knC. 3～4knD. 2～3kn42. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B. 引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速C. A、B都正确D. A、B都不正确43. 根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。
A. 1.0倍船长B. 1.5倍船长C. 2.0倍船长D. 2.5倍船长44. 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应:A. 请拖轮助操B. 加抛另一锚C. A、B都对D. A、B不都对45. 大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，应如何配置拖船？A. 拖船应顶左首B. 拖船应拖右首C. 拖船应顶右尾D.拖船应拖左尾46. 码头泊位长度一般情况下至少应为所泊船长的:A. 110％B. 115％C. 120％D. 125％47. 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：A. 25mB. 35mC. 45mD. 55m48. 船舶离泊时，船首余地不大，且风流较强、顺流吹拢风时，多采用______方法。
A. 首先离B. 尾先离C. 平行离D. 自力离49. 长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？A. 用缆绳系单浮B. 用缆绳系双浮C. 用锚链系单浮D.A、B、C都常用50. 船舶系靠单浮筒时，应:A. 先带单头缆，后带回头缆B. 先带回头缆，后带单头缆C. A、B都对D. A、B都不对51. 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应:A. 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位B. 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位C. 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位D. 向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位52. 尾系泊时顺风进泊位后的带缆顺序为：A. 先带上风舷首缆；后下风舷尾缆B. 先带上风舷首缆；后下风舷首缆C. 先带上风舷尾缆；后下风舷首缆D. 先带上风舷尾缆；后下风舷尾缆53. 吹开风或吹拢风较强时，船首的带缆顺序是：A. 一般应先带头缆，然后带横缆、前倒缆B. 一般应先带头缆，然后带前倒缆、头缆C. 一般应先带横缆，然后带头缆、前倒缆D. 一般应先带前倒缆，然后带横缆、头缆54. 船舶进船闸船首带缆时，通常应：A. 先带左侧后带右侧，以抵御进车时的不利偏转B. 先带左侧后带右侧，以抵御倒车时的不利偏转C. 先带右侧后带左侧，以抵御进车时的不利偏转D. 先带右侧后带左侧，以抵御倒车时的不利偏转55. 绞锚时，如锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：A. 慢速倒车B. 慢速进车C. 快速倒车D. 快速进车56. 船舶在江河中锚泊时，为了减小锚泊船的旋回水域:A. 多抛八字锚B. 多抛一字锚C. 多抛平行锚D. 多抛短链单锚57. 单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻的特征为:A. 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻B. 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻C. 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻D. 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻58. 关于狭水道对操船的影响，下列哪些正确？①航道狭窄②水流多变③来往船舶不多④航道弯曲A. ①～③B. ①、②、④C. ①、③、④D. ②～④59. 船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角，沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速：A. 不同的水流的影响，将船首推向凹岸B. 相同的水流的影响，将船首推向凹岸C. 不同的水流的影响，将船首推向凸岸D. 相同的水流的影响，将船首推向凸岸60. 在河床不对称的运河中航行，应保持船位在：A. 水面的中线上B. 航道的中线上C. 航道的中线右侧D. 水面的中线右侧61. 船舶进入浅水区，其船速下降的原因是：A. 船体下沉，纵倾增大B. 兴波增强C. 推进器效率下降D. 以上都对62. 岛礁水域航行时一般应注意：A. 航路图志的精度不高；航标系统极不完备；水深变化小B. 航路图志的精度不高；航标系统非常完备；水深变化小C. 航路图志的精度很高；航标系统极不完备；水深变化大D. 航路图志的精度不高；航标系统极不完备；水深变化大63. 为及时发现珊瑚礁，了望应按下述要求进行：A. 应派人在高处了望、保持连续测深B. 应派人在甲板上了望、保持连续测深C. 应派人在高处了望、在可疑处测深D. 应派人在甲板上了望、在可疑处测深64. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意：A. 严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定B. 近岸航行应减速，防止浪损C. 确认船位，走规定的通航分道。