全机测力风洞试验指导书
风洞实验-2015.7.22
小气囊风洞实验
一、实验目的
1、摸索出伞在≥15m/s风速下的摆动规律及风向；
2、根据伞在风速度≥15m/s的风吹下的摆动规律及风向的情况
下，设计出更合理的伞的结构。
二、实验条件
1、需要20m2的工作场地；
2、大功率电风扇（5.5kw，25m/s）、测风仪、录像设备、小气囊（至少一套）、测压表、鼓风机、固定绳索、风扇固定支架（根据风扇尺寸订做）、大功率排插、注水底座、拉力仪。
三、实验时间，人员工作安排
1、实验时间：预定在购买大功率风扇之后一天；
2、前期工作准备：梁晓旭负责实验室整体安装及支架设计，赖少华配合。
李志杰负责实验设备的准备工作，潘海平配合；
3、实验当天：李志杰，梁晓旭，赖少华，潘海平共同完成。
四、实验原理
通过大功率风扇对小气囊吹出风速≥15m/s的横向风，模拟大气囊在高空自由落体时遇到的纵向风。
观察小气囊的摆动情况，分析风在气囊上的流向。
五、实验步骤
1、固定大功率风扇（通过风扇支架，绳索和注水底座），用测风仪测出实验需要的风速的档位；
2、用鼓风机将小气囊充气（充到所需要的实验气压）。
3、根据小气囊的尺寸，确定小气囊的重心点，用拉力仪与此点连接，（重心点与大功率风扇的所吹出的风的中心在同一水平上），保证气囊完全吹起时候和地面保持一定的距离，不影响观察气囊摆动，并且确保大功率风扇吹出的风在此位置风速≥15m/s。
4、通过录像设备观察整个实验过程，纪录拉力仪数据，分析实验现象及数据。
飞机风洞试验的具体步骤
飞机风洞试验的具体步骤嘿，你知道飞机风洞试验是咋回事不？这可神奇着呢！就好像给飞机来一场特别的“体检”。
咱先说准备工作吧，那可得精心细致得像准备一顿丰盛的大餐一样。
要把飞机模型做得那叫一个精巧，每个细节都不能马虎，这就好比给飞机打造了一个迷你版的自己。
然后呢，把这个小模型小心翼翼地放进风洞里面。
风洞就像是个超级大的吹风机，呼呼地吹着风。
这时候，模型就像在天空中飞翔一样，感受着各种风力的“抚摸”。
接下来，各种仪器就上场啦！它们就像一群小侦探，仔细地记录着模型的一举一动，什么受力情况啊，气流的变化呀，统统都逃不过它们的“眼睛”。
想象一下，这模型在风洞里，就像一个勇敢的小战士，面对强大的风力毫不畏惧。
科研人员们呢，就紧张地盯着那些数据，就好像在看一场精彩的比赛，时刻关注着“小战士”的表现。
在试验过程中，可不能随随便便哦！要不断调整风洞的风速、风向，就像给这个“吹风机”换挡一样，看看飞机在不同情况下的反应。
有时候啊，还得做些特别的测试，比如看看飞机在极端天气下会怎么样。
这就好比让飞机去挑战狂风暴雨，检验它能不能坚强地挺过去。
这一系列步骤下来，科研人员们就能对飞机的性能有更深入的了解啦！就像我们了解自己的好朋友一样，知道它的优点和不足。
飞机风洞试验可不简单，它是飞机设计和改进的重要环节呢！没有它，飞机怎么能在天空中安全、稳定地飞行呢？它就像是飞机的幕后英雄，默默地为航空事业贡献着力量。
你说，这飞机风洞试验是不是特别神奇？它让我们能更好地掌握飞机的特性，让我们在天空中飞得更安心、更自在。
所以啊，可别小看了这看似普通的试验步骤，它们背后蕴含着无数科研人员的智慧和努力呢！。
SHFD低速风洞全机测力实验报告报告
