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液化石油气罐车事故应急处置
液化石油气罐车事故应急处置一、液化石油气罐车事故应急处置液化石油气公路运输罐车事故主要分为3种：未泄露、泄露、爆炸。
1.未泄露事故未泄露事故是指罐车受损未泄露和倾翻受损未泄露两种事故类型。
由于罐体受到损伤，其耐压性能降低，任何偶然因素都可能造成罐体的灾难性瞬间泄露。
根据点燃时间及泄露形态的不同，产生火球或发生蒸气云闪爆。
2.泄露事故泄露事故是指罐车因撞击擦碰等造成受损泄露和倾翻、坠落等原因造成的事故类型。
由于事故罐体发生泄露，根据泄露形态的不同，液化石油气与空气形成爆炸蒸汽云或者蒸汽一一液滴气云。
3.泄露燃烧爆炸事故泄露燃烧爆炸事故是指罐车受损、倾翻导致泄露燃烧的事故。
罐体由于受热，易发生热失效，沸腾液体迅速蒸发扩散，发生蒸气云爆炸，产生火球。
由于爆炸时泄漏物动量未完全损失，因此风力对爆炸影响较小,爆炸的破坏范围主要与液化石油气载液量有关，通过冲击波和火球对周围人员、建筑造成伤害与破坏。
由于蒸气云爆炸与液化石油气载液量及临界破裂压力有关，可由模拟软件计算出爆炸的大致危害范围。
二、液化石油气公路运输罐车事故基本处置措施1.冷却降温冷却降温是指当液化石油气汽车罐车罐体手段、泄露或者着火时,利用雾状水对罐体冷却降温，以达到降低罐体内压、防止罐体破裂目的的一种处置措施。
注意事项：罐体冷却均匀，不留空白，防止罐内温升与压力变化导致气相部分产生膨胀，液相部分出现冷缩，罐体受力不均出现裂缝。
对于满液位倾翻状态的罐车，不能对安全阀部位射水，防止液态石油气泄露过程气化吸热，喷射水流冻结安全阀弓起罐内压力剧升。
2.稀释抑爆稀释抑爆是指当液化石油气汽车罐车发生泄露时，利用喷雾水枪和水幕水枪出雾状水对泄露的液化石油不断进行稀释，降低现场可燃气体的浓度，可以达到抑制爆炸的目的。
注意事项:由于直流水与罐壁碰撞时会产生静电，因此，在稀释抑爆的过程中，不能喷射直流水。
当液化石油气从管口、喷嘴或破损处高速喷出时易产生静电，因此，在稀释抑爆的过程中排险组应及时将罐体尾部及阀箱内的接地线接入大地。
液化气槽车装卸事故应急预案word精品
液化气槽车装卸事故应急预案异常情况紧急停车处理程序1、发现异常情况，必须立即停止装卸车作业。
2、必须立即关断罐车气、液相紧急切断阀和气站的有关阀门，切断气源。
3、如果发现大量泄漏液化石油气，应立即报警“ 119和切断一切火源、热源。
4、如果因泄漏液化石油气发生火灾，在保证人员安全的前提下，应设法切断液化石油气气源，用灭火器扑火，用消防水冷却罐车和储罐，控制事故进一步扩大。
液化气槽车装卸车环节属易燃易爆的高危环节，生产环境复杂，影响安全的因素多，为确保安全生产，稳定供气，除了严格按安全操作规程进行生产操作以外，还应对装卸车环节中的各种危险因素制订相应的应急预案，并贯彻培训。
根据国家法律法规和安全技术标准，结合具体情况，现制定液化气槽车装卸事故抢险应急预案。
一、危险因素分类（一）气、液相软管气相软管直径25M（1寸）、也有50M（2寸），液相软管50MM （2寸），快式接口处软管容易老化，在卸料时达到6—8公斤压力时,容易造成接口脱落，发生泄漏。
（二）阀门阀门是液化石油气工艺装置中最重要的控制部件，由于阀门频繁的开启，关闭使阀门的密封填料磨损、老化，产生泄漏。
液化石油气中带有的杂质会卡在阀门的密封面上，造成阀门损坏。
液化石油气中的游离水会沉降在储罐的底部，在冬季，如未及时脱水，就会冻坏阀门。
（三）法兰连接密封面法兰连接所采用的垫片通常是非金属材料，在高温、低温、高压等恶劣工况下容易老化，导至物料泄漏。
（四）压力表爆炸燃烧后，压力表极易损坏，发生泄漏，而且这根管路是根支路，不受紧急切断阀的控制，必须关闭槽车底部的针形阀。
（五）安全阀（槽车顶部）目前，国内都采用内置式安全阀，一般槽车安全阀的设计压力为18公斤，罐体内压力超过18公斤，开始冲阀，0—5秒后自行关闭，也有情况不能关闭。
容易产生三种情况，一种是安全阀内弹簧，由于冬天结冰、杂物堵塞等其它原因，弹簧压不下去，不能复位，发生泄漏。
另一种是由于槽车发生爆炸燃烧，罐内液体压力过大，彻底冲掉安全阀。
