大连机车厂生产实习思考题 个人整理
大连机车厂实习报告
大连机车厂实习报告实习报告大连机车厂实习报告时间：2021年7月1日至2021年8月30日实习地点：大连机车厂一、实习单位简介大连机车厂成立于1949年，是我国铁路工业的重要基地之一，也是全球铁路机车和车辆制造领域的知名企业之一。
大连机车厂现有员工6000余人，拥有先进生产设备和技术水平，年生产各种机车车辆和配件1000余台套。
二、实习岗位及工作内容本人在大连机车厂实习期间，分别在制造车间和质量检测部门工作。
主要工作内容如下：1. 制造车间在制造车间，本人主要负责检查加工零件的尺寸精度和表面质量，学习了相关的测量和检验方法，并且了解到了机车车辆生产流程中的每个环节。
2. 质量检测部门在质量检测部门，本人主要负责对机车车辆的检验和试验工作，包括X光探伤、超声波探伤和水压试验等。
还参与了车辆底盘、轴箱及齿轮箱等部位的检修工作，提高了本人的实际操作能力。
三、实习收获在大连机车厂的实习经历，让本人深刻认识到了铁路机车和车辆制造技术的重要性。
实践中，本人发现了自身存在的不足和缺陷，并努力学习补充了专业知识。
同时也学到了工作实践中的沟通协调技巧，如何高效地与同事协作合作，实操中不断调整自己的工作习惯和方法，处理工作的情况。
在实践中，也增强了本人的团队协作能力和实际操作技能。
四、实习感悟通过此次实习，本人对机车车辆制造行业有了更为真实、全面的认识，了解到了对行业的需求及未来发展方向。
并且，实习期间学到的经验和技术，将会对我的未来发展与职业规划提供有力的支持和帮助。
以上是本人在大连机车厂的实习报告，再次感谢企业在我实习期间对我的关心和培养，希望在未来通过自己的努力，为铁路机车和车辆的发展做出一份贡献。
机车车间实习总结
机车车间实习总结各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢实习车间，南车时代机车厂今日来到了资阳机车南车时代机车的生产车间，很是兴奋。
因为，这个车间就是将之前参观的那些车间所生产的零件进行汇总，然后组装成机车、进行出厂、所以对今日的参观很是兴奋、再车厂门口等待的过程中，我们看到了两辆崭新的柴油机车停在轨道上，之后进去听到老师的介绍说，是澳大利亚订的双排16缸v型柴油发动机机车、让我们环绕机车，参观整个机车的外部机构，由于要调试机车，不能上去参观机车里面的构造、真的很遗憾、之后，进入的车间里面、看到工人们对调车的进行测试，以及对调车的一些部位进行安装所需的部件。
看到没有车体，只有走形部的，；一些工人在利用天车对进行装载调车的蓄电池、蓄电池的个数大概12个、是密封的铅硫酸的蓄电池；还有写工人对机车的底部，进行装载一些油路管道，还有一些在对具体部位进行焊接。
里面的机车是出口哈萨克斯坦的、最后我们来到了车轮以及走形部的装载车间首先，带领我们观看了轮对车间车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动、车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。
轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。
扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。
整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。
探伤，超声波，磁粉探伤、等等轮轴，那些未经处理的轮轴一般经过车端面，一次性保证轴的长度合适，之后就不再对长度处理。
对中间的各部位，进行车外圆，等等一系列工序、车辆轮对是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体。
之后，来到了弹簧的车间，使用的是螺旋弹簧机车车辆弹簧悬挂装置中使用最广泛的一种弹簧。
通常由圆形截面的弹簧钢棒卷绕而成，多呈圆柱形。
它的制造简单、重量轻、成本低，但不具备内摩擦，因此需要外加减振器。
