汽车电子产品标准课件
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VDA6.3讲解培训课件
问题2解答
01
总结词：实施要求
02
03
详细描述：VDA6.3的实施要 求包括建立完善的质量管理体 系，制定合理的质量计划，实 施有效的质量控制和质量改进 ，以及进行严格的供应商管理 。
总结词：审核要求
04
详细描述：VDA6.3的审核要 求包括定期审核供应商的质量 管理体系，确保其符合 VDA6.3的要求；定期评估供 应商的业绩，以及实施持续改 进和预防措施。
持续培训
VDA6.3的培训内容将会不断更新，以确保培训内容的持续性 和有效性，同时也会根据新的标准和技术进行培训。
发展方向3
数字化转型
VDA6.3将加快数字化转型，利用数字化技术提高审核效率和质量。这可能包 括开发新的数字化工具和平台，以便更好地进行审核和管理审核数据。
加强与其他标准的融合
VDA6.3将更加注重与其他相关标准的融合，例如ISO 26262和ISO 22000等 。这有助于提高审核效率，减少重复工作，并确保审核结果的一致性。
解读3
VDA6.3的检验计划
检验计划是VDA6.3中一个重要的环节，其目的是通过 对产品、过程、原材料、质量管理体系等方面的检验 ，确保产品质量符合要求。掌握检验计划的制定方法 和步骤，了解检验计划的执行和监控方法，对于理解 和应用VDA6.3至关重要。
VDA6.3的持续改进
持续改进是VDA6.3的重要原则之一，旨在不断提高质 量管理体系的有效性和效率。掌握持续改进的方法和 工具，了解如何识别改进机会、制定改进计划、监控 和评估改进效果等，对于理解和应用VDA6.3至关重要 。
VDA6.3与其他标准的关系
01
VDA6.3与ISO 9001质量管理体系标准有相似之处，但更加强调汽车行业的特 殊要求。
汽车电子电器件成本分析课件
一般情况，合肥本地操作工人工资8-10元/ 小时；
51
四、成本计算实例
电子类产品，一般采用竞品、行业、不同供方价格比对
52
五、成本计算实例－－－气囊控制器
53
三项费用：
管理费用审核：管理费用以供方上年度财务报表的费用率计 算，一般在3%—10%之间，合资企业费用率水平一般较 高，国有企业次之，私营企业费用率最低；
1、原材料（PC、PP-T20、BMC、主要辅材） 2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束） 3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设备 、总成检具）
34
2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束）
35
3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设 备、总成检具）
缺点： 热变形温度较低， 可燃，耐候性较差，
应用范围：尾灯壳、
室内控制器外壳
15
ABS的市场价格
16
3.PC简介
中文名称：聚碳酸酯 英文名称：
Polycarbonate
应用范围：前灯罩 等
优点： 优异的电绝缘性、
延伸性、尺寸稳定性及耐化 学腐蚀性，较高的强度、耐 热性和耐寒性；
具有自熄、阻燃、 无毒、可着色优点
48
加工费用核定：
以上三项核定清楚后，燃动费用就可以计 算了：
燃动费用=设备额定功率*设备加工时
间*电费* 0.7
49
④设备操作人数
现场核定时，闲杂人等不要计入（学徒、 搬运工等） 仅为设备的操作人员； 一般情况，根据其公司的管理水平，一台 设备操作人员1-2人；来自50⑤操作人员的基本工资
操作人员工资，根据操作人员的岗位及地 区划分，核价时可核定其上一年度工资性 支出，及在厂人员，即可计算；
51
四、成本计算实例
电子类产品，一般采用竞品、行业、不同供方价格比对
52
五、成本计算实例－－－气囊控制器
53
三项费用：
管理费用审核：管理费用以供方上年度财务报表的费用率计 算，一般在3%—10%之间，合资企业费用率水平一般较 高，国有企业次之，私营企业费用率最低；
1、原材料（PC、PP-T20、BMC、主要辅材） 2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束） 3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设备 、总成检具）
34
2、外购件（灯泡、透镜组、调光电机、线束）
35