飞行器设计与工程专业综合实验SHFD低速风洞全机模型气动力和力矩测量试验报告院系：专业：飞行器设计与工程班级：学号：姓名：风洞试验任务书姓名：班级：2 学号：指导教师：完成日期：2015年9月20日实验小组：第二组组长：（学号：）小组成员：姓名学号试验任务表实验风洞：SHFD 时间：2014.8.31~2015.9.20试验类型试验状态备注DSBM-01 标模测力试验纵向试验β=00：α=-40~120 ; ∆α=20β=00：α=120~320;∆α=40试验风速V=27m/s 横向实验α=40：β=-160~160；∆β=40α=80：β=-160~160；∆β=40摘要本次试验采用SHFD低速闭口回流风洞对DBM-01标准模型在不同迎角及侧滑角下受升力，阻力，侧力，俯仰力矩，滚转力矩，偏航力矩变化情况进行了测量，对SHFD低速风洞进行了详细的介绍，包括风洞的动力系统、控制和数据采集系统等。
最后根据模型所受各力随迎角变化情况应用tecplot 软件绘制出Cy-α，Cy-Cx，Mz-Cy，Cz-β，Mx-β，My-β曲线。
关键词 DBM-01标模测力实验 SHED风洞 tecplot目录第一章实验名称与要求 (1)1.1 实验名称 (1)1.2 实验要求 (1)第二章实验设备 (1)2.1风洞主要几何参数 (1)2.2流场主要技术指标 (2)2.3 控制与数据采集系统 (2)2.4 风洞动力系统 (2)2.5 DBM-01标准模型 (2)第三章风洞实验原理 (4)3.1相对性原理和相似准则 (4)3.2主要测量过程 (4)第四章实验方法及步骤 (6)4.1 了解风洞组成及开车程序 (6)4.2 制定试验计划 (6)4.3 模型及天平准备 (6)4.4实验步骤 (8)第五章实验数据处理与分析 (9)5.1干扰修正计算 (9)5.2实验结果分析 (11)结论 (21)参考文献 (22)第一章实验名称与要求1.1 实验名称全机模型气动力和力矩测量1.2 实验要求通过低速风洞常规测力试验，深化对空气动力学理论的理解，初步掌握空气动力低速风洞试验技术：常规测力实验设备的使用，了解使用工业控制机对风洞风速和模型姿态角控制和信号采集及处理的基本方法。
风洞试验方案
风洞试验方案一、引言风洞试验是航空航天、汽车工程、建筑等领域中必不可少的研究手段之一。
通过在风洞中对模型进行气动力测试，可以获取与实际情况相似的数据，从而评估设计方案的可行性和优化设计。
本文将介绍一种风洞试验方案，以期为相关研究提供参考。
二、目标本次风洞试验的主要目标是研究某型飞机机翼在不同飞行速度和攻角下的气动力性能。
通过测量机翼的升力、阻力、升力系数和阻力系数等参数，评估机翼的气动性能，并为后续的飞行器设计提供参考数据。
三、试验设备1. 风洞：采用水平流向风洞，具备可调节风速和风向的功能，以满足不同试验要求。
2. 模型：选择适用于飞机机翼的缩比模型，考虑到兼容性和可重复性，模型尺寸与实际情况保持一定比例。
模型制作材料要求具备良好的刚度和表面光滑度，以保证试验数据的准确性。
3. 数据采集系统：采用高精度的传感器和数据采集设备，能够实时记录模型在不同试验条件下的气动力数据。
同时，确保数据采集系统的准确性和稳定性，以避免数据误差对试验结果的影响。
四、试验步骤1. 模型准备：在试验开始前，对模型进行必要的准备工作，包括清洁模型表面、确认模型的尺寸和重量等，以确保试验的可靠性和重复性。
2. 试验条件设定：根据试验目标，设定不同的飞行速度和攻角组合。
在设定试验条件时，需要考虑模型受风洞流场影响的因素，如风洞尺寸、风洞流场均匀性等。
3. 实施试验：将模型放置在风洞中心位置，根据设定的试验条件进行试验。
在每组试验中，要确保模型的姿态稳定和位置准确，以保证试验数据的准确性。
