连续刚构桥常见裂缝的起因和预防
现浇连续梁桥裂缝的成因及防治措施
现浇连续梁桥裂缝的成因及防治措施摘要：现如今，我国在城市的基础道路方面的建设进程正在逐步加快，对于公共交通系统的构建越来越完善。
然而，由于技术和经济方面的限制，问题仍然是客观存在的，这就导致了部分桥梁完工之后，逐渐出现一些由于施工质量缺陷造成的裂缝甚至塌陷问题。
到目前为止，我国在现浇连续梁桥的结构框架施工中，裂缝问题是其中最常见，也是影响最恶劣的问题。
文章开头首先简单分析了在施工过程中会导致现浇连续梁桥裂缝问题出现的主要因素，并且在此基础上，提出了针对性的具体预防措施，希望能够使得我国连续梁桥裂缝问题频出的现状有所改善。
关键词：连续梁桥；裂缝问题；成因分析；预防对策1、前言随着社会的发展和时代的进步，我国的现代科技水平越来越发达，道路和桥梁的施工技术也得到了长足的发展，相关桥梁建筑物的类型和功能越来越向着多样化的方向发展，连续梁桥是其中比较重要的组成部分，其中需要注意的是，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构方式，它具有连接较少、刚度较强、行车舒适度较高、成本低廉等优点，同时适用范围也较为广泛，因此这种桥梁建筑物在我国道路桥梁建设中的到了广泛应用。
2、现浇连续梁桥裂缝的主要成因分析在现有的连续梁桥质量问题中，裂缝是其中影响较为恶劣，且成因比较复杂的一种，由于受到多方面因素影响，在解决时不能一概而论，需要根据实际情况具体分析。
当中导致裂缝产生的主要原因有：混凝土等建筑材料质量不合格、施工的操作标准不达标，以及其他客观环境因素的影响。
2.1建筑材料质量不达标首先，配制混凝土的材料，包括水泥、骨料、水、添加剂的品质和配比存在错误，制作后会导致梁体混凝土发生裂纹、裂缝等问题。
如国配比设计存在不合理，则会导致材料反应不达标、添加剂质量低劣、水泥标号不满足要求、水泥质量不合格、水泥存放的条件不好导致受潮，都会使得混凝土建筑材料的使用性能大大降低，无论是质量还是性能都不满足施工要求。
2.2混凝土的配制和浇筑技术不过关其次，混凝土配制过程中所使用的水泥、砂石、水、添加剂用量不正确，搅拌时间不足或搅拌时间过长，都可能造成混凝土离析现象；气温较高的环境条件下，如果没有足够的降温措施，就会使得混凝土入模温度偏高；在混凝土的振捣过程中，如果钢筋的排布不合理，则会导致混凝土不够紧实，从而出现气孔、表面不均匀、混凝土离析，从而造成混凝土裂纹、裂缝产生[1]。
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来新建桥梁工程项目逐步增多，且涉及大量复杂条件下的桥梁工程建设，这就对桥梁施工方面提出了更高的要求。
为满足新时期桥梁工程在性能上的需要，连续梁预应力施工技术得到了更为广泛的应用。
混凝土施工过程中，混凝土裂缝不仅影响结构的外观，如果裂缝发展严重，还会影响结构的使用性能和使用寿命。
因此，对混凝土裂缝的成因进行分析、归纳及采取预防措施很有必要。
基于此，本篇文章对连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施进行研究，以供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝产生原因；防治措施引言连续刚构桥梁工程与人们的日常生活密不可分，只有连续刚构桥梁工程的安全性得到保证，方可保证人们的使用安全。
受到桥梁设计情况的制约，连续刚构桥梁实际进行养护施工中，存在各种裂缝问题，会对连续刚构桥梁的整体结构造成较大的安全隐患。
所以为了有效预防裂缝问题的出现，就要分析桥梁设计问题和裂缝问题出现的原因，以便根据存在的问题，针对性地提出干预措施，优化工程实施质量。
1连续刚构桥梁施工技术的特点连续刚构桥梁属于预应力桥梁范畴，其整体构造具有连续性，在实际工程应用时，它与桥墩是一体的，使连续刚构桥梁的整体受力更均匀、刚度更大，能够满足目前道路和轨道交通的需要。
近年来，随着我国桥梁建设的不断增多，连续刚构桥梁技术已进入成熟阶段。
