大跨连续刚构桥腹板开裂原因及预防
结合大跨径连续刚构桥裂缝诱因提出处理方案
结合大跨径连续刚构桥裂缝诱因提出处理方案摘要：在我国桥梁建设过程中，连续刚构桥起到了非常重要的作用。
连续刚构桥具有较为显著的优势，主要体现在墩梁固结结构稳定、主梁连续行车舒适等多方面，并且连续刚构桥的结构受力、经济性都具有较强的优势，除此之外，还具有桥梁线形流畅优美，与自然和谐统一，具有很高的观赏价值。
但是在我国连续刚构桥的广泛使用中，发现大跨径连续刚构桥出现了不同类型的箱梁裂缝问题，对刚构桥结构的安全性、耐久性、适用性、美观性等造成了一定的影响。
引起箱梁裂缝的原因有很多，主要有设计过程中箱梁截面纵横竖向预应力设置不合理、桥梁施工工艺及材料选择等方面的影响因素。
该文主要论述了大跨径连续刚构桥的裂缝诱发原因，然后提出了相应的处理方案。
关键词：连续刚构桥；裂缝；诱因；处理方案1大跨径连续刚构桥箱梁裂缝类别及诱因1.1刚构桥箱梁裂缝的类别从安全角度进行分类可以把大跨径连续刚构桥箱梁裂缝分为两大类，一类是结构性裂缝，另一类是非结构性裂缝。
其中结构性裂缝对结构的安全性影响较大，而非结构性裂缝对结构的安全性影响相对较小，但对桥梁结构的耐久性影响则较为显著，连续刚构桥作为预应力混凝土结构体系，非结构性裂缝存在着不容忽视的危害。
因此，在对连续刚构桥的裂缝分析中，结构性裂缝和非结构性裂缝都需要给予足够的重视。
裂缝按照其形态可以分为纵向裂缝、横向裂缝及斜裂缝；按照裂缝开展因素分类，可以将裂缝分为：受力裂缝、温度变化裂缝、收缩徐变裂缝、桥梁基础不均匀沉降裂缝、施工材料质量裂缝、施工工艺质量裂缝。
1.2刚构桥裂缝诱因1.2.1刚构桥顶板横向裂缝一般情况下，大跨径连续刚构桥在正常使用过程中不太可能出现顶板的横向裂缝问题，造成这种问题的诱因如下：第一，在箱梁负弯矩峰值附近，由于弯曲应力过大超过混凝土开裂极限应力而导致的局部横向裂缝。
第二，在沿着箱梁高度方向的日照温度梯度变化，在设计中考虑不足，在日间温度升高后，随着夜间温度的下降，可能在顶板产生横向裂缝。
大跨度连续刚构箱梁防开裂的施工技术
大跨度连续刚构箱梁防开裂的施工技术摘要：根据重庆黔江至湖北恩施高速公路阿蓬江特大桥施工实践，系统介绍了大跨度连续刚构箱梁防开裂施工技术。
对于混凝土、施工等原因影响可能导致箱梁出现裂缝的成因进行了分析，有针对性的采取了一些裂缝预防和控制的措施，确保了施工的顺利进行。
关键词：大跨度连续刚构箱梁；裂缝；施工技术；预防控制措施1工程概况阿蓬江特大桥位于重庆市黔江区舟白镇县坝村，为重庆黔江至湖北恩施高速公路全线控制性工程，主桥为（90+170+90）m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁。
左右幅箱梁采用单箱单室截面，箱梁混凝土采用C55混凝土。
预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。
大跨径连续刚构桥经常在施工中就容易出现不同程度的裂纹，造成大桥质量难以控制，给后期运营埋下隐患。
在阿蓬江特大桥施工中，我们将防开裂施工技术列为重要研究项目之一，通过分析裂缝产生原因，完善施工措施，有效的避免了裂缝的产生。
2裂缝原因分析及预防控制措施2.1混凝土原因混凝土产生早期收缩裂缝的原因有：①水泥水化热影响。
有的水泥比表面积较大，水化速度快、水化热集中、需水量大，夏季施工容易造成收缩裂缝。
②外加剂选型影响。
外加剂虽然能够减少拌和用水量，但部分外加剂质量较差，含有的有害物质会加大混凝土的收缩，混凝土由初凝到终凝的时间减短，短时间内水分急剧缺乏造成表面裂缝。
③骨料影响。
骨料含泥量过高、呈碱性，会随着混凝土的干燥出现不规则的网状裂缝。
④配合比设计影响。
水泥用量少，混凝土强度不能满足设计要求；用量太大，可能导致混凝土出现裂缝。
泵送混凝土中砂率偏大、水灰比选择不当，造成混凝土和易性差、离析、浮浆、干缩等产生裂缝。
预防控制措施：①选择合适的水泥品种、等级，避免采用早强水化快的水泥。
