扩建码头可行性分析报告
码头工程可行性研究报告
码头工程可行性研究报告一、引言码头作为港口的重要组成部分，扮演着连接陆地与海洋之间的重要纽带。
码头工程的可行性研究对于保障港口运输的畅通和发展至关重要。
本报告对某地区进行了码头工程可行性研究，旨在为决策者提供全面的数据和评估，以权衡利弊，制定合理的发展策略。
二、背景分析该地区位于沿海地带，拥有得天独厚的港口资源，并且正在迅速发展的经济状况使得港口需求不断增加。
然而，现有的码头无法满足日益增长的运输需求，导致港口效率低下，甚至产生瓶颈。
因此，进行码头工程可行性研究以解决这一问题，成为当务之急。
三、技术和操作分析1. 港口设施的改善：通过扩建现有码头，增加装卸设施、堆场和存储设施的数量和质量，可以提高港口的装卸效率和处理能力。
此外，还可以考虑引入新的装卸技术和设备，例如自动化堆垛机和智能监控系统，进一步提升港口的操作效率和安全性。
2. 港口后勤保障的优化：在码头附近建设物流园区，提供仓储、配送、加工和交通等服务，可以有效优化后勤保障体系，减少物流成本和货物周转时间。
此外，建设燃料供应设施和维修基地，为船舶和相关设备提供及时的燃料供应和维护服务，有助于提高港口的可靠性和竞争力。
四、环境和社会影响评估1. 码头工程对环境的影响：进行码头工程可能涉及土地开垦、深水开挖、建筑和爆破等活动，这些活动可能对周边生态环境、水质和海洋生物等造成一定的影响。
因此，在工程实施前需要进行环境影响评估，并采取相应的环境保护措施，确保工程的可持续发展。
2. 码头工程对社会的影响：码头工程的发展会带动相关产业的发展，吸纳大量劳动力，改善当地民众的就业和生活条件。
然而，码头工程也可能引起交通拥堵、噪音和空气污染等问题，因此需要制定相应的规划和管理措施，平衡码头发展和社会福祉之间的关系。
五、经济效益评估通过对码头工程的经济效益进行评估，可以为投资者和政府决策者提供判断和参考。
经济效益评估应包括直接经济效益和间接经济效益两个方面。
直接经济效益主要体现在货物吞吐量的增加、货物周转时间的减少、运输成本的降低以及就业机会的增加等方面。
修建码头的可行性研究报告
修建码头的可行性研究报告一、项目概述码头是连接陆地和水域的重要交通枢纽，能够方便货物装卸和人员出行。
本可行性研究报告旨在对修建码头的可行性进行评估，并提出建议。
二、项目背景随着经济的快速发展，对货物运输需求日益增长。
而现有的码头容量已无法满足市场需求。
因此，修建新的码头成为刻不容缓的事情。
三、需求分析1. 货物运输需求：随着经济发展和城市化进程，货物运输需求持续增加。
2. 交通枢纽需求：作为重要的水上交通枢纽，码头对于区域交通的发展至关重要。
3. 经济发展需求：修建码头将带动当地经济的发展，促进就业和增加税收收入。
四、市场分析1. 经济发展趋势：预计未来几年内，当地经济将继续保持快速发展。
2. 货物运输市场：随着市场需求的增加，货物运输市场将持续增长。
3. 码头竞争态势：目前市场上已有一些码头，新建码头需认真分析市场竞争。
五、技术分析1. 设备技术：修建码头需考虑先进的装卸设备和操作技术，提高效率。
2. 建设技术：考虑当地地形和气候条件，选择合适的建设技术。
3. 管理技术：建立科学的管理体系，提高运营效率。
六、投资分析1. 资金需求：修建码头需要大量资金投入，包括土地购置、建设设备和人力成本等。
2. 投资回报：修建码头后，可望带动当地经济发展，创造新的财富。
3. 风险分析：投资修建码头存在一定的市场风险和政策风险，需认真评估。
七、社会影响1. 就业机会：修建码头将为当地居民提供大量就业机会。
2. 环保影响：修建码头需要注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
3. 社会效益：修建码头将大大提高当地交通运输效率，促进区域经济发展。
八、环境影响评价1. 研究对象：评估修建码头对周边环境的影响。
2. 影响因素：评估码头建设对水域、土地和大气的影响。
3. 防治措施：提出防治措施，减少对环境的不良影响。
九、可行性评价在需求分析、市场分析、技术分析、投资分析、社会影响和环境影响评价的基础上，综合分析修建码头的可行性，并提出以下建议：1. 建议根据市场需求量，充分考虑修建码头的规模和功能，以满足远期发展需求。
港口码头扩建项目可行性研究报告
港口码头扩建项目可行性研究报告本报告对港口码头扩建项目进行可行性研究，以下是研究结果和建议：项目概述- 项目名称：港口码头扩建项目- 项目目标：扩大港口的装卸能力，提高货物吞吐量- 项目地点：港口码头区域- 项目预算：根据初步估计，约为X万元研究方法在进行可行性研究时，我们采用了以下方法：1. 市场调研：对现有港口装卸能力及市场需求进行调研，分析潜在的增长机会。
2. 技术评估：评估港口扩建所需的技术设施和设备，并与现有技术进行比较。
3. 财务分析：进行财务预测和风险评估，评估项目的投资回报率和盈利能力。
4. 环境影响评估：评估港口码头扩建对环境的潜在影响，并提出环保措施。