根据工程实践，目前连续刚构桥梁具有质量优良、环境适应性好、运行维护要求低、使用寿命长等特点，加之连续刚构桥梁总体采用钢结构，可有效抑制和消除各种负弯矩对结构的影响，使结构具有稳定性、耐受性和良好的抗震性能。
在实际桥梁工程中，技术人员要根据工程所在区域的实际情况科学地选择和优化施工技术，充分发挥技术优势，减少施工带来的负面影响，保证桥梁工程整体施工质量和使用寿命。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因分析2.1材料质量问题施工材料质量能够直接导致各种裂缝问题出现。
现阶段各种连续刚构桥梁施工中，对于混凝土、水泥和骨料等材料的利用十分必要，而且这些材料利用的范围较大，一旦任何一种材料的质量出现问题，就会影响整体连续刚构桥梁工程的使用安全，导致其使用过程中出现裂缝问题。
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施通过调查,我国已成的大跨径连续刚构桥梁中,出现的病害主要有以下几种情况：(1) 跨中挠度过大；（2) 箱梁腹板、底板产生裂缝；(3) 墩顶0 # 梁段开裂；（4) 桥墩墩身裂缝。
1跨中挠度(1）适当增加梁高，提高结构的承载能力（2）设置足够的施工预拱度（3）应力松弛的影响,增加底板预应力束，并采用分批张拉，部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间，待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
（4) 在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉。
（5）延长混凝土的加载龄期，减少徐变对结构的影响（6)利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移,减少饶度。
竖向接缝存在,可以采用把接缝作成斜接缝，阶梯接缝，销槽式接缝等.增加截面的配筋率减小徐变对结构的影响。
我国施工质量水平总体不高, 管理不完善,.采用预抛高的方法，即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形。
是对高标号混凝土的收缩、徐变的考虑不足，且在施工中预拱度的设置存在偏差.顶板悬臂施工束有效性降低对主梁下挠有较大的影响2混凝土开裂，如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等；箱梁裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝，（1）选择合适的箱梁下缘曲线。
大跨径连续刚构桥多采用变截面箱梁,底板下缘曲线常采用半立方抛物线和二次抛物线(2)预应力筋过于集中及预应力吨位过大导致混凝土开裂。
设计合适可靠的竖向预应力。
箱梁施加竖向预应力的主要目的是克服腹板主拉应力过大(3) 在中跨跨中及悬臂中部设置横隔板,提高箱梁畸变刚度，（4）增设腹板纵向预应力下弯束(5）适当增加边跨现浇段的底板和腹板厚度,并设置足够的防崩钢筋(6）合拢段的混凝土标号提高半级或一级(7）合理布置桥梁跨径。
箱梁腹板截面几何尺寸偏小，为了减少结构自重,对于宽箱梁,多数桥梁腹板仅仅是由构造决定其厚度，这导致截面抗剪能力储备不足.主梁梁体非预应力钢筋配置不足，也会导致砼的开裂. 墩柱的约束过大，导致主梁开裂应尽可能使其具有较大的抗弯刚度和较小的抗推刚度, 国内外连续刚构墩身形式多为双墙式薄壁柔性墩。
连续刚构桥裂缝的成因及防治分析
０ 引言
法建成 了世 界上 第一 座带 铰 的连续 刚构 桥— — 本道 尔 （ ｅ ｄ ｆ 桥 。此 后 该 桥 型 在 世 界 范 围 内得 到 了 Ｂ ｎｏ ） 广泛 的发展 ，与此 同时我 国近二 十年 在连续 刚 构桥
方面也 有很 大 的发展 和广泛 的运 用 。１ ８ 年我 国 自 ９８
是 由于结 构在外 荷载作 用下 ．混凝 土结 构 内部
