发动机异响诊断
如何准确诊断发动机异响故障
诊 断工作带来 了一 定 的难度 。为 使诊 断工 作迅 速准
确 ，诊 断 时必 须注 意 以下几 个 问题 ：
注意检 查发动机 的点火系、燃料 系、 润滑系工作温度及外部联接 情况
一
、
也可 选 用 金 属棒 或 长柄 起 子 。我们 在 实践 中 曾选 用 胶 管或 塑 料 管 听诊 ，效 果 也 不错 。
高而 发 响 或 响 声增 大 。在 处理 这类 异 响时 ，一般 前
如 曲轴 轴承和连 杆轴 承 发响等 。 曲轴箱 的机油 加注
过 多 ，造 成气缸 窜机 油 ，排气 管 冒黑烟 ，还 能造 成 连 杆大头打 击机 油 的噪声 。飞轮 固定螺 丝松 动和 变 速器 第一轴齿 轮损 伤 ，引起 飞轮 和齿 轮 发响 。发 动
生冲击 和振动 声波 ， 曲轴 主轴 承 响、连杆轴 承 响 、 如
凸轮轴轴 承响 、活 塞敲缸 响 、活 塞销 响 、气 门脚 响 、
正 时齿轮 响等 。
如 活塞 反 椭 圆 ，连杆 轴 承和 轴 颈 、活塞 销和 铜套 及 座孔 配 合 过 紧而 引起 的敲缸 声 。 当了解 了保修 情 况 后 ，就 能 在诊 断 时少 走 弯路 。一般来 说 ，若 驾驶 员 反映 发动 机 消 耗机 油 很 厉害 ，就 可 以重 点怀 疑 是敲 缸 响 ：反 映 重车 上 坡 时就 出现 沉重 的金 属敲 击声 ，
调整 不 当造成 运动 副配 合 间隙太 大时 ，运转 中要产
二 、注意 了解 发动机 的使用和保修情况
诊 断 发动 机异 响时 ，尽 量 了解 发动机 的使用和 保 养 、修理 情 况 ，这 对 正确诊 断 该发 动机 异 响是非
常有 帮助 的 。因 为有 些异 响 ，是 由于 保养 或修 理 时 所 换 用 的机 件材 质 不佳 ， 保养 、 或 质量 差而造 成 的 。
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
车辆行驶中异响的排查方法
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
发动机异响的故障诊断
4．发动机异响的确定 在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。 异响中哪些是尚且允许存在的，哪些是不允许继续存在必须排除的，这是异响 诊断过程中首先应明确的。发动机异响的确定原则是： （1）若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽轰鸣但却平稳均 匀，在加速和减速时声响过渡圆滑，则为正常声响。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所 在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的 伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。 整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转 中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异 响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开 度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊 的结论。 有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生 的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失， 表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。 通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速 和温度之间的关系。
值且相对稳定，说明气缸磨损导致敲缸。若真空表读数不稳定且摆动量较大，则可能是配气机构产生的异响。
（3） 异响与发动机温度的关系
① 低温时异响，温度升高 后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：活塞与 缸壁间隙过大；主轴承 油槽深度和宽度失准； 机油压力低而润滑不良。
② 温度升高后有异响，温 度降低后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：过热引 起的早燃；活塞裙部椭 圆的长、短轴方向相反； 活塞椭圆度小、活塞与 缸壁的间隙过小；活塞 变形；活塞环各间隙过 小。
发动机异响的故障诊断与排除
发动机异响的故障诊断与排除摘要发动机是汽车的心脏部件,汽车是靠发动机来驱动行走的,能够说发动机就是一个能量转换的机械机构,即将汽油(柴油)或天然气的自身热能,通过在密封汽缸内燃烧爆炸时产生气体膨胀势能,推动连杆活塞构件作功,转变成转动机械能,这是发动机最大体原理。
发动机在设计制造上、工艺装配上仍是在工作性能上、操作控制上的进步,使发动机在利用和维修保养上提高了技术性及难度,特别产生异响故障的原因多面化,增加了故障诊断复杂性,因此,对于汽车驾驶员和汽车维修人员掌握发动机异响故障的诊断及排除方式是十分必要。