3、模具工装（注塑模具、布胶压合工装、布胶机械人、调光设备、气密设 备、总成检具）
缺点： 热变形温度较低， 可燃，耐候性较差，
应用范围：尾灯壳、
室内控制器外壳
15
ABS的市场价格
16
3.PC简介
中文名称：聚碳酸酯 英文名称：
Polycarbonate
应用范围：前灯罩 等
优点： 优异的电绝缘性、
延伸性、尺寸稳定性及耐化 学腐蚀性，较高的强度、耐 热性和耐寒性；
具有自熄、阻燃、 无毒、可着色优点
48
加工费用核定：
以上三项核定清楚后，燃动费用就可以计 算了：
燃动费用=设备额定功率*设备加工时
间*电费* 0.7
49
④设备操作人数
现场核定时，闲杂人等不要计入（学徒、 搬运工等） 仅为设备的操作人员； 一般情况，根据其公司的管理水平，一台 设备操作人员1-2人；来自50⑤操作人员的基本工资
操作人员工资，根据操作人员的岗位及地 区划分，核价时可核定其上一年度工资性 支出，及在厂人员，即可计算；
《电子装备设计技术》课件第9章
3.批量生产阶段 产品开发的最终目标和结果是实现批量生产。生产批量 越大，越容易降低成本，达到提高经济效益的目标。 批量生产过程中，应根据全套工艺技术资料组织生产， 包括原材料供应，零部件的外协加工，工具设备的准备，生 产场地的布置，生产流水线的装配、调试，整机的装配、焊 接，进行各类人员的技术培训，设置各工序工种的质量检验， 制定包装运输的规定及试验，开展宣传与销售工作，进行售 后服务与维修等一系列生产组织工作。
第9章 电子设计技术标准和文件
9.1 电子产品的研制阶段 9.2 生产过程中的质量控制 9.3 电子产品的可靠性 9.4 标准与标准化 9.5 电子产品设计文件
9.1 电子产品的研制阶段
1.设计阶段 产品设计阶段应从市场调查开始，了解市场信息和市场 行情，分析用户需求，掌握用户对产品的质量要求和特殊需 要。通过调查确定产品的设计方案，对方案进行可行性论证， 找出技术关键及难点，对原理方案进行试验，并在试验的基 础上进行样机设计。 样机设计生产完成后，应检验是否符合用户的设计功能 要求和技术指标要求，根据需要进行技术鉴定。
4.失效密度
产品的失效密度（故障频率）是指单位时间内失效产品
数与受试验产品的起始数（总数）之比，在试验过程中发生
故障的产品不予调换。失效密度用f(t)表示为
f (t) n(t) N t
（9.5）
式中：Δn(t)为在Δt的时间间隔内发生故障的产品数；N为开 始试验时的产品数；Δt为试验时的测试时间间隔，单位为h。
下和规定的时间内，完成规定功能的概率，用R(t)表示。
t / t
N ni
R(t)
i 1
N
（9.1）
式中：R(t)为产品在单位时间t内的可靠度；N为开始试验时的 产品数；ni为在时间间隔Δt内产品发生失效的个数；Δt为测试 时的时间间隔。
VDA6.3讲解培训课件
05
VDA6.3模型应用
模型应用流程
结果评估
评估模型结果，包括准确率、召回率等指 标。
数据收集
收集与模型相关的数据，包括历史数据、 实时数据等。
数据清洗
清洗数据，处理缺失值、异常值和重复值 等。
模型训练
选择合适的模型，进行模型训练，得到模 型结果。
特征工程
根据业务需求，选择合适的特征并构建特 征工程。
数据准备
包括数据清洗、预处理、标注等步 骤，确保数据的质量和有效性。
模型选择
根据数据特征和业务需求，选择合 适的深度学习模型，如神经网络、 卷积神经网络等。
模型训练
将数据输入模型进行训练，调整模 型参数，提高模型的准确性和泛化 能力。
模型评估
通过验证集、测试集等对模型进行 评估，计算精度、召回率、F1值等 指标，以评估模型的性能。
vda6.3讲解培训课件
xx年xx月xx日
ห้องสมุดไป่ตู้
目录
• VDA6.3简介 • VDA6.3核心概念 • VDA6.3数据处理 • VDA6.3模型训练 • VDA6.3模型应用 • VDA6.3常见问题及解决方案
01
VDA6.3简介
VDA6.3是什么
VDA6.3是一种德国汽车工业联合会所拥有的标准，该标准规 定了质量管理体系的要求，适用于汽车及其相关行业。
模型应用问题及解决方案
总结词
在模型应用阶段，可能出现模型预测偏差大、模型泛化能力差等问题。
详细描述
针对预测偏差大的问题，可以尝试调整模型参数、采用集成学习方法、选择更合 适的模型等方式进行优化。对于模型泛化能力差的问题，可以采用交叉验证、选 择更合适的训练集和测试集、调整模型复杂度等方式进行解决。
第六章 电动汽车整车控制器课件ppt
▪
2021/3/10