全取 决于精 心 、规范 、合理 的施工 组织 和操作 。因 此 ，对于裂 缝控 制而 言 ，施 工控制是 混凝 土结 构裂 缝 控制 的最关键 措施 ，也是 必要条 件 。它包含 两方 面 的含义 ：一方 面是 保证裂 缝控制 的材 料措施 、设 计 和构造措 施得 以顺 利实施 。在结 构裂缝 控制 中有 效 发挥作 用 ；另一方 面是在 保证其 它措施 顺利 实施 的同时 ，采取有 效 的施工措 施 。进一 步提高混 凝 土 结 构 的抗 裂性 能 。
臂 施 工 的优 势 ，经济 指标更 高 。
连续 刚构桥 型首 先在 国外 发展起 来 的 ，最 早 的
之 间黏 结性 的 中断或 破 坏 。按 照 裂缝 产 生 的原 因 ， 混 凝 土 结 构 裂 缝 一 般 可 分 为 荷 载 裂 缝 和 非 荷 载 裂
缝。
具 有 代表性 的是 １ ６ 年原 联邦 德 国采 用悬 臂施 工 方 ９４
关 ，是 以变形 变化为 主所 引起 的裂缝 。
１ ． 荷 载 裂 缝 ．２ １
置 ，这些都 体现 了“ ” 抗 的原 则 （ 细筋 密 布 ） 。
１ 混 凝 土 结 构 施 工 期 间 的 裂 缝 控 制 分 析 ． ４
对于混 凝 土结 构 而言 ，大部分 裂缝都 是在 结构
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。
一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。
在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。
（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。
在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。
与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。
导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。
（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。
相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。
（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来，随着我国经济的发展，交通事业得到了飞速发展，高速公路及城市快速路等大规模的建设为连续刚构桥梁提供了广阔的市场。
而在我国连续刚构桥梁建设数量不断增多的情况下，一些常见的桥梁病害也开始暴露出来。
桥梁裂缝是连续刚构桥梁常见的病害之一，给桥梁安全运营带来了很大的隐患，也给桥梁施工和维修带来了困难。
本文对连续刚构桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了相应的防治措施，可为同类工程提供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝；原因；防治措施1引言随着我国经济的发展，交通事业得到了飞速发展，高速公路及城市快速路等大规模的建设为连续刚构桥梁提供了广阔的市场，而在连续刚构桥梁中，箱梁截面形式较多，不同截面形式的箱梁受力特点不同，裂缝问题也就随之出现。
箱梁裂缝产生的原因很多，主要包括：施工阶段，混凝土水化热引起的温度变化及收缩变形；预应力引起的不均匀应力；运营阶段，由于使用荷载、环境作用、混凝土材料、预应力损失、温度变化及收缩等因素导致的结构裂缝。
由此对裂缝成因进行分析，而后采取针对性的防治措施将具有重要性。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因2.1 设计阶段裂缝产生原因设计阶段，由于对桥梁结构受力的机理缺乏深入的认识，在对裂缝控制标准和措施考虑不周，对裂缝产生的原因分析不透，致使结构设计达不到预期效果。