阿蓬江特大桥采用重庆拉法基瑞安特种水泥有限公司P.O42.5水泥，经检测其主要矿物成分含量适宜配制连续刚构梁部的混凝土。
②加强外加剂的质量控制，合理掺用外加剂尽量降低水灰比，水灰比越小，混凝土的收缩值越小，相应的收缩应力降低，提高了混凝土的整体抗裂性能。
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来新建桥梁工程项目逐步增多，且涉及大量复杂条件下的桥梁工程建设，这就对桥梁施工方面提出了更高的要求。
为满足新时期桥梁工程在性能上的需要，连续梁预应力施工技术得到了更为广泛的应用。
混凝土施工过程中，混凝土裂缝不仅影响结构的外观，如果裂缝发展严重，还会影响结构的使用性能和使用寿命。
因此，对混凝土裂缝的成因进行分析、归纳及采取预防措施很有必要。
基于此，本篇文章对连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施进行研究，以供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝产生原因；防治措施引言连续刚构桥梁工程与人们的日常生活密不可分，只有连续刚构桥梁工程的安全性得到保证，方可保证人们的使用安全。
受到桥梁设计情况的制约，连续刚构桥梁实际进行养护施工中，存在各种裂缝问题，会对连续刚构桥梁的整体结构造成较大的安全隐患。
所以为了有效预防裂缝问题的出现，就要分析桥梁设计问题和裂缝问题出现的原因，以便根据存在的问题，针对性地提出干预措施，优化工程实施质量。
1连续刚构桥梁施工技术的特点连续刚构桥梁属于预应力桥梁范畴，其整体构造具有连续性，在实际工程应用时，它与桥墩是一体的，使连续刚构桥梁的整体受力更均匀、刚度更大，能够满足目前道路和轨道交通的需要。
近年来，随着我国桥梁建设的不断增多，连续刚构桥梁技术已进入成熟阶段。
根据工程实践，目前连续刚构桥梁具有质量优良、环境适应性好、运行维护要求低、使用寿命长等特点，加之连续刚构桥梁总体采用钢结构，可有效抑制和消除各种负弯矩对结构的影响，使结构具有稳定性、耐受性和良好的抗震性能。
在实际桥梁工程中，技术人员要根据工程所在区域的实际情况科学地选择和优化施工技术，充分发挥技术优势，减少施工带来的负面影响，保证桥梁工程整体施工质量和使用寿命。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因分析2.1材料质量问题施工材料质量能够直接导致各种裂缝问题出现。
现阶段各种连续刚构桥梁施工中，对于混凝土、水泥和骨料等材料的利用十分必要，而且这些材料利用的范围较大，一旦任何一种材料的质量出现问题，就会影响整体连续刚构桥梁工程的使用安全，导致其使用过程中出现裂缝问题。
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施通过调查,我国已成的大跨径连续刚构桥梁中,出现的病害主要有以下几种情况：(1) 跨中挠度过大；（2) 箱梁腹板、底板产生裂缝；(3) 墩顶0 # 梁段开裂；（4) 桥墩墩身裂缝。
1跨中挠度(1）适当增加梁高，提高结构的承载能力（2）设置足够的施工预拱度（3）应力松弛的影响,增加底板预应力束，并采用分批张拉，部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间，待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
（4) 在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉。
（5）延长混凝土的加载龄期，减少徐变对结构的影响（6)利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移,减少饶度。
竖向接缝存在,可以采用把接缝作成斜接缝，阶梯接缝，销槽式接缝等.增加截面的配筋率减小徐变对结构的影响。
我国施工质量水平总体不高, 管理不完善,.采用预抛高的方法，即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形。