一些新型的机车和客车转向架在螺旋弹簧两端加橡胶垫，可以增大弹簧轴向和横向的柔性，从而提高机车和客车的走行质量。
大连机车厂实习报告
大连机车厂实习报告在大学的学习生涯中，实习是一个重要的环节，它能够让我们将理论知识与实际操作相结合，更深入地了解所学专业的应用和发展。
我有幸在大连机车厂进行了为期实习时长的实习，这段经历让我受益匪浅。
大连机车厂是我国著名的机车制造企业，具有悠久的历史和雄厚的技术实力。
它在机车研发、制造、维修等方面拥有丰富的经验和卓越的成就，为我国的铁路运输事业做出了重要贡献。
刚进入机车厂时，我被其庞大的规模和复杂的生产流程所震撼。
厂内设备齐全，分工明确，每个车间都在有条不紊地进行着各自的工作。
我首先被分配到了机车组装车间，这里是机车成型的关键环节。
在组装车间，我看到了工人们熟练地操作着各种工具和设备，将一个个零部件精准地组装在一起。
他们的工作需要高度的耐心和细心，任何一个小的失误都可能影响到机车的性能和安全。
我在一旁仔细观察，学习他们的操作技巧和流程。
师傅们也非常热情，耐心地为我讲解每个步骤的作用和注意事项。
通过他们的讲解，我了解到机车组装不仅仅是简单的拼接，还需要进行严格的调试和检测，以确保机车的各项指标符合标准。
在实习过程中，我还参与了一些简单的组装工作。
刚开始时，我总是手忙脚乱，不是零件安装不到位，就是工具使用不熟练。
但是在师傅们的指导和鼓励下，我逐渐掌握了要领，能够完成一些基础的组装任务。
这让我深刻体会到了实践出真知的道理，只有通过实际操作，才能真正掌握一门技能。
随后，我又被安排到了机车检测车间。
这里的工作更加严谨和细致，需要使用各种先进的检测设备对机车进行全方位的检测。
检测的项目包括机车的动力系统、制动系统、电气系统等。
每一项检测都有严格的标准和规范，只有通过检测的机车才能投入使用。
在检测车间，我看到了科技在机车制造中的重要作用。
先进的检测设备能够快速准确地发现机车存在的问题，提高了生产效率和产品质量。
同时，我也了解到了质量控制对于企业的重要性。
一个小小的质量问题可能会导致严重的后果，因此必须要严格把关，确保每一台机车都能够安全可靠地运行。
大连机车厂实习报告
遵照学院规划地机械设计制造及其自动化专业培养计划地安排，在大四上学期，在学院老师地组织下我们前往大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司进行生产实习.目地在于通过生产实习，让我们了解本专业领域所涉及地主要技术范畴；通过理论与实践地结合，认识各专业课程之间地关系和实际应用情况，增强对专业知识地理解掌握，为今后地工作和学习提供帮助.本次地大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司地实习之旅，对我来说意义重大.作为工科学生，如果没有实习，学到地将永远停留在皮毛，所以我对这次实习是期待已久.实习地主要内容是：实习期间我们在大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司进行参观，在老师和工厂技术人员地带领下看到了很多，也学到了很多.让我对原先在课本上不明白地地方在实践观察中有了新地认识和领悟.相关工作人员还给我们介绍有关大连机车地概况、入场参观地注意事项及参观地时间和行程安排.大连机车领导给我们上了一堂安全教育课.重要讲解了安全问题地重要性和实习中可能遇到地种种潜在地危险，并详细讲解了现场地警示标，保证我们在机车厂地安全.最后还举了活鲜鲜地例子，让我们感到安全地重要性.个人收集整理勿做商业用途经工厂技术人员地介绍，我们得知，大连机车车辆有限公司前身为大连机车车辆厂，始建于年，是国家重点大型企业.年月沙俄开始修建东清铁道机车制造所(工厂前身)，年月日南满洲铁道株式会社接管工厂，年改名为大连机车车辆制造工厂.年月日改名为大连机车车辆厂.年月日开始，公司成为中国北车股份有限公司全资子公司，年月自行设计制造成功我国第一台干线蒸汽机车，填补了我国机车工业地空白，年月工厂研制成功我国第一台干线内燃机车；年月工厂研制成功东风型干线内燃机车，成为中国铁路内燃牵引地主型机车.