研究结果根据我们的调研和分析，以下是我们得出的主要研究结果：1. 市场需求：港口装卸需求呈现增长趋势，扩建码头有望满足未来市场需求。
2. 技术设施：扩建项目需要引入先进的装卸设备和技术，以提高效率。
3. 财务预测：根据财务模型预测，港口码头扩建项目具有良好的投资回报率和盈利潜力。
4. 环境影响：港口码头扩建可能对周边环境造成一定的负面影响，但可通过采取环保措施进行控制和减轻。
建议基于以上研究结果，我们向项目管理部门提出以下建议：1. 推进港口码头扩建项目，并加强市场营销和推广，以吸引更多的船舶和货物。
2. 配备先进的装卸设备，提高港口的装卸效率，以满足日益增长的市场需求。
3. 制定详细的财务计划和风险管理策略，确保项目的投资回报率和盈利能力。
4. 加强环境保护意识，采取有效的环保措施，减轻港口码头扩建对环境的影响。
结论经过可行性研究，港口码头扩建项目被认为是可行的，有望为港口带来增长机会和盈利能力。
然而，项目实施时需要注意环境保护，确保可持续发展。
以上是对港口码头扩建项目可行性研究的报告，希望能对相关决策提供有价值的参考。
版码头建设项目可行性研究报告
版码头建设项目可行性研究报告可行性研究报告：版码头建设项目一、项目概述二、项目背景随着经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，港口作为货物进出口的重要交通枢纽，承担着巨大的货运和旅客运输压力。
然而，目前本地码头的设施陈旧、作业效率低下、服务质量有待提高等问题对其发展带来了限制。
因此，进行版码头建设的项目具有十分迫切的意义。
三、项目内容2.扩建码头：在现有码头基础上进行扩建工程，增加码头的靠泊能力和作业效率，满足日益增长的货物运输需求。
3.提升安全设施：加强码头的安全设施建设，包括增设监控设备、加强船舶和货物的安全检查等，以确保码头的安全运营。
4.环保措施：引入先进的环保技术和设备，减少码头的碳排放和废物污染，提升码头的可持续发展能力。
四、项目投资和收益1.投资估算：根据初步估算，版码头建设项目的总投资约为1000万美元，其中包括改造和升级投资、扩建投资、安全设施投资和环保措施投资等。
2.收益预测：项目建成后，可以大幅提高码头的作业能力和服务水平，增加货物和旅客的通过量。
预计每年可为当地带来约2000万美元的利润，同时为当地就业创造大约500个工作岗位。
3.回报周期：根据初步预测，版码头建设项目的回报周期为5-7年，具有良好的投资回报潜力。
五、项目可行性分析1.市场需求：根据市场调研和需求预测，货物运输和旅客运输需求呈现明显增长趋势，当前码头的瓶颈限制了经济发展。
因此，版码头建设项目具有较大的市场需求。
2.技术可行性：现代化的码头设施和装备可以提高作业效率和服务质量，降低运营成本，增加安全性。
因此，版码头建设项目在技术上是可行的。
3.环境影响：引入先进的环保技术和设备可以减少对环境的负面影响，提高码头的可持续发展能力。
因此，版码头建设项目在环境方面是可行的。
4.经济效益：根据投资和收益预测，版码头建设项目具有较好的经济效益和投资回报潜力。
因此，该项目在经济上是可行的。
六、风险评估1.市场风险：如新建竞争码头或其他交通设施的建设，可能对版码头产生竞争压力。
某扩建码头可行性报告
某扩建码头可行性报告1.1设计依据⑴投资进展部设计托付书；⑵规划研究院总体规划〔送审稿〕；⑶勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告；⑷某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。
1.2设计内容依照托付，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、电气及设备，并对工程投资进行初步估算。
1.3要紧结论1.3.1码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要；码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要；码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。
1.3.2码头扩建工程的建设在技术上是可行的该港配套设施齐全，水、电、通信等设施完备，铁路、公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件；本地区有着成熟的设计、施工体会，具有一批有着丰富的建设和治理体会的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保证。
因此，码头扩建工程在技术上是可行的。
1.3.3码头扩建工程的建设在经济上是合理的经估算，本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。