常见的有以下几个方面：（1）由于结构计算理论的局限性，造成结构设计中截面尺寸过大，主梁自重过重，导致主梁产生过大的拉应力。
（2）混凝土收缩及温度变化造成裂缝。
混凝土收缩主要是由混凝土的干缩及混凝土在硬化过程中产生的体积变形引起，温差变化是由混凝土内外温度差引起的。
由于温度差引起混凝土体积收缩的原因主要有以下两种：一是温差；二是混凝土干缩。
（3）由于结构设计不合理或构造措施不当，造成结构裂缝。
如梁端设置的预应力管道过多，箱梁过长，由于结构刚度太大，在汽车荷载作用下，梁体刚度急剧下降，梁端在车辆荷载作用下产生较大的水平剪力；另外箱梁预应力管道过多，截面太小，也容易产生纵向裂缝。
连续钢构桥腹板裂缝产生原因及预防
５） 边跨 的水平 裂缝 、斜 裂缝 同时发 生 ，水 平 裂 缝靠 近腹 板上 缘 ，少 数情 况在 腹板 的下缘 也有 水 平裂缝 产生 。 ６）中跨 的水平 裂缝 、斜 裂缝 同时发 生 ，水 平 裂 缝靠 近腹 板上 缘 ，少 数情 况在 腹板 的下 缘也 有水 平裂缝 产生 。 ７ ）底板 、顶板平 行轴 向 的裂缝 。 ８ 箱 梁横 隔板 的放射 性裂 缝 ，在人 洞之 间 的竖 向裂缝 。 ） ９） 预应 力 锚 固部 位 的齿板 附近 的裂缝 。 ２ 腹 板裂 缝成 因 分 析
２１ 砼 徐变 的影 响 ． 长期 受 力作 用 下 ，砼 产生 徐 变 ，并 逐 渐增 加 。 当砼 徐 变 较 大
３ 腹板 裂缝预 防措 施
通过 对 连续 钢 构 桥箱 梁 腹板 裂缝 成 因的 分析 ，为预 防和 减少 裂缝 的 产生 ，宜从 设 计 、施 工 和运 营管 养 方 面分 别 采取 针 对性 的 措 施 ，具体 如下 ：
２５ 火 灾的控 制扑 救 ．
３ ）通过 底层 室 内消火栓 向室 内管道 系统供 水 。 ４ ）消 防车接 室外 消火栓 吸水 供水 。 ５ ）消 防车接 力供水 。 ６ ）消 防车运 水供 水 。
参 考 文献
【 筑设计防火规范［ ］ Ｂ ０ １—０ ６ １ 腱 Ｍ ． ０ ６ ２ ０） （ ５ Ｇ ．
却很难杜绝。这些裂缝会椿梁的使用性能和使用寿命，甚至危及桥梁安全。本文重点对腹板裂缝进行分析，列举了连续钢构
桥腹板 裂缝 的分布形式，分析其产 生原 因，并从 设计、施 工及运 营管养方 面提 出了预 防裂缝产生的措施。
关键 词 连续钢构桥 ；腹板 ；裂缝 ；成 因；预 防
中图分类号 Ｕ４ ５ 文 献标识 码 Ａ 文 章编号 １７ — ６ １ （ １ ） ２ ０ ２ — １ ４ ６ ３ ９７ 一２ ２ ６ — １ ３ ０ ０ ０
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理摘要：随着我国交通运输网络的不断完善，桥梁作为承载车辆通行的重要设施，对其质量提出了更高的要求。
应加强施工管理，做好入场材料质量检查，严格按照规范要求施工，这样才能避免桥梁裂缝的出现，从而提高桥梁工程质量。
基于此，本文对桥梁结构中裂缝产生的原因以及桥梁结构裂缝处理的方法进行了分析。
关键词：桥梁结构；裂缝原因；分析处理1 桥梁结构中裂缝产生的原因1.1 温度原因在桥梁结构中之所以会出现裂缝，很大一部分原因是由于温度所导致。
众所周知，桥梁结构通常是使用混凝土。
而混凝土在水泥凝固的时候会释放大量的热量。
除此之外，也会受到自然光或者电弧焊接的影响。
根据混凝土材料的特性来看，可以发现其在面对温度应力变化的时候，适应性较差。
当出现温差过大的情况时，就很容易引发热胀冷缩的现象，从而导致裂缝才产生。
除此之外，外部环境温度的影响，比如说夏季高温、冬季低温等，都会对桥梁结构产生影响，比如说导致桥梁纵向位移。
不仅如此，由于桥梁的面板、支柱、侧面等部位都会受到自然光的影响。
因此，这些部位的温度会高于桥梁的其他部位。
当受到自然光的长期照射时，这些部位也会出现膨胀的现象，从而影响到桥梁的拉应力，导致裂缝出现。
1.2 混凝土质量原因众所周知，在桥梁工程施工的时候，会使用大量混凝土材料。
因此，如果混凝土材料质量不达标，那么也会导致裂缝问题发生。
这是因为，混凝土在凝固的时候，其表层会产生拉力。