液化石油气运输车的灾害事故处置
液化石油气运输车的灾害事故处置摘要：近年来，随着我国化工产业迅速发展，危险化学品事故呈上升趋势，运输液化石油气道路交通事故时有发生，这些事故轻则造成罐车倾覆，重则造成泄露或者爆炸起火，给人民的生命财产带来严重威胁和重大损失，由于液化石油气道路运输车事故的危害影响范围广、处置难度大，给现场应急处置带来了极大挑战。
关键词：液化石油气;结构;处置引言对于液化石油气来讲，具有可燃性，产生的危害性较大，和空气进行混合的情况下，如果浓度达到百分之五到百分之十五之间，遇火源便会出现爆炸事故，产生的损伤比较大。
同时往往管道压力较大，如果处于交通要道或者是人员比较密集的场所，出现事故时可能会发生交通线路中断，或者是产生比较严重的后果。
1.液化石油气理化性质液化石油气为透明、低毒、有特殊臭味的无色气体，沸点-42摄氏度，爆炸极限1.5%—9.5%，中毒症状为头晕、头痛、呼吸急促、恶心。
目前，我国液化石油气的主要成分为丙烷、正丁烷、异丁烷、丙烯、异丁烯等，液化石油气罐车的介质充装比为60%丁烷、30%丙烷、10%烯烃、炔烃等组成，不同厂家、同一厂家不同批次的产品略有差别。
2.事故分类（1）未泄漏事故：LPG车辆发生追尾、碰擦、翻滚、倾翻、坠落等道路交通事故，储罐罐体未受损、未泄漏事故。
罐体受到损伤，其耐压性能降低，任何偶然因素都可能造成罐体、管路、阀门泄露或火灾爆炸。
（2）泄漏事故：LPG车辆罐体或管路组件受损、发生气相或液相泄漏事故。
主要包括安全阀受损气相泄露罐体结霜，车体倾翻安全阀受损气、液相泄露，车体倾翻管路受损气、液相泄露，车体倾翻安全法泄露罐体吸热结霜等。
（3）泄露燃烧爆炸事故：LPG罐体或管路组件受损，发生气相或液相泄露并发生火灾爆炸事故;或者罐车制动系统连续下坡，刹车过热冷却系统失灵导致轮胎起火事故，从而引发罐体或管路组件火灾;或者第三方事故车辆火灾引发液化石油气槽罐火灾爆炸。
3.液化石油气运输车事故基本处置措施（1）冷却降温：基于LPG运输车储存结构为常温压力罐的特点，液化石油气槽车无论罐体受损、泄露甚至着火，到场第一处置措施一定是出水冷却。
液化石油气槽车泄漏事故的现场火灾扑救
液化石油气槽车泄漏事故的现场火灾扑救随着石油化学工业的发展，液化石油气(又名液经石油气，简称LPG)供应不断增加，许多城市已形成了完整的供应系统(一般采用管道、火车槽车、汽车槽车、槽船等四种输送方式)，负责对民用、中小型工业及商业等使用液化气的用户供应。
本文根据液化石油气的理化性质和火灾特点结合工作实践就液化石油气槽车的事故现场处置进行讨论。
一、液化石油气的火灾、爆炸危险性1.液化石油气的理化性质。
液化石油气：为无色气体或黄棕色油状液体，主要用作化工原料和燃料，它是以凝析气田气、石油伴生气或炼厂气为原料，经加工而得的可燃物，是饱和与不饱和的烃类混合物。
主要组分：丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳三、碳四及少量的碳二、碳五物质。
丙烷的爆炸临界温度>96.7度，丁烷>152度,如果罐体的温度超过气体的临界温度,罐体有可能会爆炸。
如果罐体发生爆炸，其产生的火球直径可以达到200米以上，碎片产生的冲击波能达到1200米，其火球中心温度可以达到2100度。
液化气在气液共存时的蒸气压叫饱和蒸气压，容器所能允许的饱和蒸汽压一般是按6O℃的条件设计，若超过此温度，就会有爆炸危险，在常温下液态的液化石油气极易挥发,体积能迅速扩大250倍,爆炸浓度极限为2%--10%,1升液化石油气与空气混合浓度达到2%时,能形成体积为12.5立方米的爆炸性混合物。
2.液化石油气的火灾、爆炸危险性。
液化石油气的最大危险是易燃、易爆。
火焰温度高，辐射热强。
液化石油气燃烧热值高达105000千焦/立方米，火焰温度高达2100摄氏度。
爆炸时速度快，冲击波威力大，破坏性强。
可以达到2000-3000米每秒。
当储罐发生物料泄漏时，液化石油气与空气混合。
当这种混合气体中物料的浓度达到爆炸极限范围内时，一旦给以大于该物料的最小点火能的能量时，就会引起爆炸;而当混合气体中物料的浓度大于爆炸极限时，如给予点火能量，就会引发火灾，液化石油气的点火能量是如此的小，以至于一根铁钉从一米高的位置自由落下，碰在水泥地面上，就足以引爆。