4. 数据采集：在试验过程中，通过数据采集系统实时记录模型的气动力参数。
同时，应确保数据采集设备的稳定性和准确性，以保证试验数据的可靠性。
5. 数据分析：对采集到的试验数据进行处理和分析，计算升力系数、阻力系数等气动力参数，并绘制相关曲线和图表。
通过对数据的分析，评估模型在不同试验条件下的气动性能。
六、试验安全与注意事项1. 设备安全：确保风洞设备的稳定运行，避免发生故障或安全事故。
风洞试验计划书
风洞试验计划书1. 引言风洞试验是一种通过模拟大气条件，研究飞行器在不同风速和风向下的气动特性的方法。
本试验计划书旨在确定风洞试验的目标、试验工程师的职责、试验所需设备和仪器、试验程序以及数据处理方法等内容，以确保试验的科学性和可行性。
2. 试验目标本试验的目标是分析某型号飞行器在不同风速和风向下的升力、阻力和侧向力等气动特性，并对其进行评估。
通过获得这些数据，可以为飞行器的设计和优化提供重要的参考依据。
3. 试验工程师的职责•负责制定试验计划和试验操作手册；•指导试验操作人员进行试验准备和实施；•监督试验过程中的数据采集，并确保数据的准确性和完整性；•协调试验过程中的各个环节，确保试验顺利进行；•对试验结果进行初步分析和总结，并产生试验报告。
4. 试验设备和仪器•风洞：使用标准风洞进行试验，确保试验环境的稳定性和可控性；•测力平台：用于测量飞行器在不同风速下的升力、阻力和侧向力等数据；•高速摄像机：用于捕捉飞行器在风洞中的运动，提供运动学数据；•数据采集系统：用于实时采集风洞试验中产生的数据。
5. 试验程序5.1 试验准备阶段•确定试验的起始风速和风向；•检查风洞以及相关设置，确保设备正常工作；•安装测力平台和高速摄像机，并进行校准；•检查数据采集系统的工作状态。
5.2 试验实施阶段•根据试验计划，逐步增加风速并记录相应的测量数据；•在每个风速下，通过改变风向进行多个方向的试验；•使用高速摄像机记录飞行器在风洞中的运动。
5.3 数据处理阶段•对采集到的数据进行初步处理，包括去除异常值和平均化处理；•根据处理后的数据，绘制升力、阻力和侧向力等与风速的关系曲线；•使用数据分析工具，进一步分析数据，找出不同风速下飞行器的最佳性能工作区域。
6. 安全措施•所有参与试验的人员必须穿戴适当的个人防护装备；•在试验过程中，严禁随意触摸设备和仪器；•严格按照操作规程进行操作，确保试验安全；•在试验前进行安全培训，提醒人员注意事项和应急处理方法。
风洞试验方案
风洞试验方案一、背景介绍风洞试验是空气动力学领域中一种重要的试验手段，可以模拟真实的空气流动环境，对飞行器、汽车、建筑等物体的气动性能进行研究。
本文档将详细介绍风洞试验方案的设计和实施过程。
二、实验目的本次试验旨在评估某型飞行器的气动性能，具体目标如下： 1. 测量飞行器在不同风速和迎风角度下的升力和阻力； 2. 研究飞行器在不同风速和迎风角度下的气动特性； 3. 分析飞行器的稳定性和操纵性。
三、实验器材和设备1.风洞：采用自然通风式低速风洞，具备稳定的进风速度和压力控制功能。
2.测力传感器：用于测量飞行器的升力和阻力。
3.倾斜传感器：用于测量风洞中的迎风角度。
4.数据采集系统：用于采集和记录风洞试验数据。
四、实验方案1.确定实验参数：–风速范围：0~30 m/s–迎风角度范围：-10°~30°2.准备实验样品：–安装测力传感器和倾斜传感器于飞行器模型上；–保证飞行器模型的表面光滑，以减小气动阻力的影响。
3.实验准备：–打开风洞进风通道，调整通风系统使风洞内风速达到预定值；–使用校准装置校准测力传感器和倾斜传感器的零点。
