箱涵顶进施工过程
箱涵顶进工艺流程
1箱涵顶进工艺流程
现场调查-工程降水-工作坑开挖-后背制作-滑板制作-铺设润滑隔离层-箱涵制作-顶进设备安装-既有线加固-箱涵试顶进-吃土顶进-监控测量-箱体就位-拆除加固措施-拆除后背及顶进设备-工作坑恢复。
2危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证：
1）工具式模板工程：滑模爬模飞模
2）砼模板支撑工程：搭设高度8m及以上搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kn/m2及以上；集中线荷载20kn/m及以上。
3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中700kg 以上。
3先张法预应力筋张拉程序
钢筋0-初应力-1.05σ-0.9σ-σ(锚固)
钢丝钢绞线0-初应力-1.05σ（持荷2min）-0-σ(锚固)
对于夹片式等具有自锚性能的锚具：普通松驰力筋0-初应力-1.03σ(锚固)
低松驰力筋0-初应力-σ(持荷2min锚固)
4-管棚：测放孔位-钻机就位-水平钻孔-压入钢管–注浆-封口-开挖（70-180）5-整体现浇钢筋砼水池流程：测量定位-土方开挖及地基处理-执层施工-防水层施工-底板浇筑-池壁及柱浇筑-顶板浇筑-功能性试验
6-单元组合式现浇钢筋砼水池：土方开挖及地基处理-中心支柱浇筑-池底防渗层施工-浇筑池底砼垫层-池内防水层施工-池壁分块浇筑-底板分块浇筑-底板嵌缝-池壁防水层施工-功能性试验。
钢筋混凝土箱涵顶进施工[详细]
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钢筋混凝土箱涵顶进施工太原市迎泽大街地下钢筋混凝土箱涵采用长30米、宽5.4米、高2.7米的预制钢筋混凝土箱涵,从迎泽大街底横穿顶进过街.箱涵顶面距大街路面约3.2米,地下水位在箱涵底面以下约2.3米.此项目在太原市今集中供热一期工程的关键地段,必须在不影响交通的前提下施工.第1章施工方案选择根据该工程所处位置拟定了 2种方案 ,为多节分次顶进(即把箱涵分成若干段,分段顶进,接缝用钢板焊接)和单节一次顶进.经多方论证和计算,最后确定采用单节一次顶进施工方法,其优点是：1. 整体预制可保证施工进度 ;分段预制混凝土养护次数增多,工期会相应延长.2. 设备安装和施工工艺环节简化.3. 消除接缝,增加刚度 ,有利于控制顶进方向,可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位.4. 节约造价20%~30%.这种作法的缺点是传力柱加长,用量增加,工作坑也要相应加长.第2章施工顺序开挖工作坑→打后背钢板柱→滑板、导向墩、后背制作→预制箱涵→安装刃角和工作平台→设备安装→起动顶进.箱涵的纵向布置如图5-24-1所示.第3章千斤顶选用该工程选用TDW—200×500卧式千斤顶(型号KD—30),每个千斤顶作用力2000kN,顶端直径400米米,最大行程500米米.经测算箱涵起动、就位时最大力为l1000kN,因此6台千斤顶可满足要求.6台千斤顶均匀布置于箱涵底部,间距800米米,千斤顶与混凝土间加入20米米厚、400米米×5 400米米钢板.第4章后背及后背土的处理根据后背土的地质情况及承载能力,后背做现浇钢筋混凝土支承分配梁,并用[20槽钢密靠单排打入土中,使力均匀传到后背土中.该工程后背宽8米(断面见图5-24-2),钢板桩要求深11米,后背土30米范围内不准扰动.第5章滑板及导向墩构造滑板既是制作箱涵的支撑面又对箱涵启动起决定作用,要求光滑平整,有足够的强度 ,箱涵前进时不得同步移动.该工程采用C25混凝土370米米作为滑板基层,下设7道断面为1000米米×500米米的钢筋混凝土梁作为滑板同地基的摩擦梁,滑板与后背浇筑成一体,滑板与后背交接处埋Φl8@150钢筋网3米,滑板表面抹灰厚30米米;机油石蜡厚3米米,铺2层塑料膜做为滑板与箱涵的隔离层.滑板两侧各设7个混凝土导向墩,作为顶进过程中的方向观察控制墩.第6章刃角构造为减少箱涵正面入土阻力,箱涵前设一刃角.箱涵启动后刃角先插入土中,而后采用人工挖掘刃角下土,箱涵再次起动入土,如此循环,直至箱涵就位.刃角须尖锐并有足够的刚度以承受周围土的压力.该工程采用钢制刃角,箱涵预制时在箱涵的前端预埋Φ22@300螺丝,刃角用10米米厚钢板及100米米×10米米角钢焊接而成,其断面见图5-24-3.钢刃角的长度与土质有关,土质良好刃角可稍短,土质松散刃角应较长.安装刃角必须牢固稳定,刃角外尺寸须与箱涵一致.