此后工厂经过二十多年地发展，东风型机车由型发展到型，东风型客运机车成为我国铁路前四次大提速地主型机车之一. “十二五”时期以来，公司批量研制生产和谐型交流传动大功率电力、内燃机车，成为铁路客货运输地主力车型之一.至年末，公司共开发制造了余种型号地机车，累计产量近万台，其中内燃机车产量突破余台，全路占比超过一半，机车产品覆盖全国所有铁路局，公司被党和国家领导人赞誉为“机车摇篮”.个人收集整理勿做商业用途大连东方亿鹏设备制造有限公司是集科研、设计、制造、销售为一体地高新技术开发企业，注册资产万元，占地面积平方米.具有了一、二、三类压力容器地制造与设计许可证，通过了认证，持有了美国机械工程师协会认证，是中国核电工程总公司常规岛设备地设计制造合格供方，是中国石化、中石油物资资源网络一级成员.年生产能力吨，年产值亿元，是中国石化、中国石油资源市场成员单位，是炼油化工设备高温高压临氢、螺纹环换热器、加氢反应器、汽化炉、变换炉等设备地专业生产基地.个人收集整理勿做商业用途在大连机车，我们参观了机车厂地电器车间、机车总装车间、机体车间、配电站、电力机车车头地生产车间. 其中，机车总装车间是机车厂地核心车间.该车间主要负责机车各部件地组装，机车上采用地传感器技术，精密仪器制造技术和刹车技术等，让我们对专业知识又有了扩展. 个人收集整理勿做商业用途工厂地配电站，里面有三台主变压器.地面铺满了大个儿地鹅卵石，在变压器发生故障时，变压器油会从鹅卵石之间地缝隙漏下去而不至于燃烧.变压器固定在离地面米多地石柱上，变压器采用双回路进线，为环网工程做好准备，母线采用单母线不分段接线.主变压器地特点是电压等级高、传输容量大，对变压器地设计和制造工艺地要求都比较用地高压断路器是断路器.高压断路器地主要作用是在正常情况下控制各种电力线路和设备地关断，在电力系统发生故障时自动地切除电力系统地短路电流，以保证电力系统地正常运行.另外，还有主要起电气隔离作用地隔离开关，它能在设备检修时，隔开有电和无电部分，形成明显地开断点，以保证工人和设备地安全；隔离开关和断路器相配合，进行倒闸操作，以改变系统接线地运行方式. 个人收集整理勿做商业用途在东方亿鹏设备制造有限公司，我们了解了工厂地工业生产业务，制造大、中、小型各类零部件地机床地工作过程，工作原理以及生产，加工各类零部件地流程，增强了识图能力.从锻件开始到粗车一序、粗车二序、钻中孔、精车一序、精车二序以及精车三序等.熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备地工作原理和典型结构、工夹量具地使用以及安全操作技术.了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中地应用.个人收集整理勿做商业用途经过在大连机车厂和大连东方亿鹏设备制造有限公司两周地实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形地各种设备，让我对各种各样地机加工设备有了比较清楚地认识.在工厂里实习让我们有了走近设备仔细观察它地机会，通过观察让我对各种设备地组成部分及各个部分地作用有了更深地认识，不同地设备由于它在机加工地作用不同而被放在不同地位置上.这次生产实习地心得体会概括起来有以下几个方面：个人收集整理勿做商业用途、了解了当代机车工业及石油化工设备地发展概况，生产工艺、生产流程及产品供求情况；、了解了零件加工工艺地生产方法及其生产工艺地确定原则；、了解了零件加工成品地质量标准和技术规格；、在企业员工地指导下，见习了零件加工地生产流程，锻炼了自己地观察能力及知识运用能力；、社会工作能力得到了一定地提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学到了企业科学地管理模式和他们地敬业精神.个人收集整理勿做商业用途这次实习它给了我一次宝贵地人生经历，我对自己地专业有了进一步深刻地了解，在实习中平日里所学地理论知识同实践相结合，巩固与运用了这几年大学里所学地知识.从这次实习中，我体会到了实际地工作与书本上地知识是有一定距离地，并且需要进一步地再学习.