关键词:发动机异响故障诊断故障排除前言随着现代工业及科学技术的迅速进展，汽车工业迅猛进展，汽车保有量愈来愈大，品牌多、型号多，且汽车的组成也愈来愈复杂，在生产和生活中的地位愈来愈重要，因此对汽车的管理也提出了更高的要求，车辆的正常运行直接关系到行业进展和人民生活的各个层面。
因此汽车故障诊断技术日趋引发人们的重视，并在理论和实践方面取得迅猛进展。
1发动机异响故障诊断排除及意义发动机异响故障诊断概念发动机作为汽车的动力装置，是汽车的“核心”，结构复杂，工作条件差。
一台技术状况良好的发动机，在着火时刻和工作温度正常，各部件连接靠得住、配合间隙适当、润滑良好的条件下，怠速运转时应是均匀而轻微的排气声，加速时转速过渡圆滑，高速时为有力而平稳的轰鸣。
但随着工作时刻的延长，利用维修不妥和个别机件材料质量差等因素的影响，会使机件的配合间隙增大、紧固件松动，从而致使发动机在工作进程中出现明显的金属敲击声和不正常的摩擦声，通常将这种异样的响宣称为发动机异响。
发动机的异响可归纳为三种类型: (l)、机械异响:机械间的金属撞击;(2)、燃烧异响:冲击波撞击气缸壁;(3)、空气动力异响和电磁异响:气流振动和电机或电磁元件间的磁场转变造成的空间容积振动。
发动机异响诊断是指当发动机出现异响故障时，在不解体条件下，查明异响故障的性质、部位及原因的检查进程。
发动机异响故障的诊断与排除
主 要 是 在 发 电 机 、 电 动 机 和 某 些 电
磁 元件 内 ， 由于 磁 场 的 交 替 变 化 ， 引 起 机 械 中 某 些 部 件 或 某 一 部 分 空 间 容 积 产 生 振 动而造 成 的。
Ｉｈ Ｉ Ｉ
的。 因磨 损 或 调 整 不 当造 成 运 动 副 配 合 间
“¨１ ．｜ １Байду номын сангаас”。 ｌｌ … Ｉ Ｉ ｈ Ｉ Ｉ ｉ ｉ ， ， ， ｉ ｉ ￣ ｌ ｌ Ｉ Ｉ
况。 发 动 机 氧 传 感 器 反 馈 电压 检 测 的 具体 步骤 ：
则记 录下 变化 的次数 。 （ ４） 若 电压 表 指 针 在 ｌ Ｏ ｓ内 的 摆
的方法来 改变 混合气 浓度 。 在 突然踩 下 油 门踏板 时 ， 混合气变浓 ， 反 馈 电
发动机异响故障的 诊断与排除
机 良好 的 技 术 状 况 下 ， 无论 转速 、 负 荷 怎 样 变化 ， 虽 然 工作 时 发 出 声 响 的 频 率 、 波 长、 声级和 衰减 系数 不 同 ， 但 都 是 一 种 平 稳 而有节 奏 、 协 调 而又 圆滑 的轰鸣声 。 这
种 响声称 之 为发动机 正 常响声 。 的。
烧 室 壁 及 活 塞 连 杆 组 ，发 出 了 强 烈 的 类 似 敲 击 金 属 的异 响 。 当 发 动 机 进 气 管 发
谢 计
红
因 素 的 影 响 而 导 致 发 动 机 运 转 过 程 中 发
出间歇 或连续 的金 属敲击 声或 连续摩 擦 声 等 声 响 ，就 表 明 发 动 机 运 转 声 响 不 正 常， 并将 这种 响声称 之为 发动机 异 响。
发 动 机 是 一 个 结 构 复 杂 的 机 械 整 体 ， 当一 个 或 几 个 零 、 部 件 的 技 术 状 况 下 降时 ， 就 会影 响到整 机 的工作状 态 。 发 动
第六节 发动机异响诊断解读
发动机回火案例
一辆桑塔纳时代超人轿车，发动机急加速回火，行驶动力 不足。 检修时，首先读取故障代码，无故障代码。起动发动机， 怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。 熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组 新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电 阻均为6kΩ，标准为5 kΩ～7kΩ。用正时灯观察点火提前角， 怠速时为12°、急加速为18°，点火正时也正常。检查燃油压 力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干 净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来，清洗干 净后装上并进行基本设定后试车，故障仍没有排除。 发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3V～1.5V，急加速 时电压为3.8V～4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。 于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗 干净后装上试车，故障依旧。 更换一个新的空气流量计，装上试车，故障排除。
