交叉路口规范
城市交叉口设计规范
城市交叉口设计规范城市交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其合理的设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
为了确保城市交叉口的安全和顺畅，制定了城市交叉口设计规范。
下面是我对城市交叉口设计规范的一些总结。
一、基本原则1.安全性原则：交叉口设计应保证交通安全，防止交通事故的发生。
2.顺畅性原则：交叉口设计应保证道路交通畅通，减少交通拥堵。
3.效益性原则：交叉口设计应合理利用土地资源，提高道路通行效率。
4.适应性原则：交叉口设计应适应城市道路交通需求的变化，具有一定的可扩展性。
二、布局设计1.交叉口类型选择：交叉口设计应根据道路类型和交通流量选择合适的交叉口类型，包括十字路口、环形交叉口、立体交叉口等。
2.交叉口位置选择：交叉口设计应根据城市规划和道路网布局，选择合适的交叉口位置。
3.道路宽度：交叉口设计应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，确保交叉口通行能力。
4.交通信号灯：交叉口设计应根据交通流量和交通安全状况设置合适的交通信号灯，提高交叉口通行效率。
三、交叉口标志标线1.交叉口标志：交叉口设计应设置统一的交叉口标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。
2.交叉口标线：交叉口设计应设置统一的交叉口标线，包括车道标线、停车线、导向箭头等。
3.交叉口光源：交叉口设计应设置合适的交叉口光源，确保夜间交通安全。
四、交叉口通行能力1.通行能力计算：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型计算交叉口通行能力，确保交叉口通行能力满足需求。
2.交通信号控制：交叉口设计应根据交通流量和交叉口类型设置合适的交通信号控制，提高交叉口通行能力。
五、交叉口安全设施1.人行过街设施：交叉口设计应设置合适的人行过街设施，包括人行天桥、人行地下通道、人行横道等，确保行人安全通行。
2.缓冲设施：交叉口设计应设置合适的缓冲设施，包括缓冲地带、护栏、分隔带等，防止车辆相撞。
3.交通警示设施：交叉口设计应设置合适的交通警示设施，包括警示灯、交通标志等，提醒驾驶员注意交通安全。
机动车驾驶的交叉路口安全规范
道上时，机动车应停车让行。
避让优先车辆
在交叉路口，某些车辆（如公交 车、救护车等）享有优先通行权
，其他车辆应主动避让。
不抢行
即使在没有交通信号的情况下， 机动车也应遵循交通规则，不抢 行、不占道，确保交叉路口的畅
通和安全。
避免抢行和违规变道
交通信号灯
在部分交叉路口设置交通信号 灯，通过红、黄、绿三种颜色 的灯光变化来指示驾驶者和行
人的行为。
02
驾驶员视线与观察技巧
保持良好视线
调整座椅和后视镜
确保驾驶员座椅调整到合适位置，以 便能够清晰地看到前方路况和交通信 号。同时，调整后视镜和侧视镜，以 消除盲区。
保持车窗清洁
避免视线受阻
避免在仪表盘上放置过高的物品，以 免阻挡视线。
避免刮碰
在转弯过程中，驾驶员应注意观察车身与路边障碍物或其他车辆的距离，避免因 内轮差导致的刮碰事故。如果需要，可以适当调整方向盘的转角或车速来避免刮 碰。
05
特殊情况下交叉路口应对 策略
夜间或恶劣天气条件下行驶注意事项
01
02
03
减速慢行
在夜间或恶劣天气条件下 ，能见度降低，应适当降 低车速，增加反应时间。
避免抢行
不要与非机动车和行人抢行，以免发生交通事故。
发生事故时如何处置和报警
立即停车
在发生交通事故后，应立即停车并开启危险报警闪光灯。
保护现场
在确保自身安全的前提下，尽可能保护事故现场，以便交 警进行事故调查向交警部门报告事故情况 ，等待交警到场处理。同时，如有需要，可拨打120急救 电话救助伤者。
Y型交叉路口 三条道路相交于一个点，形状类 似于字母“Y”。
平面交叉规定(规范节选)
公安部、交通管理局关于交叉路口如何认定等问题的答复发布部门: 公安部、公安部交通管理局发布文号: 公交管（1991）17号北京市公安交通管理局：你局《关于执行〈道路交通管理条例〉中有关问题的请示》收悉。
经研究，现答复如下：一、关于平面交叉路口如何认定的问题。
《中华人民共和国道路交通管理条例》第四十三条所称的交叉路口，指平面交叉路口，即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。
这里的道路，包括城市街道、胡同、里巷(仅与城市街道两侧人行道平面相交的胡同、里巷除外)和公路。
符合该条件的即可视为交叉路口。
公路与未列入公路范围的乡村小路的平面交叉点，不属于交叉路口。
《公路工程技术标准》8.3 平面交叉8.3.1平面交叉是公路路网中的节点，其位置和形式的选定直接影响路网整体效益的发挥以及交通安全，因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素，同时应体现安全第一的原则，保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都能满足其安全要求。
一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。
一级公路作为干线公路时，为视需要控制出人，因之应限制平面交叉数量，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
8.3.2 从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。
因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。
一般来讲，当被交公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级相同、交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
8.3.3 从安全的角度考虑，相交公路在平面交叉范围内应该有良好的线形和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。
道路交叉口设计规范
交叉口设计应优先考虑交通流量大的路口 优化车道布置，提高车道使用效率 合理设置交通信号灯，控制交通流冲突 加强交通管理，提高道路通行能力
设立人行横道，确 保行人安全过街