是对高标号混凝土的收缩、徐变的考虑不足，且在施工中预拱度的设置存在偏差.顶板悬臂施工束有效性降低对主梁下挠有较大的影响2混凝土开裂，如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等；箱梁裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝，（1）选择合适的箱梁下缘曲线。
大跨径连续刚构桥多采用变截面箱梁,底板下缘曲线常采用半立方抛物线和二次抛物线(2)预应力筋过于集中及预应力吨位过大导致混凝土开裂。
设计合适可靠的竖向预应力。
箱梁施加竖向预应力的主要目的是克服腹板主拉应力过大(3) 在中跨跨中及悬臂中部设置横隔板,提高箱梁畸变刚度，（4）增设腹板纵向预应力下弯束(5）适当增加边跨现浇段的底板和腹板厚度,并设置足够的防崩钢筋(6）合拢段的混凝土标号提高半级或一级(7）合理布置桥梁跨径。
箱梁腹板截面几何尺寸偏小，为了减少结构自重,对于宽箱梁,多数桥梁腹板仅仅是由构造决定其厚度，这导致截面抗剪能力储备不足.主梁梁体非预应力钢筋配置不足，也会导致砼的开裂. 墩柱的约束过大，导致主梁开裂应尽可能使其具有较大的抗弯刚度和较小的抗推刚度, 国内外连续刚构墩身形式多为双墙式薄壁柔性墩。
连续刚构桥裂缝的成因及防治分析
０ 引言
法建成 了世 界上 第一 座带 铰 的连续 刚构 桥— — 本道 尔 （ ｅ ｄ ｆ 桥 。此 后 该 桥 型 在 世 界 范 围 内得 到 了 Ｂ ｎｏ ） 广泛 的发展 ，与此 同时我 国近二 十年 在连续 刚 构桥
方面也 有很 大 的发展 和广泛 的运 用 。１ ８ 年我 国 自 ９８
是 由于结 构在外 荷载作 用下 ．混凝 土结 构 内部
全取 决于精 心 、规范 、合理 的施工 组织 和操作 。因 此 ，对于裂 缝控 制而 言 ，施 工控制是 混凝 土结 构裂 缝 控制 的最关键 措施 ，也是 必要条 件 。它包含 两方 面 的含义 ：一方 面是 保证裂 缝控制 的材 料措施 、设 计 和构造措 施得 以顺 利实施 。在结 构裂缝 控制 中有 效 发挥作 用 ；另一方 面是在 保证其 它措施 顺利 实施 的同时 ，采取有 效 的施工措 施 。进一 步提高混 凝 土 结 构 的抗 裂性 能 。
臂 施 工 的优 势 ，经济 指标更 高 。
连续 刚构桥 型首 先在 国外 发展起 来 的 ，最 早 的
之 间黏 结性 的 中断或 破 坏 。按 照 裂缝 产 生 的原 因 ， 混 凝 土 结 构 裂 缝 一 般 可 分 为 荷 载 裂 缝 和 非 荷 载 裂
缝。
具 有 代表性 的是 １ ６ 年原 联邦 德 国采 用悬 臂施 工 方 ９４
关 ，是 以变形 变化为 主所 引起 的裂缝 。
１ ． 荷 载 裂 缝 ．２ １
置 ，这些都 体现 了“ ” 抗 的原 则 （ 细筋 密 布 ） 。
１ 混 凝 土 结 构 施 工 期 间 的 裂 缝 控 制 分 析 ． ４
对于混 凝 土结 构 而言 ，大部分 裂缝都 是在 结构
预应力混凝土连续刚构梁腹板裂缝的成因分析及预防措施
预应力混凝土连续刚构梁腹板裂缝的成因分析及预防措施本文从混凝土材料性质、配筋影响、温度应力和施工质量4方面分析了预应力混凝土连续刚构梁腹板裂缝的成因，并从设计、施工及运营等方面提出了防止腹板裂缝产生的预防措施。
标签：连续刚构梁腹板裂缝成因预防措施0 引言预应力混凝土连续梁桥拥有简洁优美的外观、良好的使用性能及突出的跨越能力，在进行桥梁建设时其应用范围较广泛，而在城市桥梁和公路的建设中，连续刚构以其较低的工程造价、较大的大跨越能力、合理的受力及单一的结构等优势被广泛运用。
但工程病害也伴随着运营时长和连续刚构桥数量不断增加而出现，具体表现在：箱梁腹板出现程度不同的斜裂缝，其为45°左右。
混凝土构件裂缝与混凝土的构造特点及其材料性质、外力和施工环境等问题均有关联，所以较为复杂。
1腹板裂缝成因分析1.1 混凝土材料性质混凝土的徐变可能导致构件开裂。