1.4要紧经济技术指标要紧经济技术指标见下表序号项目单位方案一方案二1 设计代表船型万吨级 5 3.52 泊位数个 1 23 码头长度m 275 4404 形成陆域m249170 787601.5方案举荐本工程举荐方案一。
第二章港口现状及建设的必要性2.1港口现状2.1.1概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞、爱护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。
目前已成为具有运输组织治理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等差不多功能的大型综合性港口。
2.1.2港口泊位现状截至2004年底，该港共有泊位个，岸线总长度为m，其中生产性泊位个(含个待泊泊位)，非生产性泊位个。
港口建设中码头扩建工程可行性研究报告
港口建设中码头扩建工程可行性研究报告1. 研究背景港口作为一个国家或地区的门户，对外贸易和经济发展起着至关重要的作用。
随着贸易的增长，港口的容量也需要不断扩大，以应对日益增长的货物流量。
为此，进行码头扩建工程的可行性研究具有重要意义。
2. 目标和方法本研究的目标是评估码头扩建工程的可行性，为决策者提供相关的参考意见。
为达到这一目标，我们采用了以下方法：- 收集相关数据和信息，包括港口贸易数据、现有港口的容量和运营情况等；- 分析现有港口的扩建需求，包括货物流量的增长趋势和未来预测；- 评估码头扩建工程的技术可行性和经济可行性，包括建设成本、运营成本和回报预测；- 分析相关风险和挑战，并提出应对策略。
3. 结果和讨论通过对现有数据和信息的分析，我们得出以下结论和讨论：- 港口的货物流量呈持续增长趋势，必须扩建码头来满足未来需求；- 码头扩建工程在技术上是可行的，可以采用现有的工程技术和设备；- 码头扩建工程将需要大量投资，包括建设成本和运营成本；- 预测未来的回报将基于港口贸易的增长趋势，但也存在一定程度的不确定性；- 码头扩建工程可能面临一些风险和挑战，如土地取得、环境影响等，应采取相应的应对策略。
4. 结论基于我们的研究结果和讨论，我们得出以下结论：- 港口建设中进行码头扩建工程是可行的，可以满足未来的货物流量需求；- 码头扩建工程将需要大量投资，但预计将带来经济回报；- 在进行码头扩建工程时，应注意并应对相关风险和挑战。
5. 建议基于研究的结论和讨论，我们提出以下建议给决策者：- 进一步深入研究码头扩建工程的细节和方案，以确保其技术可行性和经济可行性；- 与相关利益相关方进行充分的沟通和协商，解决潜在的争议和挑战；- 制定详细的项目计划和管理策略，以确保码头扩建工程的顺利实施。
以上是针对港口建设中码头扩建工程可行性的研究报告，供参考和决策使用。
感谢阅读！。
(2023)码头改造提升建设项目可行性研究报告(一)
(2023)码头改造提升建设项目可行性研究报告(一)概要本可行性研究报告主要针对2023年码头改造提升建设项目进行研究，旨在探讨该项目的可行性和重要性，并为政府和投资方提供决策参考。
项目介绍2023年码头改造提升建设项目是针对某港口的码头进行改造提升，目的是提高港口的装卸效率、扩大港口航道和码头的接待能力。
目标和效益该项目的主要目标是提高港口的装卸效率，使得港口整体运转效率得到提升，航运服务水平也随之提高。
另外，扩大港口航道和码头的接待能力，将进一步增加港口的吞吐量，为区域经济发展提供更好的服务，为投资方带来更高的回报。
技术可行性码头改造提升建设项目采用现代化的设计理念和技术手段，配备先进的设备和系统，具备充足的应用前景和技术保障，因此在技术方面具有可行性。
经济可行性通过对该项目的市场、资金、投资回报等经济问题进行分析，我们认为该项目在经济方面具有可行性，且预计将带来可观的经济效益。
政策可行性针对本项目，相关政策法规允许，没有任何禁止性规定，符合国家的政策方向，因此在政策可行性方面也具有优势。
建议和实施方案基于以上分析，我们建议政府和投资方可以在各自的职责范围内，积极支持和投入该项目，并在项目的规划、实施过程中，认真考虑社会环境、生态环境等多种因素，确保项目的顺利进行和长期稳定运营。
结论综合以上分析，我们认为2023年码头改造提升建设项目具有重要意义和长远价值，并具有技术、经济和政策可行性。
我们相信，在各方积极合作和努力下，该项目将成功实施并取得优异的效果。
风险及应对措施任何项目都存在一些潜在的风险和不确定性。
在该项目的可行性研究中，我们也考虑到了可能存在的风险，并提出了相应的应对措施。
例如，在项目运作过程中，可能会出现供应链中断、自然灾害、劳资纠纷等问题，我们建议在规划阶段就制定相应的应急预案，并在实施过程中及时跟进，最大程度地减少损失。
意义和贡献改造提升港口的码头，可以提高港口的装卸效率，进一步扩大港口的接待能力，增加区域经济发展活力。
港口码头项目可行性论证报告
港口码头项目可行性论证报告一、项目背景港口码头作为通信和物资贸易的重要枢纽，对于地方经济发展至关重要。