设置合理的交叉口 信号灯，保障行人 和非机动车的通行 安全
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
优化交叉口设计， 提高通行效率，减 少交通冲突
建立完善的交通监 控系统，实时监测 交通状况，及时处 理交通问题
功能：提供道路拥堵、事故、管 制等实时交通信息，发布最佳路 线建议
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
组成：交通信息中心、交通信息 显示板、车载终端等
优势：提高道路利用率，减少车 辆拥堵和延误，提升交通安全和 出行效率
交通信号灯的智能化控制：通过实时监 测交通流量和车辆等待情况，调整信号 灯的配时方案，提高道路通行效率。
审批流程：设计方案 需经过相关部门审批， 符合规范要求
备案制度：设计方案 审批通过后需进行备 案，以便后期监管
审批与备案的意义： 确保设计方案的科 学性和合法性，保 障道路交叉口的安 全与畅通
审批与备案的要求： 设计方案需提供详 细的技术资料和图 纸，符合相关法规 和标准
监管部门：负责监督道路交叉口设计的实施过程 监管内容：包括施工材料、施工质量、施工安全等方面 监管方式：采用定期检查、随机抽查等方式对施工过程进行监管 监管效果：确保道路交叉口设计符合规范要求，提高道路交通的安全性和通行效率
雕塑及小品设计的意义：提升交叉口景观品质，增强城市文化氛围 设计原则：与周围环境相协调，体现城市特色与文化内涵 常见类型：主题雕塑、景观小品、绿植雕塑等 实际应用：根据交叉口的具体情况，选择合适的设计方案并进行实施
照明方式：采 用高效LED灯 具，实现均匀、 舒适的照明效
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
平交路口相关标准、规范
公路工程技术标准9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。
有条件时应尽量通过之路合并等措施，减少平交路口数量，增加平交口间距。
一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于表9.1.5的规定。
表9.1.5 平面交叉最小间距公路等级一级公路二级公路干线公路公路功能一般值最小值集散公路干线公路集散公路间距（m）20001000500500300条文说明：9.1.2从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。
因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。
一般来讲，当被公路等级较低，交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉；当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉；同时，信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件；无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
9.1.4从安全角度考虑，相较公路在平面交叉范围内应该有良好的线性和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。
当相较公路的等级和交通量相近时，其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉，此时，主线的实际速度可适当降低。
当为主路优先交叉时，次路的实际速度也可以适当降低。
9.1.5根据各国研究，平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。
平交口数量越多、间距越小，对主线运行速度和安全的影响越大。
本标准要求有条件时，应采取上游支路合并、加设辅道、合并部分平交口和增设立交等方式，减少二级及二级以上公路平交口的数量，加大平交口间距。
一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。
为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅，提高其运行速度和安全，应严格限制其平面交叉数量，严格控制出入，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距；一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
城市道路交叉口改造设计原则与方法
城市道路交叉口改造设计原则与方法摘要：伴随我国社会经济发展脚步的不断加快，在城市道路交通方面的需求越来越高，交叉口在城市道路交通中占据着至关重要的地位。
为了满足城市交通日益提升的需求，大量的城市道路交叉口需要进行改造。
交叉口改造设计工作是其中非常重要的一项内容，有关人员必须要对其设计原则与方式进行更加深入的探究。
本文简单阐述了交叉口的设计原则，分析了造成其拥堵现象的主要原因，并对具体的改造设计方式进行了说明。
关键词：城市道路交叉口；改造设计原则；方式1.交叉口的改造设计原则交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2城市道路交叉口主要拥堵成因分析2.1交叉口设置位置不合理道路交叉路口设置的合理与否直接影响到交叉路口的安全性。
平面交叉口的位置最佳是设置在直线上，若设置在曲线上，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
同时，交叉口之间间距小，数量多，也是影响交叉口发生交通事故的原因之一。
一个平面交叉路口必须与下一个接近的交叉口保持有一定的距离，这样才能给驾驶员足够的时间来准备进入下一个交叉口，这样做还能减少车与车之间的速度差别，使车流能够平稳安全的进入下一个交叉口。
2.2交叉口采用形式不合理前文已经提到了几种形式的交叉口，交叉口的选择主要受道路之间的角度以及道路的数量的制约。
如何正确通过交叉路口
如何正确通过交叉路口交叉路口是城市道路上交通流量集中的地方，正确通过交叉路口是保障行车安全、减少交通事故的重要环节。
本文将介绍一些正确通过交叉路口的方法和注意事项。
一、观察路况，提前做好准备在接近交叉路口之前，驾驶员应该提前观察路口情况，并做好准备。
首先，注意道路标志和交通标线的指示，了解交叉路口的交通规则。