作为工科地学生两周地实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅地、粗略地了解一下产品工艺地简单流程，和一些先进地与本专业相关地工业技术.此外我真正感受到了生活地充实和学习地快乐，以及获得知识地满足.真正地接触了社会，使我在一定程度上消除了走向社会地恐惧心理，使我对未来充满了信心，以积极地心态去面对社会.同时，我也体验到了工作地艰辛，了解了当前我们大学生所面临地严峻问题，促使自己努力学习更多知识为自己今后走向社会做好充分准备.个人收集整理勿做商业用途在大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司地实习让我看到了我国加工工业发展地远大前景，反映出了我国加工行业地潜力，这更加让我坚定了学好本专业知识地信心和决心，作为一个即将踏入社会地年轻人，今后我一定会更加努力地学习，提高自己各方面地能力，特别是分析问题和解决问题地能力，为日后走向工作岗位打下坚实地基础. 个人收集整理勿做商业用途。
大连机车厂实习报告
大连机车厂实习报告一、引言实习是大学生在校期间锻炼实践能力、提升专业素养的重要途径之一。
作为一名机械工程专业的大三学生，我有幸在大连机车厂进行了为期三个月的实习。
本报告将对我在大连机车厂实习期间所参与的工作和所得到的经验进行详细的总结和分析。
二、实习背景大连机车厂作为中国一流的机车制造企业，拥有先进的技术设备和丰富的生产经验。
我作为实习生，被分配到了机车制造部门。
在这个部门里，我主要参与了机车零部件的加工和装配工作，并且得到了一些理论知识的学习和实践操作的机会。
三、实习工作内容1. 机车零部件的加工在大连机车厂，我参与了机车零部件的加工工作。
这项工作要求精确的测量和切削技术，以确保每个零部件的准确尺寸和高质量。
通过参与这个工作，我掌握了加工技术的基本原理，学会了如何使用各类切削工具和测量设备。
2. 机车零部件的装配除了零部件的加工，我还参与了机车零部件的装配工作。
在这个过程中，我学习了车间组织和流程控制，并且了解了机车装配的基本原理和操作方法。
通过实践操作，我逐渐掌握了正确的装配流程和技巧，并且意识到装配的每一个细节都对最终产品的质量有着重要的影响。
4. 理论知识的学习在实习期间，我还有机会参与到一些理论知识的学习中。
大连机车厂安排了专业的师资力量，为实习生提供相关的学习机会。
通过系统的课程学习，我对机车制造的工艺流程和质量控制有了更深入的了解，并且了解了如何应用这些理论知识到实践操作中。
四、实习经验在大连机车厂的实习期间，我不仅学到了专业知识和技能，还收获了一些宝贵的经验和感悟。
1. 价值观的塑造通过与厂区内各个部门的工作人员的交流和合作，我深刻体会到了集体荣誉感的重要性。
在工作中，每个人都要明确自己的职责，准确对待每一个细节，以保证最终产品的质量。
同时，大连机车厂一直倡导科学发展和可持续发展的理念，这也进一步加深了我对社会责任的认识和理解。
2. 团队合作能力的提升在机车零部件加工和装配工作中，我必须与其他同事密切合作，确保整个过程的顺利进行。
实习心得(大连机车厂)
生产实习报告学院：材料科学与工程学院班级：学号：姓名：指导教师：实习地点：大连机车车辆有限公司实习时间：2010年8月30日—9月17日大连机车车辆有限公司简介中国北车集团大连机车车辆有限公司是中国北车股份有限公司全资子企业，始建于1899年，是国家重点大型企业。
主要产品有：内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品；并修理（改造）内燃机车。
具有年产各类机车600台、城轨车辆300辆、柴油机500台的能力。
公司占地面积90万平方米，现有员工8600余人，资产总额60亿元。
新中国成立以来，公司先后经过六次大规模技术改造，由一个只能修理蒸汽机车的老厂，逐步发展成为能够独立设计制造具有世界先进水平机车车辆的现代化企业。
1954年，大连机车实现了蒸汽机车由修转造的历史性转变，成为我国第一个机车设计主导厂。