第7章挖土施工箱涵内挖掘土在箱涵顶进过程中起关键作用,挖土的速度决定顶进速度 ,规定挖土不得超过刃角,挖土人员应随时观察土质变化情况,以便调整顶进行程和挖掘土深度 .第8章传力系统由于千斤顶最大行程为500米米,箱涵前进30米,它与后背间须设立一系列传力系统来保证力的传递.箱涵就位时传力系统平面布置见图5-24-4,前横梁采用400米米×5400米米×20米米钢板1块;顶铁用4根43千克/米钢轨焊接,端部用10米米厚钢板焊牢,每块顶铁长400米米;传力柱用2根I 30工字钢,端部上下用10厚钢板焊成一体,每个传力柱长2000米米;中横梁由3根50千克/米钢轨和2块10米米厚钢板焊接组成,每根梁长6000米米;后横梁由3根I30工字钢与2块10厚钢板焊接组成(长7000米米).制作时每个接触面必须平整,外形尺寸一致,以免运行过程中箱涵发生偏差.传力系统随箱涵与后背距离的变化及时组装.施工时可把箱涵中挖出的土覆盖在上面,以增加其稳定性.第9章注意事项箱涵及后背位置必须准确,混凝土须达到设计强度的 100%,箱涵表面必须平整光滑,外形尺寸准确.箱涵出口处土方必须预留l0~20米长,以免箱涵就位时摩擦力大于土的自然固结力而带动上部土,引起上部土开裂塌方.必须保证滑板同箱涵的隔离层,以免箱涵与滑板焊接一体.箱涵顶进过程中,滑板会出现局部拉裂,但对箱涵整体不会造成影响.顶进挖土必须控制在刃角内,不准超挖.随时测量观察,及时纠偏.。
箱涵顶进施工技术方案
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
钢筋混凝土箱涵顶进施工
1. 整体预制可保证施工进度；分段预制混凝土养护次数增多，工期会相应延长。
2. 设备安装和施工工艺环节简化。
3. 消除接缝，增加刚度，有利于控制顶进方向，可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位。
4. 节约造价20%~30%。
这种作法的缺点是传力柱加长，用量增加，工作坑也要相应加长。
箱涵内挖掘土在箱涵顶进过程中起关键作用，挖土的速度决定顶进速度，规定挖土不得超过刃角，挖土人员应随时观察土质变化情况，以便调整顶进行程和挖掘土深度。
由于千斤顶最大行程为500mm，箱涵前进30m，它与后背间须设立一系列传力系统来保证力的传递。箱涵就位时传力系统平面布置见图5-24-4，前横梁采用400mm×5400mm×20mm钢板1块；顶铁用4根43kg/m钢轨焊接，端部用10mm厚钢板焊牢，每块顶铁长400mm；传力柱用2根I30工字钢，端部上下用10厚钢板焊成一体，每个传力柱长2000mm；中横梁由3根50kg/m钢轨和2块10mm厚钢板焊接组成，每根梁长6000mm；后横梁由3根I30工字钢与2块10厚钢板焊接组成（长7000mm）。制作时每个接触面必须平整，外形尺寸一致，以免运行过程中箱涵发生偏差。传力系统随箱涵与后背距离的变化及时组装。施工时可把箱涵中挖出的土覆盖在上面，以增加其稳定性。
滑板两侧各设7个混凝土导向墩，作为顶进过程中的方向观察控制墩。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制随着我国铁路网络的不断发展，各种类型的铁路工程也日益增多，作为铁路工程中的一种重要设施——框箱涵，在工地中也越来越多地被应用。
然而随着涵洞越来越深，越来越长，传统的安全施工方式已经无法满足施工要求，因此下穿铁路多孔框箱涵整体顶进已经成为了一种重要的施工方式。
本文将介绍下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法及其安全控制。
一、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一种将钢筋混凝土孔洞板舱壳沿着回挖降低的基础垂直向下推进，由于其具有断面尺寸约束、变形小、施工周期短、质量易控等优势，因此被广泛应用于城市地铁、高速铁路、高速公路等工程中。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进主要由以下步骤组成：1.确定框箱涵的位置和孔径，确定回挖的范围和深度；2.进行预制框箱涵的制作，将孔洞板进行倒置预埋在顶部，避免回挖时框箱涵坍塌；3.按照回挖计划逐步回挖，同时将框箱涵垂直向下进行顶进；4.在顶进过程中对框箱涵的材料质量和变形情况进行实时监测，及时调整施工方案，避免框箱涵发生损坏。
二、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进的安全控制下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一项复杂的工程，需要对风险进行全面的控制，保证施工安全。