其次，观察交叉路口的交通信号灯，根据信号灯的指示进行调整。
如果没有信号灯，需要特别留意交叉路口的主干道情况，看是否需要等待或让行。
做好这些观察和准备工作，可以帮助驾驶员更好地应对交叉路口的情况。
二、保持安全距离，避免堵塞交叉口在等待通过交叉路口时，驾驶员应该保持安全距离，避免堵塞交叉口。
当交通信号灯变为绿灯时，前车应及时启动，并保持流畅通过交叉路口，避免在交叉口内停留或交叉口出现堵塞。
如果前方交通拥堵，应保持冷静等待，避免强行通过交叉路口造成交通事故或交通阻塞。
三、使用转向灯，明确行驶意图在行驶过程中，驾驶员应及时使用转向灯，明确自己的行驶意图。
当要转弯或变换车道通过交叉路口时，应提前打开转向灯，告知其他车辆自己的行驶方向。
在交叉路口内部不可更改行驶意图，避免造成其他车辆的困扰或交通事故的发生。
四、礼让行人，确保行人安全交叉路口是行人过马路的主要地点，作为驾驶员，应给予行人足够的尊重与礼让，确保行人的安全。
当有行人在等待通过交叉路口时，驾驶员应减速或停车，给予行人足够的通行时间和空间。
遵守行人优先原则，不与行人、非机动车抢道，有效减少行人受伤事故的发生。
五、提高警惕，防止违规行为正确通过交叉路口不仅依赖于驾驶员的自觉与规范，还需要提高警惕，防止他人的违规行为对自己造成安全威胁。
在行驶过程中，驾驶员应时刻关注周围的交通环境，特别注意其他车辆的转弯、变道和超车行为，及时采取相应措施避免事故的发生。
同时，要防止自身违规行为，如闯红灯、逆行等，不仅违反交通规则，还可能引发交通事故。
六、提前减速，安全减速接近交叉路口时，驾驶员应提前减速，并注意选择合适的档位和制动方式进行安全减速。
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交叉路口规范篇一：道路交叉口设计要求城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。
在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口;(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。
3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。
(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。
交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4～10m，规范规定最小宽度为4m。
规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。
当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。
(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。
(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。
进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。
增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m，应不小于3.0m;进口段长度一般为50～75m。
4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。
平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。
当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。
(1)中心岛形状和尺寸的确定环形交叉口中心岛多采用圆形，主次干路相交的环行交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向，也可采用其他规则形状的几何图形或不规则的形状。
中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，计算时按路段设计行车速度的0.5倍作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。
(2)环道的交织要求环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶，一般在中等交通密度，非机动车不多的情况下，最小交织距离最好不应小于4s的运行距离。
车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，交织角越小越安全。
一般交织角在20°～30°之间为宜。
(3)环道宽度的确定环道即环绕中心岛的车行道，其宽度需要根据环道上的行车要求确定。
环道上一般布置三条机动车道，一条车道绕行，一条车道交织，一条作为右转车道;同时还应设置一条专用的非机动车道。
车道过多会造成行车的混乱，反而有碍安全。
一般环道宽度选择18m左右比较适当，即相当于3条机动车道和一条非机动车道，再加上弯道加宽值。
城市规划原理辅导：交通管理设施内容及规划设计(1)道路交通管理设施的实际运用当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。
交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还存在。
随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。
如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需要解决的问题。
(2)道路交通管理设施的分类道路交通设施主要包括统一的交通规则、设置必要的交通标志、交通指挥信号和路面标志。
我国目前仍采用1972年公安部和交通部颁发的《城市和公路交通规则》(试行)中的有关规定。
①交通标志它是指明道路情况和对交通要求的设备。
我国道路上所用交通标志共分3类34种：指示标志;警告标志;禁令标志。
标志多安装在标志杆上，或横过道路悬空的铁索上。
指示标志杆和警告标志杆为黑白色竹节式方杆，而禁令标志则为红白色竹节式方杆，杆的每边宽10cm。
标志安装高度从地面到标志的下缘为180～200cm。
标志杆应设在道路右侧离车行道侧石30～50cm处。
悬挂的标志，其下缘应在道路车辆的通行净高界限之外。