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ16
6.6 PCB 设计
▪ PCB 设计 ▪ 根据功能分析绘制电路原理图，需要建立
元件库中不存在的元器件模型，并根 ▪ 据价格、性能和市场行情确定选用的芯片
电路，具备线控功能，并且都设置了自 ▪ 拉高电路，以实现硬件电路的自诊断。拉
高电压可以是 12V 电源电压，也可以是标 ▪ 准的 5V 拉高电压。拉高过程都2具021/有3/10 很好的 11
6.4 主要模块电路
▪ [3] 电源模块 ▪ 电源电路是车载控制器设计中比较困难的
设计之一，也是影响能否通过电磁兼 ▪ 容测试的关键部件。为使混合动力 HCU 具
▪ 硬件开发过程中需首先考虑的事项有：
▪ 1) 开发系统支持的编程语言；
▪ 2) 开发系统使用的开发平台；
▪ 3) 开发系统的功能；
▪ 4) 友好的集成开发环境；
▪ 5) 确定控制单元输入/输出管脚的数量 和性质；
2021/3/10
6
6.3整车控制器单片机系统
▪ 为了实现 CAN 总线通讯和为 HCU 系统留足 够的富裕扩展能力，在原有工作基
有较好的适应性、通用性，我们采用了 ▪ 两级电源控制，第一级采用开关电源模块，
以保证电源的供电电压在 8～32VDC 的 ▪ 范围内都有一致的输出电压，从而使第二
级低压差电源能够有一个非常稳定的输出 ▪ 电压[2]。这样既保证了控制器的202工1/3/1作0 稳定 12
6.4 主要模块电路
▪ [4] 上下电和安全保护模块[21] ▪ HCU还承担着整车低压电源的控制，如果钥
实例：Freescale16 位单片机 MC9S12DP512原理图
2021/3/10
2021/3/10
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ16
6.6 PCB 设计
▪ PCB 设计 ▪ 根据功能分析绘制电路原理图，需要建立
元件库中不存在的元器件模型，并根 ▪ 据价格、性能和市场行情确定选用的芯片
电路，具备线控功能，并且都设置了自 ▪ 拉高电路，以实现硬件电路的自诊断。拉
高电压可以是 12V 电源电压，也可以是标 ▪ 准的 5V 拉高电压。拉高过程都2具021/有3/10 很好的 11
6.4 主要模块电路
▪ [3] 电源模块 ▪ 电源电路是车载控制器设计中比较困难的
设计之一，也是影响能否通过电磁兼 ▪ 容测试的关键部件。为使混合动力 HCU 具
▪ 硬件开发过程中需首先考虑的事项有：
▪ 1) 开发系统支持的编程语言；
▪ 2) 开发系统使用的开发平台；
▪ 3) 开发系统的功能；
▪ 4) 友好的集成开发环境；
▪ 5) 确定控制单元输入/输出管脚的数量 和性质；
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6
6.3整车控制器单片机系统
▪ 为了实现 CAN 总线通讯和为 HCU 系统留足 够的富裕扩展能力，在原有工作基
有较好的适应性、通用性，我们采用了 ▪ 两级电源控制，第一级采用开关电源模块，
以保证电源的供电电压在 8～32VDC 的 ▪ 范围内都有一致的输出电压，从而使第二
级低压差电源能够有一个非常稳定的输出 ▪ 电压[2]。这样既保证了控制器的202工1/3/1作0 稳定 12
6.4 主要模块电路
▪ [4] 上下电和安全保护模块[21] ▪ HCU还承担着整车低压电源的控制，如果钥
实例：Freescale16 位单片机 MC9S12DP512原理图
2021/3/10
教学课件 汽车车身电控技术
• 纵观近几年汽车的发展，汽车最大的变化 是“汽车电子化”，即由传感器、执行器、 控制单元组成的汽车电子控制系统在汽车 上的大量应用。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
大众集团MQB平台详解ppt课件
油槽模块(集成机油滤清器)
EA211系列涡轮增压汽油机特点： 全铝材质，112-114Kg，比EA111系列轻22Kg左右 恢复正时皮带，降低内部噪音和功率损耗 增设排气凸轮调节器，缩短响应时间，提高低速扭矩输出，降低油耗和排放量。 具备进排气双可变气门技术 直喷系统5孔喷嘴，喷射压力200bar 主动可变气缸管理系统在ACT起作用时，驾驶员用足够的力量踩下加速踏板，休止的汽缸会在 16-36ms之间启动，当行驶方式多样化〔如过交叉路口或在郊外高速行进〕时系统不起作用
Golf VI EA111 原发动机布置
MQB平台所有 新发动机位置
EA211系列汽油机在MQB平台
12度