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策
浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策液化石油气是一种广泛使用的高压、高温可燃气体，其运输流程中存在一定的风险和难点。
铁路作为重要的液化石油气运输渠道，必须加强对液化石油气运输中的安全和环保问题的管理和处置，制定并执行合理的安全应急预案和对策。
本文将从多个方面浅析铁路运输中液化石油气故应处置对策。
一、加强安全管理铁路运输液化石油气必须严格遵循国家法律法规和相关的技术标准，保证安全运输。
在铁路液化石油气运输中，应该加强对运输车辆、车站和设备的维护和检修工作，及时发现和排除安全事故隐患。
同时应该加强对液化石油气的供应和监管，加强安全检查、防护和事故预防，确保液化石油气运输的安全和稳定。
二、建立应急预案和应对对策对于铁路液化石油气运输中的安全问题，必须建立合理的应急预案和应对对策。
应急预案应该围绕液化石油气运输事故、泄漏、火灾等可能出现的突发事件场景，制定相应的紧急处置方案。
应对对策应包括应急响应处置程序、事故处理机构的设置与职责、救援人员的配置及装备、现场指挥、协调和决策等。
三、加强人员培训和技术创新铁路液化石油气运输需要专业知识和技能。
在液化石油气运输中，相关人员必须具备一定的理论和实践经验，并且需要定期接受培训，保持工作技能和知识水准。
同时，铁路液化石油气运输应该加强技术创新，发展新的液化石油气运输技术和设备，提升液化石油气运输技能和水平，以保证安全运输。
四、加强沟通协调铁路液化石油气运输中存在多方协作和沟通的环节，必须加强协调和沟通。
液化石油气生产、供应、运输和存储方面的各个单位应该建立联系机制，保持联络和信息传递。
同时，应该加强与当地政府、应急救援机构的联络和沟通，及时汇报液化石油气运输情况和应急处理进度。
总之，液化石油气在铁路运输过程中，其安全问题必须得到高度重视。
加强铁路液化石油气运输中的安全管理、建立应急预案和应对对策、加强人员培训和技术创新、加强沟通协调等都是保障液化石油气运输安全的关键。
浅谈液化石油气槽车事故处置方法(2020新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改浅谈液化石油气槽车事故处置方法(2020新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.浅谈液化石油气槽车事故处置方法(2020新版)摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。
文章通过分析液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。
供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。
关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施1引言液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。
由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。
液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。
由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。
在常温常压下为气态，具有气体性质。
在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。
在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。
在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置