混凝土徐变随受力时间的增长而逐步增加。
过大的徐变引起结构的附加被动内力，导致箱梁构件弯矩重分布，腹板的剪应力也随弯矩增大而增加，因而出现了腹板裂缝。
很大程度上徐变作用于短周期分段悬臂浇注结构，也不利于计算。
悬臂施工桥梁不同于支架浇注施工桥梁，很大一部分悬臂施工桥梁的静力荷载无法适应竣工后结构的承荷态势，转换为连续的结构后，其还仍要承受结构中产生的新的应力条件。
一般会造成预应力混凝土构件的挠度及计算应力和实际的差别较大，应提起重视。
1.2 配筋的影响1.2.1 预应力钢筋的应力松弛构件中预应力钢筋束的松弛效应会随服务时长的增加而越发明显，这是预应力混凝土构件的不足之处。
目前，低松弛钢绞线材料往往被广泛的用于施工，张拉过程的操作应根据规定进行，以使预应力损失降低。
然而施加大跨度梁预应力时，实际操作和规定的流程一般无法完全吻合，受徐变收缩的影响，且持荷受力时间过长，预应力损失还是不小。
应力松弛过大就会使腹板的主拉应力增大，若高于混凝土抗拉强度标准值便会引起开裂。
连续刚构桥的裂缝产生与控制措施探讨
反弯点之间的区域 ， 支座附近 区域 ， 在 初始竖 向开裂 后 ， 腹板 中的 倾斜裂缝变得越来 越斜 ， 明腹板抗 剪 能力不 足 ， 说 主拉应 力方 向
抗裂安全储 备不够。２ 锚 后拉 应 力产 生腹板 斜裂 缝 。采 用悬 臂 ） 浇筑法施工 的预应力混凝 土梁 和部 分预应力混 凝土梁 ， 在悬臂 分 段浇筑 中 ， 锚头往往布置在接缝面 。由于在接缝 面上新浇混凝 土 之间的抗拉强度低很多 ， 因此 ， 如果在此锚 固预应力 筋 ， 将在锚 固
加强钢筋 ， 基本构造与 端面 锚块相 似 ， 但横 向环齿 块 的钢筋应 力
为锚 固于板 内的闭合箍筋 ， 由网格钢筋 对拉。另一部分 加强钢 并 筋布置在齿块所 在处 的顶板 或底板 内， 向按两层 分布 ， 向范 纵 横 围约两个齿块宽度 ， 间隔布置在原板上 、 下层纵 向分布钢筋之间 。 ２ 薄板预应 力筋锚 后扩 散加 强钢筋 。在 节段 施工 预应力 混 ） 凝土箱梁顶板 与底板 的端面上往往需要锚 固预应力 筋 ， 由于箱 梁
２ ２ 补 强控 制 措施 ．
１后张 预应 力筋锚 区加 强钢 筋。后 张预应力 筋锚 固 区分 为 ）
齿 续梁边跨端部往往是 在支架 上现 浇 的， 此处 剪力 较大 ， 在施 工 和 端面锚 固、 块锚 固和齿槽锚 固三种 形式 。端 面锚 固是最常用 的 锚 固方式 ， 预应力 筋伸 出并直 接支 承于构 件端 面 ， 与构件 端部 一 体 系转换过程 中会受到一些次 内力 的影响 ， 也是局部 受力集 中之 端面锚 固区 处， 同时 ， 巨大的支 座反力也 主要是依 靠腹板 来传 递的。在边跨 起形成一种理想 的锚块构 造。除构件端部 正常配筋 ， 内配置 的附加钢筋 为锚垫 板下的局部加强 钢筋 ， 主要采用螺 旋 其 梁端又是预应力筋集 中锚 固区域 ， 局部高 应力所 引起的徐变也 比 钢筋 ， 可采用 空间钢筋 网。螺旋 钢筋 一般与锚具 配套 供应 ， 也 对 较 大。要预先 了解引起这些应力 的各种因素是 非常 困难 的 ， 即使 加强锚下混凝土局部 承压 的效果 好 ， 工方便 ， 各锚 具的螺 旋 施 但 可以预知这些应力 ， 要详细说明或用公式 表示其计算 方法或数 学 钢筋相互独立 、 对锚块 无整体 作用 效果 ； 间钢筋 网由施 工现 场 空 模 拟也 是很 困难 的。这主要 与端 部没有 配置 弯起 索或弯 起索 不 构造而成 ， 其对加强锚 下混 凝土局 部承 压 的效果不 如螺旋 钢筋 ， 足有关 ， 即使配置竖 向预应力筋也 由于钢 筋较短或 是 由于人工 操 施工相对方便 ， 但其将 各锚 具 的加 强钢 筋连 成一体 ， 有整体 作 具 作不当带来 的过 大预应力 损失 ， 以至难以抵抗主拉应力 。 用效果 。因此理想 的锚块应 以螺 旋钢 筋形成 锚下 局部 承压加 强
连续刚构桥施工中常见裂缝的成因与预防控制