上的布置由向前倾斜变为向后倾 斜，调整后的安装倾角让汽油机
变成和柴油发动机一样布局—发
动机倾角统一为向后倾斜12度。
MQB平台动力系统特点： 发动机和变速箱种类减少88%，采用EA211、新EA888系列汽油机及EA288系列柴油机 发动机较上一代减重21Kg，变速箱减重8Kg 标准化驱动轴、变速器的位置 进排气系统统一为前进后排方式 发动机附件如水泵、发电机可直接与发动机和油槽螺纹连接 比旧布置方式扩大50mm的空间，为管线的布置提供极大便利
原有关键平台
现行关键平台
未来关键平台
大众集团 MQB平台整合路线 大众汽车集团所有MQB平台车型将共享相同的发动机，前轴和油门踏板的间距，但该 平台也具有足够的灵活性，允许有多种轴距，轮距和外部尺寸。
基于MQB平台开发的车型，预计覆盖从超微型轿车〔如UP〕到大型家庭房车，取代目 前各代车型，MQB平台将逐步取代目前的PQ25，PQ35和PQ46平台。
针对中国等亚洲市场的车型轴距加长策略
车型 Santana 志骏 Passat 领驭 Lavida 朗逸
EA211系列涡轮增压汽油机特点： 全铝材质，112-114Kg，比EA111系列轻22Kg左右 恢复正时皮带，降低内部噪音和功率损耗 增设排气凸轮调节器，缩短响应时间，提高低速扭矩输出，降低油耗和排放量。 具备进排气双可变气门技术 直喷系统5孔喷嘴，喷射压力200bar 主动可变气缸管理系统在ACT起作用时，驾驶员用足够的力量踩下加速踏板，休止的汽缸会在 16-36ms之间启动，当行驶方式多样化〔如过交叉路口或在郊外高速行进〕时系统不起作用
Golf VI EA111 原发动机布置
MQB平台所有 新发动机位置
EA211系列汽油机在MQB平台
12度
上的布置由向前倾斜变为向后倾 斜，调整后的安装倾角让汽油机
变成和柴油发动机一样布局—发
动机倾角统一为向后倾斜12度。
MQB平台动力系统特点： 发动机和变速箱种类减少88%，采用EA211、新EA888系列汽油机及EA288系列柴油机 发动机较上一代减重21Kg，变速箱减重8Kg 标准化驱动轴、变速器的位置 进排气系统统一为前进后排方式 发动机附件如水泵、发电机可直接与发动机和油槽螺纹连接 比旧布置方式扩大50mm的空间，为管线的布置提供极大便利
原有关键平台
现行关键平台
未来关键平台
大众集团 MQB平台整合路线 大众汽车集团所有MQB平台车型将共享相同的发动机，前轴和油门踏板的间距，但该 平台也具有足够的灵活性，允许有多种轴距，轮距和外部尺寸。
基于MQB平台开发的车型，预计覆盖从超微型轿车〔如UP〕到大型家庭房车，取代目 前各代车型，MQB平台将逐步取代目前的PQ25，PQ35和PQ46平台。
针对中国等亚洲市场的车型轴距加长策略
车型 Santana 志骏 Passat 领驭 Lavida 朗逸
新能源汽车全套 ppt课件
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1）压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到 20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
2）液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、 温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
3）液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类 混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃 烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机 使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
3.负载容量
负载容量是针对电动机功率和转矩的大小而确定，电机功 率的选择应满足配套机械负载必需的容量，不要过大也不 可以过小。
PPT课件
19
二、电动汽车用电动机分类 电动汽车驱动电动机种类：
PPT课件
20
三、电动汽车常用的电动机
电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机，目前广 泛使用的交流电机有：交流感应电机、开关磁阻电机和永 磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。