然而，如果这个拉力大于抗拉强度的极限数值，那么就会产生裂缝。
1.3 地基变形原因如果桥梁工程的地基出现问题，比如说发生沉降或者位移的情况，那么也会导致桥梁结构出现裂缝。
这是因为，当地基出现上述情况的时候，会对桥梁结构的内部产生附加应力。
而如果附加应力超过了混凝土本身的抗压能力，自然而然就会产生裂缝。
之所以会出现地基变形的原因，主要是因为前期的勘察工作出现问题，对于地基没有进行详细的勘察，导致施工出现问题。
当然，也有可能是因为桥梁工程的设计问题，导致不同部位承载的荷载力有着较大差异，因此导致地基出现问题。
连续刚构的混凝土裂缝原因及处理
连续刚构的混凝土裂缝原因及处理摘要：混凝土连续刚构桥出现裂缝是很普遍的现象，产生这些裂缝的原因很多，裂缝的种类也不少。
对于出现的各种混凝土裂缝，桥梁建设者采取了很多有效的处理方式。
本文就连续刚构桥梁建设中出现的裂缝原因及处理的情况，做了一些初步的探讨。
关键词：连续刚构混凝土裂缝处理改革开放,我国的公路建设事业迅猛发展, 尤其是高速公路建设，从无到有，建设了几万公里，作为高速公路建设的重要组成部分桥梁也有了很大的发展。
预应力连续刚构桥因为其造价较底，施工难度不大，得到广泛的应用，基本上所有的高速公路上都有它的身影。
尽管如此，连续刚构桥还有很多细节问题还需要认真的思考与研究，特别是其混凝土的开裂问题。
本文就连续刚构桥主要的混凝土裂缝产生原因及处理做一些初步的探讨。
1 混凝土斜裂缝混凝土斜裂缝是连续刚构常见的裂缝，主要是设计和施工原因造成的。
在预防和处理斜裂缝上，设计方法是很关键的, 其次是精心施工。
1.1设计方法对于连续刚构箱梁，目前惯用的设计方法是：在边跨梁端设弯起预应力钢束, 而在主墩处及主跨不设弯起束与连续束, 而用直加竖的预应力来克服主拉应力, 这样给施工带来极大的方便。
但这种方法，常常导致连续刚构主墩处及主跨箱梁斜裂缝大大增加。
针对这种情况，设计上可以做一定的改进，目前主要有两种方法：1.1.1仍然采用现在的设计方法因施工方便，质量容易得到保证，直加竖来克服主拉应力的设计方法得到广泛的应用。
为了减少混凝土受拉裂缝的出现，新的设计规范做了修订, 混凝土容许主拉力下降,为避免斜裂缝创造了条件。
另外竖向预应力的有效计入量是克服混凝土主拉应力减少斜裂缝的另一个重要因数。
在施工过程中因受多种因素影响，有效竖向预应力会大打折扣。
通过平面有限元分析：不计竖向预应力与其计入50%相比，腹板主拉应力相差一倍左右。
为了减少连续刚构斜裂缝，设计应充分考虑竖向预应力的损失，提高局部竖向预应力安全系数，特别是跨中梁高小, 竖向预应力束短, 预应力损失会更大一些。
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析
连续刚构桥裂缝成因与处理措施分析摘要：大跨度桥梁建设中，因我国施工水平有限，受混凝土收缩徐变、温度以及车辆荷载等影响下，梁体频发出现裂缝问题，随着经济水平的提升，交通行业的快速发展，大量重载交通更是加快桥梁裂缝恶化程度，使桥梁承载性能降低，阻碍桥梁正常运作。
基于此，笔者在文章中以某市某连续刚构桥为例，分析了连续刚构桥裂缝的主要产生原因，提出了针对裂缝的合理化处理措施，以供参考。
关键词：连续钢构桥；裂缝成因；裂缝处理措施前言：近些年来，我国公路桥梁建设中，连续刚构桥桥面铺装层裂缝经常发生，通常以微小裂纹或细小裂缝为主，成因繁杂，如果没有进行立即的处理，那么将会经过后续载重车反复碾压后，裂缝延伸到沥青面层，同时存在渗水的风险，降低桥梁结构稳固性，影响桥梁桥梁。
故此，需要对连续刚构桥裂缝的形成原因进行研究和探讨，通过行之有效的措施科学预防，及时处理已经出现的裂缝，从而提升桥梁建设质量。
1工程概况本文以某市某高速公路举例说明，工程项目具体包含五座预应力混凝土连续刚构桥。
工程项目建设中，控制好桥梁标高，从成桥标高复测数据中发现，连续刚构悬臂节段预抛高控制效果是比较好的，和设计立模数据相符。