连续刚构桥施工中常见裂缝的成因与预防控制一、概述在连续刚构桥，特别是在山区采用山砂配制混凝土施工中，构件产生裂缝，是令工程技术人员和管理人员非常“头痛”的事情，因为桥梁结构的破坏往往始于裂缝，这是一个不可回避的难题。
连续刚构桥出现裂缝不仅有张拉时受外力作用产生的荷载裂缝，而且有在混凝土硬化过程中，由于混凝土标号等级高，水化热温度高，养生不认真，收缩被约束等原因引起的变形裂缝。
有些裂缝虽然对结构的受力和安全没有很大的影响，但随时间的推移，裂缝发展，将会导致钢筋锈蚀，严重影响混凝土的耐久性和结构的使用寿命。
对这样一类裂缝的处理一般采用化学灌浆封闭的方法，但毕竟是补救措施，混凝土的整体质量已受损，并导致外观效果差，因此，解决连续刚构桥的裂缝问题的关键在于预防控制，只要措施得当，裂缝是完全可以控制和避免的。
二、引起混凝土构件开裂的主要原因1、荷载——包括自重、车辆荷载、人群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压力、预加应力。
2、变形——包括收缩、徐变、水化热、环境温度变化、强迫位移（如基础或支座变位）。
构件间或同一构件不同部位间的约束作用。
据调查资料，工程实践中结构物开裂的原因，由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂缝约占80%，由“荷载”因素引起的裂缝约占20%。
但过去人们对“变形”因素的重视程度远不如“荷载”因素。
施工阶段出现的裂缝，更是与“变形”因素紧密相关。
三、连续刚构桥施工中常见的几种裂缝1、墩身靠承台区段的竖向裂缝开裂现象：桥梁钢筋混凝土薄壁空心墩施工期间的开裂情况，主要是在墩身和承台（截面发生突变）接触面处，桥墩横桥向宽面墩中心附近，裂缝竖直，从承台顶往上延伸，裂缝上宽下窄。
产生裂缝的原因：（1）承台与墩身浇筑混凝土的龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的收缩先期基本完成，而墩身混凝土浇注后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭加，加上大气降温等因素，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面（约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开裂，称为“基岩约束效应”。
连续刚构桥常见裂缝的起因和预防
四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝
开裂现象：一般 出现在第一、二 浇注节段，竖向 裂缝有一条或多 条不符。
开裂原因：承台与桥墩（或塔柱）浇筑混凝土的
龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的 收缩先期基本完成，而桥墩（或塔柱）混凝土浇注 后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭 加，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面 （约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开 裂。
一、混凝土的强度特征
1 、 抗 压 强 度 高 ——《 公 路 钢 筋 混 凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》所列 混凝土强度等级范围为C15~C80。有一种 活性粉末混凝土抗压强度可从200Mpa到 800Mpa。
2、抗拉强度低——只为抗压强度的 12—6%（1/8.3—1/16.7），抗压强度愈高 ，此项百分比愈低。因此，单纯靠提高
宽1-2mm甚至更宽（图3）。
图3
图4
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝
开裂原因：（1）悬臂浇注移动支架的整体刚 度不够，浇注过程中变形大，吊带调节不灵； （2）混凝土浇注程序不对：先浇注后端（紧 靠前一浇注节段），然后逐步向前端浇注， 前端的荷载引起悬臂支架变形，导致后端混 凝土裂开（图4）。
混凝土强度等级来防止开裂，效果并不 理想。
二、混凝土构件分类 1、素混凝土构件 2、钢筋混凝土构件 3、预应力混凝土构件
三、引起混凝土构件开裂的主要原因 1、荷载——包括自重、车辆荷载、人
群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷 载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压 力、预加应力。
2、变形——包括收缩、徐变、水化热 、环境温度变化、强迫位移（如基础或支 座变位）。构件间或同一构件不同部位间 的约束作用、支座摩阻作用。
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施
连续刚构桥梁裂缝产生原因及防治措施摘要：近年来，随着我国经济的发展，交通事业得到了飞速发展，高速公路及城市快速路等大规模的建设为连续刚构桥梁提供了广阔的市场。
而在我国连续刚构桥梁建设数量不断增多的情况下，一些常见的桥梁病害也开始暴露出来。
桥梁裂缝是连续刚构桥梁常见的病害之一，给桥梁安全运营带来了很大的隐患，也给桥梁施工和维修带来了困难。
本文对连续刚构桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了相应的防治措施，可为同类工程提供参考。
关键词：连续刚构桥梁；裂缝；原因；防治措施1引言随着我国经济的发展，交通事业得到了飞速发展，高速公路及城市快速路等大规模的建设为连续刚构桥梁提供了广阔的市场，而在连续刚构桥梁中，箱梁截面形式较多，不同截面形式的箱梁受力特点不同，裂缝问题也就随之出现。
箱梁裂缝产生的原因很多，主要包括：施工阶段，混凝土水化热引起的温度变化及收缩变形；预应力引起的不均匀应力；运营阶段，由于使用荷载、环境作用、混凝土材料、预应力损失、温度变化及收缩等因素导致的结构裂缝。
由此对裂缝成因进行分析，而后采取针对性的防治措施将具有重要性。
2连续刚构桥梁裂缝产生原因2.1 设计阶段裂缝产生原因设计阶段，由于对桥梁结构受力的机理缺乏深入的认识，在对裂缝控制标准和措施考虑不周，对裂缝产生的原因分析不透，致使结构设计达不到预期效果。
常见的有以下几个方面：（1）由于结构计算理论的局限性，造成结构设计中截面尺寸过大，主梁自重过重，导致主梁产生过大的拉应力。
（2）混凝土收缩及温度变化造成裂缝。
混凝土收缩主要是由混凝土的干缩及混凝土在硬化过程中产生的体积变形引起，温差变化是由混凝土内外温度差引起的。
由于温度差引起混凝土体积收缩的原因主要有以下两种：一是温差；二是混凝土干缩。
（3）由于结构设计不合理或构造措施不当，造成结构裂缝。
如梁端设置的预应力管道过多，箱梁过长，由于结构刚度太大，在汽车荷载作用下，梁体刚度急剧下降，梁端在车辆荷载作用下产生较大的水平剪力；另外箱梁预应力管道过多，截面太小，也容易产生纵向裂缝。
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万方数据
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大跨连续刚构桥腹板开裂原因及预防
作者：夏晓慧， 彭富强， 夏春燕
作者单位：夏晓慧,彭富强(湖南交通职业技术学院,长沙,410004)， 夏春燕(湖南省交通科学研究院,长沙,410000)
刊名：
低温建筑技术
英文刊名：LOW TEMPERATURE ARCHITECTURE TECHNOLOGY
年，卷(期)：2010,32(11)
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本文链接：/Periodical_dwjzjs201011053.aspx。