PPT课件
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第四节 国内、外新能源汽车一览 一、美国新能源汽车 1.凯迪拉克Escalade-混合动力汽车 2.别克君越eAssist混合动力汽车 二、德国新能源汽车 1.奔驰S400混合动力汽车 2.宝马i8混合动力超跑车 3.大众途锐混合动力汽车 4.奥迪Q5混合动力汽车
PPT课件
16
三、日本新能源汽车 1. 雷克萨斯LS 600hL混合动力汽车 2.丰田凯美瑞尊瑞混合动力汽车 3.本田Insight混合动力汽车 4.日产聆风纯电动汽车 四、中国新能源汽车 1.上汽荣威E50纯电动汽车 2.比亚迪 E6纯电动汽车 3.长城哈弗M3EV纯电动汽车 4.沃尔沃C30纯电动汽车 五、韩国新能源汽车 2013现代索纳塔混合动力汽车
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汽车电子产品标准
2007-09-05
汽车电子产品标准
标准
• 汽车电气设备基本技术条件QC/T 413-2002 • 车辆防盗报警系统 乘用车GB 20816-2006
汽车电子产品标准
QC/T 413-2002
• 温度范围 • 电压范围 • 电磁兼容性 • 耐久性 • 耐振性 • 可靠性
汽车电子产品标准
温度范围
• -40~+85 • -40~+125 装在发动机上的产品
汽车电子产品标准
电压范围
• 12V ( 6V 9V 10.8V 16V ) • 24V (12V 18V 21.6V 32V ) • 发动机起动过程中应具有的功能 • 发动机停止工作时应具有功能 • 发动机运行期间应具有的功能
汽车电子产品标准
电磁兼容性
• GB/T 17619 电磁辐射抗扰性试验 • ISO 7637 电磁瞬变抗扰性试验 • GB 18655 电磁骚扰性试验 • 9/14，9/15两天EMC 培训汽车电子产品标准Fra bibliotek耐久性
• 寿命试验，产品设计时定好寿命的要求。 • 客户的要求
汽车电子产品标准
耐振性
• 发动机上250m/s²,1oct/min,8h/方向 • 其它：30 m/s²,1oct/min,8h/方向
汽车电子产品标准
7637 P2b/P 4
汽车电子产品标准
7637-P5a/P5b
汽车电子产品标准
汽车电子产品标准
可靠性
• PCB设计。 • 试验标准制定 • 对工艺要求的考虑 • 对产品的了解程度
汽车电子产品标准
汽车防盗器的标准要求
• 静态电流20mA • 喇叭声级105-125 • 报警时间25-30 • 频率315 • 止动
汽车电子产品标准
7637-P1/P2a
汽车电子产品标准
7637-P3a/P3b
2007-09-05
汽车电子产品标准
标准
• 汽车电气设备基本技术条件QC/T 413-2002 • 车辆防盗报警系统 乘用车GB 20816-2006
汽车电子产品标准
QC/T 413-2002
• 温度范围 • 电压范围 • 电磁兼容性 • 耐久性 • 耐振性 • 可靠性
汽车电子产品标准
温度范围
• -40~+85 • -40~+125 装在发动机上的产品
汽车电子产品标准
电压范围
• 12V ( 6V 9V 10.8V 16V ) • 24V (12V 18V 21.6V 32V ) • 发动机起动过程中应具有的功能 • 发动机停止工作时应具有功能 • 发动机运行期间应具有的功能
汽车电子产品标准
电磁兼容性
• GB/T 17619 电磁辐射抗扰性试验 • ISO 7637 电磁瞬变抗扰性试验 • GB 18655 电磁骚扰性试验 • 9/14，9/15两天EMC 培训汽车电子产品标准Fra bibliotek耐久性
• 寿命试验，产品设计时定好寿命的要求。 • 客户的要求
汽车电子产品标准
耐振性
• 发动机上250m/s²,1oct/min,8h/方向 • 其它：30 m/s²,1oct/min,8h/方向
汽车电子产品标准
7637 P2b/P 4
汽车电子产品标准
7637-P5a/P5b
汽车电子产品标准
汽车电子产品标准
可靠性
• PCB设计。 • 试验标准制定 • 对工艺要求的考虑 • 对产品的了解程度
汽车电子产品标准
汽车防盗器的标准要求
• 静态电流20mA • 喇叭声级105-125 • 报警时间25-30 • 频率315 • 止动
汽车电子产品标准
7637-P1/P2a
汽车电子产品标准
7637-P3a/P3b