①启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突 突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右； ②轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车 型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共 振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转 速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一 般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。 ③快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞； 要仔细分辨发动机各转速声音。 主要发生噪音的来源有：气门声 （一般是“嗒嗒”的声音），如 果大，有顶气门嫌疑；各种皮带 转动声音（一般是“吱吱儿” 声），如果大，可能是皮带与机 体发生摩擦；如果发动机发出其 它的摩擦声音有掩盖突突声音的， 值得怀疑。
维持某转速时，声响紊乱， 急加速时，相继发出短暂响声
发动机异响的诊断与排除培训课件
发动机异响的诊断与排除
22
十一、配气机构响
检查方法 ： （1）单缸熄火，响声不变，有时更明显。 （2）单纯因气门间隙过大，可在气门和摇臂间插入厚薄
规，直到噪声减轻可以判断是那个间隙过大。 预防及解决办法： （1） 更换液压挺柱。 （2）检查有关零件尺寸、位置公差，针对具体情况更换
或修理。 （3）检查机油压力。
机油，更换机油。 （5） 拆检测量相关尺寸，对损坏件进行更换或修理。
发动机异响的诊断与排除
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十一、配气机构响
异响特征 ： （1）发生在发动机气门室罩内。 （2）轻微的有规则的敲击声。 （3）中速清晰，高速杂乱，怠速时更为明显。 产生原因 ： （1）液压挺柱失效，造成气门间隙过大。 （2）配气机构相关零件尺寸或形位公差不符合要求。 （3）油压低，润滑不好。
仅去掉气缸中的凸台即可。 （3）如超出最大允许配缸间隙，应搪缸并配加大尺寸
活塞。（注意：此种噪声仅换活塞环不能消除）
发动机异响的诊断与排除
6
四、活塞销的敲击声
异响特征 ： （1）声音发生在气缸上部，凸轮轴对面。 （2）急剧的金属敲击声（咔嗒咔嗒的声音）。 （3）发动机怠速时或低速空负荷时明显。 产生原因 ： （1）活塞销与活塞销孔的配合间隙过大。 （2）润滑不良造成活塞销孔磨损 （3）装配时将活塞销孔拉伤
发动机异响的诊断与排除
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十、凸轮轴响
检查方法 ： （1）单缸熄火的办法不能改变异响的程度。 （2）用听诊器并结合异响的特征可以发现。 预防及解决办法： （1）保证轴承的正确配合间隙。 （2）保证正确的轴向间隙。 （3）保证凸轮轴固定螺栓装配力矩。 （4）使用符合标准的机油并按保养规范定期检查，加足
轴）。 （2）保证装配的正确性，螺栓宁紧力矩符合要求。
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（2）故障原因
1）活塞与汽缸壁配合间隙过大。 2）活塞裙部腐蚀，或汽缸磨损过大。 3）油压过低，汽缸壁润滑不良。
（3）故障诊断
1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时， 异响减弱或消失。 2）负荷加大，响声加大。 3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消 失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振 抖。 4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸 断火试验，响声明显减弱或消失。 5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提 高响声加快。
位的主要零件及配合关系相关。
三、异响诊断的基本方法
1、改变转速，暴露异响
EQ1118GA
CA1121J
冷车：活塞敲缸响 热车：活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响 低速：活塞敲缸响、活塞销响、气门响
加速：连杆轴承响、曲轴轴承响
2、断火（油）试验，区分机构,确诊缸位
断火（油）：短路或断路高压火花（断油）使某缸 停止工作。
二、异响的表现特性
1、音频特性
2、转速特性 3、负荷特性
4、振动特性
5、温度特性
6、伴随特性
1、音频特性
频率，kHz
频率，kHz
气门响、挺杆响：音质清脆,有节奏的“嗒、嗒、
嗒”的金属敲击声； 活塞销子响：尖脆有节奏的“嗒嗒嗒”类似钢球 的敲击声； 活塞敲缸响：音质清脆而有节奏的“当、当”的 金属敲击声； 连杆轴承响：有节奏的“哒哒哒”的金属敲击声， 响声较沉重而短促；
发动机异响故障诊断
一、异响诊断的基本概念 二、异响的表现特性 三、异响诊断的基本方法 四、典型异响分析
一、异响诊断的基本概念
1、什么是异响
发动机工作时发出的不正常响声称为发动机异响。
2、常见异响：
活塞敲缸响、活塞销响、气门响、连杆轴承响和 曲轴轴承响等。
3、异响形成
发动机零件磨损松旷，紧固件松动，装配调整不 当，润滑不良，引起配合副在运动过程中相互撞击过 大所致。
3.活塞敲缸响
活塞敲缸指活塞上下运动时在汽缸内摆动 或窜动，其头部或裙部与汽缸壁、缸盖碰 撞发出的响声。通常专指活塞与汽缸壁间 隙较大，活塞上下运动时撞击汽缸壁发出 的响声。
（1）故障现象