为了进一步提升港口的运营效率和物流配送能力，本报告将对某港口码头项目的可行性进行深入论证。
二、可行性分析1. 市场需求在全球贸易和物流领域的快速发展背景下，港口码头作为货物进出口的关键环节，一直保持着相对稳定的增长。
根据市场调研数据，该地区的物流需求逐年增长，因此建设港口码头项目有着广阔的市场前景。
2. 技术支持在建设港口码头的过程中，将引入先进的技术设备和智能化管理系统，旨在提高装卸速度和作业效率。
通过运用自动化装卸设备和信息化管理系统，可以实现高效、安全、可靠的码头作业流程。
同时，这些技术手段将有效减少人力投入和人为错误，提升整体运营效益。
3. 政策环境政府在促进港口发展方面提供了良好的政策支持。
鼓励投资者参与港口码头项目建设，并为其提供相应的税收优惠政策和土地使用权等服务，以促进区域经济发展。
4. 地理位置该地区拥有得天独厚的地理位置优势，自然条件适宜港口建设。
地处临海地带，水深适中，能够容纳大型船只靠泊。
同时，与周边地区的交通连接便捷，能够有效地将港口与内陆物流进行衔接。
5. 财务可行性通过对港口码头项目的经济效益进行综合分析，预测出项目前景广阔。
投资回报率（ROI）以及净现值（NPV）等财务指标显示，该项目具备良好的财务可行性，有助于提升投资者的长期收益。
同时，根据预测的市场需求和运营状况，项目在一定时间内可以实现盈利。
三、项目建议基于对港口码头项目的可行性分析，我们针对以下几个方面提出建议：1. 建设规模根据市场需求和地理条件，建议项目建设规模适度，既能满足当前的货物吞吐能力要求，又具备一定的扩展潜力。
可根据港口的实际情况和预测的市场需求，制定合理的扩建计划。
2. 技术应用在项目建设中应充分利用现代化技术手段，引入智能化设备和信息化管理系统，提高装卸效率和运营水平。
同时，注重保障设备的更新和维护，确保项目的长期可持续发展。
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第一章概述1.1设计依据⑴投资进展部设计托付书；⑵规划研究院总体规划（送审稿）；⑶勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告；⑷某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。
1.2设计内容依照托付，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、电气及设备，并对工程投资进行初步估算。
1.3要紧结论1.3.1码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要；码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要；码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。
1.3.2码头扩建工程的建设在技术上是可行的该港配套设施齐全，水、电、通信等设施完备，铁路、公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件；本地区有着成熟的设计、施工经验，具有一批有着丰富的建设和治理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。
因此，码头扩建工程在技术上是可行的。
1.3.3码头扩建工程的建设在经济上是合理的经估算，本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。
1.4要紧经济技术指标要紧经济技术指标见下表要紧技术经济指标一览表序号项目单位方案一方案二1 设计代表船型万吨级 5 3.52 泊位数个 1 23 码头长度m 275 4404 形成陆域m249170 787601.5方案推举本工程推举方案一。
第二章港口现状及建设的必要性2.1港口现状2.1.1概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。
目前已成为具有运输组织治理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等差不多功能的大型综合性港口。
2.1.2港口泊位现状截至2004年底，该港共有泊位个，岸线总长度为m，其中生产性泊位个(含个待泊泊位)，非生产性泊位个。
除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位差不多上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。
泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。
2.1.4 港口泊位营运现状1999年至2004年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。