4.进行实验：–设置风速和迎风角度的组合，记录传感器数据；–重复多次实验，取平均值减小误差。
5.数据分析：–绘制升力和阻力随风速和迎风角度变化的曲线；–分析飞行器的气动性能，研究其稳定性和操纵性。
五、安全注意事项1.在实验过程中，严禁将手指或其他物体伸入风洞中，以免发生意外；2.实验操作人员应佩戴防护眼镜和手套，确保人身安全；3.实验设备应进行定期检查和维护，确保其正常运行。
六、实验计划和预算1.实验计划：–设计实验方案：2天–准备实验样品：1天–进行实验：3天–数据分析与报告撰写：2天2.实验预算：–风洞试验器材和设备租赁费用：10000元–实验样品制作费用：5000元–数据采集系统购置费用：3000元–实验人员工资和杂费：15000元七、实验风险评估1.风洞试验设备可能存在故障的风险，需要定期检查和维护；2.实验样品制作可能会出现误差，影响实验结果的准确性；3.实验数据采集和分析过程中可能会出现误差，需要进行数据处理和校正。
风洞实验报告
风洞实验报告
实验目的：
本次实验的主要目的是探究风洞内气流与实际情况的关系，通过对比不同种类的物体在风洞中所受到的气流影响，分析气流力与物体形状、风速等参数的关系，进一步探究气动力学知识。
实验仪器：
本次实验采用的是风洞设备，主要包括：风机、热线安放器、压力传感器、激光测量仪及流场可视化实验装置。
实验流程：
1. 首先将实验物体放入风洞内，开启风机，控制风速，并调整风洞内气流状态。
2. 利用热线安放器对实验物体表面局部速度的测量。
3. 利用压力传感器对实验物体表面气压及气液动力的测量。
4. 通过激光测量仪及流场可视化实验装置对实验物体周围气流情况进行记录并进行分析。
实验结果：
本次实验中，我们选取了不同的实验物体，进行了相应的实验操作。
其中，以典型机翼作为实验目标，分别在不同风速及不同攻角下进行实验测量。
根据实验结果，我们发现在相同的风速条件下，攻角越大，物体所受到的气流力越大。
同时，不同物体的形状、尺寸也对其所受到的气流力产生一定的影响。
此外，通过流场可视化实验装置的实验结果，我们也可以清晰地看到实验物体周围气流的流动情况，这一结果进一步验证了实验数据的准确性。
结论：
通过本次实验，我们深入了解了风洞实验的意义以及其在气动力学领域中的应用。
同时，我们也对气流力、攻角和物体形状等
参数的关系进行了深入探究，展示了其重要性和实用性。
基于本次实验的实验结果，我们也可以为工程设计、气动力学等领域提供一定的理论基础支持。
《风洞测力实验》课件
数据采集系统
01
数据采集系统是用于记录和分析实验数据的设备，包括传感器、放大器、数据 采集卡和计算机等。
02
传感器用于测量风速、压力、温度等参数，放大器用于将传感器信号放大，数 据采集卡用于将模拟信号转换为数字信号，计算机用于数据存储、处理和分析 。
03
数据采集系统的精度和采样频率对实验结果有重要影响，因此应选择高精度、 高采样频率的数据采集系统。
实验周期长
由于数据采集和处理需要大量时间，实验周期相 对较长。
对环境要求高
实验对环境的要求较高，如温度、湿度等，需要 严格控制。
实验的改进方向与展望
提高设备精度
通过引进更先进的设备和技术，提高数据采集和处理的精度。
优化操作流程
进一步简化操作流程，提高实验效率。
实验的改进方向与展望
• 加强环境控制：改进实验室环境控制设备，提高实验环境 的稳定性。
数设定、数据采集和结果分析等步骤。每一步操作都严格按照标准进行
