制动性道路试验26

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乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价

乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。

为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。

本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。

首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。

这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。

试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。

随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。

制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。

这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。

此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。

评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。

将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。

评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。

此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。

这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。

综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。

通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。

汽车制动性试验

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汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
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汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板，离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化量、制动时侧向路径偏离量等参数。绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
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捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i

营运车辆综合性能要求和检验方法(GB18565 2001)

营运车辆综合性能要求和检验方法（GB18565－2001）国家质量监督检验检疫总局2001年12月13日1范围本标准规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法。

本标准适用于营运车辆，非营运车辆可参照执行2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T1496－1979机动车辆噪声测量方法GB/T3845－1993汽油车排气污染物的测量怠速法GB/T3846－1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB4785－1998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定(eqv ECE-48:1995)GB7258－1997机动车运行安全技术条件GB/T7607－1995柴油机油换油指标GB/T8028－1994汽油机油换油指标GB/T12480－1990客车防雨密封性试验方法GB/T12545－1990汽车燃料消耗量试验方法GB12676－1999汽车制动系统结构、性能和试验方法(eqv ISO ECE13)GB13392－1992道路运输危险货物车辆标志GB/T14365－1993声学机动车辆定置噪声测量方法(neq ISO 5130:1982)GB/T18276－2000汽车动力性台架试验方法和评价指标GB18285－2000在用汽车排放污染物限值及测试方法(neq EPA-AA-RSPD-M:1996)GB18352.1－2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)GB18352.2－2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)QC/T476-1999客车防雨密封性限值3定义本标准采用下列定义。

3.1营运车辆commercial vehicle从事道路客货运输的经营性车辆。

载重汽车和越野汽车道路试验方法

载重汽车和越野汽车的道路试验方法主要是为了评估其性能、安全性和可靠性。

以下是一般的载重汽车和越野汽车道路试验方法的示例：
1. 加速性能测试：
-载重汽车：测试加速度和最高时速，包括从静止状态到达指定速度所需的时间和距离。

-越野汽车：测试加速度和最高时速，包括从静止状态到达指定速度所需的时间和距离，并考虑不同类型地形的加速性能。

2. 制动性能测试：
-载重汽车：测试制动距离和制动力，包括从指定速度完全停下所需的时间和距离。

-越野汽车：测试制动距离和制动力，包括从指定速度完全停下所需的时间和距离，并考虑不同类型地形的制动性能。

3. 转向和操控性能测试：
-载重汽车：测试转弯半径、转向灵活性和稳定性。

-越野汽车：测试通过不同类型地形时的转向和操控性能，包括通过坡道、颠簸路面、沙地等。

4. 稳定性和悬挂系统测试：
-载重汽车：测试与悬挂系统相关的稳定性，包括避免翻车、侧翻和
过弯时的稳定性。

-越野汽车：测试通过不同类型地形时的稳定性和悬挂系统的表现，包括通过凹凸路面、颠簸地形等。

5. 高速行驶测试：
-载重汽车：测试在高速公路上的稳定性和操控性能。

-越野汽车：测试在不同类型地形上的高速行驶性能，包括通过沙漠、林地等高速行驶。

6. 安全性测试：
-载重汽车和越野汽车：测试安全设备的功能和效果，包括制动系统、灯光系统、安全气囊等。

以上是一般的载重汽车和越野汽车道路试验方法的示例。

具体的试验方案和标准可能会因国家、地区或厂商的要求而有所不同。

在进行试验前，建议参考相关的法规、标准以及车辆制造商的技术要求，并确保试验过程安全可靠。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法是对汽车性能进行全面、系统、科学的评价的重要手段，是保障汽车安全、环保、节能、舒适等方面的重要保障。