2.1.4.1 专业化泊位的运营状况通过对各专业码头的分析，**专用泊位能力已得到了充分发挥；**专用泊位正在达到设计通过能力；**专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。
2.1.4.2 通用泊位的运营状况截至2004年底，共有生产性泊位个(包括个待泊泊位)。
随着市场经济竞争日趋激烈及治理机制的改变，除功能专门难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。
1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。
通用泊位能力与吞吐量的关系单位：万吨泊位年代19971998199920002001200220032004从上表能够看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，2004年能力不足的问题已专门突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。
2.1.5 港口现状分析综合以上现状分析，全港除个不专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。
目前要紧存在以下几个问题：(1)全港的总吞吐能力特不是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的进展要求。
(2)目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。
(3)现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。
(4)目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种要紧考虑为甲、乙类危险品货种，靠泊吨级为 DWT，由于位于规划的集装箱作业港区，今后要搬迁。
(5)目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严峻，阻碍出口产品的质量。
(6) 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低，阻碍港口的竞争力。
(7)目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低、对环境的阻碍较大。
(8)目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进一步进展受到阻碍。
(9)部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产进展要求、装卸效率低，急需进行技术改造。
2.2建设的必要性2.2.1码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要1999年至2004年，全港完成吞吐量稳步上升。
现有生产泊位综合通过能力仅万吨，2003年全港完成吞吐量差不多超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这一矛盾。
2.2.2 码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要2.2.3码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要通过近十几年建设和进展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口物资吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，2003年全港完成吞吐量已达万吨。
依照预测， 2005年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。
第三章设计船型及建设规模3.1 设计船型本工程为专业散装水泥码头，设计停靠50000吨级散、杂货通用船舶。
设计代表船型详见表。
设计代表船型设计船型载重量DWT船型主尺度（m）备注船长型宽满载吃水3.5万吨级散货船35000 190 30.5 11.25万吨级散货船50000 225 34 13.03.2 建设规模本工程拟建设一座50000吨级散、杂货通用泊位，码头长275m（方案一），440m（方案二）。
后方形成的陆域为生产、生活辅助区，总面积为4.9万m2（方案一），7.87 m2（方案二）。
第四章自然条件4.1港区地理位置4.2 气象条件4.2.1 气温累年平均气温： 15.0℃极端最高气温： 38.0℃ (2002年7月15日)极端最低气温：－11.9℃ (1970年1月5日)各月平均气温介于1.5～27.4℃之间，其中8月最高，1月最低。