安全管理编号：LX-FS-A63794浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
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液化石油气作为一种清洁、高效、方便的燃料，是我国城乡居民的主要燃气之一，汽车槽车运输液化石油气是公路运输的主要途径。
当前，由于片面追求经济效益，而忽视安全运输和管理，对槽车的驾驶员、押运员缺乏应有的培训和管理，使驾驶员、押运员不具备应有的素质，在运输途中违反液化石油气槽车的安全管理规定，致使翻车、泄漏甚至火灾或爆炸事故时有发生。
如何合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为每一支特勤队伍亟待解决的问题。
一、液化石油气的主要物化性质1、液化石油气的主要成分?随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。
液化石油气是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置
浅议液化石油气槽车运输过程中发生事故的处置液化石油气槽车是一种专门用于运输液化石油气的重型车辆，它在国民经济和社会生活中起到了至关重要的作用。
然而，由于其特殊性质和运输过程中的各种风险，不可避免地会发生事故。
对于液化石油气槽车运输过程中的事故处置，必须高度重视和妥善处理，以确保人员安全和环境保护。
首先，在液化石油气槽车事故发生后，应立即进行紧急处置。
液化石油气属于易燃易爆物质，一旦发生事故，可能引发火灾、爆炸等严重后果。
因此，在事故现场，需要迅速疏散周围人员，并阻止他们靠近事故现场。
同时，应及时报警，调动消防、抢险救援力量，确保事故得到及时处理。
其次，对于液化石油气槽车事故中的泄露问题，应采取措施进行紧急封堵。
在事故现场，应优先采取措施防止液化石油气进一步泄露，减少火灾、爆炸等风险。
常用的封堵方法包括设置封堵装置、使用泡沫等灭火剂进行泄露防护。
同时，应对泄露液化石油气附近的区域进行警戒和封锁，避免人员误入危险区域。
第三，对于液化石油气槽车事故中的火灾和爆炸，应迅速进行灭火和爆炸处理。
在灭火过程中，应立即采取适当的灭火措施，如使用干粉灭火器、泡沫灭火剂等，并确保消防设备的正常运作。
爆炸处理方面，应制定合理的处理方案，如封锁周围区域、迅速疏散人员等，以最大限度地减少伤亡和财产损失。
最后，在液化石油气槽车事故后的清理和修复工作中，应采取科学合理的措施。
事故现场的残留物和废弃物应及时清除，以防止对人员和环境造成污染和危害。
对于受损的液化石油气槽车需要进行修复和检测，确保再次投入使用前符合安全要求。
同时，应进行事故原因的调查和分析，总结经验教训，完善相关的安全管理措施，以提高液化石油气槽车运输的安全性。
总之，液化石油气槽车事故的处置需要科学、迅速和统一的行动，涉及到灭火、泄露防护、爆炸处理、清理修复等多个方面。
在处理过程中，应高度重视人员安全和环境保护，并在事故后进行调查和分析，以提高液化石油气槽车运输的安全性和风险控制能力。
液化石油气罐车事故紧急处置措施
液化石油气罐车事故紧急处置措施液化石油气汽车罐车在运输过程中，如遇到液化石油气泄漏，应立即通知所在地（或附近）液化气充装企业和起吊车辆，并及时营救和安全疏散周围人员，实施紧急处置措施。
一、参加液化石油气汽车罐车泄漏事故应急处置的人员应获取液化石油气的理化性质、毒性特征、中毒急救等必要信息，并按本措施进行液化石油气汽车罐车泄漏处置。
处置人员应首先询问遇险人员情况，了解容器储量、泄漏量、泄漏时间、部位、形式、扩散范围，周边单位、居民、地形、电源、火源等情况，消防设施、工艺措施、到场人员处置意见。
并使用检测仪器测定泄漏物质、浓度、扩散范围。
二、液化石油气汽车罐车事故通常有：1.液化石油气泄漏2.液化石油气火灾三、液化石油气泄漏应急处置措施（一）报警拨打119，120等，并视泄漏量情况及时报告政府有关部门。
（二）建立警戒区。
立即根据地形、气象等，在距离泄漏点至少400米范围内实行全面戒严。
划出警戒线，设立明显标志，以各种方式和手段通知警戒区内和周边人员迅速撤离，禁止一切车辆和无关人员进入警戒区。