标志的颜色、大小和形状，世界各国采用的基本相同。
主要是根据道路上设计的车速而定，速度越高，要求标志越易感受，能见距离也要越大，标志的数量也应适当减少，而设置距离则相应增加。
在国外高速道路上，要求尽量减少警告和禁令等有刺激性的标志，使驾驶人员不致精神紧张，能安心开车不出事故，但在必要的地方仍须设置。
导向性的路号、地名等标志则必须设置。
在宽度为6～8车道的路上，设置在路边的路牌常被行车遮挡不易看见，故在宽阔的高速公路上，常将重要的标志安装在跨越道路的框架上，并用电路控制的发光钮编组成字，由交通控制中心根据交通情况的需要，用可变字句指引行车。
标志的颜色，字迹在任何光度下希望都能清晰易辨。
为了保证夜间标志同样发挥作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或发光材料制作，要求反光标志的亮度要均匀，不产生眩光。
在一般道路上亦可采用标志盒，盒内装置灯光，标志图案就绘在标志盒的玻璃上。
篇二：平面交叉规定(规范节选)公安部、交通管理局关于交叉路口如何认定等问题的答复发布部门: 公安部、公安部交通管理局发布文号: 公交管（1991）17号北京市公安交通管理局：你局《关于执行〈道路交通管理条例〉中有关问题的请示》收悉。
经研究，现答复如下：一、关于平面交叉路口如何认定的问题。
《中华人民共和国道路交通管理条例》第四十三条所称的交叉路口，指平面交叉路口，即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。
这里的道路，包括城市街道、胡同、里巷(仅与城市街道两侧人行道平面相交的胡同、里巷除外)和公路。
符合该条件的即可视为交叉路口。
公路与未列入公路范围的乡村小路的平面交叉点，不属于交叉路口。
《公路工程技术标准》8.3 平面交叉8.3.1平面交叉是公路路网中的节点，其位置和形式的选定直接影响路网整体效益的发挥以及交通安全，因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素，同时应体现安全第一的原则，保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都能满足其安全要求。
一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。
一级公路作为干线公路时，为视需要控制出人，因之应限制平面交叉数量，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
8.3.2 从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。
因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。
一般来讲，当被交公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级相同、交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
8.3.3 从安全的角度考虑，相交公路在平面交叉范围内应该有良好的线形和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。
当相交公路的等级和交通量相近时，其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉，此时主线的设计速度可适当降低。
当为主路优先交叉时，次路的设计速度也可适当降低，但主路的设计速度应与基本路段的相同。
右转弯的设计速度过大，将难以保证相应的超高及其过渡段，同时也会明显增加用地面积;左转弯车道的设计速度过大，将会扩大交叉冲突面积，增加出现事故的概率。
因此，对右转弯和左转弯车道的设计速度应予控制。
8.3.4 专题研究成果表明，平面交叉间距过小，数量过多，是引发交通事故的主要原因之一，当主线为干线公路时尤其是这样。
而国内目前在平面交叉设置间距方面尚未规范，许多地方在公路上随意开口的现象时有发生。
因此，对平面交叉的最小间距作出规定已经是一件刻不容缓的事。
平面交叉的最小间距主要是从车辆运行的交织段长度、附加左转弯车道及减速车道长度、交通运行和管理、平面交叉间距与事故率的关系等方面结合调研资料经综合分析后确定。
按现状和通常的设计思路，在路网密集地区要满足其规定的间距要求似乎较为困难，但安全的保证必须是第一位的，应该正确认识综合效益与投资的关系，更新设计理念，强化平面交叉最小间距的保证措施，如加设辅道、合并部分交叉口、增设立交以及在上游合并支路等。
8.3.5 平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，对渠化的设置要求主要根据相交公路的功能和交通量而定。
随着交通量的增长，非渠化交叉已难以适应，因此本次修订将平面交叉的渠化设计作为设计原则列人条文。
《公路平面交叉优化设计（江苏）》篇三：道路规范城市道路绿化规划与设计规范名省、自治区、直辖市建委(建设厅)，计划单列市建委，国务院有关部门：根据原城乡建设环境保护部(88)城标字第141号文的要求，由中国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划与设计规范》业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ75—97，自1998年 5月1日起施行。
本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。
本规范由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部 1997年10月8日1 总则1．0．1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1．0．3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．0．3．1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤； 1．0．3．2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．0．3．6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失； 1．0．3．7 道路绿化应远近期结合。