发动机怠速或低速运转时，在 汽缸的上部发出清晰而明显的、有节奏 的“达达达”的连续不断的金属敲击声 ，严重时响声变沉重，即为“当当当” 声响。
4、振动特性
气门室盖
缸体上部 缸体中下部
根据不同故障，选择相对应的位置进行听诊。
5、温度特性
热机
冷机
对于温度及润滑比较敏感的故障，应抓住发动 机冷起动瞬间听诊。
6、伴随特性
加机油口是否窜气、排气管排气颜色
是否异常、机油压力是否过低等。
7、异响部位
我们可以将发动机异响分为上、中、下和
前部等若干个部位，每一个部位的响声与该部
优点:诊断比较客观，检查速度快，准确性高。 缺点:成本高或拆卸部分零部件的情况下，借助于 简单的工具，通过眼看、耳听、鼻闻、手摸以及少量试 验等手段，确定异响故障性质及部位的检查。 优点：不需要采用设备及
某种特定的条件。
缺点：诊断速度慢，准确 性差。
6）润滑不良响声加重。 7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧 进行听诊。若响声较强并稍有振动，再 结合断火试验，即可确定出异响汽缸。 8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低 等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧汽缸侧 部触试，有明显振动感。
发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态 均敲缸。 发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机 体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态 敲缸。热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事 故。 热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平 行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞 偏缸，活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭圆 、活塞变形等造成的活塞过紧，活塞环端隙、背 隙过小造成的活塞环卡滞等。冷热均敲缸的故障 原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧 ，连杆轴承装配过紧，活塞裙部圆柱度过大等， 冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸 。
最佳听诊部位：
气门室盖 气门响
缸体上部
活塞敲缸响、 活塞销响 缸体中下部 连杆轴承响、 曲轴轴承响
4、综合分析,果断确诊 5、采取必要的辅助措施，加以验证 ⑴ 加机油
⑵ 稍加大点火（供油）提前角 ⑶ 加大负荷 ⑷ 降温
☆ 诊断发动机异响的注意事项
① 了解发动机的使用和维护情况； ② 发动机供油、点火、润滑、冷却是否正常； ③ 抓住低温时机和初发动瞬间； ④ 发现重大异响，必须立即停机检查。
断火
断油
上
缸：断火或断油后响声减弱或消失。
（活塞敲缸响、连杆轴承响、曲轴轴承响）
反上缸：断火或断油后响声更加明显。
（活塞销响）
不上缸：断火或断油后响声没有变化。
（气门响）
断火后异响的反应
3、借助听诊器材,寻找最佳振动部位
内听: 用听音管从发动机内部拾取异响。 外听: 用听音棒等工具听诊。
虚听: 直接凭听觉听诊。
四、典型异响故障诊断
1．曲轴主轴承响 （1）故障现象
发动机稳定运转时声响不明显，急加速或 负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“ 当当”声，严重时机体振抖。
（2）故障原因
1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合 间隙过大或配合不良。 2）润滑不良。 3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、 烧损和轴承破裂等。
4、异响危害
轻者加剧零件磨损，缩短使用寿命；重者易造成 事故性损坏。
5、异响诊断意义
早期预报、防止事故发生。预知性维修，提高车辆 管理水平。
6、异响诊断
发动机异响故障的诊断，是指在不解体的条件下， 查明异响故障的性质、部位和原因的检查过程。 ① 仪器诊断法 综合利用机械电子、声学振动 等技术，在不解体的情况下，通过 参数、曲线、波形的变化，测试机 器性能并给出故障部位、故障种类 、故障的程度。
中速:1200 ～ 2000rpm
高速:2000rpm以上
3、负荷特性
有些部位的响声与负荷关系密切，响声随着负荷的变化而 变化，因此我们可以用改变负荷的方法来判断异响部位。 可依靠断火（油）实现某个缸或某几个缸负荷 变化的目的。
方法是：在发动机工作时，断开某一缸的高压线 （汽油机）或是高压油管（柴油机）观察发动机转 速变化情况，由此判断该缸的工作性能。
2. 连杆轴承响
（1）故障现象
发动机怠速运转时无异响或响声较小 ，急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的 敲击声。这是连杆轴承响的主要特征， 严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴 承响比主轴承响清脆、缓和、短促。