对于大泄漏，考虑至少隔离800米（以泄漏源为中心，半径800米的隔离区）。
（三）消除所有火种立即在警戒区内停电、停火，灭绝一切可能引发火灾和爆炸的火种。
进入危险区前用水枪将地面喷湿，以防止摩擦、撞击产生火花，作业时设备应确保接地。
（四）控制泄漏源在保证安全的情况下堵漏或翻转容器，避免液体漏出。
如管道破裂，可用木楔子、堵漏器堵漏或卡箍法堵漏，随后用高标号速冻水泥覆盖法暂时封堵。
（五）导流泄压若各流程管线完好，可通过出液管线、排污管线，将液态烃导入紧急事故罐，或采用注水升浮法，将液化石油气界位抬高到泄漏部位以上。
（六）罐体掩护从安全距离，利用带架水枪以开花的形式和固定式喷雾水枪对准罐壁和泄漏点喷射，以降低温度和可燃气体的浓度。
（七）控制蒸气云如可能，可以用锅炉车或蒸汽带对准泄漏点送气，用来冲散可燃气体；用中倍数泡沫或干粉覆盖泄漏的液相，减少液化气蒸发；用喷雾水（或强制通风）转移蒸气云飘逸的方向，使其在安全地方扩散掉。
浅谈液化石油气槽车事故处置方法
浅谈液化石油气槽车事故处置方法刘标摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。
文章通过分析液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。
供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。
关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施1引言液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。
由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。
液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。
由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。
在常温常压下为气态，具有气体性质。
在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。
在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。
在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。
液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。
闪点为-140℃～-40℃。
着火温度为470℃～510℃。
点火能量小。
为万分之几毫焦耳，最小引燃能量为0.2～0.3m J。
爆炸下限低。
液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。
液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。
燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。
通过对近15年100例液化石油气汽车罐车事故原因的统计分析，可归纳为六种：车体失衡、碰撞刮擦、超高通行、设备老化、罐车超载、介质问题[1]。
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液化石油气作为一种清洁、高效、方便的燃料，是我国城乡居民的主要燃气之一，汽车槽车运输液化石油气是公路运输的主要途径。
当前，于片面追求经济效益，而忽视安全运输和管理，对槽车的驾驶员、押运员缺乏应有的培训和管理，使驾驶员、押运员不具备应有的素质，在运输途中违反液化石油气槽车的安全管理规定，致使翻车、泄漏甚至火灾或爆炸事故时有发生。
如何合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为每一支特勤队伍亟待解决的问题。
一、液化石油气的主要物化性质
1、液化石油气的主要成分?
