《铁路信号课件》第7章 机车信号系统

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2.通用机车信号设备组成 数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模／数转换 器(A／D)、数字信号处理器(DSP)、程序存储器(EPROM)、 动态临督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成
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二、无线机车信号
1、无线机车信号的概念及分类
概念：
利用无线通信设备，将车站信号信息（信号显 示、进路信息、车站和线路信息等）传送至机车， 指示列车安全运行的设备总称。
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五、连续式机车信号的显示意义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 ：
2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：
六、机车信号的报警方式
1、机车信号由其它灯光变为红黄灯光时采用周期报警，
即每报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容
许信号为止，或速度降至25km/h以下；
2、由红黄灯变为红灯时采用周期报警；
图7-2（3）所示的就是目前采用的预告四显示 制式。
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图7-3 机车信号显示方式
四、点式机车信号的显示方式
点式机车信号因不需装设轨道电路和地面的 电源设备，可在半自动闭塞区段上采用。
因为点式机车信号只在线路上的固定地点才 能接受信息，所以只能在短时间内反映前方地面 信号显示。为了在机车色灯信号机上显示信号后 司机能够及时制动和使列车停在关闭的信号机前 方，机车信号机应在距地面信号机制动距离以上 的地点显示信号（1200m和400m）。400m 处的第二点之所以必要，是因为地面色灯信号机 可能在列车通过第一点后变换显示，同时还可以 提高司机在进站时的警惕性。
Ⅱ、车载设备
接收地面信息，进行显示并发送 回执信息 具有与列车安全运行记录装置、 卫星定位系统接口的功能 人工设置调车停用和上/下行切换 双机热备检测切换功能 保证设备故障时机车信号不升级 具有故障诊断、声光报警，数据 记录及转储功能，死机后的自动恢复 功能，信息显示及语音提示功能无线信道车载天线
无线机车 信号车站 设备
无线传输接口
地面控制主机
双机切换 控制器
数据记录 与回放
地面 MMI
与微机监 测的接口
与联锁 的接口
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2）、基本功能
Ⅰ、车站控制设备
建立列车与进路一一对应， 车－地无线通信 发送信息给机车，并接收回执 同时控制多台机车的功能 双机热备，具有自动检测切换 数据记录回放且满足记录容量要求 具有自诊断、远程诊断和故障报警 人机界面（MMI）功能 能上电自动启动和断电后自动恢复 能与信号微机监测系统接口
第七章 机车信号系统
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第一节 机车信号的概念
机车信号、列车自动停车装置和无线列车调度电话， 俗称“机车三大件”，对行车安全起到了显著作用。
一、概述 1、定义：机车信号是一种设在司机室内，能反映当前 地面信号机的显示，指示司机可按其显示运行列车的设 备。
2、机车信号作用
1.复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条件。
指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以 上的地点(即接近区段)起，机车信号可连续复示 进站信号机的显示。利用接近区段内装设的轨道 电路向机车传递信息。
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用于：非自动闭塞区段。
图7-1 机车信号显示与地面信号显示的关系
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3、机车信号系统的组成框图
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三、连续式机车信号显示方式
1．重复式：机车色灯信号机重复所通过的地 面信号机的显示，如图7-3（a）所示 。 2．预告式：机车信号的显示是预告前方地面 信号机的显示 ，如图7-3（b）所示 。 3．预告重复式(预告复示式)：既采用预告式， 又采用复示式显示，是上述两种方式的结合， 如图7-3（d）所示 。
2.随着机车信号可靠性的提高，机车信号已开始从辅
助信号转为主体信号。
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机车信号系统框图
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二、机车信号系统基本原理 1、分类：
（1）根据其功能不同分：机车内信号显示和自动停 车装置 ；
（2）根据其信号显示的作用的不同分：辅助信号、 主体信号
（3）根据其采用的技术及设备的不同可以分为：交 流计数电码机车信号，移频机车信号，极频脉冲式机 车信号系统，专用的接近连续式机车信号系统，通用 机车信号系统，法国的TVM系列带速度监督的机车信 号系统等。
通用机车信号适用于各种制式的自动闭塞和半自动闭 塞区段，能满足机车长交路的要求，不仅解决了在空间 有限的机车司机室无法安装多种制式机车信号设备的困 难，而且做到信息采集、识别自动化，大大提高了可靠 性，为列车提速后实现超速防护创造了条件。
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1.通用机车信号的显示 为了实现多种制式机车信号通用的显示方式，采用8显 示机车信号机，自上而下分别是绿灯(L)、绿黄灯(LU)、 黄灯(U)、黄2灯(U2)、红黄灯(HU)、双黄灯(UU)、红灯 (H)、白灯(月)。 U2灯为带“2”字的黄灯。还可附加速 度等级的信息供超速防护设备用。当区间绝缘节两侧具 有频率或时间区分时，可为超速防护设备提供过绝缘节 信号。
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2、机车信号设备信息传递方式： 1）点式机车信号： 指在线路上某些固定地点设置地面发送设备，机车 信号设备只能在固定地点才能接受到信息。 用于：半自动闭塞区间。 2）连续式机车信号： 指在某一区段线路上不间断地向机车传递信息，
所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号情 况复示给司机。 用在：自动闭塞区段上。 3）接近连续式机车信号
分类：
连续式列车无线机车信号，用GSM-R或 TETRA无线方式实现；
接近连续式列车无线机车信号，用普通数传电台
即可实现。
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2、无线机车信号的结构及基本功能
1）结构
无线机车 信号车载 设备
切换到通用 机车信号
车载控制主机 信号安全输出
查询器 与运器 与GPS 记录与 双机切 无线数 接口 接口 接口 诊断 换控制 传接口
3、机车由双黄灯进站，由于侧线没有电码化，变成白
灯时，采用定时报警，经过一定时间后撤销报警；
4、交流计数电码机车信号，由于没有双黄显示，所以
交流计数电码机车信号由黄变成白灯时报警，经一定
时间后撤销报警。
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第二节 机车信号系统简介 一、通用机车信号
通用机车信号能自动识别和接收4信息、8信息、18 信息移频，UM71，25Hz、50Hz、75Hz交流计数信息， 译码后使机车信号机显示，为列车自动停车装置和列车 运行超速防护系统提供信息。