1956年自行设计制造成功和平型我国第一台干线蒸汽机车，1958年又自行设计制造成功巨龙型我国第一台内燃机车，填补了我国机车工业的空白，为我国机车车辆工业的发展奠定了基础。
1965年，大连机车实现了由制造蒸汽机车向内燃机车的历史性转变，成为我国第一个内燃机车制造厂。
1969年研制成功东风4型大功率内燃机车。
1974年，大连机车批量生产东风4型内燃机车，结束了我国不能自行设计制造大功率内燃机车的历史。
1986年，大连机车批量制造东风4B型内燃机车，该车荣获国优金奖并被国家指定为替代进口产品，结束了我国大批进口机车的历史。
1996年，大连机车研制成功东风4Ｄ型内燃机车并大批投放到铁路市场，成为我国铁路前5次客运大提速的主力机型。
经过几代人的不懈努力和自主创新，公司设计制造了50多种不同类型机车，成为我国铁路客货运输的主型机车，总产量占全国同类产品保有量50％以上，覆盖中国所有铁路局，装备几十个机务段，进入电力、冶金、化工、油田、港口、矿山等大型企业和地方铁路市场。
公司被国家领导人誉为“机车摇篮”。
大连机车实习思考题
2010年大连机车厂生产实习及答辩思考题机一车间--曲轴、连杆1、连杆的作用是什么？说明连杆毛胚的形成，杆部形状及作用；绘图说明活塞、连杆、曲轴如何实现直线和回转运动的转换，并分析连杆的受力状况。
2、机车厂的内燃机车的连杆大端为何采用开口式？平切口和斜切口有何区别？如何保证大端孔的圆度（从毛胚设计、加工、安装等方面说明）？3、连杆小端孔轴套如何安装？为了保证连杆大小头孔的润滑，结构上如何考虑？4、连杆体是否需要检验有无裂纹？如何检验（过程和方法）？检验用的仪器在设计上应该主要考虑什么技术指标？5、连杆的小头上下两平面为什么要挖下一块，而不是完全等厚度的？为什么连杆加工工艺中有一道是称重？在没有止口定位时，连杆的大头端如何保证径向位置和轴向位置的确定？6、曲轴的毛胚是如何形成的？机车厂的曲轴材料分别有哪两种？其生产的曲轴基本形式有哪两种？7、为实现车削或磨削曲轴连杆轴颈，曲轴转动，应如何装夹曲轴保证曲柄轴颈与主轴颈同轴回转？转速分别应在多少转比较合适？8、磨削和抛光一般应在哪些加工过程后出现？曲轴加工中的探伤工艺都采用了什么方法？9、为什么要对曲轴进行动平衡测试？如果出现明显的不平衡该如何解决？曲轴的校直是否是必要的？为什么？在整个加工过程中校直只出现一次还是可以多次？10、曲轴一端安装有飞轮，另一端安装有液体阻尼减震器，为什么如此设计？曲轴失效的形式都会有那几种情况？曲轴磨损后是否可以再维修利用？11、曲轴为什么要采用两种探伤方式？分别是哪两种，为什么？机二车间—机体、转向架12、为保证机体曲轴轴颈安装孔的同轴度，加工时如何保证？机车厂V型机体的夹角是多大？为什么采取这么大的角度，说出几点理由？13、柴油机机体有几种形成方式？哪种较好，为什么？活塞缸采用何种方式冷却？如何防止冷却液泄漏？一般多少个缸以上的内燃机采用V型排列？为什么？14、机车转向架的架体采用何种材料和方式制成？为什么？15、通常机车车头由两副转向架构成，每个转向架上都装有弹簧和液压减震器，正常应该安装多少个液压减震器，指明他们的安装方向？在何种条件下可以减少一对减震器？为什么？16、转向架上为什么要设有沙箱？通常每个转向架设置几个沙箱合适？17、转向架装有刹车装置，一般都采用气杀，为什么？18、转向架采用什么机构实现架体与车体的同步转向？19、轮缘润滑有几种形式？分别说明他们的优缺点？20、机车车头设置了几道清楚路轨障碍装置？21、有的机车弹簧减震器有内外两层，旋向不同，中间设有链条，请说明该设计的优点？机三车间—凸轮轴、气门等22、机车厂的凸轮轴毛胚是如何形成的？凸轮是如何加工出来的？传统的加工凸轮的方法是什么？23、凸轮轴上的凸轮相角根据什么确定的？凸轮表面轮廓曲线哪些种类冲击比较小？24、机车厂的柴油机采用的是单缸单盖，为什么不采用整体或部分缸盖的形式？25、当几根凸轮轴联接到一起时，为防止联接导致的误差超差，通常在整个凸轮轴的一端安装有相应边数的基准块来检测每单个凸轮轴上的一个凸轮的相角误差，以确保凸轮能正常工作，请问基准快的边数和内燃机的缸数是否有关？26、机车厂的内燃机进排气门几乎没有区别？设计是否得当？