随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。
液化石油气是炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体，为了提醒人们及时发现液化气是否泄漏，加工厂常向液化气中混入少量有恶臭味的硫醇或硫醚类化合物。
一旦有液化气泄漏，立即闻到这种气味，而采取应急措施，简称LPG。
LPG指常温下加压（约1兆帕左右）而液化的石油气，主要成分是碳三及碳四烃类。
液化石油气主要来自炼厂气，还有一少部分来自湿性天然气或油田伴生气。
炼厂气所得的液化石油气，通过原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
而天然气和伴生气中得到的液化石油气主要成分是丙烷、丁烷和少量戊烷，基本不含烯烃。
2、液化石油气的用途
液化石油气的硫含量少，腐蚀性小，燃烧发热量大。
液化石油气主要用于工业燃料、民用燃料和化工原料，于液化石油气几乎不含有不可燃烧成分，发热量高，燃烧充分，无粉尘灰渣，所以，液化石油气是一种清洁能源，使用液化石油气能减少空气污染，保护环境；液化气燃烧时释放的热量是常用燃气中最高的，其热值为11000-12000千卡/千克，是普通煤气的6倍，比天然气也高。
因此液化气常被用于炊事燃料，车用燃料，此外在以加热为目的的企业生产、加工环节中也有很广泛的用途。
3、液化石油气的物化性质
a.比重
液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化，气态时比重是空气的1.5-2倍,在大气中扩散较慢,易向低洼处流动(像水一样往低处流动和聚积，很容易达到爆炸浓度);液态时比重约为水的一半。
b.饱和蒸汽压
饱和蒸气压是饱和蒸气所显示出来的压力称为饱和蒸气压,液化石油气的蒸气压是随温度而变化的，温度升高，蒸气压增大。
另外液化石油气的蒸气压和组分有关，随着碳原子数的增加，蒸气压则减小。
对于液化石油气来说，常温下，容器内部液化石油气的压力总比外界大气压力大得多，所以，液化石油气一定要在密闭的、具有足够强度的容器中储存。
c.体积压缩系数
绝大多数物质都具有热胀冷缩的性质，液化石油气也不例外，受热受膨胀，温度越高，膨胀越厉害。
液化石油气液体的体积膨胀系数比水大十几倍（11-17），且随温度的升高而增大，因此，液化石油气在充装作业中必须限制装量。
d.溶解度
溶解度是指液态时，液化石油气的含水率，液化石油气微溶于水。
e.?爆炸极限窄，点火能低，燃烧热值高
液化石油气爆炸极限较窄，约为 1.7-10%(体积),而且爆炸下限比其他燃气低;着火温度约为430-460℃,?比其他燃气燃烧热值高,燃烧需要的空气量大,约需23-30倍的空气量,而一般城市煤气只需3-5倍的空气量
f.电阻率
液化石油气的电阻率为10欧姆.厘米,液化石油气从容器、设备、管道中喷射出时产生的静压达到9000伏。
二、简介液化石油气槽车
槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危化品（液化汽体和常压液体）
1、槽车的分类形式
(1)按照运输工具划分
a汽车槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车）
b铁路槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车）
(2)按照设计温度划分
a常温型：罐体为裸式，设计温度为-20℃至＋50℃；
b低温型：罐体采用堆积绝热式，设计温度为-70℃至-20℃；
c深冷式：罐体采用真空珠光砂绝热式或聚氨脂保温式，设计温度低于-xxxx℃；
(3)按照介质性质划分
a有毒气体：常见有液氯、液态、二氧化硫、氢氟酸、三甲胺、二甲胺等；
b易燃气体：常见有丙烯、丙烷、液化石油气、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷、环氧丙烷、液氢、一甲胺等；
c非燃压缩气体：常见有液态二氧化碳、液氮等。
从压力上来讲，压力储罐槽车属于中、低的压力容器，常见介质罐体的设计压力一般在0.79-2.16Mpa之间。