，保证了实验结果的准确性和可靠性。
03
数据处理与分析
通过对实验数据的处理和分析，我们得出了不同翼型在不同风速下的受
力曲线，并对其进行了比较和解释。这些数据和结论对于后续的飞机设
计和空气动力学研究具有重要的参考价值。
实验的优缺点分析
数据准确性
将测试模型安装在风洞中，确保模 型牢固稳定。
数据记录
在实验过程中，实时记录各项测量 数据，如风速、模型受力等。
03
02
风速调整
根据实验需要，调整风洞内的风速 ，以获得稳定的实验条件。
实验结束处理
实验结束后，将模型从风洞中取出 ，整理实验数据和设备。
04
数据处理与分析
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、试验名称：低速风洞全机模型气动力和力矩测量试验二、试验目的及要求通过试验，深化对空气动力学理论的理解，初步掌握空气动力低速风洞试验技术：常规测力试验设备的使用，了解使用工业控制机对风洞风速和模型姿态角控制和信号采集及处理的基本方法。
了解风洞试验数据的修正和处理方法，初步掌握低速风洞测力的空气动力特性的规律和分析方法，试验数据曲线的绘制软件的应用。
三、试验设备本次试验采用沈阳航空工业学院SHDF低速闭口回流风洞（见图1）：1、风洞主要几何参数风洞试验段：闭口宽×高×长= 1.2m×1.0m×3m，四角切角。
风洞收缩段：收缩比n = 8，长1m。
风洞稳定段：圆形，截面尺寸直径4m，总长2m。
蜂窝器为正六角形孔，对边距20mm，深300mm。
阻尼网共6层，20目。
图1 SHDF低速风洞平面图2、风洞动力系统变频器驱动三项异步交流电机带动螺旋桨工作。
变频器功率75kW；电机为四极，功率75kW。
桨叶翼型为RAF-D, -E，共6叶。
3、控制和数据采集系统风洞的控制系统是由计工业控制计算机（研华610H）、风速传感器（DCXL-10D）和变频器（SPF-75）组成，用VB语言开发的控制程序，对风速进行闭环控制，风速的控制精度为±0.2m/s。
模型姿态控制由计算机、步进电机驱动器（BQH-300Y）和步进电机（110BF003）分别带动模型支撑系统（尾撑和腹撑）做垂直面内转动（称为迎角α）。
迎角α转动范围为-15°~+25°，侧滑角由转盘涡轮蜗杆手动控制，β转动范围为-180°~+180°。
由旋转编码器实施测量转动角度。
数据采集系统是通过数据采集处理程序驱动，将杆式应变天平受力（或力矩）变形感应到的电压变化信号和压力传感器输出的电压信号，通过信号调理器（XL 2102E）及高精度稳压电源（XL 2101）对信号进行滤波、放大后，送入12位数据采集卡（PCL－818L）变为数字量，进入计算机中央处理器处理。
4、DFD风洞流场的主要技术指标5、DBM-4041标准模型试验采用的模型为4041标准模型，为全钢制模型，模型比例1:3。
该模型是国际、国内通用的低速风洞标准模型，具有气动力在较大雷偌数范围内变化不敏感的优良特性，而且有国内外多个风洞的试验数据可作比较参考。
主要参数如下：四、风洞试验原理1、相对性原理和相似准则用模型在风洞中进行试验来模拟飞行器在空中的真实飞行应满足相对性原理和相似准则。
相对性原理即：在初始条件、物性条件和边界条件相同的情况下，物体在流体中运动所受的力与物体不动而流体以相同速度（大小和方向）相对物体运动时物体所受的力相同。
相似性准则即：对于流体动力学试验来说，只要满足模型与真实飞机是几何相似、运动相似、动力相似和热相似的，则两个流场相似。