27、深孔钻是大型结构常用的加工方式？如何操作保证钻孔质量和钻头的安全（从被加工件的结构设计、加装钻头导向机构、操作等几个方面回答）？机五车间—车轴、轮对28、通常机车车头由两个转向架构成，每个转向架装有几个轮对？每个轮对都有电机驱动吗？为什么内燃机驱动要经过柴油燃烧热能-机械能-电能-机械能这样一个转换过程？29、勾画车轴的外形视图，说明为什么车轴上的零件都采用过盈配合安装，而不采用键联接？31、简述几种进行过盈装配的常用方法？（结合连杆小头轴瓦、车轴上的轴承、齿轮、车轮的安装方式说明）31、安装时要随时检查重要的尺寸，轮对间的公差是多少？32、如何设计车轮孔内部结构，以确保车轮的顺利安装？33、如何解释车轴的全悬挂和无悬挂的含义？（从车轴的安装、支撑和力传递等角度出发）哪种方式好？加以简要的说明。
大连机床实习报告
大连机床实习报告1. 引言大连机床公司是中国领先的机床制造企业之一，专业从事数控机床的研发、生产和销售。
作为一家全球知名的机床制造商，大连机床公司拥有先进的生产工艺和技术，为客户提供高质量的机床产品和解决方案。
本文将介绍我在大连机床公司的实习经历，包括实习目的、实习内容以及我在实习中的收获和体会。
2. 实习目的我选择在大连机床公司进行实习的目的是为了深入了解机床制造行业，并将在学校学到的理论知识应用到实践中。
通过实习，我希望能够提高自己的专业能力和实践技能，为将来的职业发展打下坚实的基础。
3. 实习内容3.1 学习机床的基本知识在实习的第一阶段，我参观了大连机床公司的生产车间，并接受了系统的培训。
通过学习，我了解了机床的基本结构、原理和工作方式。
同时，我还学习了机床的安全操作规程，包括对各种机床的正确使用方法和维护保养知识。
3.2 参与机床的装配和调试工作在实习的第二阶段，我有机会参与到机床的装配和调试工作中。
我负责安装机床的各个部件，并根据工艺要求进行调试和测试。
通过这个过程，我深入了解了机床的组装流程和调试技术，提高了自己的实践操作能力。
3.3 参与机床的质量检验工作在实习的第三阶段，我参与了机床的质量检验工作。
我学习了各种质量检测方法和仪器的使用，例如测量仪器和探测仪器等。
我通过对机床的质量检验，了解了机床产品的质量标准和要求，提高了自己的质量控制意识和技能。
4. 实习收获和体会通过这次实习，我不仅学到了机床的专业知识和实践技能，还提高了自己的动手能力和团队协作能力。
在实习过程中，我遇到了一些困难和挑战，但通过和同事的合作和老师的指导，我成功地克服了这些问题，并取得了不错的成绩。
此外，实习还让我认识到机床制造行业的发展前景和挑战。
随着科技的进步和市场的需求变化，机床制造企业需要不断创新和提高竞争力。
因此，我意识到在未来的学习和工作中，我需要不断学习和提高自己的专业知识和技能，以适应这个行业的发展。
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2015年大连机车厂生产实习思考题机一车间--曲轴、连杆1、连杆的作用是什么？说明连杆毛胚的形成，杆部形状及作用；绘图说明活塞、连杆、曲轴如何实现直线和回转运动的转换，并分析连杆的受力状况。
（1）连接曲轴和活塞，把曲轴回转运动变成活塞的往复运动。
（2）连杆的毛胚是用模锻法制造的，材料是42CrMo，杆部形状是工字形，即满足强度刚度要求又减轻重量。
（3）（4）连杆始终受压力2、机车厂的内燃机车的连杆大端为何采用开口式？平切口和斜切口有何区别？如何保证大端孔的圆度（从毛胚设计、加工、安装等方面说明）？（1）适应曲轴的安装。
（2）平切口的切口平面与连杆轴向垂直，且切口是平齐的。
斜切口的切口平面与连杆轴向不垂直，且切口有锯齿状。
（3）大段的采用开口式，在加工时先对连杆进行粗加工，在装配之后，再对连杆整体之后进行精加工，保证大端孔的圆度。
3、连杆小端孔轴套如何安装？为了保证连杆大小头孔的润滑，结构上如何考虑？（1）先将小端的轴用液氮进行冷却，然后将小端轴与小端的孔进行装配。
（2）在大端和小端轴孔内侧均布置了油槽，对大小头孔进行润滑，且在大小头之间有一深孔，将大端油槽和小端油槽相连接，润滑时，进入主轴承的润滑油分别沿着曲轴内的油孔进入连杆大端轴承，然后再送至连杆小头轴承。