为了规范汽车道路试验方法，提高试验的科学性和可靠性，特制定本通则。

一、试验范围。

汽车道路试验方法适用于各类汽车的性能评价，包括但不限于车辆操控性能、制动性能、加速性能、燃油经济性、排放性能等方面的试验。

二、试验条件。

1.试验道路应选择平整、无障碍、无交通干扰的道路进行，确保试验的安全性和准确性。

2.试验车辆应处于正常工况，包括但不限于车辆负荷、轮胎气压、发动机工况等。

3.试验环境应符合国家相关标准，包括但不限于温度、湿度、气压等。

三、试验方法。

1.操控性能试验应包括直线行驶稳定性、转向灵活性、悬挂舒适性等项目，采用专业测试设备进行测试。

2. 制动性能试验应包括制动距离、制动稳定性、制动热衰减等项目，采用专业测试设备进行测试。

3. 加速性能试验应包括起步加速、中段加速、高速加速等项目，采用专业测试设备进行测试。

4. 燃油经济性试验应采用标准化工况进行测试，确保试验结果的可比性和准确性。

5. 排放性能试验应采用尾气分析仪等专业设备进行测试，确保试验结果的准确性和可靠性。

四、试验数据处理。

1. 试验数据应进行严格的统计和分析，排除异常数据和干扰因素，确保试验结果的可靠性和准确性。

2. 试验数据应进行标准化处理，确保试验结果的可比性和可信度。

3. 试验报告应包括试验方法、试验条件、试验数据和分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。

五、试验结果评价。

1. 试验结果应根据国家相关标准进行评价，包括但不限于《汽车安全评价标准》、《汽车环保评价标准》等。

2. 试验结果应与同类车型进行比较，评价车辆的优劣势和市场竞争力。

六、试验报告。

1. 试验报告应包括试验目的、试验方法、试验条件、试验数据、分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。

2. 试验报告应具备法律效力，确保试验结果的可信度和可靠性。

制动系检测

次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵由电动机、减速器和链传动组成。（2）滚筒装臵由四个滚筒组成。每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动通过减速器内的蜗轮蜗杆和圆柱齿轮传动传递给主动滚筒通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工作过程
指示与控制装置
（4）举升装置为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：

汽车制动性的检测

汽车制动性的检测
一、台架检测制动性能
与路试法检测制动性能相比，试验台检测制动性能具有迅速、经济、安全，不受外界自然条件的限制，以及试验重复性好和能定量地指示出各轮的制动力或制动距离等优点，因而已成为检测的发展方向，在国内外获得了广泛应用。
(一) 检测设备与检测方法制动试验台按不同的分类方法，可以分出不同的类型。按测
以轴制动力占轴荷的百分比为依据的，因此必须在测得轴荷和轴制动力后才能评价轴制动性能是否符合国标要求。我们把用于检测车轴轴载质量的设备，称为轴重检测台，轴重检测台又称轴重仪。电子轴重仪一般由机械部分(包括承载装置和传感器装置)和显示仪表所组成。双载荷台板式轴重仪，如右两个秤体，分别安装在左右框架内，共用一个显示仪表。
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汽车制动性的检测
(2) 用平板制动试验台检验时，制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污。
驾驶员以5～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空挡，急踩制动，使车辆停住，测取所要求的参数值。
(二) 台试制动力检测标准国家标准GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检
汽车制动性的检测
汽车的制动性能是汽车重要的使用性能之一。制动性能的好坏直接关系到行车安全，性能良好和可靠的制动系统可保证行车安全，避免交通事故。反之，很容易造成车毁人亡的恶性事故，同时，制动性能的好坏还影响到汽车动力性的发挥。由此，汽车制动装置的齐全、可靠，及符合国家制动标准的良好制动性能是非常重要的，都将其作为重点检测项目之一。
量方式可分为反力式和惯性式两类；按支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。无论哪种制动试验台，在检测汽车制动性能的过程中，都必须首先测得相对应的轴荷用以评价和判断制动性能是否符合国家标准。下面首先介绍轴重检测台的结构与原理：

汽车道路试验主要测试内容及标准

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1、制动性道路试验项目
（1）用路试法检测制动距离。

应在平坦（坡度应≤1%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面
之间的附着系数≥0.7%）以上进行。

检测
时，高于规定的初速度，空挡、滑行、急踩、
停车、借助于五轮仪或其他测试方法测量车
辆的制动距离。

（2）用路试法检测制动减速度。

用制动减速仪或其他检测方法。

2、制动性道路试验规程
（1）磨合前的检查试验
<1>制动初速度为30km∕h
<2>制动操作保持制动减速度为3.0m/s²或保持
相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全
停止。

<3>制动间隔为1.6km。

<4>制动次数不超过10次。

<5>记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温。

（2）磨合前的效能试验
对于最大车速超过100km/h的汽车，需增加
制动初速度为80km∕h的制动效能试验。

<1>制动初速度为30km∕h和65km∕h。

<2>制动器雏温度不超过90²Ç.
<3>制动操作。

离合器断开，每次制动试验中保
持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定，
直至汽车完全停止。

<4>制动次数。

推荐减速度从1.5m∕s²开始，以
级差为1±0.2m∕s²为间隔
<5>记录。

初速度、压力、减速度、距离、抱死状
况、是否偏出3.7m宽通道。

3、磨合试验
可分为几个阶段进行，每个连续制动次数不得
少于50次，第一次和每隔25次均以65km∕h
的制动初速度按规定的减速度制动至车辆停
止。

（1）制动初速度-------末速度。

A类车辆；65---0km ∕h；B类车辆；65—30km∕h。

（2）制动操作。

A类车辆保持制动减速度4.5m∕s²。

B类车辆保持制动减速度3.0m∕s²。