下面是几点安全控制的建议。
1.实施严格的安全措施在施工现场应严格实施各种安全措施，包括防止坑内湿度过高、保证施工场地的稳定性、防止周边环境受到不良影响、防止意外触电等。
2.完善的监控系统在整体顶进的过程中，如果出现问题，应及时停止施工。
因此需要有完善的监控系统来监测框箱涵的移动、变形等情况，以便及时发现问题进行处理。
3.使用高质量的施工材料使用高质量的钢筋混凝土材料来制作框箱涵，以保证其强度和耐久度。
同时需要进行严格的材料质量检查，避免质量不良的材料被使用。
4.保证机械设备性能在整体顶进的过程中，需要使用各种机械设备进行工作，包括掘进机、钻机、千斤顶等。
这些设备必须保证其性能可靠，并且需要进行严格的维护保养，以防止在施工过程中出现故障。
铁路箱涵施工及顶进
施工及顶进方案一、线路加固施工技术要求1.线路加固施工顺序：4道→Ⅱ道→Ⅰ道→3道；2.施工要按顶落梁、穿横梁、扒道碴、调轨枕等作业工序对作业人员进行分组，明确各组人员的作业内容，确保封锁施工时各工序有序地进行；3.顶落梁作业人员要提前进行操练，顶落梁操作人员要熟练撑握操作要点，确保顶落梁的安全、高效；4.顶落梁时每端用两个起道机或千斤顶，顶落时两个起道机或千斤顶要同时进行，防止梁偏倒。
顶落梁时单端进行顶落；5.顶落梁时要随顶随抽枕木，抽除枕木时不能一次抽除过多，以防起道机或千斤顶出现故障时梁突然下落而造成安全事故；6.为确保纵梁最后一顶的顶落到位，在每个支墩桩内侧设一深20cm工作坑，最后一顶千斤顶放在工作坑里进行顶落；7.扣轨施工时要严格控制好各工序的交接，确保施工速度能达到每次封锁都正点开通；8.尽量安排穿横梁和运纵梁同时进行，使运梁轨道车到达施工点时横梁穿完，每股道的横梁由两端向中间进行；9.每股道横梁的穿入方向：4道横梁由路肩侧穿入，Ⅱ道横梁由2站台侧穿入，Ⅰ道横梁由3道侧穿入，3道横梁由1站台侧穿入。
二、顶进施工技术要求1、顶进设备中继间选用4台320t油顶，尾节选用6台200t油顶，顶铁用T型杆件。
2、顶进挖土施工：a、本框架桥顶进挖土使用挖掘机开挖，人工辅助，汽车直接进框架内装运。
b、挖土应从中间挖起,根据土质情况开挖面适当放坡，以保证施工的安全，严禁挖神仙土。
c、挖土时要注意框架四个角位置的土不要超挖或欠挖，以便控制框架的标高和轴线位置。
d、为减少顶进时的顶力，根据地质情况，两侧可适应挖宽1～2cm。
e、顶进开挖必须坚持“短进尺勤顶进”的原则，每开挖50cm左右必须进行顶进。
f、顶进时千斤顶前后必须支垫20mm厚钢板以分散应力，防止应力集中造成框架桥砼被顶坏。
4、基底检查处理：a、基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足设计要求。
b、基底开挖的标高及坡度原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行适当的超欠挖处理，以达到纠偏的目的。
箱涵顶进工艺流程口诀
箱涵顶进工艺流程口诀（最新版）目录1.箱涵顶进施工的概述2.箱涵顶进施工的流程3.箱涵顶进施工的工艺4.箱涵顶进施工的注意事项5.箱涵顶进施工的优点正文一、箱涵顶进施工的概述箱涵顶进施工是一种在道路、桥梁、隧道等工程中常用的施工方法，主要是通过顶进设备将预制的箱涵构件逐节推进到设计位置，然后进行拼接，形成一个完整的箱涵结构。
这种方法具有施工速度快、工程质量好、对周边环境影响小等优点，因此在我国基础设施建设中得到了广泛应用。
二、箱涵顶进施工的流程箱涵顶进施工的流程主要分为以下几个步骤：1.施工准备：包括对涵洞基础进行验收、测量放样、设备检查、原材料检验等。
2.基坑开挖：采用机械开挖，开挖前要做好防排水措施，及时对坑壁进行防护。
3.涵洞基础施工：采用模筑法施工涵洞基础。
4.涵身分节施工：采用箱涵涵身分节段模筑法间隔施工。
5.翼墙、端墙、帽石施工：采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。
6.防水施工：涵洞主体施工完成后，人工铺设防水层。
7.基坑回填：分层对称回填，涵身附件 2m 范围内回填土宜采用小型夯机夯实。
8.出入口铺砌：出入口铺砌的尺寸、强度、砌体厚度不小于设计值。
9.附属及其它：涵洞主体施工完成后，及时施工排水沟和道路引入工程。
三、箱涵顶进施工的工艺箱涵顶进施工的工艺主要包括以下几个方面：1.顶进设备的安装：顶进设备是箱涵顶进施工的关键设备，其安装位置和精度直接影响到施工的质量和进度。