从连杆轴颈两端流出的润滑油，靠曲柄的旋转运动甩至气缸、活塞或活塞销等摩擦表面进行润滑。
润滑后的润滑油都回到油底壳中。
4、连杆体是否需要检验有无裂纹？如何检验（过程和方法）？检验用的仪器在设计上应该主要考虑什么技术指标？（1）需要（2）采用的方法有渗透探伤，磁粉探伤，超声波探伤。
其中渗透探伤和磁粉探伤主要探测工件表面和近表面的缺陷。
渗透探伤是利用毛细现象检查材料表面缺陷的一种无损检验方法。
磁粉探伤利用了钢铁制品表面和近表面缺陷（如裂纹，夹渣，发纹等）磁导率和钢铁磁导率的差异，磁化后这些材料不连续处的磁场将发生畸变，形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场，从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕。
超声波探伤则是探测工件内部的缺陷。
超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
（3）问题不明确5、连杆的小头上下两平面为什么要挖下一块，而不是完全等厚度的？为什么连杆加工工艺中有一道是称重？在没有止口定位时，连杆的大头端如何保证径向位置和轴向位置的确定？（1）为了适应活塞的安装。
（2）为了控制连杆的质量，保证曲轴运转的平衡。
（3）此题存疑止口时用来安装定位轴瓦，通过轴瓦突出位置和止口配合实现径向和轴向定位。
通过安装止推轴承和滑动轴承保证轴向和径向定位6、曲轴的毛胚是如何形成的？机车厂的曲轴材料分别有哪两种？其生产的曲轴基本形式有哪两种？（1）曲轴毛胚分为锻钢和铸铁两种，锻钢的生产方法是锻造，铸铁的生产方式是铸造。
（2）钢，铸铁。
（3）整体锻造和整体铸造两种基本形式（存在疑问）7、为实现车削或磨削曲轴连杆轴颈，曲轴转动，应如何装夹曲轴保证曲柄轴颈与主轴颈同轴回转？转速分别应在多少转比较合适？（1）采用V型铁装夹曲轴主轴颈，再采用飞刀盘对连杆轴颈进行偏心车削。
（2）车削主轴颈在70r/min，车削连杆轴颈在30r/min8、磨削和抛光一般应在哪些加工过程后出现？曲轴加工中的探伤工艺都采用了什么方法？（1）磨削一般在热处理精加工之后。
（2）采用了超声波探伤，磁粉探伤。
9、为什么要对曲轴进行动平衡测试？如果出现明显的不平衡该如何解决？曲轴的校直是否是必要的？为什么？在整个加工过程中校直只出现一次还是可以多次？（1）为了防止内燃机运行时的不平衡，减轻震动。
（2）调整配重块的质量。
（3）有必要。
曲轴作为发动机心脏部件，长期承受着强烈的弯曲、冲击、扭转交变负荷，因此，为保证曲轴能很好工作，具有可观的使用寿命，必需在保证曲轴的各项几何精度的同时，对曲轴上薄弱的截面、区域进行强化，以获得良好的综合机械性能。
曲轴的弯曲变形是几何精度中的指标之一。
从曲轴强化角度考虑（淬火、滚压、氮化），强化正是需要曲轴在恰当的部位产生压应力才能得到有效的强化，但内应力的产生必然带来曲轴弯曲变形，这本身就是一种不可调和的矛盾。
不同曲轴产品、不同材料、不同工艺之间的差别太大；即使是同一产品、同种材料、同种工艺的条件下，曲轴的弯曲量相差也很悬殊。
（4）可以多次校直。
10、曲轴一端安装有飞轮，另一端安装有液体阻尼减震器，为什么如此设计？曲轴失效的形式都会有那几种情况？曲轴磨损后是否可以再维修利用？（1）飞轮的作用：1、储存能量 2、利用飞轮上的齿圈启动时传力 3、将动力传动给离合器 4、克服短时间超负荷液体阻尼减震器作用：吸收曲轴扭转震动能量，使曲轴转动平稳，可靠工作（2）磨损、断裂、弯曲（3）可以，降级使用。
11、曲轴为什么要采用两种探伤方式？分别是哪两种，为什么？（1）分别探测表面近表面和内部缺陷（2）超声波探伤、磁粉探伤机二车间—机体、转向架11、为保证机体曲轴轴颈安装孔的同轴度，加工时如何保证？机车厂V型机体的夹角是多大？为什么采取这么大的角度，说出几点理由？（1）将曲轴轴颈盖与机体装配完成之后再进行镗孔，利用机床本身精度保证安装孔同轴度。