连续刚构桥面铺设原本的设计中，材料为 C50 混凝土，厚度为8厘米，φ12 单层钢筋网片作为铺装层钢筋材料，控制各钢筋网片间的距离为10x10cm，将保护层设置成3厘米的厚度，而因设计单位在成桥后对刚构桥纵坡实行二次调整，使一些桥面层厚度增加，特别是墩顶 0# 块部位，厚度最大达到20厘米，对于这一现象，专门在桥面铺装厚度15厘米以外的地方设置了一层双层的钢筋网片，来保证桥梁质量。
桥梁具体建设施工过程中，有一些区域出现了多条形状不一的纵向、横向裂缝，而且这些密集程度是非常大的，大多集中在墩顶区域中，一些裂缝宽度较大，有着一定的质量安全隐患。
因此，通过钻芯取样操作来获取裂缝的实际情况，具体而言，就是沿着裂缝延展方向，从小里程至大里程端，每个20米进行一次钻芯取样，同时清除的标记各个钻孔位置，明确裂缝深度，然后进行相关渗水试验，同时做好试验记录，为合理制定桥梁裂缝处理方案提供参考。
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四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝
开裂现象：一般 出现在第一、二 浇注节段，竖向 裂缝有一条或多 条不符。
开裂原因：承台与桥墩（或塔柱）浇筑混凝土的
龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的 收缩先期基本完成，而桥墩（或塔柱）混凝土浇注 后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭 加，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面 （约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开 裂。
一、混凝土的强度特征
1 、 抗 压 强 度 高 ——《 公 路 钢 筋 混 凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》所列 混凝土强度等级范围为C15~C80。有一种 活性粉末混凝土抗压强度可从200Mpa到 800Mpa。
2、抗拉强度低——只为抗压强度的 12—6%（1/8.3—1/16.7），抗压强度愈高 ，此项百分比愈低。因此，单纯靠提高
宽1-2mm甚至更宽（图3）。
图3
图4
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝
开裂原因：（1）悬臂浇注移动支架的整体刚 度不够，浇注过程中变形大，吊带调节不灵； （2）混凝土浇注程序不对：先浇注后端（紧 靠前一浇注节段），然后逐步向前端浇注， 前端的荷载引起悬臂支架变形，导致后端混 凝土裂开（图4）。
混凝土强度等级来防止开裂，效果并不 理想。
二、混凝土构件分类 1、素混凝土构件 2、钢筋混凝土构件 3、预应力混凝土构件
三、引起混凝土构件开裂的主要原因 1、荷载——包括自重、车辆荷载、人
群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷 载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压 力、预加应力。
2、变形——包括收缩、徐变、水化热 、环境温度变化、强迫位移（如基础或支 座变位）。构件间或同一构件不同部位间 的约束作用、支座摩阻作用。
目录
一、混凝土的强度特征 二、混凝土构件分类 三、引起混凝土构件开裂的主要原因 四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝 五、连续刚构和连续箱梁桥的裂缝
1、零号块的裂缝 2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 3、箱梁腹板斜裂缝 4、箱梁跨中腹板竖向裂缝和与其相连的底板水平裂缝 5、箱梁翼板和底板纵向裂缝 6、箱梁顶板和底板纵向裂缝 7、箱梁底板保护层劈裂破坏 8、锚下混凝土开裂和锚垫板变形 9、齿板及其附近的裂缝 六、现场浇注钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁桥常见裂缝或事故 七、建议