对于低速流动来说，主要相似参数有：代表粘性影响的雷诺数： μρVl =Re ；代表压缩性影响的马赫数: M a = V/a ； 表示流体压力与惯性力之比欧拉数;2Eu V pρ∆=; 物体上的力与惯性力之比 牛顿数22Ne lV Fρ=如果绕模型流动与绕实物流动的相似参数相等，那么两者压力系数相同，力系数相同。
试验时，让风洞的流场满足主要影响的相似准则，对不满足的相似参数可以经过修正来保证实现模拟，这样就可以把风洞中模型的力和压力用系数的形式用到真实的物体上。
2、主要测量过程通过调节可控制转速的电机带动螺旋桨产生所需的风速流过支撑在风洞中与真实物体几何相似的模型，用应变天平测量模型所受的6个力分量，再经过数据处理得到空气动力系数。
过程如下：（1） 在无风速V = 0时，采集模型在各个姿态下的各单元的初始记录。
如：阻力、升力和俯仰力矩单元的零读数x 0，y 0和M z 0（mV ）。
（2） 风洞开车，改变模型姿态，在试验风速下V = V I 时，采集记录阻力、升力和俯仰力矩单元的读数x i ，y i 和M zi （mV ）。
（3）用对应的试验值减去初始值:()0x x K x i x -= ()0y y K y i y -=()0z i z M z M M K M z -= ………其中，K x ，K xy ，K Mz 为天平校准系数，单位为N/mV 和N·m/mV ，由天平校准时给出。
（4） 对采集的数据进行风洞流场的各种修正，得到各分量的气动力系数：纵向的升力系数C y ，阻力系数C x 和俯仰力矩系数m z ，横向的侧力系数C z ，滚 转力矩系数m x 和偏航力矩系数m y 。
以及各分量的气动导数和气动力特征参数。
qs y C y =qs x C x = A z z qsb M m = qszC z = qsl M m y y = qsl M m x x =其中：q 为试验速压，222121V RTp V q a ==ρ；p a 为当天当地的大气压（Pa ），T 为风洞内空气温度（K ），R 为空气气体常数，取287.05 J/(kg·K)；s 为机翼面积（m 2）；l 为机翼翼展（m ）；b A 为机翼平均气动弦为计算的参考长度。
（5） 存储和输出：按使用需要进行试验数据的显示、输出。
一般纵向数据按风轴输出，横向数据按体轴系输出。
五、全机模型测力试验步骤及方法1、了解风洞组成及开车程序① 了解风洞各部分构造及主要功能。
② 风洞控制主电源开关的使用。
③ 变频器开启和停车步骤；变频器的远程控制开关位置；变频器工作时的安全注意事项。
④ 使用控制台（或计算机）开车的程序，改变模型角度的控制方法和调速方法。
⑤ 应急停车按钮的正确使用方法。
2、制订试验计划、进行数据准备和分配任务● 纵向试验：侧滑角β = 0°，改变模型迎角α，测量模型的升力、阻力和俯仰力矩，取模型迎角α变化范围为-4°~24°，变化间隔Δα =2°； ● 横向试验：在迎角α = 4°、8°时，改变侧滑角β测量模型的侧力、偏航力矩和滚转力矩，取侧滑角β变化范围为-16°~16°，变化间隔Δβ =4°。
● 重复性试验：选取一种状态连续试验7-10次，以求得均方根偏差。
●选取试验风速（从V = 24 45m/s范围中），每组一个风速。
●计算风洞流场干扰修正因子、测量实验室的静压和温度，计算速压和雷诺数。
●编写试验运转计划，进行小组人员的分工，并报指导教师批准。
3、模型及天平准备①将试验段内中心转盘上后部的小盖板拆下，将α角调到-5°（用计算机或控制台），安装弯刀支架和支杆。