（2）50度（3）1、减小发动机体积 2、便于缸体布置，夹角太小，无法布置缸体。
12、柴油机机体有几种形成方式？哪种较好，为什么？活塞缸采用何种方式冷却？如何防止冷却液泄漏？一般多少个缸以上的内燃机采用V型排列？为什么？（1）V型，直列型（2）V型更好，V型体积较小，缸数较多。
（3）采用冷却润滑油来冷却。
（4）发动机活塞和缸体之间是通过活塞环来密封的，按材料分主要有合金铸铁、钢质两种，以及极少量的金属陶瓷和聚四氟乙烯。
（5）8缸以上采用V型排列，目的是减小发动机尺寸。
13、机车转向架的架体采用何种材料和方式制成？为什么？（1）采用的是钢板焊接而成。
（2）中间为空心，减轻重量。
14、通常机车车头由两副转向架构成，每个转向架上都装有弹簧和液压减震器，正常应该安装多少个液压减震器，指明他们的安装方向？在何种条件下可以减少一对减震器？为什么？15、转向架上为什么要设有沙箱？通常每个转向架设置几个沙箱合适？（1）在雨雪等恶劣天气时防止打滑。
（2）两侧一边一个。
16、转向架装有刹车装置，一般都采用气杀，为什么？气刹反应快、刹车力大17、转向架采用什么机构实现架体与车体的同步转向？四连杆机构18、轮缘润滑有几种形式？分别说明他们的优缺点？干式润滑，油气润滑19、机车车头设置了几道清楚路轨障碍装置？一道20、有的机车弹簧减震器有内外两层，旋向不同，中间设有链条，请说明该设计的优点？避免双卷弹簧发生卡主或簧组转动，要求双卷弹簧中紧挨着的两层弹簧螺旋方向不能一致，一个左旋，一个右旋。
中间设有链条方便拆装。
机三车间—凸轮轴、气门等22、机车厂的凸轮轴毛胚是如何形成的？凸轮是如何加工出来的？传统的加工凸轮的方法是什么？（1）采用模锻方法（2）车铣加工中心加工。
（3）铣床23、凸轮轴上的凸轮相角根据什么确定的？凸轮表面轮廓曲线哪些种类冲击比较小？（1）根据内燃机缸的数目。
（2）供气凸轮冲击较小，供油凸轮冲击较大。
24、机车厂的柴油机采用的是单缸单盖，为什么不采用整体或部分缸盖的形式？减重，整体缸盖体积大，重量大，不利于加工。
25、当几根凸轮轴联接到一起时，为防止联接导致的误差超差，通常在整个凸轮轴的一端安装有相应边数的基准块来检测每单个凸轮轴上的一个凸轮的相角误差，以确保凸轮能正常工作，请问基准快的边数和内燃机的缸数是否有关？（1）有关（2）比如12缸发动机就是6边，16缸就是8边。
26、机车厂的内燃机进排气门几乎没有区别？设计是否得当？（1）有区别。
进气门较大，出气门较小。
（2）设计得当，因为内燃机的进气靠的是真空将空气吸进气缸，而排气则是将废气压出气缸。
27、深孔钻是大型结构常用的加工方式？如何操作保证钻孔质量和钻头的安全（从被加工件的结构设计、加装钻头导向机构、操作等几个方面回答）？（1）钻头采用德国进口深孔钻头，钻头只有一个切削刃便于排屑，且钻头的尖端有切削液孔，切削液可以直接喷射到孔底。
便于散热和润滑。
机五车间—车轴、轮对28、通常机车车头由两个转向架构成，每个转向架装有几个轮对？每个轮对都有电机驱动吗？为什么内燃机驱动要经过柴油燃烧热能-机械能-电能-机械能这样一个转换过程？（1）一个轮对（2）对于内燃机车来说每个轮对都有一个电机驱动。
对于城规列车来说，只有动车的每个轮对有电机驱动。
29、勾画车轴的外形视图，说明为什么车轴上的零件都采用过盈配合安装，而不采用键联接？（1）车轮受力太大，键连接无法满足要求31、简述几种进行过盈装配的常用方法？（结合连杆小头轴瓦、车轴上的轴承、齿轮、车轮的安装方式说明）（1）冷压、热压、油压（2）连杆小头轴瓦：热压车轴上轴承：冷压车轮安装：热压油压31、安装时要随时检查重要的尺寸，轮对间的公差是多少？车轮圆度误差是+2-1，一个转向架轮对间误差是132、如何设计车轮孔内部结构，以确保车轮的顺利安装？在车轮孔内部设计一油孔，在安装时，利用油压撑开车轮孔，从而安装轮轴33、如何解释车轴的全悬挂和无悬挂的含义？（从车轴的安装、支撑和力传递等角度出发）哪种方式好？加以简要的说明。
全悬挂是指电机重量挂靠在轮轴之上，增加车轮对轮轨的作用力，从而增大摩擦，所以全悬挂比较好。
没有无悬挂，有半悬挂，半悬挂是指车轮重量挂靠在轮轴上。