（2）故障原因 1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大 或配合不良。 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油 道堵塞，致使润滑不良。 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。 5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。
2）负荷增大，响声加剧。 3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受 润滑油温度的影响。 4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能 立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时 ，单缸断火声响无明显变化。 5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触 在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处 或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚听到连杆轴 承敲击声。 7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象 ，严重时机体振抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸 。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳 处，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。
（3）故障诊断 1）改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时 较为明显，稍稍加大节气门有连续的敲击声， 急加速时敲击声随之增加．高速时因其他杂音 干扰而不明显。 诊断时使发动机怠速运转，然后由怠速向低 速、由低速向中速、再由中速向高速加大节气 门进行试验，同时结合单缸断火法，并在加机 油口处听诊，响声随转速的升高而增大，抖动 节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重 时，在任何转速下均可听到清晰、明显的敲击 声。
4）曲轴弯曲
（3）故障诊断
1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中 速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。 低速时，用手微微抖动并反复加大节气门，同 时仔细察听异响，如响声随转速升高而增大， 抖动节气门时在加速的瞬间响声较明显，一般 是主轴承松旷：如在怠速或低速时响声较明显 ，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲；如在高速时 有较大振动，油压显著降低，一般是主轴承松 旷严重、烧损或减摩合金脱落。 2）负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明 显。 3）发动机温度变化时，异响变化不明显。
4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声 减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱。 5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2 次。 6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降 低现象。 7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风 管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属 敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲 轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即 为发出异响的主轴承。 8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低 现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大 负荷时。
曲轴轴承响：连续而有节奏的“咚、咚、咚”的
金属敲击声，响声较沉重而发闷。
2、转速特性 有些响声与转速有着密切关系，比如气门响和轴 承响在怠速或低速时响声较弱，随着转速的升高 响声加剧。而有些则相反比如活塞敲缸声等。一 般转速范围划分： 怠速： 500～800rpm
稍高怠速:800 ～ 1200rpm