2.箱涵构件的预制：预制构件的质量和尺寸直接影响到施工的效率和质量。
3.箱涵构件的拼接：拼接时要保证构件之间的连接牢固，接口处的防水处理要做好。
4.防水施工：防水施工是保证箱涵结构使用寿命和性能的关键环节，要做好防水层的施工。
四、箱涵顶进施工的注意事项1.施工前要进行充分的安全、技术交底，确保施工人员熟悉施工流程和安全规程。
2.施工过程中要严格控制施工质量，做好每一个环节的检查和验收。
3.施工现场要整洁有序，做好施工材料的堆放和保管。
箱涵顶进施工技术详解
安全保障措施
安全教育：对施工人员进行安全 知识培训，增强安全意识
安全设备：使用合格的顶进设备， 确保设备安全可靠
安全防护：设置安全防护设施，如 防护栏、防护网等，防止意外发生
安全管理：制定严格的安全管理制 度，确保施工过程中的安全控制
预防事故的方法
Байду номын сангаас
严格遵守施工规范和操作规程，确
01
保施工安全
定期对施工设备进行检查和维护，
02
确保设备安全可靠
加强现场安全管理，设置安全警示标
03
志，防止行人和车辆进入危险区域
做好施工人员的安全培训，提高施工
04
人员的安全意识和自我保护能力
制定应急预案，加强应急救援队伍的
05
建设和演练，提高应急处置能力
感谢您的观看
度
箱涵内部结构设 计：需要考虑箱 涵内部结构的稳 定性和承载能力， 避免发生内部结
构损坏
解决方法和策略
01
顶进前的准备工作：测量、 放线、测量、计算等
03
顶进后的检查与维修：检查 顶进质量、维修损坏部件等
02
顶进过程中的控制：顶进速 度、顶进力度、顶进姿态等
04
应急处理：制定应急预案、 组织应急救援等
顶进完成后应进行 箱涵的稳定性检查， 确保箱涵结构安全 可靠
顶进过程中应注意 环境保护，防止对 周围环境造成破坏
箱涵顶进施工的技 术难点与解决方法
3
技术难点分析
地面承载力不足： 地面承受不住箱 涵顶进的压力，
容易发生塌陷
顶进过程中的姿 态控制：需要精 确控制箱涵的姿 态，避免偏斜或
者倒塌
顶进速度控制： 顶进速度过快容 易导致箱涵变形 或者损坏，过慢 则会影响施工进
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箱涵顶进施工过程
在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
（一）降水
（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩
（三）制作后背后背
（四）制作滑板
（五）预制箱涵
１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层
２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。
支架采用碗扣件钢支架。
３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。
４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。
砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。
５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。
６、钢刃脚一般用钢板制成。
７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。
（六）加固既有线路
（七）箱涵顶进
箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→接长车道→测量校正。
在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。
顶进过程中注意事项
（１）顶进时安放的顶铁或顶柱轴线必须与油泵轴线保持一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶保持一致。
（２）每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背有无变形等情况。
顶进过程中，测量人员应经常检查箱涵的中线和高程情况，以便及时进行调整纠正。
（３）顶进时中线偏差可用挖土或顶力调整，高程偏差也可用挖土调整。
（４）为保证顶柱的受压稳定，在顶柱横梁间用螺栓连结牢固，每隔一定距离，顶柱设置一道横梁，使受力均匀，横向稳定。
（５）顶进过程中如发现传力柱有弯曲、起拱等变形时，要立即停止顶进操作，进行必要的调整。