汽车制动性能道路试验

汽车制动性能道路试验

一、试验要求

1．制动速度和制动距离

行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：

22(-)25.92(-)

ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。 制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。

2.试验条件

（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。

（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。

（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。轴载质量的分配按制造厂的规定。若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。

（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。

（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。轮胎充气至厂定压力值。

二、制动性能要求

行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。最大控制力不得超过规定值。

三、实验数据分析

1.第一次试验数据（往方向）

（1）车速随时间变化图像

（2）踏板力随时间的变化曲线

（3）时间和制动距离

时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐

色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h

制动时间为：3.22s

制动距离为：24.836m

平均制动踏板力为：139.691N

充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s2

2.第二次试验数据分析（返方向）

（1）车速随时间变化曲线

（2）踏板力随时间变化曲线

（3）制动距离随时间变化关系

时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。本次试验所得结果为：

制动初速度：46.751km/h

制动时间为：2.54s

制动距离为：16.944m

平均制动踏板力为：103.819N

充分发出的平均减速度（MFDD）为：4.988m/s2

3.第三次试验数据分析（往方向）

（1）车速随时间的变化关系曲线

（2）踏板力随时间的变化关系曲线

（3）制动距离随时间的变化关系曲线

时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。本次试验所得结果为：

制动初速度：52.275km/h

制动时间为：3.06s

制动距离为：24.052m

平均制动踏板力为：109.045N

充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.445m/s2

4.第四次试验数据分析（返方向）

（1）车速随时间的变化关系曲线

（2）踏板力随时间的变化关系曲线

（3）制动距离随时间的变化关系曲线

时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐

色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。本次试验所得结果为：制动初速度：51.628km/h

制动时间为：2.601s

制动距离为：19.532m

平均制动踏板力为：126.896N

充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.776m/s2

5.数据汇总分析

（1）充分发出的平均减速度（MFDD）与试验次数的关系

（2）制动距离与试验次数关系