各月平均最高气温29.9℃、平均最低气温-1.4℃。
1970-2003年温度统计（℃）月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 1.5 2.9 7.1 13.4 19.3 23.5 27.1 27.4 23.9 18.3 11.0 4.5 平均最高 4.0 6.5 10.6 15.8 21.7 26.0 29.9 28.8 25.5 20.3 13.9 7.1 平均最低-1.4 -0.0 4.8 11.5 16.7 21.9 24.9 25.8 22.3 16.0 8.0 2.2 最高15.3 21.0 24.2 32.5 35.5 36.5 38.0 36.4 33.8 28.8 25.7 19.4 最低-11.9 -9.1 -5.1 0.3 8.6 12.7 17.4 16.9 12.2 4.3 -4.5 -9.24.2.2 降水累年年平均降水量： 895.1mm年最大降水量: 1380.7mm年最小降水量 : 520.7mm最大一日降水量: 432.2mm(1985年9月2日)累年平均降水日：≥1.0mm 62.4天≥10.0mm 24.1天≥25.0mm 8.8天≥50.0mm 3.4天4.2.3 风况(1) 风频风速依照海洋站1974-2003年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，ESE向出现频率为11.43%，E向出现频率次之为10.29%。
强风向为偏北向，六级以上（含6级）大风NNE向出现频率为1.90%，N向出现频率次之为1.53%，详见分风向分级统计表。
累年平均风速为5.5m/s，累年最大风速30.0m/s(1997年8月)，风向为E。
海洋站累年风速、风频率统计表风向N NNE NE ENE E ESE SE SSE平均风速7.4 7.6 6.1 5.5 5.1 5.5 4.7 5.3(m/s)最大风速29.7 27.0 25.0 26.3 30.0 26.0 25.0 22.0(m/s)频率(%) 7.0 8.1 6.7 6.1 10.3 11.4 6.8 6.5风向S SSW SW WSW W WNW NW NNW平均风速4.7 4.7 4.45.3 4.6 4.7 5.16.5(m/s)最大风速24.0 21.3 18.0 24.0 20.0 25.0 27.0 29.0(m/s)频率(%) 4.3 3.1 4.2 7.8 7.5 3.3 3.0 4.0(2) 大风日数采纳海洋站1982-2003年实测风日最大风速（10分钟平均）统计大于等于7级风（≥13.9m/s）年出现的日数62天，各月出现的日数见下表累年各月7级（含7级）以上大风日数月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12平均日数6 5 5 5 5 4 4 4 4 67 7 62(天)(3) 地形风港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是一个受海岸和滨海地形共同作用阻碍的港区。
海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成“S”向夜间风。
当外围天气系统吹偏“S”向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了“S”向风力，在港区附近海面产生该地特有的地形风---持续的气流驻波，形成一个较强的风带。
地形风多发生在晴天夜间，风向要紧为偏南风。
(4) 台风依照中央气象局编印的《西北太平洋台风路径1949-1969》、上海台风研究所编印的1970-2002年《台风路径图》单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，1956-2002年的46年中对有直接阻碍（≥6级风）的台风计46次，平均一年1次。
从台风路径来看差不多上是受台风边缘阻碍。
(5) 寒潮依照1966-2001年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对24小时内降温达10℃以上的寒潮阻碍次数统计，达到该标准的寒潮约有32次。
受寒潮阻碍的时刻在每年的2-3月和11-12月， 87.5%以上过程伴有≥7级以上的大风，风向为NNW-NE占93.7%。
4.2.4 雾况累年平均雾日共为18.4天。
一年中雾日要紧出现在3-6月共有10.9天，占年雾日的59%，其中4月最多，为3.1天，另外出现在11月至翌年的2月共有5.9天，占年雾日的32%，8-10月差不多无雾。
4.2.5 湿度累年平均相对湿度为71%。
各月平均相对湿度介于64-84%之间，其中7月最高，12月最低，一年中6～8月相对湿度较高，均值为81%，11月至翌年1月相对湿度较低，均值为65%。