②将Φ24六分力杆式天平从天平盒中取出，将天平信号线导引穿过支杆孔，用双向锁紧螺母将天平紧固在支杆上（天平后键槽向下）。
将天平信号线露出的部分用铝箔或细铜网包裹屏蔽，然后将其沿着支撑弯刀后部的槽导出到风洞外的接线板上（用胶带辅助定位），按各元标号正确焊接。
连接信号调理器和稳压电源，并通电预热30分钟以上。
③用手对天平加以适当的载荷，从信号调理器读数检查天平各元输出信号符号是否正确，判断连线是否正确。
在天平前端螺纹孔拧入一螺栓，并在螺栓上以柔软细索悬吊不大于10kg砝码或重物（注意：应轻轻加载，避免对天平的冲击力），从信号调理器读数检查天平Z方向力元输出信号是否为零。
否则，松开双向锁紧螺母，微量旋转天平调整并重新锁紧后再次检查。
检查完毕后拆去螺栓。
④将模型拆下头锥。
把模型安装在天平上（面向天平看时，天平前键槽在右侧），用螺栓紧固（注意，拧紧力矩不应太大，并用手扶住模型两翼，不使天平受到过大力矩），然后装上头锥。
模型安装示意图见图2。
图2. 测力模型安装示意图4、试验步骤①输入试验迎角α变化范围和变化间隔角度值和试验风速，输入模型参数和洞壁干扰修正因子值和大气参数。
②启动风洞控制和数据采集计算机程序。
③测零读数和静矩Δm z0值。
④检查数据是否正常，并准备开车⑤点击程序开车和测量指令，启动风洞并进入程序控制和测量，直到吹风试验完成，程序自动停车。
⑥检查试验数据并显示曲线，进行初步分析。
如正确，将模型迎角α调至下一个试验的初始角度继续试验。
如进行横向试验，则固定迎角α，以手动方式改变侧滑角β，重复②~⑤试验。
⑦全部试验完成后，退出计算机程序。
⑧检查风洞设备和模型及天平和测试系统。
六、完成试验报告整理试验结果数据，绘制试验曲线，撰写试验报告。
试验报告中应包括：1、对试验任务的描述；2、对试验设备、试验模型、试验条件和状态的描述（文字和简图）；3、试验原理及试验修正的描述：本次试验相似准则满足情况；洞壁干扰修正公式及参数计算过程，给出计算结果表。
4、给出原始测量记录值、主要中间计算结果、最终计算结果（一般以表格的形式），以及计算方法和公式；对于每组给定的试验风速V计算雷诺数Re=ρvL/μ(其中：参考长度L测力时取模型机翼的平均气动弦长；测压时取旋成体机身的最大直径)根据试验当天测量的温度T 和大气压P，计算出密度ρ和速压ｑ。
5、用计算机绘图软件(tecplot)进行数据处理和绘制纵向和横向的力和力矩系数曲线，包括：C y~α，C y~C x，m z~C y和m x~β，m y~β，C z~β曲线；曲线画法应符合专业习惯，表示出完整的图说，并给出导数表格(见气动力特征参数表)。
6、对试验结果进行分析：（1）气动力和力矩随α或β的变化规律，分析其原因；（2）气动力和力矩随速度（雷诺数）的变化规律，分析其原因；（3）误差大小量级、产生原因及减小误差的改进措施。
气动力特征参数表:注：表中A为诱导阻力因子取自升力曲线的线性段，K max为最大升阻比，各导数取自试验曲线（或计算）的零度附近线性段（如α=-20~40之间）。
国内标准值查风洞手册或有关资料。
7、参考文献七、分析与讨论题1、试验结果与国内标准比较有何差异？原因是什么？如何提高试验的精准度？2、风洞气流偏角对试验结果有什么影响？3、闭口风洞洞壁边界层增长会对阻力测量产生什么影响？想个较好的解决办法。
4、考虑一下，模型比例大可以提高Re数，但是否越大越好。
如何修正？5、本次实验结果的不对称性是什么原因造成的？。