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝
预防措施：
（1）支架必须具备足够刚度和强度，必须采用相当 于实际荷载的荷载预压，除强度满足需要外，其最 大挠度应小于或等于2.0cm。（2）支架吊带应便于 调节，当发现前端挠度较大时，可给予调回。精轧 螺纹钢容易产生脆性破坏，是施工中的不安全因素。 （3）采用正确的混凝土浇注顺序，即先浇注前端， 从前到后逐步浇注，当全节段混凝土接近浇完时， 才浇注节段接缝处混凝土。（4）万一施工中出现节 缝开裂现象，必须向上级报告，停下来寻找原因， 拟定整改措施，而不应隐瞒实情，用水泥砂浆一抹 了之。
3、箱梁腹板斜裂缝
开裂现象：主跨和边跨都会出现，多发 生在跨径1/4至端部范围，也有与水平缝 相连发展到接近跨中的，一般呈25~50度 倾斜（下图）。
3、箱梁腹板斜裂缝 开裂原因：腹板内实际主拉应力超过混凝土极
限拉应力。（1）设计方面原因：未算出主拉应力 最大部位；主拉应力容许值取用偏高（85年“桥 规”所定混凝土轴心抗拉强度设计值偏高，C50 为2.45Mpa；2004年“桥规”改为1.83Mpa）；腹 板设计过薄。（2）施工方面原因：竖向预应力张 拉不足；竖向预应力钢筋管道压浆不密实；竖向 预应力筋锚头锈蚀；腹板节段间裂缝使断面削弱 导致主拉应力值等急剧增加。
3、箱梁腹板斜裂缝
改进措施：张拉竖向预应力采用测力扳手， 严格控制张拉到位，采用二次张拉，防止预 应力损失，对预应力管道采用真空压浆技术， 严格监控饱满度，封锚前认真清理锚头槽孔， 最好能涂抹阻锈剂，并采用低收缩混凝土浇 注密实。
4、箱梁跨中腹板竖向裂缝和与其相连的底板水平 裂缝
据调查资料，工程实践中结构物开裂的原因， 由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂 缝 约 占 80% ， 由 “ 荷 载 ” 因 素 引 起 的 裂 缝 约 占 20%。
对于超静定结构，如连续刚构、连续梁、拱 、桁架，由“变形”因素引起的拉应力远超过静 定结构，如简支梁。
但过去人们对“变形”因素的重视程度远不 如“荷载”因素。施工阶段出现的裂缝，更是与 “变形”因素紧密相关。
1、零号块的裂缝 防裂措施：
（1）采用低收缩低水化热混凝土。下大力改进配方，降低 水泥用量，掺加粉煤灰和矿粉等。 （2）尽可能采用连续一次浇注，万一不得不采用二次浇注， 也要尽可能缩短两次浇注的间隔时间。 （3）加强养护。
（4）采用冷却水管控制水化热温度。
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 开裂现象：竖向裂缝处于两施工节段之间，严重的缝
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五、连续刚构和连续箱梁桥的裂缝
1、零号块的裂缝
开裂现象：零号
块高度大、体积大， 一般分二次或多次浇 注，其腹板上半段和 顶板是最后浇注的， 拆模时可在腹板上半 段发现竖向裂缝，在 顶板发现与之对应的 水平缝（图2）。 有的零号块还在底板 和横隔板门洞附近出 现裂缝。
1、零号块的裂缝 开裂原因：零号块分二次或多次浇注，第一 次浇注的混凝土已完成大部分收缩并降温， 第二次浇注的混凝土的收缩和水化热降温引 起的收缩，会受到第一层已浇混凝土的约束， 因而开裂。其原因和承台上方桥墩开裂类似， 有的称为“基岩约束效应”。
按理最大的约束应力在约束边即桥墩与承台交接 处，但通常竖向裂缝下端距约束边尚有一点距离， 逐渐向上发展。这是因为桥墩混凝土在约束边处受 到承台的“嵌固”作用，推迟或限制该处开裂，这 种现象称为“模箍作用”。
防裂措施： 1、降低桥墩混凝土的收缩值和水化热值， 配制低收缩、低水化热混凝土。一般采用降 低水泥用量、掺加粉煤灰和精矿粉来实现。 2、最大限度降低桥墩混凝土与承台混凝土 的龄期差。要求承台浇注完成后5天即浇注 桥墩，外地已有成功实例。